Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

ОТ должен быть окупаем косвенно... движение народа - рост бизнеса...больше налогов... налоги собирают а сами нихрена не делают...пешеходов им подавай...вот получите больше пешеходов на какие доходы государство содержать акиматы будет...

[Триумфатор]

Сходил, послушал Варламова. Толковый мужик, много умных вещей сказал. Но фионоподобные из этого выделят только критику улицы Панфилова, сводящуюся к "хорошо, но за те же деньги могло быть и лучше". Но, в принципе, его концепцию правильного города можно проиллюстрировать одной картинкой:

 

 

 

Также он сказал, что реформаторов, как правило, воспринимают в штыки недалекие люди, не разбирающиеся в вопросе глобально. И нужно популярно объяснять пользу реформ. Мне суть и логика картинки предельно понятна, но человеку, который сможет объяснить это нашим автомобилистам и при этом убедить в эффективности концепции, я готов лично пожать руку и возвести памятник из подручных средств.

 

Я понимаю, что стиль моего сообщения породит очередную волну гнева в сторону велосипедистов, я и так его пропустил через несколько итераций смягчения, но извините, не удержался. =)

[Йожык]

1. Общественный транспорт

2. Пешеходы

3. Движущиеся автомобили

4. Велосипедисты

5. Стоящие автомобили

 

У нас не пешеходный усть-бобруйск, который за час обойти можно по периметру. Пешеходные зоны не должны быть приоритетнее ОТ в мегаполисе, вот вообще никак. И даже то, что я написал, имеет смысл только при развитом, цивилизованном ОТ и толковой парковочной инфраструктуре. С какого перепоя велосипедистов в городе с таким перепадом высот нужно на второе место ставить - ума не приложу. Есть тут велоэнтузиасты, которые зимой и летом на работу с района Алматы-1 или развивающихся пригородов мужественно едут в бизнес-центры деловой части города? Ась? Или "велодорожки волшебным образом сделают этот путь лёгким и непринужденным, и вот тогда ЗАЖИВЁМ!!!", так, что ли? Где ответы на эти вопросы? Или опять только красивые лозунги и футуристические картинки с обложек глянцевых журналов?

 

Кароч, очередные Нью-Васюки от зарубежных ыкспердов...

 

"Недалёкие люди, не разбирающиеся в вопросах глобально" - ну да, "есть два мнения, моё и неправильное, один я в белом пальто красивый стою". Рассуждения самоуверенного м#дака, возомнившего себя супер-специалистом. Одна эта фразочка выдаёт с головой человека, не ушедшего дальше интернет-демагогии подросткового уровня.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 08:10:56

[OVorona]

Вообще-то он сказал, что велосипед - это средство ДОЕЗДА до ОТ. То есть должно быть: взял велик на стоянке у дома ( не надо тащить его из квартиры), доехал до ближайшего метро, бросил , и далее на ОТ. И так же обратно.

[Йожык]

Вообще-то он сказал, что велосипед - это средство ДОЕЗДА до ОТ

Ну вот в таком контексте уже ближе к реальности. Серьёзно. С развитым ОТ подскок до ближайшей остановки на велосипеде-самокате-гироскутере и т.д. у нас вполне может и прижиться.

Но для этого не нужны сквозные велодорожки через весь город. Совсем.

[Кельдыш]

1. Общественный транспорт
2. Пешеходы
3. Движущиеся автомобили
4. Велосипедисты
5. Стоящие автомобили
 
У нас не пешеходный усть-бобруйск, который за час обойти можно по периметру. Пешеходные зоны не должны быть приоритетнее ОТ в мегаполисе, вот вообще никак. И даже то, что я написал, имеет смысл только при развитом, цивилизованном ОТ и толковой парковочной инфраструктуре.

 
 

речь не про пешеходные зоны, а именно про пешеходов.
у них должен быть приоритет в первую очередь.

 

 

 

С какого перепоя велосипедистов в городе с таким перепадом высот нужно на второе место ставить - ума не приложу. Есть тут велоэнтузиасты, которые зимой и летом на работу с района Алматы-1 или развивающихся пригородов мужественно едут в бизнес-центры деловой части города? Ась?

а что не так с перепадом высот? для совсем нетренированных есть электробайки.
и велосипедисты есть которые круглогодично ездят, по ветке байк можете почитать кто ездит, и некоторые живут в нижней части города

[Йожык]

а что не так с перепадом высот?

Он, внезапно, большой.

для совсем нетренированных есть электробайки

Которые стоят в нормальной сборке от 200 килотенге и весят почти как мопед.

и велосипедисты есть которые круглогодично ездят

ОМГ, да вы издеваетесь.

Вы лично ездите? Сколько этих велоэнтузиастов относительно количества всех горожан? 

Мыло-мочало, начинаем всё сначала.

Я вот дайвингом увлекаюсь, копайте мне, бдь, каналы по всему городу. Шобы плавать как я хочу. И пох мне на то, что полгорода в этих канавах купаться вынуждено. Не мои проблемы, йа ущемлённое меньшынство!

 

у них должен быть приоритет в первую очередь.

​Пешеход в мегаполисе должен иметь возможность добраться из пункта А в пункт Бэ.

В мегаполисе (В МЕГАПОЛИСЕ!!! ДЛЯ НЕСПОСОБНЫХ ЧИТАТЬ!!!) эти пункты очень часто разнесены территориально на большие расстояния. Спальные районы и деловой центр, окраины и барахолка и т.д. Пешком на эти расстояния ходить можно, конечно. Сами попробуйте, расскажете потом.

Поэтому приоритет не у пешеходов. Приоритет у общественного транспорта для этих самых пешеходов. Который движется по автомобильным дорогам, пока у нас не развито метро. Поэтому именно общественному транспорту, а как следствие, и автомобильным дорогам отдаётся приоритет при развитии крупного города.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 09:36:47

[evla]

речь не про пешеходные зоны, а именно про пешеходов.
у них должен быть приоритет в первую очередь.

Разверните мысль. Что вы подразумеваете под приоритетом?

[как то так]

.........

 

 

.........

Схема красивая, но есть несколько вопросов:

- Зачем применять схемы городов и стран с другим менталитетом и устоями жизни. Там где авто всегда были средством передвижения это может работать, но у нас по-моему еще люди не готовы к такому, причем сразу с радикальных мер.

- Велики это классно, но все не раз видели и знают как даже прикованные в подъездах к перилам велики тырят. А парковки для великов у нас на каждом углу? Или тупо и тут вынудят пользоваться зелеными? А сколько объявлений на тех же парковочках, типа угнали может кто видел? Не спорю полезно, и даже не плохо, но не сяду зимой в мороз, а ребенка в садик и школу как везти? Рядом второй "балдарган" (трехколесники были такие) или как? А с магазина или базара к велику арбу прицепить, и еще одного члена семьи тащить что бы охранял пока закупаться?

- Общественный транспорт, тоже тема хорошая. Но опять же радикально переворачивать, не имея развитого полностью ОТ, просто вызвать отвращение к идее и негодование. Да не спорю улучшения есть, не раз проехал на наших автобусах, и смс оплата работает и вроде маршруты развиваются. Но ни на одной остановке кроме как в аэропорту не видел расписания автобусов, схемы маршрута и т.д. Ну и к сожалению пока чистота оставляет желать лучшего, отопление не на высоте. Водители решающие по телефонам не понятные вопросы, постоянные необъяснимые отстои на остановках, гонки автобусов и разборки между маршрутами. И т.д. и т.д.

 

Так может сначала подготовить все по уму, убедится что сами люди хотят и готовы к этому и реализовывать, а не потому что кто-то захотел и понеслась шашками махать.

Тут ведь одни раскрыв рот и глаза тупо все на радости воспринимают, даже на велике в мороз поедут по снегу что бы убедить вторую часть (ничего что потом с простудой проваляться), ну то-есть готовы прям не раздумывая верить во все что сказали, положившись на говорящих и верой что не обманут. Вторые из тех кто по натуре своей "НАСИЛЬНО МИЛ НЕ БУДЕШЬ", тут сложнее эта часть думает и анализирует и каждое слово проверит, да и на своем опыте обожглись в подобной вере в счастливое будущее.

Но по сути ни те ни другие не готовы, просто натура такова что надо противопоставлять оппоненту.

Может все таки реально посмотреть на все и назвать все своими именами. Панфилова классно, но вокруг по городу что другая страна, там не надо ни чего делать. Парк 28 Панфиловцев, парки вдоль Гагарина, в микрах, там что? Ну конечно можно сказать не все же сразу, тогда вопрос, может от туда начать надо было а не с блокировки города на все лето. Класс нарисовали желтые линии вдоль дорог платные парковки и т.д. Человек жил всю жизнь парковался у дома, а теперь на ровном месте обязан покупать  абонемент резидента для этого + доказать что там прописан/живет?

Мне вот интересно, те кто подписывает документы на эти линии водль дорог, паркинги и т.д. сами как в магазин ходят, в кафе, в банки, по различным организациям в центральной части города. Или "если Магамед не идет к горе, гора идет к Магамеду".

Уже почти год слышу про платные паркинги в центре города, про снос карманов для машин, да не только слышу и вижу. Но почему при этом ни одной новости типа: Усилиями акимата города возведен многоярусный паркинг в центре Алматы, где за 100 тенге в сутки можно оставить машину.

Как можно было сделать у станции метро "Алмалы", "Жибек Жолы" все чтобы нельзя оставить машину и поехать на метро. Ну смысл оставить на платной стоянке? Ну давайте на всех станциях сделаем платными парковки? Маразм же. Идея то проста, доехал до станции оставил машину, спустился и поехал на метро, решил вопросы, отработал день, назад и на машине домой.

[gekko2002]

а что не так с перепадом высот? для совсем нетренированных есть электробайки.

и велосипедисты есть которые круглогодично ездят, по ветке байк можете почитать кто ездит, и некоторые живут в нижней части города

 

 

хы.....долго молчал поглащая попкорн  .  В конце 80х 2-3 раза в неделю ездил с ТЭЦ 2, где работал в САСЭМе , в БАУ, на дачу, на уровень плотины. Скажу откровенно - нагрузочка еще та    . Причем я был не погулянщик, а активно занимался несколькими видами спорта, в том числе и альпинизмом. Сейчас, подобная мИсля если и придет - то только в кошмарном сне.....    

[Йожык]

Что вы подразумеваете под приоритетом?

Да на предыдущих страницах уже обсасывалось.

Чтобы пешеходы ходили как хотели по проезжим частям, а весь транспорт города подождёт.

В идеале вообще весь город зеброй разрисовать нахой, тогда вообще апофеоз градостроения, технологическо-пешеходная сингулярность и всеобщее щястье.

[Йожык]

Скажу откровенно - нагрузочка еще та

Я пару раз с Рыскулова-Петрова ехал до АФ-Весновка (если брать городской маршрут как пример). Конечно, это не подъём на Медео и не кросс-кантри по КЖ, но задачка всё равно для нетренированного человека непростая. А если чуть какие проблемы со здоровьем-конечностями-лишним весом - так и вовсе непосильная. Велофанаты считают, что каждый городской житель способен рассекать по городу как подросток. В реальности же не каждый сможет велосипед с пятого этажа спустить и обратно поднять...

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 09:45:43

[как то так]

речь не про пешеходные зоны, а именно про пешеходов.
у них должен быть приоритет в первую очередь.

Если пешеход не "сайгак", вообще в ПДД у пешехода априори приоритет.

Это несут хрень всякие чудаки европейские, чтобы оправдать свои идеи и баснословные гонорары. Не может менталитет народа возносящего средний род, популяризирующий однополые браки и прочую ересь, здраво рассуждать о остальном.

[Йожык]

и велосипедисты есть которые круглогодично ездят, по ветке байк можете почитать кто ездит, и некоторые живут в нижней части города

Давайте их сюда позовём, и пусть они честно скажут, насколько это доступно среднестатистическому горожанину, не особо здоровому, нетренированному.

Я уверен, что вменяемый велосипедист, а не велопозёр/велофанат, подтвердит, что это нагрузка вовсе не для каждого, и массовыми такие поездки в обозримой перспективе стать не могут.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 09:50:54

[Кельдыш]

Он, внезапно, большой.

где? мост медео всего 500 метров?

Которые стоят в нормальной сборке от 200 килотенге и весят почти как мопед.

так и машины в нормальной сборке стоят намного дороже

весят как мопед? это сказки. Мопед весит 60-100 кг.

Электробайк около 25 кг

 

ОМГ, да вы издеваетесь. Вы лично ездите? Сколько этих велоэнтузиастов относительно количества всех горожан?

лично сегодня приехал на алматыбайке

количество велоэнтузиастов больше чем противников велодорожек, подписавших петицию

 

​Пешеход в мегаполисе должен иметь возможность добраться из пункта А в пункт Бэ.

не всем надо из пункта А в пункт Б

В мегаполисе (В МЕГАПОЛИСЕ!!! ДЛЯ НЕСПОСОБНЫХ ЧИТАТЬ!!!) эти пункты очень часто разнесены территориально на большие расстояния. Спальные районы и деловой центр, окраины и барахолка и т.д. Пешком на эти расстояния ходить можно, конечно. Сами попробуйте, расскажете потом.

работайте и живите в одном месте.

Одуван почему говорил про квартальную застройку?

[Кельдыш]

 

речь не про пешеходные зоны, а именно про пешеходов.
у них должен быть приоритет в первую очередь.

Разверните мысль. Что вы подразумеваете под приоритетом?

 

да та же картинка из проекта на Аль-фараби.

так как пешеходы не в приоритетах и загоняют на второй этаж и убирают зебру.

[Йожык]

лично сегодня приехал на алматыбайке

Два квартала под горочку?

не всем надо из пункта А в пункт Б

То-то ОТ переполнен, в часы пик метро и автобусы битком, про пробки вообще молчу.

работайте и живите в одном месте.

 

На такие высеры у меня цензурных ответов нет.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 09:53:33

[Кельдыш]

 

а что не так с перепадом высот? для совсем нетренированных есть электробайки.

и велосипедисты есть которые круглогодично ездят, по ветке байк можете почитать кто ездит, и некоторые живут в нижней части города

 

 

хы.....долго молчал поглащая попкорн  .  В конце 80х 2-3 раза в неделю ездил с ТЭЦ 2, где работал в САСЭМе , в БАУ, на дачу, на уровень плотины. Скажу откровенно - нагрузочка еще та    . Причем я был не погулянщик, а активно занимался несколькими видами спорта, в том числе и альпинизмом. Сейчас, подобная мИсля если и придет - то только в кошмарном сне.....    

 

так у нас что все на Бау ездят каждый день?

а уровень плотины не серьезно ведь для спортсмена.

и еще раз, что мешает человеку, ездящему на машине купить электробайк или электроколесо.

[gekko2002]

так у нас что все на Бау ездят каждый день?

а уровень плотины не серьезно ведь для спортсмена.

и еще раз, что мешает человеку, ездящему на машине купить электробайк или электроколесо.

 

 

нДравиться мну и балабольство и балабольщики  . Слабо    прокатится с ТЭЦ 2 (ну или с кладбища Бурундайского, если кто не знает где  ТЭЦ-2) на плотину в Большое Алматинское ущелье. Готов, аки юный пионер, если оппонент доедет и нэ помрэ по дороге до первого ресторанчика (кафешки) за плотиной, и в качестве шефской помощи - три часа помахает лопатой очищая от снега N-ную площадь (замена дачной "суеты" после работы) = то, повторяю, готов как юнИй пионер, возместить оппоненту в качестве восстановления водно-солевого баланса 3,0 литра пЫва      . И да, кто из форумчан готов помочь с авто транспортом и в качестве общественного судьи-или для вызова скорой ?   

[Кельдыш]

 

так у нас что все на Бау ездят каждый день?

а уровень плотины не серьезно ведь для спортсмена.

и еще раз, что мешает человеку, ездящему на машине купить электробайк или электроколесо.

 

 

нДравиться мну и балабольство и балабольщики  . Слабо    прокатится с ТЭЦ 2 (ну или с кладбища Бурундайского, если кто не знает где  ТЭЦ-2) на плотину в Большое Алматинское ущелье. Готов, аки юный пионер, если оппонент доедет и нэ помрэ по дороге до первого ресторанчика (кафешки) за плотиной, и в качестве шефской помощи - три часа помахает лопатой очищая от снега N-ную площадь (замена дачной "суеты" после работы) = то, повторяю, готов как юнИй пионер, возместить оппоненту в качестве восстановления водно-солевого баланса 3,0 литра пЫва      . И да, кто из форумчан готов помочь с авто транспортом и в качестве общественного судьи-или для вызова скорой ?   

 

на вопрос то вы не ответили?

еще раз у нас что весь город на БАУ с ТЭЦ 2 ездит? или единицы?

 

хотите посмотреть - давайте в личку -

26 км в одну сторону без проблем.

с вас плов-пиво организуете если то в выходной в теплое время без проблем.