Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Dinara_kz]

Сейчас куда не глянь в городе перекопано, везде стоит, как минимум, по две штуки техники. Ее тааак много. Для летнего периода в достаточном количестве. И рабочих много. Так почему же зимой нам не хватает техники/рабочей силы для уборки снежных завалов. Ждём, когда все само весной растает.
Ещё заметила, что уборщиков в желтых/зелёных жилетах вдоль дорог меньше сейчас стало, зимой было больше.

[Virginie]

в том то и дело... у меня сразу вопрос возник...кто эти люди болтающиеся без дела в будни и прожигающие жизнь... именно для них и воздвигается этот комфорт...Алма - Ата живущая за счет туризма - бред голимый...нам никогда не переплюнуть страны средниземноморья.... горы малая часть для специалистов и фанатов...лично наблюдал как вылавливали при Андропове в кинотеатрах и магазинах народ

да достаточно, молодежь, студенческая-едут поступать в вузы с окраин, среди них влюбленные гуляки))), отпускники-не все выезжают куда-то, народ с регионов едет в южную столицу до сих пор по прежней привыче)))). Пенсионеры. Со времен приезда в Алматы отмечала, что практически нет тут пустынных без пешеходов улиц по сравнению с другими городами КЗ.....

[One]

Тут имеется огромный простор, зависящий от настройки светофоров, чтобы уменьшить время простоя.

Ну так и надо использовать это простор на существующих 60км/ч.

Оценка с другой стороны: пусть час-пик на известном перекрестке продолжается 1.5ч. Примем интервал движения авто по двум полосам 15м при средней скорости 40км/ч. За полтора часа через перекресток проедет 8 тыс. машин.

Ограничиваем максимальную скорость до 40, среднюю до 27. Предполагаем, что 5% пересели на велосипеды и ОТ, а нам теперь нужно пропустить только 7600 машин. Час-пик при этом растянется до двух с лишним часов. Где профит?

Эх... задача, дано, 1.5 землекопа... Ваши данные высосаны из пальца. Зачем вы мне задаёте такой безсмысленный вопрос?
Возможно на 60-ти нет никакого простора, к перекрёстку успевает подъезжать слишком много машин и не успевает проехать дальше на зелёный.
Ведь 58% стояния - это не хорошо, либо маршрут проходит по второстепенным улицам, где красный горит дольше зелёного.

Простой подсчет н.п. для ул. Байтурсынова от Пастера до Тимирязева протяженностью 3,6 км с 9-ю светофорами при условии что к каждому светофору злодей-автолюбитель будет подъезжать к моменту появления красного и тем самым он будет стоять минимально 60 сек. показывает что средняя скорость при переходе к ограничению 40 км/ч уменьшится на 12% (16,8 км/ч vs 14.7 км/ч). При этом если 4 светофора проедут без остановки то уже 17% (25 км/ч vs 17 км/ч). При условии зеленой волны и отсутствия пешеходов-идиотов-самоубийц когда все светофоры проезжаются сходу, разница составит 33% (60 км/ч vs 40 км/ч)

Ну да, 60 больше 40-ка, зачем доказывать очевидное? Только вот не получается в реале так, что все едут с одной скоростью, не тормозят, не поворачивают, с поперечных направлений никто не вливается. Это чисто теория, в вакууме. В реале правый ряд непригоден для движения - там стоянка, левый ряд - стоят на поворот, в средних рядах постоянные перестроения, в потоке наблюдаются волны уплотнения и разрежения из-за того, что кто-то притормозил, т.к. его кто-то подрезал. Это всё не решить однозначным "60 больше 40 - значит лучше", это нереально.

в том то и дело... у меня сразу вопрос возник...кто эти люди болтающиеся без дела в будни и прожигающие жизнь... именно для них и воздвигается этот комфорт..

Не знаю кто эти люди, но нам, работающим весь день и платящим в казну города немалые деньги, создают реальные проблемы.

Тогда даёшь запрет автотрафика во внерабочее время и на выходных все улицы велосипедистам!

[Борщев А.Н.]

Ну вот и отличненько. По Гагарина (по крайней мере ниже Абая) убрали эти бесполезные ограждения.
Начинаем мониторить число задавленых сайгаков. Думаю, что ни один такой случай мимо интернета не прошмыгнет. Ведь надо же такой отличный повод припомнить акиму дезаборизацию. Даже легкие ДТП с пешеходами там на Гагарина будут попадать в сводки происшествий на новостных порталах. Зуб даю.
Предлагаю устроить стрельбы - скольких сайгаков там задавят вне пешеходных переходов за год? Ставлю на зеро - ноль то есть.

[SXS]

В данном случае имеется отсутствие наличия критического отношения к своим способностям/знаниям и отсутствие образования. Давеча волею случая попал в мажорную тусовку в которой обсуждался сабж. Основные посылы были что в статье тенгри но при этом выражалась печаль что де нет у сабжа толковых советников. Набрал кого попало без образования и теперь они его кормят разным а он знай подмахивает. Вопрос "а как бы все было имей сабж историю роста в управлении с условно бригадира и до градоначальника и минимально техническое образование" вызвал оторопь. В определенных кругах не понимают этих вещей считая наличие (назовем ее) "элитности" достаточным критерием для успешного руководства чем угодно ибо наличие оной уже автоматически прокачиявает лэвэл до 80 по сравнению с крестьянами ездящими на ОТ

Ну так И. А. Крылов давно про это написал в своей басне

 

Беда, коль пироги начнет печи сапожник,

А сапоги тачать пирожник:

И дело не пойдет на лад,

Да и примечено стократ

Браво Иван Андреевичу!   Столько лет прошло-а написанное им верно до сих пор!

Ну по теме!

Нельзя быть чуточку беременным! Ни деньги(в любом кол-ве),ни трижды высшее образование,полученное в престижных ВУЗах,не дадут тех знаний на практике/в жизни! ВУЗ-это теория,а жизнь-это практика! И не всегда получается теорию совместить с практикой! Иногда простой инженер,который дорос до своей должности с самого низа,умнее всех этих временщиков-назначенцев! У акима таких инженеров-советников нет,в советники сейчас берут по другим критериям! Вот и имеем в городе хз что,которое простой элементарной логике жителей не понятно! Потому как 

думая забота о бюджете важнее чем мнение каких то там алматинцев)

Примерно как то так!

[evla]

Простой подсчет н.п. для ул. Байтурсынова от Пастера до Тимирязева протяженностью 3,6 км с 9-ю светофорами при условии что к каждому светофору злодей-автолюбитель будет подъезжать к моменту появления красного и тем самым он будет стоять минимально 60 сек. показывает что средняя скорость при переходе к ограничению 40 км/ч уменьшится на 12% (16,8 км/ч vs 14.7 км/ч). При этом если 4 светофора проедут без остановки то уже 17% (25 км/ч vs 17 км/ч). При условии зеленой волны и отсутствия пешеходов-идиотов-самоубийц когда все светофоры проезжаются сходу, разница составит 33% (60 км/ч vs 40 км/ч)

Ну да, 60 больше 40-ка, зачем доказывать очевидное? Только вот не получается в реале так, что все едут с одной скоростью, не тормозят, не поворачивают, с поперечных направлений никто не вливается. Это чисто теория, в вакууме. В реале правый ряд непригоден для движения - там стоянка, левый ряд - стоят на поворот, в средних рядах постоянные перестроения, в потоке наблюдаются волны уплотнения и разрежения из-за того, что кто-то притормозил, т.к. его кто-то подрезал. Это всё не решить однозначным "60 больше 40 - значит лучше", это нереально.

Ну раз это очевидно, то почему было проигнорировано другое очевидное из моего сообщения:

В целом решение проблемы пробок видится как в правильной организации движения на улицах включая настройку тех самых светофоров так и в прививании гражданам культуры поведения как за рулем так и на своих двоих что колесах что ногах

Но в любом случае вывод один: снижение лимита скорости на 30% однозначно приведет к снижению пропускной способности улиц и росту числа и объема пробок

[rUsure]

Сейчас куда не глянь в городе перекопано, везде стоит, как минимум, по две штуки техники. Ее тааак много. Для летнего периода в достаточном количестве. И рабочих много. Так почему же зимой нам не хватает техники/рабочей силы для уборки снежных завалов. Ждём, когда все само весной растает.
Ещё заметила, что уборщиков в желтых/зелёных жилетах вдоль дорог меньше сейчас стало, зимой было больше.

Ответ на поверхности. На уборке снега нечего красть.

Другое дело строительные работы...

[SXS]

На уборке снега нечего красть.

Как это нечего? Очень даже есть что и много!  Все помнят отчеты акима о том,что при аномальных снегопадах техники было выведено на уборку снега тыщу мильенов единиц,реагентов потрачено мильен тонн,вывезено сто тыщ мильенов снега!  

 

Попробуйте проверить эти тыщу мильенов единиц,мильен тонн реагента,сто тыщ мильенов снега! На бумаге есть,а по факту это Клондайк! Ну еще и заделился вовремя с кем надо,и ни какие проверки не страшны! Казпил!

[Den_S]

Предлагаю устроить стрельбы - скольких сайгаков там задавят вне пешеходных переходов за год? Ставлю на зеро - ноль то есть.

Жуткое пари предлагаете. 

По теме - убрать тогда нафиг все детские площадки которые в непосредственной близости с проезжей части. Нечего детям делать в этих клубах дума.

Оставить только тратуар по центру, как всегда и было.

Потенциальную опасность транспортных средств не забываем. Отказы тормозов у ОТ постоянны. Что уж говорить о купленных техосмотре частников? Там и так то (ниже Абая) на перекрестках бились что одни в арык, другие в дерево.

Мое мнение - хочешь избежать трагедии, сделай все что-бы её избежать. Убери детей или поставь непробиваемое и неперелазиваемое ограждение.

Ибо одна человеческая судьба дороже всех ремонтов и всех заборов. 

[Cbuty]

а вообще какая замечательная атмосфера...едешь вверх по Достык...в глазах туман...сначала думал померещилось... думал пора крестится - ну туман в глазах разогнать 

оказалось все проще...это наш ОТ работает ударно...даешь угар в массы... сколько можно коптилки выпускать на дороги господа хорошие...где экополицейские

[Fiona]

Попробуйте проверить эти тыщу мильенов единиц,мильен тонн реагента,сто тыщ мильенов снега! На бумаге есть,а по факту это Клондайк! Ну еще и заделился вовремя с кем надо,и ни какие проверки не страшны! Казпил!

Только гады-горожане не склонны считать обычный снегопад аномальным и не желают войти в положение бедной, несчастной, передвигающейся исключительно на муниципальных велосипедах администрации и требуют каким-то чертом чистые тротуары. (с дорогами еще ладно - решаемо хорошей зимней резиной, но в тротуары очень хотелось потыкать носом акима, как нашкодившего щенка, и спросить, каких пешеходов ему не жалко? Не тех ли сферических в вакууме, для которых он якобы делает город?)

Мое мнение - хочешь избежать трагедии, сделай все что-бы её избежать. Убери детей или поставь непробиваемое и неперелазиваемое ограждение.

Ну что вы, это же ограничит свободу людей сдохнуть и сделать несчастными несколько семей.

вообще какая замечательная атмосфера...едешь вверх по Достык...в глазах туман...сначала думал померещилось... думал пора крестится - ну туман в глазах разогнать оказалось все проще...это наш ОТ работает ударно...даешь угар в массы... сколько можно коптилки выпускать на дороги господа хорошие...где экополицейские

Я уже закидывала. А это Тимирязева. И даже не подъем.

Попробовала вчера-сегодня поездить по "центру" со скоростью 40 км/ч. Ну что сказать, это, конечно, не самая дебильная идея акима и его шайки, но в первой двадцатке - точно.

[Cbuty]

по поводу скорости... сегодня специально наблюдал 50 - 60 км/ч спокойно по Достык...попал в зеленый коридор...доехал без затыков комфортно...и вчера с работы чуть быстрее вниз но с остановками на красный по времени одинакого 20 мин... а вот ранее убил 45 мин на ту же дорогу...грешу на перекрывание дорог

[Blackcoffee]

вот строчат здесь, строчат, сами же читают, плюсики ставят друг другу, охают, формируют свое общее внутреннее мнение, как дети в садике раздают клички, коверкают имена, 

а тем временем город с каждым годом преображается, за 10-15 лет столько сделано - дорог, микрорайонов, развязок, коммуникаций , мало какой город в СНГ может похвастаться.

есть много способов донести свое видение до властей, много на самом деле, даже задрипанный блогер, если без всякой анонимности начнет умничать в фейсбуке например, с ним акимат уже считается, ответы пишет, опровержения или наоборот публикуют что исправлено.

а исходить здесь желчью, анонимно обзывать, и т.д. я считаю свинством и трусостью.

я бы на месте таких людей съехал из этого бардака, ведь на место Байбека придет другой, художник, потом танцор, и будет только хуже, лучше наверное свалить отсюда и оставить нас тут загнивать. 

[Борщев А.Н.]

... вышел на дорогу в неположенном месте - автоматом преступник...

Тут такое дело, что все это уже есть. Есть штраф за невыполнение правил обеспечения безопасности дорожного движения пешеходами - 5 мрп. Не жуть много, но чувствительно.
Не стану углубляться в сравнение последствий нарушений со стороны пешеходов и водителей. На мои аргументы вы обязательно найдете в пример какой нибудь вопиющий случай распи***ства пешехода. И не важно, что трагедии по вине водителей случаются гораздо чаще. Оставим этот момент по существу, но рассмотрим по принципу - чья бы корова мычала, а ваша бы молчала! Вот когда все до единого водители будут соблюдать ПДД, тогда пусть и заикаются о жестких наказаниях в адрес реальных единиц дебилов пешеходов. Среднестатистический пешеход пересекает ПЧ в соответствии с правилами. А среднестатистический водитель имеет в послужном списке несколько выписанных штрафов и почти все имеют опыт попадания в ДТП (в том числе и по своей вине). Вот когда бюджет завоет от того, что водители все перестали нарушать правила и штрафы стало не за что выписывать - тогда пожалуйста, на полном праве требуйте от пешеходов полного соблюдения и жесткого наказания за нарушения.
Как то так.

[Cbuty]

 

... вышел на дорогу в неположенном месте - автоматом преступник...

Тут такое дело, что все это уже есть. Есть штраф за невыполнение правил обеспечения безопасности дорожного движения пешеходами - 5 мрп. Не жуть много, но чувствительно.
Не стану углубляться в сравнение последствий нарушений со стороны пешеходов и водителей. На мои аргументы вы обязательно найдете в пример какой нибудь вопиющий случай распи***ства пешехода. И не важно, что трагедии по вине водителей случаются гораздо чаще. Оставим этот момент по существу, но рассмотрим по принципу - чья бы корова мычала, а ваша бы молчала! Вот когда все до единого водители будут соблюдать ПДД, тогда пусть и заикаются о жестких наказаниях в адрес реальных единиц дебилов пешеходов. Среднестатистический пешеход пересекает ПЧ в соответствии с правилами. А среднестатистический водитель имеет в послужном списке несколько выписанных штрафов и почти все имеют опыт попадания в ДТП (в том числе и по своей вине). Вот когда бюджет завоет от того, что водители все перестали нарушать правила и штрафы стало не за что выписывать - тогда пожалуйста, на полном праве требуйте от пешеходов полного соблюдения и жесткого наказания за нарушения.
Как то так.

 

 

я уже писал что стаж вождения у меня более 30 лет..могу вас уверить за весь период моего вождения не получил ни одного штрафа и не попал ни в одну аварию три раза пфу через левое плечо  ... а вот под колеса ко мне прыгали и не раз и не два и не три и дети и женщины и мужчины... пора разделить юридически ответственность между проезжей частью и пешеходной... мне не приходилось ни разу рулить по тротуару среди пешеходов...а вот пешеходам на раз плюнуть перейти дорогу в неположенном месте...

не надо вопить мой дорогой ... мол вы сначала а мы потом...авто оно давит а не гладит...ну получит водитель наказание а ты останешься калекой или отправишься на тот свет

[Lewis]

даже задрипанный блогер, если без всякой анонимности начнет умничать в фейсбуке например, с ним акимат уже считается, ответы пишет, опровержения или наоборот публикуют что исправлено.

Далеко не каждый является задрипанным блогером. У меня вообще нет учетных записей в так называемых "социальных сетях", т.к. считаю формат форумов необходимым и достаточным. Наверняка в акимате имеется, по крайней мере, один человек, который мониторит интернет-пространство на предмет оценки деятельности акима (во всяком случае факты удаления критических статей говорят об этом).

Соответственно, если его работа не для галочки, он должен выбирать наиболее болезненные и актуальные темы, систематизировать их, добавлять статистику и ежемесячно (а то и еженедельно) отправлять акиму. При этом руководителю должно быть фиолетово, кто конкретно что написал - если проблема массовая, её надо решать.

а исходить здесь желчью, анонимно обзывать, и т.д. я считаю свинством и трусостью

Насколько я могу судить, большинство постов здесь содержат последовательную и обоснованную критику или наоборот, поддержку действий акимата. К сожалению, с недавнего времени появляются и пространные демагогические простыни с нулевой информационной ценностью. Единицы допускают не совсем корректные высказывания, но так это и не пансион благородных девиц - за соответствием следят модераторы форума, которые, в большинстве случаев, прекрасно всем известны в реальной жизни.

[eclair]

Нам акимат решил сделать "показательный" двор. Двор и так был вполне нормальный, потому что его нам благоустраивали несколько лет назад по программе. Единственное, что было раздолбанным, это дорожки. Но разнесли весь двор, включая хорошую детскую площадку и вполне нормальные бордюры, которые поменяли всего несколько лет назад.
У нас большой двор, и поэтому там всегда паркуются машины со всей округи, с окружающих домов, с Погранакадемии, которая находится рядом. Вонища от этих машин стоит днем и ночью, дышать нечем, бесконечные движения и шум по ночам, вой сигналок.
А с новой реконструкцией двора акимат решил, что асфальтированную часть двора нужно увеличить еще в два раза! Видимо, чтобы и так непродуваемый двор вообще превратился в вонючую всеобщую парковку. Возмущенный народ бросился жаловаться в КСК, акимат, и отовсюду был благополучно послан! В КСК сказали: как акимат решил, так и будет, и никто вас спрашивать не собирается! И не бегайте тут, не орите, не возмущайтесь!
Стали звонить в акимат, начальник отдела ЖКХ Медеуского района вообще заявил, что они не собираются всем нам угождать, у нас двор примерно на 200 квартир, всем надо где-то их ставить. И, чтобы не ставили машины на дорогах, будут ставить нам под окна! И бросил трубку, видите ли ему обедать помешали.
Вот интересно, а кому они угождают, вбухивая столько бюджетных денег в реконструкцию дворов, которая жителям этих самых домов вообще не нужна?! Для кого делают двор "показательным", если вообще не учитывают мнение его жителей, а на их категорические возражения их просто посылают?!
И откуда вдруг такая забота об автолюбителях? В городе для них движение становится невыносимым, целые улицы делают непроезжими, заботятся о горожанах, значит. Так какого черта людям надо еще отравлять жизнь в собственных дворах?!...

Сообщение отредактировал eclair: 10.08.2017, 14:24:48

[Cbuty]

недавно я писал про вырытые рвы поперек Толе би и Кирова... и благотворном влиянии на подвеску авто...вот сегодня утром проезжая по Кирова/Панфилова наблюдал грустного работника кидающего лопатой засыпку во все углубляющиеся поперечные ямы... не знаю может быть совпадение...может быть ему надо было избавиться от лишнего грунта и мусора...а может быть уже еще народ пожаловался на подобную проблему.... а может быть и нашу тему почитывают

[Twilight]

У нас большой двор, и поэтому там всегда паркуются машины со всей округи, с окружающих домов, с Погранакадемии, которая находится рядом.

Это между 123/1 и 123/2? 

[One]

Но в любом случае вывод один: снижение лимита скорости на 30% однозначно приведет к снижению пропускной способности улиц и росту числа и объема пробок

Это далеко не факт, а решают снижением скорости вроде бы вовсе не проблему пробок.