Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Йожык]

в чем снижение разрешенной скорости в центре до 40 км/ч абсурд?

В том, что поток движется неравномерно, средняя скорость потока - это не скорость каждого автомобиля. При ограничении до 40 на протяженных участках общая скорость потока средней плотности сильно упадет. На пробки это, может, и не повлияет, но общую дорожную ситуацию ухудшит. Никакого улучшения не будет, а феерический бред про объезд через Аль-Фараби смешон.

Сообщение отредактировал Йожык: 07.06.2017, 16:37:41

[Leka*]

а сами вы кнопку игнор найти не можете?

 

Иногда смешно читать ваши посты, честное слово

[Кельдыш]

 

в чем снижение разрешенной скорости в центре до 40 км/ч абсурд?

В том, что поток движется неравномерно, средняя скорость потока - это не скорость каждого автомобиля. При ограничении до 40 на протяженных участках общая скорость потока средней плотности сильно упадет. На пробки это, может, и не повлияет, но общую дорожную ситуацию ухудшит.

 

у водителя компании на машине, который половину пути ездит по аль-фараби, средняя скорость 27 км/ч

в центре я полагаю около 30 км/ч, поэтому ограничение в центре не должно повлиять на скорость потока.

протяженных участков в центре не должно быть, там и так каждые несколько кварталов школы и дет. сады с уже существующим ограничением в 40 км.

 

 

 

а сами вы кнопку игнор найти не можете?

 

Иногда смешно читать ваши посты, честное слово

 

ну смех это уже хорошо. надоест читать, кнопку можете нажать

[Йожык]

у водителя компании на машине, который половину пути ездит по аль-фараби, средняя скорость 27 км/ч

Я, кажется, выше различие между скоростью потока и скоростью отдельного автомобиля обозначил, нет?

протяженных участков в центре не должно быть

А они ВНЕЗАПНО есть. И ограничение отнимет лишние секунды на их преодоление. Это плюс две-три машины в очереди на каждом перекрестке в оптимистичном варианте. Умножим на количество перекрестков и получим... *тадамм!* пробку в результате длиннее раза в полтора.

 

Да, и еще. Выглядеть это все дело будет так - водители перед каждым перекрестком с камерами при проезде на зеленый будут сбрасывать скорость, затем снова разгоняться. Очень полезно для экологии, ага  

60 км/ч в населенном пункте - не с потолка выведенная цифра, если что. Она учитывает безопасность, оптимальную скорость и плотность потока и еще кучу факторов. Повсеместно ставят ограничение в 40 только на опасных участках, но наши деятели решили весь город признать опасным участком. Гениально, чо.

Сообщение отредактировал Йожык: 07.06.2017, 16:46:00

[Cbuty]

для альтернативно одаренных поясняю... трафик движения авто в городе со временем более менее устаканивается... в зависимости места проживания, места работы и прочее - народ постепенно находит свою нишу когда быть участником движения ему комфортно ... любое вмешательство ремонт...перекрытие на ремонт или вмешательство в работу светофоров приводит к заторам... от этого страдает и экономика города в том числе... огромное количество народа не сходит вечером в магазин за продуктами или не пойдет развлекаться в кино или ресторан и прочее... вроде мелочь чего уж там ан нет город начинает лихорадить от бездумных действий... в одних местах дороги расширили в других остались узкими и толку от расширения никакого... ну сделают скоростной затор в центре... народ весь рванет на периферию и будет затор и там

[Кельдыш]

для альтернативно одаренных поясняю... трафик движения авто в городе со временем более менее устаканивается... в зависимости места проживания, места работы и прочее - народ постепенно находит свою нишу когда быть участником движения ему комфортно ... любое вмешательство ремонт...перекрытие на ремонт или вмешательство в работу светофоров приводит к заторам... от этого страдает и экономика города в том числе... огромное количество народа не сходит вечером в магазин за продуктами или не пойдет развлекаться в кино или ресторан и прочее... вроде мелочь чего уж там ан нет город начинает лихорадить от бездумных действий... в одних местах дороги расширили в других остались узкими и толку от расширения никакого... ну сделают скоростной затор в центре... народ весь рванет на периферию и будет затор и там

не всегда

например

 

европейские исследования

Хорошая пешеходность повышает проходимость улицы, а больше людей - лучше бизнесу. Пешеходы могут потратить на 65% больше средств, чем водители. Это также повышает занятость - реконструированный под нужды пешеходов район в Дублине поспособствовал увеличению занятости на 300%. В целом, езда на велосипеде и ходьба обеспечивают расчетную отдачу от инвестиций в размере $ 11,80 за каждый инвестированный $ 1.

 

США

В Бруклине из парковки сделали пешеходную зону - объем розничных продаж в районе вырос на 172%. Чем меньше люди ездят, тем больше денег они могут потратить, которые останутся на местном уровне - в пешеходном городе люди чаще посещают уличные рынки и совершают покупки в магазинах шаговой доступности. В Портленде, где люди ездят на машинах на 20% меньше, чем в целом по США, жители экономят более $1 млрд, большая часть из которых оседает как раз в местных заведениях.

В Нью-Йорке расширение пешеходного пространства в Union Square уменьшило количество предложений аренды первых этажей на 49%.

[Кельдыш]

Я, кажется, выше различие между скоростью потока и скоростью отдельного автомобиля обозначил, нет?

обратное тоже действует

скорость отдельного автомобиля может быть выше скорости потока.

поэтому примите за данность, что средняя скорость авто примерна равна средней скорости потока.

в особенности в центре, со множеством светофоров, пешеходных переходов

[Рррра]

И да, я не придерживаюсь ограничений скорости там где это позволяет дорожная обстановка, единственный пункт ПДД который я не соблюдаю.

вот

а потом аким виноват, что аварии

[evla]

В случае с акимом Алматы ничего поделать нельзя. Жителям города он абсолютно не подотчетен и от жителей абсолютно независим.

от вашего района в городском маслихате сидит депутат
напрягите его
это его прямая обязанность

Это вот все к чему написали? Аким подотчетен депутату от нашего района в маслихате? Вы адвокат Байбека?

[Рррра]

Это вот все к чему написали? Аким подотчетен депутату от нашего района в маслихате?

Маслихат — местный представительный орган в Республике Казахстан;

- выборный орган, избираемый населением области (города республиканского значения, столицы) или района (города областного значения),
- выражающий волю населения и в соответствии с законодательством Республики Казахстан
- определяющий меры, необходимые для её реализации,
- и контролирующий их осуществление.

так понятнее?

Вы адвокат Байбека?

Это вот все к чему написали?

[evla]

Скрытый текст

для альтернативно одаренных поясняю... трафик движения авто в городе со временем более менее устаканивается... в зависимости места проживания, места работы и прочее - народ постепенно находит свою нишу когда быть участником движения ему комфортно ... любое вмешательство ремонт...перекрытие на ремонт или вмешательство в работу светофоров приводит к заторам... от этого страдает и экономика города в том числе... огромное количество народа не сходит вечером в магазин за продуктами или не пойдет развлекаться в кино или ресторан и прочее... вроде мелочь чего уж там ан нет город начинает лихорадить от бездумных действий... в одних местах дороги расширили в других остались узкими и толку от расширения никакого... ну сделают скоростной затор в центре... народ весь рванет на периферию и будет затор и там

не всегда
например
 
европейские исследования
Хорошая пешеходность повышает проходимость улицы, а больше людей - лучше бизнесу. Пешеходы могут потратить на 65% больше средств, чем водители. Это также повышает занятость - реконструированный под нужды пешеходов район в Дублине поспособствовал увеличению занятости на 300%. В целом, езда на велосипеде и ходьба обеспечивают расчетную отдачу от инвестиций в размере $ 11,80 за каждый инвестированный $ 1.
 
США
В Бруклине из парковки сделали пешеходную зону - объем розничных продаж в районе вырос на 172%. Чем меньше люди ездят, тем больше денег они могут потратить, которые останутся на местном уровне - в пешеходном городе люди чаще посещают уличные рынки и совершают покупки в магазинах шаговой доступности. В Портленде, где люди ездят на машинах на 20% меньше, чем в целом по США, жители экономят более $1 млрд, большая часть из которых оседает как раз в местных заведениях.
В Нью-Йорке расширение пешеходного пространства в Union Square уменьшило количество предложений аренды первых этажей на 49%.

Аргументы в пользу расширения потреблядства. Показательно что примеры из США. Нормальный человек здорово экономит когда делает запланированные покупки а не хватает все что глазу мило. Мне удобно один раз в неделю на выходных не свободным улицам съездить в Магнум и пару точек по пути чтобы закупиться на неделю и не тратить время (которое деньги) в остальные дни недели.

[evla]

Это вот все к чему написали? Аким подотчетен депутату от нашего района в маслихате?

Маслихат — местный представительный орган в Республике Казахстан;

- выборный орган, избираемый населением области (города республиканского значения, столицы) или района (города областного значения),
- выражающий волю населения и в соответствии с законодательством Республики Казахстан
- определяющий меры, необходимые для её реализации,
- и контролирующий их осуществление.

так понятнее?

Нет не понятнее. Аким отчитывается перед Маслихатом?

Вы адвокат Байбека?

Это вот все к чему написали?

К тому что это вопрос

[Рррра]

Аким отчитывается перед Маслихатом?

да

[Кельдыш]

Аргументы в пользу расширения потреблядства. Показательно что примеры из США. Нормальный человек здорово экономит когда делает запланированные покупки а не хватает все что глазу мило. Мне удобно один раз в неделю на выходных не свободным улицам съездить в Магнум и пару точек по пути чтобы закупиться на неделю и не тратить время (которое деньги) в остальные дни недели.

молодец. ну тогда и экономика не пострадает.

вы же по списочку все купите.

а речь шла о тех, кто не пойдет развлекаться.

[evla]

хоть по ночам спокойней станет.

 
ну да, конечно... Особенно по ночам ни кто не придерживается ограничения скорости, особенно там где нет камер. Вы видимо из той же серии что и городские власти - фантазия бурная, а поразмыслить как сделать так что бы НАРОДУ было удобно - это сложно!

а в чем неудобство снижения скорости в центре?
кто от этого пострадает?

Пропускная способность дорог. Кран на вашей кухне может вас с легкостью в этом убедить

[Рррра]

1. К компетенции маслихатов относится:

6) рассмотрение отчетов руководителей исполнительных органов и внесение в соответствующие органы представлений о привлечении к ответственности должностных лиц государственных органов, а также организаций за невыполнение решений маслихата;

6-1) рассмотрение отчетов руководителей местной полицейской службы органов внутренних дел и оценка их деятельности;

15) осуществление в соответствии с законодательством Республики Казахстан иных полномочий по обеспечению прав и законных интересов граждан.

[Кельдыш]

Пропускная способность дорог. Кран на вашей кухне может вас с легкостью в этом убедить

сколько сейчас оптимальная скорость в центре Алматы по вашему мнению?

учитывая светофоры, пешеходные переходы, знаки 40 около школ

[Кельдыш]

про 40 км в час

 

условно - центр 5 км

при 60 км/ч вы проедите эти 5 км за 5 минут

На самом деле не проедите что уже не правда, так как есть пробки, есть ограничения около школ и садов, есть пешеходы)

на деле если не ночь, и не ранее утро у вас этой займет ближе к 10 минутам.

 

при 40 км/ч вы проедите эти 5 км вы проедите за 7,5 минут.

но это идеальные условия, по факту вы опять же в те же 10 минут уложитесь.

[Anno Domini]

Девушка в арыке утонула во время ливня. Насколько я помню, это первый подобный случай в Алматы со смертельным исходом. И это на фоне "модернизации" арычной системы. 

[Борщев А.Н.]

Девушка в арыке утонула во время ливня. Насколько я помню, это первый подобный случай в Алматы со смертельным исходом. И это на фоне "модернизации" арычной системы.

Безусловно трагедия. И нелепость только усугубляет чудовищность этого происшествия.
Интересно, что в комментах на новостных сайтах все хором кинулись обвинять акима.
Эмоционально можно понять. За арыки отвечает акимат. Но ощущение какой то фантасмогории не покидает. В городе регулярно случаются несчастные случаи. Бывает, что люди гибнут в совершенно нелепых ситуациях. Банальный кирпич упавший на голову прохожему тоже легко притянуть к вине акимата. Но как то и мера должна быть.