Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[One]

Cbuty, лучше вы мне скажите, на ваших любимых лыжах по асфальту столько проедешь?
Можно и сотню км. по велодорожкам намотать, всего три круга от орбиты до парка Горького. Мне для первого выезда в этом году и 40 нормально. Средняя скорость 14 км/ч, особо не упирался и даже не вспотел.
Мы никого неопытного на дороги не тянем, мы рады, когда появляются безопасные велодорожки для них. Когда появляются опасные велодорожки, типа на тротуаре или велополоса без ограждения - мы не рады. Мы - в смысле велосипедисты. Мы себя тянем на дороги, хотя и я попадал в ДТП с повернувшим со встречки автомобилем, но в автомобилях не безопаснее, мне на велосипеде спокойнее, чем в авто. Инициативная группа "Вело-Алматы", по собственной инициативе проводила бесплатные курсы для новичков, там объяснялись ПДД и оказание первой доврачебной помощи. Увы, туда ходило очень мало людей.

[Cbuty]

кроме вашего ЯЯЯЯЯ ...ничего не слышно... ну сколько вы намотаете на снегу по колено км на своем велике... я на лыжах в парке 28 панфиловцев наматывал круги...дело даже не в этом..всему свое время...все должно решаться комплексно... дороги стали опасны..движение большое... на дороги должны выпускаться подготовленные индивидуумы... сам велосипед должен быть исправным...знание ПДД в первую очередь... а вы говорите построили велодорожки и Алга... камикадзе на дорогах...да мне лично пофиг было бы на таких... мне под колеса бросаются со всех направлений благодаря подобным популизаторам... наслушаются начитаются всякой хрени в новостях... купят китайский велик и вперед покорять вершины... кто проверяет наличие здоровья у вышедших на дороги велохакеров...кто будет и как искать за сбитых пешеходов - сбивают ведь и не надо отрицать..кто оплатит мне ремонт машины когда крутой веловсадник влепится в мою машину по своей вине и потом удерет как обычно они делают...

[Twilight]

на самом деле, может, One и нормальный велосипедист. Может, 12-13 в городе еще таких найдутся. Но, в основном, велосипидоры летают по тротуарам, сбивая людей. Не надо сравнивать Европу с нами. Менталитет не тот. Там реальные велосипедисты, а не педалики.

Но у нас хоть бородатые бабы не поют

Чбути красава, рахметизирую за удостоверения!

Сообщение отредактировал Twilight: 24.02.2018, 20:33:50

[seteman]

дороги стали опасны

Так вот и надо сделать так, чтобы они стали безопасными. 

Набор средств по успокоению трафика давно готов и опробован в множестве городов. И судя по заявлениям акимата на этот набор и будут ориентироваться. Во всяком случае объявлено о намерении установить ограничение скорости на всех немагистральных улицах до 40 км/ч. Этого мало, но это правильное начало. Нужны инженерные решения на дорогах, заставляющие машины снижать скорость. Нужно делать дороги безопасными. В первую очередь для пешеходов. Подспудно оно и для велосипедистов поможет. 

Опасными дороги делают автомобили. Как ни крути. И мы возвращаемся снова к тоже объявленной акиматом задаче - снижению числа автомобилей на улицах.  

[Cbuty]

нет дороги опасными делают не автомобили... а действия любителей от бизнеса... почему народ сел на авто... нормального ОТ как не было так и нет... стали давать автокредиты и понеслось... кому удобно уселись на авто...пересесть ради пары десятков энтузиастов любителей велосипедной езды это не кто мне... вот когда станет удобней и выгодней ездить на ОТ я стану им пользоваться... но за два десятка лет и работы в 8 компаниях я ни разу не смог добраться пешком или на ОТ без пересадок и давки...да и наблюдал на тех кто ездит на работу и домой на велике трех человек.... один даже зимой наматывал...вонючие требующие переодевания и мытья личности...

[Twilight]

Опасными дороги делают автомобили. Как ни крути.

Опасными дорого делают мозги. И водителей, и пешиков, и велосипедистов, и проектировщиков этих дорог.

[Свамидриснуподдеревонанда]

на самом деле, может, One и нормальный велосипедист. Может, 12-13 в городе еще таких найдутся. Но, в основном, велосипидоры летают по тротуарам, сбивая людей. Не надо сравнивать Европу с нами. Менталитет не тот. Там реальные велосипедисты, а не педалики.
Но у нас хоть бородатые бабы не поют
Чбути красава, рахметизирую за удостоверения!

Вот назвали людей нехорошим словом.
У вас статистика есть ДТП с участием велосипедистов, в которых доказана их вина?
Может сравним эту статистику, пусть даже удельную с ДТП с участием автосветлосиних?

[Lewis]

Вообще, звучит логично и неоспоримо: пока у велосипеда нет хорошо различимого регистрационного номера, а у велосипедиста нет привязки к текущему велосипеду, выпускать их на дороги и тротуары нельзя. Поскольку велосипедиста, сбившего человека и уехавшего дворами найти практически невозможно, равно как нельзя найти велосипедиста поцарапавшего чью-то машину или сбившего другого велосипедиста. По идее, до начала весеннего сезона такое нарушение должно быть устранено, тем более, что велосипедист теперь является полноправным участником дорожного движения.

[Cbuty]

 

на самом деле, может, One и нормальный велосипедист. Может, 12-13 в городе еще таких найдутся. Но, в основном, велосипидоры летают по тротуарам, сбивая людей. Не надо сравнивать Европу с нами. Менталитет не тот. Там реальные велосипедисты, а не педалики.
Но у нас хоть бородатые бабы не поют
Чбути красава, рахметизирую за удостоверения!

Вот назвали людей нехорошим словом.
У вас статистика есть ДТП с участием велосипедистов, в которых доказана их вина?
Может сравним эту статистику, пусть даже удельную с ДТП с участием автосветлосиних?

 

 

а кто их статирует...да никто..только в виде трупов или переломанных на месте автопроишествия остаются.... а так давят на педали и только их видали... тут пешеходов раз в пол года статируют за неправильный переход дороги потому что пешеходу трудней убежать  ...а толку

[Винсенд]

"Twilight", когда людей обзываете, по себе не судите.. Оставляйте свой Мымкент при себе, тут это не в почете..

[Twilight]

Да срать мне на статистику. 100 раз рассказывал, как на моих глазах в супругу такой вьехал. Мне хватило. Всю жизнь ненавидеть буду.

До сих пор аукается - малейшая нагрузка, и рука у неё тупо не работает пару дней. А прошло 7 лет.

[seteman]

Если всем друг на друга срать, если между водителями и велосипедистами не просто существует, а культивируется неприязнь, то с чего бы вдруг велосипедисты были правильными и культурными? Они - такие же граждане и продукты культурной среды, как и все. Почему то хамить и оскорблять велосипедистов в среде водителей не считается зазорным. Но они так болезенно реагируют на ответное хамство... Может начнем снижать градус неприязни? И взаимоуважение, вежливость и культура на дороге сами образуются?

[Свамидриснуподдеревонанда]

Да срать мне на статистику. 100 раз рассказывал, как на моих глазах в супругу такой вьехал. Мне хватило. Всю жизнь ненавидеть буду.

Так и на моих знакрмых автоуроды наезды совершали и не раз.
Соседку так вобще на пешеходке насмерть переехали.

Однако мне хватает разума не срать на всех.
Без статистики разговор ниочем.

В Казахстане смертность в ДТП одна из худших - более 130 на 1 млн и неудобно должно быть не в первую очередь велосипедистам.

[Twilight]

Я выше объяснил, почему ненавижу педаликов. А если и оскорбил кого - туда им и дорога. За дело. Лично я за 16 лет автостажа не получил ни одного штрафа, хотя ПДД нарушил 2 раза.
А педалики в большинстве своём не подозревают о существовании ПДД. Как и многие водилы.

[Свамидриснуподдеревонанда]

Я выше объяснил, почему ненавижу педаликов. А если и оскорбил кого - туда им и дорога. За дело. Лично я за 16 лет автостажа не получил ни одного штрафа, хотя ПДД нарушил 2 раза.
А педалики в большинстве своём не подозревают о существовании ПДД. Как и многие водилы.

Все, кто страдает в ДТП - чьи-то родственники.
Здесь оскорбления в одну сторону пресекают, как было не раз замечено.

Последняя фраза показательна.
Паритет, но срать можно на тех, у кого кузова над башкой нет - выглядит эффектней

[Cbuty]

если водитель нарушил он несет наказание..его легко опознать..он занесен в базы как и его авто... как опознать исчезнувшего велосипедиста в многомиллионном городе...ответ никак...

[Twilight]

каждый день, около 7 утра, на АФ Фурманова, обгоняю велосипедиста. У него сзади красные фонари, шлем светоотражающий, едет по ПЧ аккуратно. скоро махать буду ему. ПДД чтит.

Когда все такие будут, и когда за безбашенную езду по тротуарам будут жестоко наказывать - буду первый буду ратовать за велосипедизм.

[seteman]

как опознать исчезнувшего велосипедиста в многомиллионном городе...ответ никак...

Исходя из этой логики пеших преступников тоже никак невозможно найти и поймать. Однако же ловят. Хотя они тоже не имеют на себе уникальных номерных знаков. 

Так себе аргумент. Особенно сейчас, когда камеры наружного наблюдения не редкость не только среди организаций, но и на фасадах частных домовладений. При желании найти проштрафившегося велосипедиста можно. Допускаю, что у наших правоохранительных органов сейчас такого желания не в избытке. Так оно касается не только велосипедистов. Однако полагаю, что если (не дай бг) серьезные инциденты с велосипедистами станут достаточно частыми, то найдут и показательно покарают. 

[Свамидриснуподдеревонанда]

если водитель нарушил он несет наказание..его легко опознать..он занесен в базы как и его авто... как опознать исчезнувшего велосипедиста в многомиллионном городе...ответ никак...

Что толку, что они несут?
Смертность как была худшей, так и остается
Только репрессивные меры не дают необходимой эффективности
Успокоение трафика, взаимоуважение, инфраструктура - направления приложения усилий
Количество велосипедистов на дорогах будет расти - свершившейся факт.
Дефицит парковки и его рост - свершившийся факт.
Учиться жить с этим придется всем.

Соревноваться в красноречивом обгаживании и лепить минусы, ссылаясь на поддержку большинства - выглядит беспомощно (в этой теме от большинства активно вещают от силы 15-20 персон), ибо, как уже говорилось "собака лает, караван идет".

Сообщение отредактировал Свамидриснуподдеревонанда: 24.02.2018, 22:38:17

[Lewis]

то найдут и показательно покарают

Что бы покарать, должна быть прописана ответственность велосипедиста как источника повышенной опасности. Пока ее нет, можно лишь предъявить нанесение телесных повреждений, однако запретить ему завтра выехать снова, никто не сможет.