Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

фамилии тех граждан в студию..

вы сначала давайте фамилии тех кто против.

а то на форуме языками чешите, а письмо там сколько 16 человек подписало?

как тут велосипедистов считают - это сколько в процентах от 2 миллионов?

[koti78]

 

А на лыжах?

А сарказм, не понимаете? 

И вообще, я ходил тот маршрут пешком, поэтому полчаса от Фурманова до Водозаборной - реальное время.

 

4 км за 30 мин. пешком?

ню ню....

если только "а-ля спортивная ходьба"

видимо Окимат заботится о здоровье граждан...

[Fiona]

Из этого следует вывод который как раз и говорят специалисты - больше автомобильный полос -- меньше проблем. Я давно предлагаю убрать с одной из сторон улицы тротуары и добавить полосу-две для проезда или парковки. Мнение меньшинства не должно диктовать свои условия большинству.

А это уже передергивание. Впрочем, неважно. Пешеходов - большинство. В первую очередь государство должно создавать условия пешеходам и пассажирам ОТ, как частному случаю пешехода. Потом - людям с ограниченными возможностями, что обязанность любого государства. Дальше - автомобилистам - и по остаточному принципу всевозможным меньшинствам. Безопасен ли город для пешеходов? Нет. А с приходом Байбека ситуация только ухудшилась. И, нет, судить по отдельно-испоганенной улице не стоит.

Какие прекрасные страны для подражания.

Ой, я, кажется, наступила на свои любимые грабли - априори подразумевая, что человек, отстаивающий какое-то явление, озаботился хотя бы чуть-чуть получить информации. Сколько раз уже такое было - все одно думаю о собеседниках, лучше, чем они того стоят.

Вообще-то Куратибу я привела, как город-родоначальник концепции скоростного автобусного транспорта. В 1970 там префектом стал урбанист, который на удивление, не испоганил город, а улучшил и разработал новые концепции. В том числе и БРТ. Концепция проста  - развивающийся город должен будет развивать ОТ. При расширении улиц перенос инфраструктуры ОТ - значительная составляющая бюджета. У выделенок ОТ с правой стороны проблемы с поворачивающими, выезжающими и заезжающими и так далее. Отсюда и родилась концепция размещения автобусных полос посередине.

В Куритибе еще к этой системе велодорожек понаделали на улицах - аяйяй это ломает для Вас всю картину сознания восхищения этой системой.

А покажите?

Главное загнать людей на высоту 4-5 этажа, простимулировать их покупать/пользоваться автомобилем. Вот если бы с парковки на улице приходилось идти через наземный/подземный переход (вдоль улиц поставить заграждения, припарковался - иди на переход) то совсем другое отношение было к этим переходам у тех кто за них ратутет. Но если даже жуткий батхерт вызывает перспектива пройти до парковки пару сотен метров..

Так и хочется спросить - ваша система мышления результат нестабильной экологической обстановки в районе вашего проживания или так получилось? Каждый автомобилист является также пешеходом. Просто по определению. И мы в полной мере испытываем прелести "города для пешеходов".

И, да, мне очень нравятся надземные пешеходные переходы над широкими улицами с серьезным траффиком. Переходить, к примеру, Рыскулова по надземному ПП на порядок безопаснее, чем на светофоре. Поздемные ПП вообще очень любила до тех пор пока Байбек не разогнал там ларьки и не превратил их в необитаемые "зоны". За уничтоженный "букинист" отдельные и очень недобрые пожелания. В первую очередь город должен быть безопасным для пешеходов. В том числе защищать их и от их собственного идиотизма.

И, да, заграждения вдоль улиц - я всецело приветствую. Они должны быть вдоль любой многополосной дороги. Но это противоречит бредовой концепции "город без заборов". И детские площадки должны быть огорожены забором, и скверы-парки - обязательно.

Вы сделали этот день.

А что еще умеете?

К 2020 году центр Мадрида на площади чуть больше 2 квадратных километра сделают пешеходным. То есть нет, не так - полностью запретят личный транспорт. Только ОТ,  такси и обслуживающий транспорт. Угадайте, что займет больше 10 лет? Впрочем, это может быть сложно, отвечу сама - реорганизация транспортных потоков, маршрутов ОТ, пешеходных потоков, сеть перехватывающих парковок и машиномест для тех, кто живет на этой территории.

Кстати, подруга, работающая в Неаполе, похвасталась, что теперь ездит на работу на ОТ. Живет за городом, до Неаполя ездит без вариантов на машине. Власти города проанализировали направление потоков и регистрацию машин, тихо-спокойно построили многоярусную парковку с этого направления. Стоимость абонемента 40 евро 360 часов (вариант дневной стоянки, не обязательно привязанный к дневному времени). Абонемент действует на всех стоянках этой сети.

найдете 6+ полос? или все таки это не концептуально?

Нет, я конечно, понимаю, что с честностью у вас некоторые сложности. Но вы правда рассчитывали, что я не пройду по ссылке и не прочитаю материал, картинку из которого вы выдернули? Кстати, а парковочная полоса уже за полосу не считается?

Цитаты оттуда:

"уровень автомобилизации составляет 625 автомобилей на 1000 жителей" - ну надо же, и никто с автомобилями не воюет. Им бы Байбека на головы.

"город продвигает на периферию сетку дорог и линии общественного транспорта и продает под застройку земельные участки с заданной функциональной нагрузкой (этажность; жилые, офисные, торговые площади; количество мест приложения труда и т.п.) Пределы допустимой нагрузки определяются наличными резервами пропускной способности дорог и провозных возможностей общественного транспорта. Такое же правило действует при реконструкции (сносе) старой застройки;" - а как же уплотнительная застройка? Опять им бы Байбека, чтобы рассказал, как надо уплотнять количество человек на кв.км и сужать дороги.

"парковочные емкости в новой застройке регулируются на рыночных условиях исходя из жесткого ограничения: ночная парковка автомобилей на улицах и проездах общего пользования исключена или строго лимитирована" - интересно, а снос старых парковок, потому что акимат  префектура так сказала, практикуется?

"Был сохранен исторический центр города; одна из центральных магистралей не только не была расширена, но и вовсе превращена в пешеходную улицу.  Одновременно, по пяти основным структурным осям была сформирована система «трех параллельных улиц»: одна центральная и две боковые". - то есть про пешеходную улицу вы прочитали, а остальное опустили как несущественное? 

"По оси центральной 6-полосной дороги была выделена пара обособленных полос для двустороннего движения общественного транспорта, остальной ресурс проезжей части отведен для местного проезда автомобилей с небольшими скоростями, а также под парковки (вдоль полос общественного транспорта).

Два боковых, как правило, 3-полосных проезда использованы для организации одностороннего движения, соответственно к центру и от центра города; на каждом из них также имеется полоса, предназначенная для парковок".

В общем, ладно, желающие могут прочитать дальше сами.

 

[Fiona]

Зная вашу политику, я скоропостижно удивлен тому, что я сейчас прочел. То что вы выразили идет вразрез вашему видению. Вы видите ситуацию в простом векторном пространстве, но не замечаете её трехмерное положение.

Богов ради, только избавьте, пожалуйста меня от своих фантазий о моем виденье ситуации. А то смешно очень, каждый раз рискую подавиться.

Из выше вами написанного я могу предположить только два разъяснения:

А, может, все проще? Не люблю паразитов.
А сейчас практически в любой сфере развелось куча именно что паразитов. Они приходят в офисы и начинают рассказывать про "замечательные" концепции опен-спейс. Они приходят в коллективы и претендуют на часть и без того коротких выходных на всяческие тимбилдинги. А уж всевозможных дизайнеров, урбанистов, озеленителей и прочего - так вообще не счесть.

То, что к нам приезжает российская либерастическая шваль - должно радовать? Или вызывать другие эмоции? В Алматы и без того проблемы из-за заезжих гастролеров. А Варламов может только гадить (распространяя дебильные концепции аля Гейл) или обгаживать. В 2014 он также был в конце января. Неустойчивая погода, оттепели + заморозки пляски в районе нуля, снятая новогодняя иллюминация, возможно, недостаток солнца - заведомо провальная съемочная позиция для любого города с нашим климатом.  Почему не весной, когда все цветет? Или не осенью, когда в городе красиво, даже вопреки стараниям Байбека? Ему, кстати, еще за это и платить будут, если я правильно понимаю? Мазохизм на грани патологии.

PS: в прошлый раз его насмешки вызывали опята? Сейчас над чем смеяться будет? Над казы?

[Кельдыш]

 

БРТ концептуально делается для больших, скоростных автомагистралей с серьезным трафиком и 6+ полос движения, чтобы не затруднять въезды и съезды.

это вообще откуда? что-то новое.

ссылочка будет? мы же не можем вам на слово верить

 

еще раз: где концепция больше 6 полос?

по вашей ссылке 6 полос, но не 6+

 

сделали 2 полосы под ОТ, плюс что-то под парковки.

Надеюсь аким прочтет и будет на Аль-Фараби, Саина, Рыскулова, ВОАД также.

как раз везде 6-8 полос

[Fiona]

по вашей ссылке 6 полос, но не 6+

Из серии, читай, что написано. 6+ - это шесть и больше полос.

сделали 2 полосы под ОТ, плюс что-то под парковки.

  Перечитайте, а? "Два боковых, как правило, 3-полосных проезда использованы для организации одностороннего движения, соответственно к центру и от центра города; на каждом из них также имеется полоса, предназначенная для парковок"".

Надеюсь аким прочтет и будет на Аль-Фараби, Саина, Рыскулова, ВОАД также. как раз везде 6-8 полос

  Чтобы доброе почитал. Например, как прекратить уничтожать комфортный и красивый город и перестать слушать всяких залетных гастролеров.

 

PS: Кстати, как специалист по городским неадекватностям - на Абая перед Космонавтов в западном направлении какая-то информационная стелла. Велосипедистов "сейчас", за месяц - за год (эти полоски пустые были). Эта цифра что означает? Количество стоящих на местах велосипедов? Количество используемых велосипедов? Почему несколько дней, как прибитая, стояла цифра - 42? И реально надо позориться с цифрой в 0,002% от официально зарегистрированного населения Алматы?

Сообщение отредактировал Fiona: 22.01.2018, 14:10:40

[Кельдыш]

Из серии, читай, что написано. 6+ - это шесть и больше полос.

нет, так не пойдет.

вы писали, что 6+ это концепция.

а доказать не можете.

может быть и нет такой надуманной концепции для БРТ, или может она есть но только в вашем представлении.

 

вы же фото видели выделенного БРТ на 4 полосой дороге,

еще раз, где тут больше 6 полос?

где определение концепции БРТ где написано более 6 полос?

 

 

Почему несколько дней, как прибитая, стояла цифра - 42? И реально надо позориться с цифрой в 0,002% от официально зарегистрированного населения Алматы?

42 всяко больше, чем тех кто свои подписи поставил под письмами, которые занимают 3 сообщения и польза от которых никакая.

[Йожык]

42 всяко больше, чем тех кто свои подписи поставил под письмами

А вы в курсе, что 53 всяко больше, чем 42?

Чего 53? Да чего угодно.

Вы что сравнить пытаетесь-то? 

 

То, что у конкретной петиции на данном ресурсе мало подписантов, не означает то, что абсолютно все жители города сидят на ж.пе ровно и не шевелятся.

[seteman]

Вы уже пересели на общественный транспорт? Судя по всему, нет. Однако трындеть о том, как это замечательно, вы не прекращаете. Очень, очень похоже на балабольство госслужащих, ратующих экономить воду и ездить на ОТ из шикарных особняков и автомобилей премиум-класса с кортежем. Лицемерие зашкаливает.

 

Это замечание сродни аргументам футбольных функционеров, которые иногда на критику (как правило справедливую) отвечают, что типа сначала сами попробуйте и,мол, сами то даже в футбол не играете, а советовать специалистам имеете наглость.

Чтобы осознавать не только неизбежность, но и правильность грядущих перемен, совершенно не обязательно самому быть подвижником и во всем примером. Я действительно не отказался от личного автомобиля. Лично меня еще не прижало. Я лично для себя не вижу достаточно веских причин для отказа от поездок на личном автомобиле. Пока не вижу. Но понимаю, что в ближайшей перспективе эти причины могут появиться. И скорее всего появятся. Например, парковочные места рядом с моим офисом сделают платными. Это вполне вероятно и даже неизбежно.В этом случае я абсолютно спокойно пересяду на общественный транспорт или такси. И ныть не буду, что меня притесняют в угоду непонять какому меньшинству. Мне не надо возить детей в садики и школы. Я сейчас подвожу по пути только супругу до работы. Но и она потом тоже спокойно может пользоваться общественным транспортом. Если меня прям прижмет и я увижу, что по деньгам мне намного выгоднее ездить на автобусе, то я без проблем откажусь от ежедневных поездок на своей машине на работу. Заметьте, я при этом освобожу дорогу для более комфортного и быстрого проезда тем самым мамочкам с детьми из садиков, которые не при каких условиях не согласны пересесть на общественный транспорт. Я уже сейчас замечаю, что иной раз в местах, где традиционно были не прям пробки, а достаточно плотный трафик (например Карасай батыра), сейчас можно довольно свободно проезжать даже в самый час пик. Это субъективное ощущение, понимаю. Но тем не менее, я вижу, что не смотря на полосы для ОТ, даже по Толе би движение не парализовано, как бывало нередко раньше и как предрекали яростные противники выделенных полос. Я лично связываю это сокращение трафика с тем, что уже сейчас некоторые ранее заядлые водители отказались от ежедневного использования собственных авто в силу дороговизны парковки возле офиса. Уверен, что не все согласны парковаться за несколько кварталов от офиса или нагло забивать дворы. Вот я из таких. Я буду не согласен. Я пересяду на ОТ. Я не рассыплюсь. Может быть даже здоровее стану. Меня не пугают описываемые некоторыми тут ужасы нашего ОТ. Я и сейчас иногда езжу на автобусах и троллейбусах. Как правило днем. Бывает, что по служебной надобности мне надо в налоговую на Абылай хана. Я знаю, что там везде платные парковки. Жаба меня даже на пару-тройку часов платной парковки поддавливает - и я езжу туда на ОТ. С учетом расхода бензина экономлю заметно. По времени почти ничего не теряю. Днем пробок нет. Общественный транспорт ходит быстро и регулярно. В дневное время почти всегда есть сидячие места. В целом, конечно, не так комфортно, как в личном авто,но вполне терпимо. Меня общественным транспортом пугать не надо. Хотя я понимаю, что утром и вечером там все существенно иначе. Но в молодые годы я поездил в битком набитых автобусах. И не такое повидал. Морально готов к худшему, хотя вечерами равняясь с автобусами на светофорах вижу, что в сравнении с тем, что я называю "битком набитый автобус" из 90-х, там довольно таки свободно. Думаю, что я переживу. Тем более, что в крайнем случае есть такси.

[Йожык]

Чтобы осознавать не только неизбежность, но и правильность грядущих перемен, совершенно не обязательно самому быть подвижником и во всем примером.

Может, тогда совершенно не обязательно и вообще глупо заниматься пропагандой того, что сами не используете?

Оставьте на неделю личное авто дома, покатайтесь на ОТ, потом ждём с отчётом и радостными известиями с объявлением о продаже личного автомобиля.

А пока все ваши излияния - пустое балабольство.

[Кельдыш]

 

42 всяко больше, чем тех кто свои подписи поставил под письмами

А вы в курсе, что 53 всяко больше, чем 42?

Чего 53? Да чего угодно.

Вы что сравнить пытаетесь-то? 

 

То, что у конкретной петиции на данном ресурсе мало подписантов, не означает то, что абсолютно все жители города сидят на ж.пе ровно и не шевелятся.

 

справедливо, что 53 больше 42

а что 53 уже подписанта?

 

и да, что в одном конкретном месте счетчик насчитал только 42 велосипедиста, не означает того, что абсолютно все велосипедисты ездят на Абая-Байтурсынова.

[tanechka777]

и да, что в одном конкретном месте счетчик насчитал только 42 велосипедиста, не означает того, что абсолютно все велосипедисты ездят на Абая-Байтурсынова.

Не знаю, есть ли счетчик в районе Зеленого базара и Парка Горького, но вот ни разу, ни в выходные, ни в будние дни с момента введения велопарковок и велодорожек в действие, я не видела вживую ни одного велосипедиста. Парковки стоят засыпанные снегом, ну пусть без одного - двух великов.

Зато создали кучу неудобств всем остальным - сузили Жибек Жолы на целую полосу, убрали парковки, убрали остановку ОТ на Жибек Жолы и 8 марта (Калдаякова) - там была конечная 60 автобуса и еще несколько. Оставили там теперь только платный туалет.

[One]

Хай объявятся.. Страна должна знать своих героев

Это не я, не угадали)

 

4 км за 30 мин. пешком? ню ню.... если только "а-ля спортивная ходьба" видимо Окимат заботится о здоровье граждан...

 

Нет, это было 10 лет назад и я весил 100 кг., сейчас 72. После работы прогулки устраивал, на велосипед ещё только поглядывал. Возможно немного больше времени занимало, но на глаз примерно полчаса, может 35-40 минут, небольшая разница для пешехода после работы.

Я не призывал идти той женщине пешком, просто заметил, что пешком за это время можно было пройти гораздо больше, чем проехать на авто в тех условиях. По моему мнению, этот факт должен заставлять задуматься, что не всегда на машине лучше чем пешком или другом виде транспорта, даже если расстояние не маленькое.

[Anno Domini]

То, что у конкретной петиции на данном ресурсе мало подписантов, не означает то, что абсолютно все жители города сидят на ж.пе ровно и не шевелятся.

А что, жители шевелятся?   

Я вот никакого шевеления не замечаю. Даже бурления. Только тут на форуме кучка маргиналов вяло брюзжит, что, мол, раньше и трава зеленее была и деревья выше. 

Где народ-то?   

[Anno Domini]

вчера после шести вечера от Фурманова до Есентая доехала за 30 минут... вот это показатель успешной работы акима, у которого прямо под окном происходит изо дня в день эта вакханалия..

Вы дальше своего носа руля-то и не видите! 

Аким как раз только и делает, что разгружает центр города от тех самых автомобилей, которые мешают вам ехать домой.

Во-первых, платными парковками. 

Во-вторых, бизнес уже сейчас начинает посматривать в стороны от центра, понимая, что центр становится все менее и менее привлекателен для ведения дел. Так что еще несколько лет, и центр превратиться в то, чем и должен быть - тихий, спокойный, пешеходный центральный район города с местами досуга и развлечений. 

Сообщение отредактировал Anno Domini: 22.01.2018, 18:35:18

[Cbuty]

нет не превратится в тихий милый уютный...поставят другие ларьки более ровные и правильные..возможно больше...примеры уже есть... коллективные жалобы судом не рассматриваются...я на нарушения сам пишу от своего имени не стесняясь на опен алматы в общественную приемную заявы... мне уже отвечали и ДВД и МЧС...

[Anno Domini]

 нет не превратится в тихий милый уютный... поставят другие ларьки более ровные и правильные..возможно больше..

А велодорожки, пешеходные улицы, платные парковки и полосы для ОТ уберут? Нет. По вашему получается, что вся шумиха ради замены одних ларьков, на замену других, кого надо, ларьков? 

 

я на нарушения сам пишу от своего имени не стесняясь на опен алматы в общественную приемную заявы... мне уже отвечали и ДВД и МЧС...

Прекрасно.

Вот только всегда были такие, которые писали на нарушения и которым отвечали и ДВД и МЧС, и даже Спортлото некоторым.

И при нынешнем акиме и при прошлом и позапрошлом. Что такого уникального происходит сейчас с жителями? Где их "шевеления"? 

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю FBII вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Anno Domini вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[Cbuty]

Кто знает придет новый аким с новым консультантом который скажет что подобная практика не оправдала себя снизился уровень жизни и пострадал бизнес...снесет всю хрень и построит еще что нибудь... платные парковки многоэтажные и будет туда всех загонять приняв постановление... не зарекайтесь