Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[tanechka777]

 

вчера после шести вечера от Фурманова до Есентая доехала за 30 минут... вот это показатель успешной работы акима, у которого прямо под окном происходит изо дня в день эта вакханалия..

Вы дальше своего носа руля-то и не видите! 

Аким как раз только и делает, что разгружает центр города от тех самых автомобилей, которые мешают вам ехать домой.

Во-первых, платными парковками. 

Во-вторых, бизнес уже сейчас начинает посматривать в стороны от центра, понимая, что центр становится все менее и менее привлекателен для ведения дел. Так что еще несколько лет, и центр превратиться в то, чем и должен быть - тихий, спокойный, пешеходный центральный район города с местами досуга и развлечений. 

 

А зачем же тогда сносят здания меньшей площади в центре города в угоду очередным огромным бизнес - центрам? Пример - снесенное здание на Мира и Кирова, было намного меньше того, которое сейчас стоит... не знаю, есть ли у данного новостроя подземный паркинг.. думаю, что вряд ли... так что про разгрузку центра города можно не говорить... цель совсем другая - оплата за обочины...людям деваться не куда...

И мне, как коренной алмаатинке, гораздо приятнее было бы лицезреть именно то снесенное ныне здание, со своей архитектурой, нежели то, что стоит сейчас...

Далее... у нас офис совсем не в центре города , пока это и спасало вообщем - то... но за последний год а - паркинг со своей политикой уже начал оккупировать соседние улицы... до нашего офиса осталось 3 квартала...и боюсь что на этом данная конторка не остановится...

Так что бизнес пытался предусмотреть все...и проблему с парковками тоже... но... бизнес не в состоянии предусмотреть все, что, творится в головах у наших чиновников и приближенных к ним ТОО .

[seteman]

Так что бизнес пытался предусмотреть все...

Что то мне подсказывает, что бизнес, который дислоцировался за пределами так называемого золотого квадрата делал это не потому, что предполагал проблемы с парковкой. Проблемы с парковкой начались не так давно. Прям реальные проблемы начались менее года назад. Никто этого не предусматривал.

А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны. Вот теперь можно реально предусматривать и дислоцировать бизнес с учетом того, что рано или поздно там может быть введен режим платной парковки на обочине. То есть, теперь можно заранее продумать возможность парковки для клиентов на частной территории. И как справедливо кто-то заметил, в центре сделать это гораздо сложнее, чем на периферии города, ведь все застроено. Причем, часто застроено давно. То есть реально без внутреннего паркинга. 

А новые бизнес центры как раз в этом смысле выгодно отличаются. Например упомянутый тут бизнесцентр:

не знаю, есть ли у данного новостроя подземный паркинг.. думаю, что вряд ли...

На самом деле там есть паркинг. Есть три уровня подземного паркинга и еще во дворе есть парковочные места. В общей сложности примерно 370 машиномест. Это точно больше, чем было раньше. Тоже самое касается и нового бизнесцентра на Аблай хана-Макатаева. Там тоже трехуровневый подземный паркинг.  

[tanechka777]

А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны. Вот теперь можно реально предусматривать и дислоцировать бизнес с учетом того, что рано или поздно там может быть введен режим платной парковки на обочине. То есть, теперь можно заранее продумать возможность парковки для клиентов на частной территории. И как справедливо кто-то заметил, в центре сделать это гораздо сложнее, чем на периферии города, ведь все застроено. Причем, часто застроено давно. То есть реально без внутреннего паркинга.

Интересно, как же вы это себе представляете ? Продать офис и переехать чуток дальше ? На периферии тоже все застроено - пусть не офисами, так домами ? Снести ?

А где гарантия, что шарашкина контора через год и там не нарисует желтую линию вдоль обочины ? Пусть заранее обозначат, что для данной конторки является центром, чтобы знать и планировать бизнес.

По моим наблюдениям, скоро весь город будет одним сплошным центром с желтыми обочинами.

 

Еще раз выскажу свое мнение и не надо меня в этом разубеждать , что цель всего этого мероприятия - не разгрузить центр, а на пустом месте заработать... все...

[Диабол Ламборгинович]

Прям реальные проблемы начались менее года назад.

Ну, то есть ровно с приходом гавнА-паркинга и прочей гомосятины в наш некогда цветущий город для людей Алма-Ата.

А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны.

 
Подобострастное закрывание глазок на очевидные моменты - это так мило.   
Впрочем, да, всем всё понятно и известно, с этим нельзя не согласиться. 

[seteman]

не разгрузить центр, а на пустом месте заработать

Одно другому не мешает.

 

А предусмотреть очень просто. Специально заранее искать офис или помещение с внутренней парковкой на частной территории. Или с возможностью организовать такую парковку. Это не так сложно, как кажется. Можно действительно продать офис в центре, купить на эти деньги пару домов на периферии, снести их и на сдвоенном участке построить офис с парковкой. На периферии встречаются довольно большие участки - можно обойтись и одним участком. А проще всего переехать в современный цивильный бизнес-центр с подземным паркингом. Если не придумывать отговорки, то проблема решается всегда.

 

В чем одна из проблем нашего города? Тут очень ярко выраженное зонирование. Есть жилые районы и есть деловой центр. Это проблема характерна для многих мегаполисов. Да почти для всех. Только у большинства мегаполисов ситуацию смягчает радиальное расположение жилых кварталов на все 360 градусов от центра. Поэтому пиковые потоки утром и вечером там более равномерно распределены. А у нас по сути только два основных направления пикового трафика -1. центр-запад (микры) , 2. центр-север (Алматы1). Причем первое направление подавляющее. Основные пиковые потоки утром идут с запада в центр, вечером - обратно. И с этим ничего не поделаешь. Город зажат отрогами гор. Единственное решение - диверсификация функциональных зон. Создание в жилых районах бизнес-кластеров, и наоборот - строительство жилья в деловом центре. Это может помочь снивелировать пиковые транспортные потоки. В результате больше людей сможет работать недалеко от дома. И соответственно будут меньше нуждаться в поездках на авто. Это правильная политика.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Anno Domini вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[коренная алматинка]

сложности примерно 370 машиномест. Это точно больше, чем было раньше. Тоже самое касается и нового бизнесцентра на Аблай хана-Макатаева. Там тоже трехуровневый подземный паркинг
Не у всех наверное такие познания о количестве мест в новых бизнес центрах)))) только наверное у приближенных к акимату)))

[seteman]

Не у всех наверное такие познания о количестве мест в новых бизнес центрах)))) только наверное у приближенных к акимату)))

Гугл доступен всем. У упомянутых бизнес-центров есть работающие актуальные сайты, где все подробно изложено.

Но так приятно думать, что оппонент финансово или административно заинтересован, что проще забыть, как пользоваться гуглом.

[tanechka777]

А предусмотреть очень просто. Специально заранее искать офис или помещение с внутренней парковкой на частной территории. Или с возможностью организовать такую парковку. Это не так сложно, как кажется. Можно действительно продать офис в центре, купить на эти деньги пару домов на периферии, снести их и на сдвоенном участке построить офис с парковкой. На периферии встречаются довольно большие участки - можно обойтись и одним участком. А проще всего переехать в современный цивильный бизнес-центр с подземным паркингом. Если не придумывать отговорки, то проблема решается всегда.

Да что вы ?

Вот наш офис и находится на месте пары снесенных частных домов, и парковка во внутреннем дворе у нас есть, и на обочинах места хватает, и трафика почти нет...

Но... шарашкина контора потихоньку добирается и сюда... Потом, по вашей логике, надо будет дальше сдвигаться на окраину со всеми вытекающими - сносом домов, постройкой офиса и т.д. или поиском похожего варианта, которых немного... А потом шарашкина контора ведь и туда доберется, говоря ,что это центр освобождают и опять по кругу ?

Меня прям поражает, как у вас все легко и без проблем... вы хоть представляете, что значит продать один офис и купить (снять) другой ?

У нас кризис на дворе...люди дома годами продают...

Насчет центра -  мы уже имели счастье находится в районе Комсомольской и Дзержинского... с парковкой там всегда были проблемы... проезжая там сейчас вижу одно - обочины как были заставлены, так и есть... только появилась зона платной парковки, где мы стояли бесплатно, там теперь берут деньги, ну и появились знаки и желтые линии...

Сообщение отредактировал tanechka777: 22.01.2018, 23:21:25

[коренная алматинка]

лет восемь уже как переехали с офисом из центра ))) по времени добираюсь также , как добиралась в центре 3 км)) как вспомню этот ад на парковке особенно зимой ((( ледяные колеи, и впритирку все паркуются(( теперь там компания а паркинг деньги собирает )) а у меня сейчас машина под окном стоит, в трёх метрах))) и фура к нам приходит к двери склада )) и на территорию к нам , слава богу а паркинг не доберётся ))) очень сочувствую работающим в центре , мало того , что надо ловить места, так ещё и в день по 800 тенге отдавать ((( забота о жителях города налицо ... хотя акимат и его прихвостни решили, что автовладельцы не достойны быть жителями байбековского города, поэтому их надо выживать из города , особенно из центра ((( интересно , что владельцы бц вообще никака не участвуют в разрешении вопроса парковки для своих арендаторов ..договорились бы с шаражкой А паркинг, выкупили бы оптом абонементы и продали бы своим арендаторам , а так получается , что спасение утопающих - дело рук самих ((((

[Cbuty]

сложности примерно 370 машиномест. Это точно больше, чем было раньше. Тоже самое касается и нового бизнесцентра на Аблай хана-Макатаева. Там тоже трехуровневый подземный паркинг
Не у всех наверное такие познания о количестве мест в новых бизнес центрах)))) только наверное у приближенных к акимату)))

 

еще бы сказали сколько будет стоить там парковка для людей    обычно минималка от 3 до 5 машин компаний которые там будут снимать офис ... входит в стоимость аренды... остальные сотрудники за свои машины будут платить от 10 до 20 тыс в месяц... стандартная такса...

[koti78]

 

Так что бизнес пытался предусмотреть все...

Что то мне подсказывает, что бизнес, который дислоцировался за пределами так называемого золотого квадрата делал это не потому, что предполагал проблемы с парковкой. Проблемы с парковкой начались не так давно. Прям реальные проблемы начались менее года назад. Никто этого не предусматривал.
А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны. Вот теперь можно реально предусматривать и дислоцировать бизнес с учетом того, что рано или поздно там может быть введен режим платной парковки на обочине. То есть, теперь можно заранее продумать возможность парковки для клиентов на частной территории. И как справедливо кто-то заметил, в центре сделать это гораздо сложнее, чем на периферии города, ведь все застроено. Причем, часто застроено давно. То есть реально без внутреннего паркинга. 
А новые бизнес центры как раз в этом смысле выгодно отличаются. Например упомянутый тут бизнесцентр:
 
 

не знаю, есть ли у данного новостроя подземный паркинг.. думаю, что вряд ли...

На самом деле там есть паркинг. Есть три уровня подземного паркинга и еще во дворе есть парковочные места. В общей сложности примерно 370 машиномест. Это точно больше, чем было раньше. Тоже самое касается и нового бизнесцентра на Аблай хана-Макатаева. Там тоже трехуровневый подземный паркинг.

 

и тут же ниже:
 

 

не разгрузить центр, а на пустом месте заработать

Одно другому не мешает.


В чем одна из проблем нашего города? Тут очень ярко выраженное зонирование. Есть жилые районы и есть деловой центр. Это проблема характерна для многих мегаполисов. Да почти для всех. Только у большинства мегаполисов ситуацию смягчает радиальное расположение жилых кварталов на все 360 градусов от центра. Поэтому пиковые потоки утром и вечером там более равномерно распределены. А у нас по сути только два основных направления пикового трафика -1. центр-запад (микры) , 2. центр-север (Алматы1). Причем первое направление подавляющее. Основные пиковые потоки утром идут с запада в центр, вечером - обратно. И с этим ничего не поделаешь. Город зажат отрогами гор. Единственное решение - диверсификация функциональных зон. Создание в жилых районах бизнес-кластеров, и наоборот - строительство жилья в деловом центре. Это может помочь снивелировать пиковые транспортные потоки. В результате больше людей сможет работать недалеко от дома. И соответственно будут меньше нуждаться в поездках на авто. Это правильная политика.

 

 

где логика?
вместо строительства жилья в "деловом квадрате" воткнули еще один бизнес центр с еще большим количеством машин, которым нужно до этого бизнес центра добраться?

 

вы уж определитесь, вам к синеньким или красненьким...

[Кельдыш]

 

А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны. Вот теперь можно реально предусматривать и дислоцировать бизнес с учетом того, что рано или поздно там может быть введен режим платной парковки на обочине. То есть, теперь можно заранее продумать возможность парковки для клиентов на частной территории. И как справедливо кто-то заметил, в центре сделать это гораздо сложнее, чем на периферии города, ведь все застроено. Причем, часто застроено давно. То есть реально без внутреннего паркинга.

Интересно, как же вы это себе представляете ? Продать офис и переехать чуток дальше ? На периферии тоже все застроено - пусть не офисами, так домами ? Снести ?

А где гарантия, что шарашкина контора через год и там не нарисует желтую линию вдоль обочины ? Пусть заранее обозначат, что для данной конторки является центром, чтобы знать и планировать бизнес.

По моим наблюдениям, скоро весь город будет одним сплошным центром с желтыми обочинами.

 

Еще раз выскажу свое мнение и не надо меня в этом разубеждать , что цель всего этого мероприятия - не разгрузить центр, а на пустом месте заработать... все...

 

нет, не переехать дальше.

а купить офис с парковкой достаточной для ваших нужд.

пусть она будет подземная или на территории, но своя, а не муниципальная.

тогда вопрос парковки будет закрыт и желтые линии не страшны

[koti78]

 

 

А теперь планы акимата (не а-паркинга, а акимата!) всем более менее ясны и понятны. Вот теперь можно реально предусматривать и дислоцировать бизнес с учетом того, что рано или поздно там может быть введен режим платной парковки на обочине. То есть, теперь можно заранее продумать возможность парковки для клиентов на частной территории. И как справедливо кто-то заметил, в центре сделать это гораздо сложнее, чем на периферии города, ведь все застроено. Причем, часто застроено давно. То есть реально без внутреннего паркинга.

Интересно, как же вы это себе представляете ? Продать офис и переехать чуток дальше ? На периферии тоже все застроено - пусть не офисами, так домами ? Снести ?

А где гарантия, что шарашкина контора через год и там не нарисует желтую линию вдоль обочины ? Пусть заранее обозначат, что для данной конторки является центром, чтобы знать и планировать бизнес.

По моим наблюдениям, скоро весь город будет одним сплошным центром с желтыми обочинами.

 

Еще раз выскажу свое мнение и не надо меня в этом разубеждать , что цель всего этого мероприятия - не разгрузить центр, а на пустом месте заработать... все...

 

нет, не переехать дальше.

а купить офис с парковкой достаточной для ваших нужд.

пусть она будет подземная или на территории, но своя, а не муниципальная.

тогда вопрос парковки будет закрыт и желтые линии не страшны

 

 чудно в очередной раз перекладываете созданные акиматом проблемы на плечи малого/среднего бизнеса...  Конгениально!!! (О.Бендер)

[galant-mmc]

тут вот какое дело, не касаемо паркингов, но мне, как жителю, интересное. две фотки. одна сделана в провинциальном городке, в котором нет никакой заботы заботы о людях, ни велодорожек, ни выделенок...

вторая фотка - ну совсем другое дело!

видна забота о людях, которые, особенно в темной одежде, могут безопасно ходить пешком, ездить на великах. а если вдруг что ни так, можно сесть в ОТ и двигаться по выделенным полосам, быстро, с комфортом.

вопрос: почему в столь прекрасном городе для людей так темно? только не надо говорить про некий разовый катаклизм. каждый день свет выключают примерно в 7.40, когда на улице темень. особенно, как на картинке, в непогоду.

[tanechka777]

нет, не переехать дальше. а купить офис с парковкой достаточной для ваших нужд. пусть она будет подземная или на территории, но своя, а не муниципальная. тогда вопрос парковки будет закрыт и желтые линии не страшны

А может все - таки умерить аппетиты шарашкиной конторы и иже с ними, и перестать провозглашать лозунги защиты именно только центра города, ведь плата за обочины уже берется не только в центре, а сдвигается и к окраинам ?

А сказать прямо - наша цель - заработать деньги, ведь не вооруженным взглядом видно, что платность парковок ну никак не влияет ни упорядочение парковки машин, ни на пробки.. все как было, так и осталось... только платно...

Также хотелось бы в таком случае, иметь в свободном доступе долгосрочную перспективу по планам акимата по внедрению платных парковок по городу и генеральный план... для того, чтобы бизнесу было понятно в какую сторону двигаться... а не так, как захочется какому - нибудь очередному акиму...

Но этого нет и не будет...

Я не руководитель организации, чтобы принимать решения по переезду - скажут - переедем... не первый раз... с центра мы уже уехали на окраину ... и сюда шарашкина контора добирается потихоньку...

Я вот еще одного не пойму, товарищ, вот вы на велике вроде должны передвигаться ?

Передвигайтесь на здоровье, вам же все условия создали... что ж вы всех вокруг так не любите - то ?

[Кельдыш]

чудно в очередной раз перекладываете созданные акиматом проблемы на плечи малого/среднего бизнеса... Конгениально!!! (О.Бендер)

не думаю, что офис у которого свое здание в центре это малый бизнес.

а почему бизнес должен перекладывать проблемы на город?

[Кельдыш]

видна забота о людях, которые, особенно в темной одежде, могут безопасно ходить пешком, ездить на великах. а если вдруг что ни так, можно сесть в ОТ и двигаться по выделенным полосам, быстро, с комфортом. вопрос: почему в столь прекрасном городе для людей так темно? только не надо говорить про некий разовый катаклизм. каждый день свет выключают примерно в 7.40, когда на улице темень. особенно, как на картинке, в непогоду.

вот с этим непорядок, тут согласен.

и освещение в массе своей направлено больше на дороги, чем на тротуары.

[Кельдыш]

А может все - таки умерить аппетиты шарашкиной конторы и иже с ними, и перестать провозглашать лозунги защиты именно только центра города, ведь плата за обочины уже берется не только в центре, а сдвигается и к окраинам ?

1) как ваши стенания по поводу желтой краски связанны с аппетитами шарашкиной конторы?

им наоборот выгодно убрать желтые линии-везде разрешить  парковку и собирать деньги.

2) что мешает вам умерить свои аппетиты и купить-снять свой паркинг?

 

 

Я вот еще одного не пойму, товарищ, вот вы на велике вроде должны передвигаться ?

нет, передвигайтесь на авто, но имейте свое место для парковки.

у нас на работе компания оплачивает аренду парковочных мест части сотрудникам. и компания не в центре

[tanechka777]

не думаю, что офис у которого свое здание в центре это малый бизнес. а почему бизнес должен перекладывать проблемы на город?

А почему вы решили, что оно свое ? Почти все ХОЗушные здания и не только сдаются в аренду под офисы , в том числе и то, которое снесли на Мира и Кирова... А вот кому принадлежит новый построенный на этом месте бизнес центр - вопрос риторический...

И какие такие проблемы арендаторы помещений переложили на город? Вот никак не пойму...