Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

одним нравятся лыжи - даешь искусственное снежное покрытие..народ на работу будет бегать на лыжах... другим нравится на байдарках плавать - даешь большие арыки - народ будет на работу на байдарках рассекать... третьим нравится летать на дельтапланах летать - пусть над проезжей частью летают и надо взлетно посадочные полосы строить... во идей сколько в массы - пилить не перепилить...    

[seteman]

одним нравятся лыжи - даешь искусственное снежное покрытие..народ на работу будет бегать на лыжах... другим нравится на байдарках плавать - даешь большие арыки - народ будет на работу на байдарках рассекать... третьим нравится летать на дельтапланах летать - пусть над проезжей частью летают и надо взлетно посадочные полосы строить... во идей сколько в массы - пилить не перепилить...    

Я понимаю, что это передергивание никак не будет отмечено модераторами. 

Просто замечу для взрослых. Велосипед является транспортным средством не просто потому, что это мне (и еще некоторому числу граждан) так хочется. Это прямо указано в ПДД РК. Там прямо указано про велосипед, про велосипедные дорожки. Никаких указаний про лыжи, байдарки и прочие фантазии в ПДД нет! И соответственно там нет ничего про особые полосы и условия движения для них. Как только будут - будет повод для разговора. Сейчас в ПДД есть в качестве участников движения есть только пешеход, велосипед и механические транспортные средства. Есть еще гужевой транспорт. Но для него нет особых полос и вообще каких-то приоритетов. Вот в рамках вот этих имеющихся объективных условий и надо обсуждать. А фантазии оставьте при себе.

[soandso]

Мусор образовался естественным путем, свиньи-горожане тут не при чем - во всем виноват аким?

Даже хлеб уже булками выбрасывают.

Убрать конечно уберут - как убирают за гостем, наблевавшим на ковер. Но такого гостя больше на порог не пустят - а как бороться с городскими чертями?

 

 

 

 

 

 

 

[Cbuty]

в ПДД многое написано про гужевой транспорт..отрицать будем или подумаем...


Как прививать культуру говорите... элементарно... сначала штраф потом административное привлечение на 15 суток с выводом на работы по расчистке говн... работает проверено... не работает участковый и КСК..введите институт городовых..а то шляются по городу патрули прогуливаются и к молодым людям цепляются... а так зашли во двор - мусор валяется к начальнику КСК и штрафчик выписать на круглую сумму для понимания необходимости навести порядок на территории... выловили мусорящего гражданина на первый раз штраф... на второй раз метлу в зубы и на расчистку..можно лом или лопату... я например соседям под дверь высыпаю их мусорные пакеты если они с утра до вечера в подъезде лежать ибо нех...

[seteman]

в ПДД многое написано про гужевой транспорт..отрицать будем или подумаем...

и??? Да, там написано, как им ездить. Но у них нет приоритета нигде! Нет специальных полос или дорожек для движения гужевого транспорта. Нет этого в ПДД. А для велосипедов это есть. Причем это было даже в ПДД СССР, когда нынешний аким даже не родился.

[Cbuty]

 

в ПДД многое написано про гужевой транспорт..отрицать будем или подумаем...

и??? Да, там написано, как им ездить. Но у них нет приоритета нигде! Нет специальных полос или дорожек для движения гужевого транспорта. Нет этого в ПДД. А для велосипедов это есть. Причем это было даже в ПДД СССР, когда нынешний аким даже не родился.

 

 

да и у велосипеда нигде не было в старых правилась..но кому то понадобилось и подсуетились... даешь приоритет водителям вьючного транспорта... даешь выделенные полосы для гужевого экологически чистого транспорта... 

Вам самому не смешно - ваши потуги уже не просто веселят...живот уже надорвали...

[seteman]

да и у велосипеда нигде не было в старых правилась

В ПДД СССР 1982 года точно был знак 3.5 (велосипедная дорожка).  Раньше точно сказать не могу. Может и не было. Так, что тут могу признать, что возможно в момент рождения Байбека (1974 г.р.) велосипедисты не имели привилегированной территории в ПДД. Но она появилась тогда, когда он еще точно не мог на это влиять )))

 

upd. Был такой знак и до 1982. Он чуть иначе назывался. Но он предусматривал именно приоритетное движение велосипедов:

Это скан из ПДД СССР от 1973 года. Так, что точно до Байбека появились велодорожки а правилах.

Сообщение отредактировал seteman: 24.02.2018, 14:02:47

[Cbuty]

 

да и у велосипеда нигде не было в старых правилась

В ПДД СССР 1982 года точно был знак 3.5 (велосипедная дорожка).  Раньше точно сказать не могу. Может и не было. Так, что тут могу признать, что возможно в момент рождения Байбека (1974 г.р.) велосипедисты не имели привилегированной территории в ПДД. Но она появилась тогда, когда он еще точно не мог на это влиять )))

 

 

поверьте мне старому велосипедисту чуть ранее 1974 года севшим на велосипед... нас учили ПДД большие дядьки с погонами.. в простонародье гаишники как правильно ездить на велосипеде и переходить дороги...

[Свамидриснуподдеревонанда]

поверьте мне старому велосипедисту чуть ранее 1974 года севшим на велосипед... нас учили ПДД большие дядьки с погонами.. в простонародье гаишники как правильно ездить на велосипеде и переходить дороги...

ПДД основываются на Конвенциях о дорожном движении и Дорожных знаках и сигналах, которые не раз менялись с момента принятия и сейчас национальные ПДД, в т.ч. трендовые нововведения в них отражают требования этих международных актов.
Факт обучения большими дядьками в погонах наверное должен вызывать адский трепет?

[Cbuty]

трепет должен появляться когда нам тут всем втирают раз появилось в ПДД значит верной дорогой идем товарищи... бред ведь...под себя написали новые требования когда стали велопроект двигать...не надо кобылу сзади телеги привязывать с умным лицом... а кто сейчас велосипедистов правилам ПДД обучает... ДА НИКТО

Сообщение отредактировал Cbuty: 24.02.2018, 15:28:56

[seteman]

под себя написали новые требования

Не новые. 

Вам же выше предъявили данные, что велодорожки в ПДД были предусмотрены минимум с 1973 года. Это без малого полвека назад. Какие же это новые правила?

Все это время в правилах велодорожки были, а на практике их не было. Вы почему то решили, что так и надо. 

Теперь просто делают то, что надо было сделать давным давно. Если бы велодорожки стали делать в далеких 70-х, то сейчас они воспринимались бы как должная норма. Так и они и будут восприниматься через несколько лет. Не сомневаюсь.

[Cbuty]

да ради Бога..катайтесь и убивайте себя желающие сами.. нагрузками неподготовленные организмы...дышите смогом... попадайте под авто от незнания большинством ПДД... мне что жалко...других не надо заставлять дебильными речевками и дешевым популизмом... в мире признано... в мире много чего признано... гомосеки вон тоже признаны миром... вы бы хотели своим детям или внукам такое будущее

сколько вам говорят что неправильные физнагрузки ведут к инвалидности потом а кому и смерть сразу... у нас есть школы и бесплатные тренеры..вот уже сборную велосипедистов страны нечем кормить нет денег - читайте новости... техисправность ..знание ПДД...а нафиг надо... не хотите равной ответственности перед законом...обучение регистрация и оплата налога вот путь допуска велотранспорта на дороги общего пользования...

[asr]

Никаких указаний про лыжи, байдарки и прочие фантазии в ПДД нет!

В ПДД нет указаний про метро, а метро есть.
В ПДД нет велопарковок, а велопарковки есть.
Т.е. для фантазий акимата ПДД не закон.

Сообщение отредактировал asr: 24.02.2018, 17:31:03

[Cbuty]

для уповающих на ПДД... 

 

 

[Cbuty]

Наверное не дураки были народ не обученный на дороги выпускать...

 

[коренная алматинка]

чисто там где убирают... систематически постоянно...

Напрягите память..
- чисто не там где убирают, а там где не мусорят..
Народная мудрость..

 
имею огромный опыт по уборке территории...профдеформация так скажем... армейское прошлое  ... мой жизненный опыт опровергает народную мудрость... естественно технологического мусора при отсутствии народонаселения станет меньше... но еще раз утверждаю чисто там где чистят и занимается уборкой...

Согласна ! В Астане сейчас вылизывают весь город , даже если бы люди свинячили , этого бы не было видно))) потому что постоянно убирают коммунальщики ... у них есть даже скребки , которыми они жевачки отдирают с асфальта )) вы у нас где нибудь видели такое ?)) а если учесть количество населения , которое минимум вдвое больше у нас, и коммунальщиков в пару раз меньше , то так и получается , что якобы алмаатинцы свинячат ))кстати свинячат обычно приезжие , а не местные .. очень много раз видела на дороге , как из машин выкидывают бытылки, мусор , сигареты , ну про плевки тут уже сказано тысячу раз)) это у некоторых в крови и исправить это могут только честные полицейские , камеры слежения и штрафы как в сингапуре ))

[Cbuty]

вот даже как...право управление лошадью...

 

[коренная алматинка]

На Ленина выше Кирова поставили новую остановку ... посмотрим для каких маршрутов ... так как на квартал ниже есть остановка .. и выше Калинина также есть остановка ...

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал коренная алматинка: 24.02.2018, 18:07:23

[One]

одним нравятся лыжи - даешь искусственное снежное покрытие..народ на работу будет бегать на лыжах... другим нравится на байдарках плавать - даешь большие арыки - народ будет на работу на байдарках рассекать... третьим нравится летать на дельтапланах летать - пусть над проезжей частью летают и надо взлетно посадочные полосы строить... во идей сколько в массы - пилить не перепилить...    

Мне всё равно на ваши байдарки, сегодня почти 40 км. проехал, из них примерно 25 км. по велодорожкам. Собака лает, караван идёт.

 

 

вот даже как...право управление лошадью...

 

 

Да хоть моторной лодкой. У меня вот удостоверения водителя, категории В есть. Этого хватит, чтобы ездить на велосипеде? А удостоверение пешехода у вас есть?

Даже на велосипед в советской школе в 80-х мне дали удостоверение. Провели занятия в классе, объяснили ПДД и выдали документы. Мне исполнилось 14 лет и я ездил по дорогам. Без бумажки тоже было можно.

[Cbuty]

One поздравляю... теперь мне скажите сколько таких подготовленных существует в Алматы...пару старперов кому за сорок..так Вам и велодорожки не нужны в принципе... остальных не подготовленных нахрена тащите на дороги... у меня до сих пор на коленях шрамы сохранились от велокатаний...я же не трясу этими регалиями... дороги опасны...при советах мы в футбол гоняли по малым улицам тк машин было мало... людей готовили обучали...где теперь это все...сами знаете где даже не в Караганде а глубже где темно и сыро... заставь дурака...а ведь это серьезно все...