Все верно. Это сезонный транспорт.
Но даже 7-8 месяцев разгруженных трасс - это то, что можно и нужно использовать.
Разве нет?
Как показывает практика, траффик сильно снижается во время школьных каникул. Отсюда вопрос - какого лешего? Откуда появляется столько машин на дорогах, что в период учебных дней на дорогах начинается давка? Ну неужели из-за того, что родители возят детей в школу/сад через дорогу?
Значит, не через дорогу, а куда-то в "малые гребеня". А почему? А потому что либо в шаговой доступности нет школ/садов, либо они перегружены, либо качество в близлежащих низкое.
Отсюда имеем странный вывод. Надо не строить школы/детские сады в достаточном количестве и там, где они действительно нужны, не повышать качество образования в целом, а зажимать автовладельцев, чтобы на что-то пересаживались. Ну, это как деревья спиливать, чтобы ветра не создавали, примерно та же логика.
Но проблема-то не решится. Те, кто возит детей в школы/сады вне своего района, на велосипеды не пересядут. Те, кто возит более-менее объёмные/массивные грузы, на велосипед не пересядет. Те, кому по работе требуется (даже если просто "возможно") в день пару-тройку раз мотануться из конца в конец города - на вел не пересядет.
В итоге имеем простую мысль - те, кто считает возможным не использовать машину, тот её и сейчас не использует, и безо всяких потуг акиматовских "урбанистических гениев". Тот, кто без машины не мыслит себе жизни - с неё НЕ СЛЕЗЕТ, невзирая ни на какие потуги акиматовских "урбанистических гениев". Свыкнитесь с этой мыслью, просто свыкнитесь. И пространные рассуждения "а какие выгоды имеет вариант прижать кого-то ещё" на поверку оказываются чьими-то конкретными финансовыми интересами. Никогда наш доморощенный капиталист не сделает "всем хорошо и за просто так".