Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

а вы не знаете, сколько лет проекту монорельса над акая и вообще эстакады над акая в 4 полосы, с некоторым количеством съездов с неё. поройтесь в анналах, там всё есть, в те времена ни вдувана ни байбека даже ещё в проектах не было, а гейл, возможно, в начальных классах козявки на мизинец крутил (я его возраст даже примерно не представляю)но это не было реализовано при кунаеве и не будет никогда реализовано, мы не штаты и не европы с большими мешками денег на нужды городов, у нас по остаточному принципу развитие идёт, на сдачу после распилов

и слава Богу не воплотили эту глупость.

которая и вид портит и деньги с бюджета забирает

даже в Москве это поняли https://rg.ru/2017/0...-monorelsa.html

[Cbuty]

 

это действительно надо быть больным на голову предложить такое на Альфараби...см нижнюю картинку...пешеход вообще не должен получить доступ на скоростную трассу вообще...

так по проекту она и не была бы скоростной

 

 

не была...но стала... что теперь давай заторов понаделаем ради пешеходов...у пешеходов достаточно тротуаров и автобусных выделенок перемещаться по городу..чего народ смешить дерьмовыми переходами на поверхности Коммуны Гоголя или Калинина -ждем трупов

Сообщение отредактировал Cbuty: 01.02.2018, 17:14:17

[soandso]

Совершенно не любитель чернухи, совсем наоборот, стараюсь ее не замечать, помня, что - жизнь она короткая такая

Но сегодня что-то совсем с красотами плохо было, на Момышулы и Абая мусор был везде, просто шел и тупо фотографировал каждые двадцать метров.

Это небольшая часть увиденного.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Казалось бы - при чем здесь аким?

На мой взгляд - задача руководителя выстроить работающую вертикаль управления.

 

Не особый поклонник методов работы товарища Сталина - но он говорил тому же директору завода - я поставил тебя директором, я дал на заводе тебе неограниченную власть. Ты отвечаешь за все, происходящее на заводе. Я не знаю никаких нерадивых начальников цеха и бракоделов-токарей - я знаю тебя и за каждый брак отвечать будешь ты - как будто ты сам его и сделал, ибо ты поставил на должности людей, не справляющихся с работой.

Не можешь работать - найдем того, кто может (со всеми вытекающими )

 

Кстати, мелкий вопрос - вот как, например, в каком-нибудь Сингапуре борются с подобным? Везде стоят полисмены с штрафквитанциями наготове?

Реально ли у нас что-то решить с разношерстными городскими свиньями?

 

[Jeen]

а вы не знаете, сколько лет проекту монорельса над акая и вообще эстакады над акая в 4 полосы, с некоторым количеством съездов с неё. поройтесь в анналах, там всё есть, в те времена ни вдувана ни байбека даже ещё в проектах не было, а гейл, возможно, в начальных классах козявки на мизинец крутил (я его возраст даже примерно не представляю)но это не было реализовано при кунаеве и не будет никогда реализовано, мы не штаты и не европы с большими мешками денег на нужды городов, у нас по остаточному принципу развитие идёт, на сдачу после распилов

и слава Богу не воплотили эту глупость.
которая и вид портит и деньги с бюджета забирает
даже в Москве это поняли https://rg.ru/2017/0...-monorelsa.html

зато во многих других более развитых городах понимают обратное, что скоростные коридоры без светофоров нужны, и строят эстакады и тоннели.
чтобы и вид, и бесплатно и только для пешеходов - это дикий лес называется, это не город, надо реально смотреть на вещи.

[Кельдыш]

зато во многих других более развитых городах понимают обратное, что скоростные коридоры без светофоров нужны, и строят эстакады и тоннели.

в каких например? желательно из списка лучшие городов для проживания

[galant-mmc]

которая и вид портит и деньги с бюджета забирает

эффективность монорельса резко снизилась после запуска новых станций Люблинско-Дмитровской линии метро.

 когда уже холодильник с телевизором путать перестанете?

Сообщение отредактировал galant-mmc: 01.02.2018, 17:07:19

[Кельдыш]

Но сегодня что-то совсем с красотами плохо было, на Момышулы и Абая мусор был везде, просто шел и тупо фотографировал каждые двадцать метров.

печально.

но тут сразу видно как минимум 2 проблемы.

коммунальщики которые не убирают

и местные, которые бытовой мусок не в контейнеры кидают, а в мусорки, предназначенные для мелкого мусора.

 

на каждой фотографии - именно мусорные пакеты. Люди гадят там где живут

[galant-mmc]

желательно из списка лучшие городов для проживания

и желательно с цифрами: ввп на рыло, площадь города, население, (плотность можно и самим посчитать), рельефом, указанием высот верхней и нижней части города, климата зимой летом... копенгаген, если чо, в три раза меньше по населению и в 8 раз меньше по площади. при этом имеет две линии метро, 22 станции и 21 км длины.

Сообщение отредактировал galant-mmc: 01.02.2018, 17:07:00

[Ingerman]

 

 

 

это сильный удар по яйцам тем, кто боготворил этого заморского уникума и криворуких безмозглых исполнителей в лице акимата вместе со всеми подрядчиками

 

Стесняюсь спросить кто боготворил? Да с некоторыми его советами были согласны, с некоторыми нет, но боготворить никогда. А вот обиженные Байбеком его сделали очередным пугалом когда одного Байбека обвинять в всех обидах надоело. 

[Ingerman]

они необходимы для города

Скоростные трассы необходимы для города? Да Вы гений урбанистики. 

[Кельдыш]

когда уже холодильник с телевизором путать перестанете?

опять суахили? то есть до введения станций метро все было в шоколаде и он не тянул деньги с бюджета?
 
вы почитайте и про ранние годы. и про фин. часть
https://ru.wikipedia...вский_монорельс


Монорельс тот же трамвай, но дороже и медленней и меньше людей перемещает.

[Ingerman]

 

зато во многих других более развитых городах понимают обратное, что скоростные коридоры без светофоров нужны, и строят эстакады и тоннели.

в каких например? желательно из списка лучшие городов для проживания

 

Похоже списка не будет. Требуют от Вас список.)

[Cbuty]

 

они необходимы для города

Скоростные трассы необходимы для города? Да Вы гений урбанистики. 

 

 

спасибо...не надо меня хвалить... да я такой...но скромный... а для чего по вашему скоростные трассы нужны...она появилась когда там проходил край города и выше там только деревня с садами и колхоз... но умные понастроили и им понадобились переходы... а так трасса работала соединяя юг города с западом...

[galant-mmc]

Монорельс тот же трамвай, но дороже и медленней и меньше людей перемещает.

точно суахили. бабло требует любой вид транспорта. и монорельс и трамвай и даже велосипедные дорожки. просто монорельс - не окупаем в принципе. но нам то чо? на рисование выделенок 2 милирда можем потратить. и монорельс бы потянули. зато были бы круче вареных яиц.

в маскеу последний гвоздь в монорельс забили новые станции метро. о чем в сцылке на википедию и написано русским языком:

23 января 2017 года монорельс возращён в экскурсионный режим: интервал движения 30 минут, режим работы с 8:00 до 20:00^[41]. Это объясняется снижением пассажиропотока на монорельсе после ввода в эксплуатацию в 2016 году Московского центрального кольца и нового участка Люблинско-Дмитровской линии: согласно официальной статистике, пассажиропоток на московском монорельсе упал на 15 %  

Московское центральное кольцо (МЦК) — маршрутная линия железнодорожного^[7][8] пассажирского транспорта в Москве^[9][10], частично интегрированная с метрополитеном по системе оплаты проезда и пересадкам^[11]. Представляет собой городской электропоезд^[12], курсирующий по основному ходу^[13]Малого кольца Московской железной дороги (МК МЖД)

[Кельдыш]

точно суахили. бабло требует любой вид транспорта. и монорельс и трамвай и даже велосипедные дорожки. просто монорельс - не окупаем в принципе. но нам то чо? на рисование выделенок 2 милирда можем потратить. и монорельс бы потянули. зато были бы круче вареных яиц.
...
в маскеу последний гвоздь в монорельс забили новые станции метро. о чем в сцылке на википедию и написано русским языком:

я кстати в первом сообщении что писал?
что вид портит и с бюджета деньги берет? так в чем я ошибся?

так зачем строить дорогой монорельс, когда можно более доступный трамвай?
дешевле, быстрей, в эксплуатации выгодней.

какие минусы? - у автомобилистов заберут полосу.
поэтому они (автомобилисты) и любят и монорельс и метро (которое тоже гораздо менее эффективней трамвая)
как там люди например в сиднеее живут без метро? или мельбурн - на сколько там подземных станций меньше чем у нас?

[Ingerman]

В Астане, имеющей статус столицы как и Маскеу и весь гос.бюджет страны, также строят свой монорельс - но называют ЛРТ - трамвай пойдет по эстакаде. Бабло на столицу всегда есть. А вот на регионы...

[Cbuty]

https://tengrinews.k...18-godu-336656/

 

"В 2018 году будет расширен проспект Суюнбая - от улицы Шолохова до улицы Хмельницкого с левым поворотом", - сообщил на отчетной встрече с населением аким Турксибского района Алматы Павел Кулагин. Павел Кулагин также рассказал, что запланирован средний ремонт следующих дорог: - улица Зорге - от улицы Шолохова до железнодорожного вокзала Алматы-1; - улица Майлина - от улицы Хмельницкого до ВАЗа; - Осипенко - от дома № 35 до нового асфальта; - местного значения: от улицы Акан Серы до дома № 115/4, от улицы Красногорская до тупиков; переулок Суюнбая от дома № 263/2 до Элеваторской; улица Станкевича - от улицы Аймаутова до улицы Шолохова; улица Ровенского - от улицы Бехтерева до проспекта Сейфуллина; улица Глазунова - от дома № 6 до дома № 54, протяженностью 5,4 километра. "Планируется разработка ПСД на капитальный ремонт двух подземных пешеходных переходов на сумму 23 миллиона тенге, а также пешеходной дорожки по улицам Шолохова и Сауранбаева на сумму 42,1 миллиона тенге", - добавил Павел Кулагин.

[galant-mmc]

что вид портит и с бюджета деньги берет?

а нам чо, привыкать? у нас немало объектов, в которые вбухали уйму денег, а теперь они неокупаемые, да тянут деньги из бюджета. все равно нормального управления нет. а современная, красивая линия монорельса хоть как-то бы нас выделила. метро ж есть! а оно тоже нифига не окупаемое. зато есть. мы ж блин к трицадку вот-вот войдем. 

[Ingerman]

как там люди например в сиднеее живут без метро? или мельбурн - на сколько там подземных станций меньше чем у нас?

Мельбурн является городом с самой протяженной трамвайной сетью в мире. Парадоксально, но до него этим статусом владел Ленинград впоследствии Санкт-Петербург который в угаре расширения дорог и заторов разгромил половину своей сети. 

Вся южная часть города - вода. Это к вопросу о том что юг Алматы закрыт горами и поэтому стеснен условиями.

[galant-mmc]

и вообще, уйдите наконец от того, что ОТ должен быть окупаемым. как только поймете, что в него нада постоянно вливать бабки и перестанете с водил требовать план, а начнете водил вешать за нарушение графика - сразу порядок появится. новые автобусы - гут. но этого мало, чтобы пересадить на них народ.