Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[tanechka777]

 

А деревья все вырубают и вырубают...

К примеру, вы купили участок под строительство некоего объекта. На участке растут несколько десятков или даже сотен деревьев, кустарников и прочего, мешающих возведению данного объекта.

Ваши действия? 

 

А почему отдают на откуп горы с деревьями ? Насколько это вообще законно?

[Anno Domini]

А почему отдают на откуп горы с деревьями ? Насколько это вообще законно?

На вопрос ответьте.

 

И да, это не горы. 

[коренная алматинка]

А деревья все вырубают и вырубают...
На восточке (если ехать в сторону развилки), ниже развязки Толе би с правой стороны горы с деревьями. Там же были посажены кустарники в виде национального орнамента. Некоторое время назад там сначала появились столбы, потом заборы, вчера проезжала мимо - все деревья оказавшиеся на этом загороженном участке были вырублены...
Причем на заборе даже паспорта объекта нет...
Аким конечно же здесь тоже ни причем.
Предположу, что по мнению поклонников, вырубка деревьев на экологию совсем не влияет, а только ненавистные им авто, загрязняющие круглогодично и круглосуточно экологию нашего города ...

Только на днях ехала там , и думала, ну хоть здесь не трогают деревья , чуть выше там сидит несколько старых елей, а оказалось нет , кому то там приспичило (( ресторан будет наверное именно на том месте, где деревья росли... ну что за люди, неужели деревья бы испортили им ландшафт (((( видимо это уже на генетическом уровне ))) а был когда то город сад((( теперь только остаётся вспоминать и на картинках разглядывать (( вроде обещали на Панфилова высадить в ноябре 3000 деревьев в завуалированные ямы для деревьев, кто нибудь видел, начались работы, или это снова бла бла

[tanechka777]

 

А почему отдают на откуп горы с деревьями ? Насколько это вообще законно?

На вопрос ответьте.

 

И да, это не горы. 

 

А что это ? Равнина ?

Это был просто склон горы...там никогда никаких заборов не было, соответственно участок был городской, раз на нем даже художественные композиции высаживали.

А теперь там вырубили все...и деревья, которые там росли всегда и те художественные композиции...

Вот вы и ответье, почему у нас разрешают там строить ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 03.11.2017, 10:17:13

[Lewis]

Да во всем мире, во всех странах, где ОТ хорошо развит, он убыточен.

Уточню - он убыточен только в узком разрезе потока денег от пассажиров. Однако нужно понимать, что ОТ обеспечивает функционирование довольно значительного числа бизнес-процессов, и налоговые поступления напрямую связаны с безупречной работой ОТ. Отсюда и происходит утопичность идеи коммерциализации ОТ: схемы, когда государство пытается заработать на гражданах дважды, работают очень плохо.

[Anno Domini]

соответственно участок был городской, раз на нем даже художественные композиции высаживали.

Был городской, стал частный. Продали. Для вас новость, что земли в городе продаются?

 

И да, ответа на вопрос, я так понимаю, мне не дождаться? 

Повторю:

К примеру, вы купили участок под строительство некоего объекта. На участке растут несколько десятков или даже сотен деревьев, кустарников и прочего, мешающих возведению данного объекта. Ваши действия? 

 

[Jeen]

 

И да, это не горы.

А что это ? Равнина ?

 

не задавайте слепому боту неудобные вопросы, он всё-равно не ответит, ему лишь-бы в лужу погромче пер...   чтобы пузырей поболее! (хотя, вас за пуговку держит и ответ требует!)

[Lewis]

На участке растут несколько десятков или даже сотен деревьев, кустарников и прочего, мешающих возведению данного объекта.
Ваши действия?

Для начала, необходимо получить разрешение на их снос.

[Йожык]

Однако нужно понимать, что ОТ обеспечивает функционирование довольно значительного числа бизнес-процессов, и налоговые поступления напрямую связаны с безупречной работой ОТ.

 

Да как сказать...

Если какие-то процессы зависят от своевременности прихода сотрудников на работу, то от плохой работы ОТ никто особо, кроме самих сотрудников, не страдает - встают раньше, едут на такси и т.д.

Грузы на ОТ не возят, курьеры на своем транспорте, мало-мальски серьезный бизнес свой автопарк держит.

[tanechka777]

И да, ответа на вопрос, я так понимаю, мне не дождаться? Повторю: Anno Domini сказал(а) 03 Ноя 2017 - 10:01: К примеру, вы купили участок под строительство некоего объекта. На участке растут несколько десятков или даже сотен деревьев, кустарников и прочего, мешающих возведению данного объекта. Ваши действия?

Я еще раз вам отвечу - почему вообще в нашем городе продаются горы ?

Если кому - то мешают деревья в городе - велком в степь. Там и земли много , и деревьев нет...

А у нас уже просто в горы сходить невозможно, чтобы не наткнуться на чей - нибудь забор...

Да, и горы, это не только на Медео.

Я родилась и выросла в том районе - мы за подснежниками ходили, ходили на тюльпаны посмотреть, воду из ручья попить... А сейчас туда уже не попадешь - везде заборы...

Сообщение отредактировал tanechka777: 03.11.2017, 10:27:01

[Classika]

А это у кого насколько ума хватает, либо спилить все, либо сделать по умному. Могу привести примеры по талгарской трассе, на которой как грибы после дождя вырастают новые кабаки/рестораны/тойханы. Одни купили участок и воткнули свой кабак прям около дороги, паркуйся где хочешь, ни одного деревца, все попили ...степь да степь кругом. Летом в 35 градусную жару там все плавится, начиная от асфальта и заканчивая машинами гостей. Другой предприниматель (единственный по-моему такой)    тоже выкупил участок, но поставил здание дальше от дороги, деревья вдоль дороги вообще практически не тронул, только где въезд может расчистил. Кроме того, на территории сделал большую парковку и внимание!!! оставил почти все деревья на этом участке как они и росли. Результат: тенисто, красиво, экология в норме. Вывод: мозг тоже нужно включать иногда.

[seteman]

все варианты, которые подразумевают убыточность, можете смело отмести...

Разумеется, есть вариант, при котором общественный транспорт будет комфортным и безубыточным. Это вариант, при котором общественный транспорт дорогой. Если сделать стоимость проезда например 500 тенге, или даже больше, то можно ожидать, что в наземном общественном транспорте будет очень комфортно. За такую плату частник сможет предоставить комфортабельные автобусы с кондиционерами. За такую плату автобусы даже в час пик будут ездить полупустые, потому что желающих платить окажется исчезающе мало. 

Разумеется, общественный транспорт должен дотироваться. 

Но есть и другие способы повышения эффективности и прибыльности общественного транспорта.

В числе первых - это продолжение работы по модернизации системы оплаты. Технологии не стоят на месте. Как бы не ругали Онай, но система позволяет повысить прибыльность перевозок. И Онай использует не самые передовые разработки в этой сфере. Там есть к чему стремиться.

Нужна система дифференцированной оплаты. Таких систем много. Надо стремиться к тому, чтобы оплата за проезд зависела от длительности поездки. Это реализуемо. И это увеличит прибыльность маршрутов.

И нужно пускать на рынок новых игроков. Для этого нужно делить маршруты. В городе не нужны маршруты длиной 10 км и более. Да, надо провоцировать пассажиров делать пересадки. Создавать удобные условия для этого. Это тоже резерв увеличения прибыльности общественного транспорта. 

Уверен, что специалисты еще приведут кучу мер. Но это все равно не отменит необходимости государственных дотаций. Все вместе, это позволит существенно улучшить качество городского общественного транспорта без увеличения базового тарифа за проезд.

[Anno Domini]

Я родилась и выросла в том районе - мы за подснежниками ходили, ходили на тюльпаны посмотреть, воду из ручья попить... А сейчас туда уже не попадешь - везде заборы...

А выше Абая когда-то степь была. А западнее Саина - кукурузные поля. А на месте Сайрана карьер по добыче камня.

Улавливаете?

Город растет. Во все стороны. Глупо думать, что при наличии рядом такой оживленной дороги как ВОАД, земли останутся пустыми. 5-10 лет и там застроят все по полной. Вас это удивляет? Вэлком в степь! Там ни дорог, ни людей, ни города.

 

Для начала, необходимо получить разрешение на их снос.

На собственном участке? 

Хм. Допустим.

Проект утвердили, снос разрешили. Дальше? Все бросить, сесть, и начать какать радугой от счастья, потому что горы и деревья? 

[Tais_Afinskaya]

...степь да степь кругом.

Они так живут....У нас в дачном посёлке один гражданин ,такой же, купил дачу. Первое , что сделал- вырубил все деревья и кустарники. Уничтожил траву химией , что бы не косить.Поставил дом, привязал собаку......

А посидеть среди цветов  с детьми ..... это на чужие участки.....

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 03.11.2017, 10:42:01

[Anno Domini]

Другой предприниматель (единственный по-моему такой)    тоже выкупил участок, но поставил здание дальше от дороги, деревья вдоль дороги вообще практически не тронул, только где въезд может расчистил.

Если не обращать внимание на местных истеричек и приглядеться внимательнее, то станет очевидным, что и на месте стройки на ВОАД участок так же находится в стороне от дороги. Никто не вытаптывает посаженные недавно молодые деревца или тот же орнамент из кустов. 

Но зачем приглядываться? Давайте истерить!    

[tanechka777]

Для этого нужно делить маршруты. В городе не нужны маршруты длиной 10 км и более. Да, надо провоцировать пассажиров делать пересадки. Создавать удобные условия для этого. Это тоже резерв увеличения прибыльности общественного транспорта.

А давайте сделаем вообще маршруты по две остановки и по 500 тенге за поездку...Чего мелочиться - то ?
Чтобы развить ОТ надо делать маршруты удобными и длинными. Знаю по себе - я не поеду на другой конец города на авто, сяду на 38 и поеду. Раньше был хороший 19 маршрут, но его убрали люди с такой же логикой...
А если разбить тот же 38 на несколько, и еще и платить каждый раз за пересадку - тогда уж проще и дешевле на своем авто, ну или на такси.

Я родилась и выросла в том районе - мы за подснежниками ходили, ходили на тюльпаны посмотреть, воду из ручья попить... А сейчас туда уже не попадешь - везде заборы...

А выше Абая когда-то степь была. А западнее Саина - кукурузные поля. А на месте Сайрана карьер по добыче камня.
Улавливаете?
Город растет. Во все стороны. Глупо думать, что при наличии рядом такой оживленной дороги как ВОАД, земли останутся пустыми. 5-10 лет и там застроят все по полной. Вас это удивляет? Вэлком в степь! Там ни дорог, ни людей, ни города.

Для начала, необходимо получить разрешение на их снос.

На собственном участке?
Хм. Допустим.
Проект утвердили, снос разрешили. Дальше? Все бросить, сесть, и начать какать радугой от счастья, потому что горы и деревья?

Вы вообще понимаете, что это СКЛОН горы... Построят такие умники здания на склонах, а потом за голову хватаются, когда этот склон сползет на ту же восточку с этим же зданием...
Подобных случаев уже достаточно было...
И я бы на вашем месте, не была бы так уверена по поводу утверждения проекта и разрешения сноса - на заборе паспорта объекта нет.

Другой предприниматель (единственный по-моему такой) тоже выкупил участок, но поставил здание дальше от дороги, деревья вдоль дороги вообще практически не тронул, только где въезд может расчистил.

Если не обращать внимание на местных истеричек и приглядеться внимательнее, то станет очевидным, что и на месте стройки на ВОАД участок так же находится в стороне от дороги. Никто не вытаптывает посаженные недавно молодые деревца или тот же орнамент из кустов.
Но зачем приглядываться? Давайте истерить!

То есть по вашей логике, недавно посаженые молодые деревья трогать нельзя, а все остальное рубить можно ?
Те деревья никто специально не садил, они сами выросли, пока их не вырубили. И были они совсем не старыми.

[seteman]

тогда уж проще и дешевле на своем авто, ну или на такси.

 Если стоимость проезда будет зависеть от проеханного расстояния, то наличие пересадок будет не столь уж принципиальной причиной отказа от использования ОТ. Я говорю не конкретно о вас. Может быть для вас пересадка - это огромная проблема. Но для многих других, при продуманном и строго соблюдаемом графике движения, это существенной проблемой не будет.

Сообщение отредактировал seteman: 03.11.2017, 10:47:25

[Anno Domini]

Подобных случаев уже достаточно было...

Например?

 

 

 

Вы вообще понимаете, что это СКЛОН горы...

И что? Оглянитесь. Все предгорья застроены. Давно. Еще при Советском союзе строили дома и дачи.

 

ВОАД когда строили, тоже "горы" резали. Вы же по ней катаетесь. Почему? Это же ГОРЫ! 

Сообщение отредактировал Anno Domini: 03.11.2017, 10:50:37

[tanechka777]

 

тогда уж проще и дешевле на своем авто, ну или на такси.

 Если стоимость проезда будет зависеть от проеханного расстояния, то наличие пересадок будет не столь уж принципиальной причиной отказа от использования ОТ. Я говорю не конкретно о вас. Может быть для вас пересадка - это огромная проблема. Но для многих других, при продуманном и строго соблюдаемом графике движения, это существенной проблемой не будет.

 

Дело совсем не во мне, я просто привела свой пример.

А люди свои деньги тоже считают. И если стоимость проезда в ОТ с пересадками будет стоит дороже, чем в такси, то люди предпочтут такси. Или свое авто.

Сообщение отредактировал tanechka777: 03.11.2017, 11:15:06

[Anno Domini]

То есть по вашей логике, недавно посаженые молодые деревья трогать нельзя, а все остальное рубить можно ?

По нашему - любые можно если нужно. По закону конечно.

Но тут же выше писали, как НАДО по уму строить. Я намекнул, что строители на ВОАД, судя по всему, тоже с умом подходят. 

 

Те деревья никто специально не садил, они сами выросли, пока их не вырубили. И были они совсем не старыми.

И мы возвращаемся к моему вопросу.   

Что вы будете делать с деревьями, которые мешают строительству на вашем участке?