Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Jeen]

главным источником алматинского смога являются автомобили будет очень трудно... Но необходимо.

а погуглите, для чего качество топлива увеличивают многие развитые страны
ато у нас авто не ниже евро153 классом должны быть, а работают на козьей моче
если вы счас про газ заикнётесь, опережу: почему нет льгот по-налогу для авто на газе и электро? почему нет льготных кредитов на переоборудование авто (и частного сектора, чтобы людям приятнее было с ган...покрышек и угля пропитанного отработанным маслом перейти на газ)? ответ прост: никому это не нужно, гоняются за солнечными зайчиками по стенке, а толку? одни "за экологию" готовы весть транспорт под пресс, другие "за экологию" деревья пилят (не только в черте города, кок-джайляу в пример), ещё другие "за экологию" соли тонны на дороги спят (какие там на деревья и газоны после, какая там на вода в речках?), ещё и ещё другие перегораживают коридоры для продуваемость бездумной застройкой, организацией пробок и заторов....и, наконец, последние до сих пор носятся (осваивают бюджет "изыскания" у них) с АЭС и продолжают делать гАвно на НПЗ
когда в товарищах согласья нет...то получается как у нас: лебедь раком щуку!

[Йожык]

Там везде ездят и дымят выхлопами автомобили.

И вы лично в том числе.

Но вас, видимо, не касается та самая забота об экологии, которой вы тут кичитесь.

[Jeen]

И ТЭЦ от этих районов далеко.

в гугл вводите "дымовой след" и удивляетесь, насколько обширные территории (и чем конкретно) на самом деле накрывает труба ТЭЦ, работающей на угле, мазуте и природном газе
вы будете крайне удивлены

[asr]

Давайте порассуждаем, количество авто за последние 20-25 лет возрасло в Алматы?

[tanechka777]

ещё другие "за экологию" соли тонны на дороги спят (какие там на деревья и газоны после, какая там на вода в речках?)

Вот - вот... в субботу проезжала мимо старой площади и не поняла сначала - вся площадь белая... а снега нет - растаял уже. Пригляделась - соль или реагенты, не знаю чем они сыпят... тротуары, велодорожки - все сплошь покрыты белым слоем.

А ведь эти частицы в воздух поднимаются пылью - вот чем еще дышим все... и пешеходы, и велосипедисты, и автомобилисты...

[evla]

 

А вот это интересная статья как Китай пересаживается на авто... ) Каждый день на улицы страны выезжало полмиллиарда велосипедистов! https://varlamov.ru/1050812.html

Ну вот даже если бы сами почитали, то прочли бы - "Сегодня такую картину встретить почти невозможно."[/size]
А люди мрут. Велосипедистов нет, а люди мрут. Почему... может потому, что - "[/size]Китай пересаживается на авто"[/size]

 

Если пересядут на велосипеды будут мереть чаще. Ибо массово как в Пекине на велосипедах у нас ездить не будут в силу большого числа причин и рост числа велосипедистов если и скажется на числе машин то в размере погрешности подсчета

[Йожык]

Пригляделась - соль или реагенты, не знаю чем они сыпят...

Реагенты - и есть соль. Только она разная бывает. Могут сыпать как обычной поваренной, которая плохо влияет на почву, так и хлоридом кальция, который в принципе ни на что плохо не влияет и в какой-то мере почву даже удобряет.

Но ни та, ни другая для организма вредной не являются. Другой вопрос в том, что обувке от любой соли не очень хорошо, юбкам пневмоподвески авто и т.д...

[seteman]

 

Там везде ездят и дымят выхлопами автомобили.

И вы лично в том числе.

Но вас, видимо, не касается та самая забота об экологии, которой вы тут кичитесь.

 

Я свой вклад в загрязнение воздуха не отрицаю. И заботой об экологии так уж рьяно не кичусь. Строго говоря, я про экологию если и говорю, то между прочим, в связи, так сказать. Я забочусь о том, чтобы автомобилей на дорогах стало меньше. Я уже объяснял свою в этом выгоду. Мне тогда будет свободнее ездить. Моя личная забота об экологии в этом смысле ограничивается обеспечением исправности собственного автомобиля и соответствие его выхлопа установленным нормам. Я честно прохожу техосмотр и всегда требую произвести все замеры. 

Разумеется, меня волнует экология. Мне важно, чтобы Алматы оставался зеленым городом. Меня так же возмущают безосновательные рубки деревьев. Я просто понимаю, что у нас слишком либеральное законодательство в этом смысле. Иногда собственнику территории выгоднее заплатить штраф и потом высадить компенсирующие, но маленькие саженцы, чем как то всерьез ухаживать за большими (иногда больными и аварийными) деревьями. Здесь надо включать институт общественного порицания. У нас ведь как? Срубил коммерсант возле себя деревья - типа фасад закрывают, рекламу не видно, места для парковки нет и прочее. Хорошо, если поднялся шум в сети и в общественности. Власти показательно этого коммерса отчитали, наложили штраф и обязали посадить десяток новых деревьев. Все! Шум улегся. Все довольны. А как должно быть? А должно быть длительное общественное порицание. Чтоб коммерсант не просто штрафом отделался, а получил серьезный репутационный ущерб. "А! Это тот магазин/ресторан/другое заведение, где деревья спилили? Не пойдем туда!" - так должно быть. Но этого нет. Населению пофиг. Человек спилил деревья ради парковки - повозмущаемся, но машину свою там поставим при случае...

Разумеется, меня волнует экология. Но я в этом смысле прогматик. Я просто вижу тенденцию. Лет через 10-15 проблема выхлопов отпадет сама собой. К тому времени нынешние рыдваны окончательно развалятся. А новые электромобили станут достаточно доступными, чтоб любой мог себе позволить. Уж через 20 лет точно в потоке машин бензиновый или дизельный рыдван будет такой же диковиной, как сейчас жигули шестерка. Эта проблема точно решится. И я даже рассчитываю дожить до этого времени.

Разумеется, меня волнует экология. И я вижу, что многое делается для улучшения в этом вопросе. Реально производится газификация частного сектора. ТЭЦы и котельные переоборудуют на газ. Но этого мало. Надо, чтоб машин на улицах стало меньше. Чтоб мне не только было свободнее ездить, но и здоровья мне хватило дожить до прекрасной эры электромобилей. 

[С Луны свалился]

Чтоб мне не только было свободнее ездить, но и здоровья мне хватило дожить до прекрасной эры электромобилей.

Достаточно вложить приличную сумму денег и через пять лет у нас наступит эта прекрасная эра.

[Йожык]

Прям филиал телеканала "Хабар" какой-то...

 

Чтоб коммерсант не просто штрафом отделался, а получил серьезный репутационный ущерб. "А! Это тот магазин/ресторан/другое заведение, где деревья спилили? Не пойдем туда!" - так должно быть. Но этого нет.

Опять плохой народ не помогает хорошей власти в контроле за соблюдением закона. Ужос.

К тому времени нынешние рыдваны окончательно развалятся.

Вы недооцениваете живучесть рыдванов.

А новые электромобили станут достаточно доступными, чтоб любой мог себе позволить.

Интересно, с какой такой радости?

И я вижу, что многое делается для улучшения в этом вопросе.

Уважаемые форумчане, вы посмотрели очередной выпуск передачи "В Багдаде всё спокойно" от представителя окемата.

[asr]

Я свой вклад в загрязнение воздуха не отрицаю.
....

Всю эту фигню решит развитая система метро а не какие-то там велодорожки.

[Руни.]

Переведут частников на газ и что дальше? У меня  всех есть газ на улице. Топятся газом три дома со всей улицы. И то 1 из них баню топит всем чем ни попадя. Цена на газ конская. Не все могут себе позволить топиться газом, особенно когда зимой чайник кипит по 40 минут на газе никак закипеть не может. 

[Cbuty]

Переведут частников на газ и что дальше? У меня  всех есть газ на улице. Топятся газом три дома со всей улицы. И то 1 из них баню топит всем чем ни попадя. Цена на газ конская. Не все могут себе позволить топиться газом, особенно когда зимой чайник кипит по 40 минут на газе никак закипеть не может. 

 

а за тем кто чем коптит должны следить участковый и штраф конский...задолбали мусором с покрышками топить... нет денег на топку бани - ходите мыться в общественные каждую неделю... 4000 тенге с рыла в час...помыться времени хватит

[asr]

Переведут частников на газ и что дальше? У меня  всех есть газ на улице. Топятся газом три дома со всей улицы. И то 1 из них баню топит всем чем ни попадя. Цена на газ конская. Не все могут себе позволить топиться газом, особенно когда зимой чайник кипит по 40 минут на газе никак закипеть не может.

 
а за тем кто чем коптит должны следить участковый и штраф конский...задолбали мусором с покрышками топить... нет денег на топку бани - ходите мыться в общественные каждую неделю... 4000 тенге с рыла в час...помыться времени хватит

Много кто чего должен делать ...

[tanechka777]

 

Переведут частников на газ и что дальше? У меня  всех есть газ на улице. Топятся газом три дома со всей улицы. И то 1 из них баню топит всем чем ни попадя. Цена на газ конская. Не все могут себе позволить топиться газом, особенно когда зимой чайник кипит по 40 минут на газе никак закипеть не может. 

 

а за тем кто чем коптит должны следить участковый и штраф конский...задолбали мусором с покрышками топить... нет денег на топку бани - ходите мыться в общественные каждую неделю... 4000 тенге с рыла в час...помыться времени хватит

 

Ой что вы....вон мне в личку уже один адепт бани на дровах написал...

Сравнивает баню на газе с шашлыком на газе Типа это уже не шашлык, а гриль получается...

Сообщение отредактировал tanechka777: 12.02.2018, 14:44:37

[Йожык]

Сравнивает баню на газе с шашлыком на газе

Ну какбе баня на дровах и баня на покрышках и мусоре - сильно разные весчи.

При хорошей тяге продукты горения древесины вполне безобидны. В отличие от.

И да, возвращаясь к недавним сообщениям - я интересовался вопросом приобретения и установки газовой печки в баню не далее как в прошлом году, когда новый котёл ставили домой.

Это ни черта не дёшево, если не хотите в один прекрасный день взлететь на воздух вместе с баней. Стоимость южнокорейского котла с установкой обошлась примерно в 350 тысяч тенге. Стоимость средней паршивости газовой печи для бани без подключения - от 100 тысяч и выше. При этом надо демонтировать старую дровяную печь, устанавливать новую и подключать газ по правилам.

Для растопки бани нужно 20 кг дров примерно, куб хороших дров стоит 8000 тенге и весит около 600 кг. Никакой экономии в этом случае не получается. А если халявным мусором топить - тем более.

 

Я не то чтобы фанат дровяных печей, но с банями переход на газ действительно смысла мало имеет как с точки зрения экологии, так и экономики. Единственное - как-то надо контролировать, чтобы всякую парашу токсичную не жгли.

Сообщение отредактировал Йожык: 12.02.2018, 14:57:23

[tanechka777]

Это ни черта не дёшево, если не хотите в один прекрасный день взлететь на воздух вместе с баней. Стоимость южнокорейского котла с установкой обошлась примерно в 350 тысяч тенге. Стоимость средней паршивости газовой печи для бани без подключения - от 100 тысяч и выше. При этом надо демонтировать старую дровяную печь, устанавливать новую и подключать газ по правилам.

Зачем южнокорейская ? Не знаю, кто что вам сказал... мы покупали в свое время печь в цехе на Рыскулова и Джангильдина (сейчас там Магнум). До сих пор живы - здоровы, газовщики периодически на поверку приходят - все хорошо.

Наверное, кто хочет - тот найдет... кто не хочет - найдет тысячу причин для оправданий.

Сообщение отредактировал tanechka777: 12.02.2018, 14:59:50

[Йожык]

найдет тысячу причин для оправданий

Ну если для вас примитивные подсчёты - оправдания, то уж звиняйте, не для сих целей тут распинаюсь. Оправдываться мне не перед кем и незачем.

 

Кстати, а поцчему некоторые местные сотрудники окемата не хотят поговорить о тотальной газификации автомобилей, раз уж они опаснее ТЭЦ? Например, о снижении налога на газифицированный ТС, субсидии на газификацию, развитие сертифицированных сетей установки ГБО...

Наверное, патамушта что-то развивать или субсидировать - это не по-нашему, надо только запрещать, угнетать и порицать 

Сообщение отредактировал Йожык: 12.02.2018, 15:04:02

[Jeen]

Стоимость средней паршивости газовой печи для бани без подключения - от 100 тысяч и выше. При этом надо демонтировать старую дровяную печь, устанавливать новую и подключать газ по правилам.

а закрыть колосники, переделать дверцу, вставив в неё любую горелку (рожкИ те же, например) не решат вопрос?
у меня дома так было сделано, когда покупал дом: печка на уголь (с кругами сверху), переделанная на газ (рожкИ), кпд был, наверное, процентов 10 (450-500 кубов в месяц зимой норм, ходили в 2-х свитерах...это счас с корейской 400 кубов - редкость, сплю без одеяла, +22 из-за мерзлячек)....но это не от горелки, это сама печка г...но сам факт, что переделать не проблема и денег не столько

[Jeen]

Кстати, а поцчему некоторые местные сотрудники окемата не хотят поговорить о тотальной газификации автомобилей, раз уж они опаснее ТЭЦ?

это потому, что наши властные структуры (и их подпевалы им вторят повсюду) очень четко разграничили ответственность, и при любом удобном случае спихивают на другого! это к налоговой вопрос, мы не решаем...или в министерство транспорта, мы только акимат...мы за велодорожки отвечаем...
в комплексе система не работает, такое ощущение что 20 тоошек, каждый занят своим и вместе только в бане для принятия нового бюджета под распил собираются.
запретить всегда проще, чем подумать, как решить вопрос (докопаться до истинных причин и искать верное решение)