Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Йожык]

раньше пешеходы могли спокойно перейти дорогу

Вы количество транспорта на своих же фотографиях видите?

 

Раньше на ишаках катались, светофоры не нужны были, давайте уберём и назад, на ишаков...

 

Вот с велосепедистами примерно тоже самое.

​Я думаю, этот просто, бл, феерический бред достоин быть занесённым в анналы ЦТ ВВ.

Страдавшие десятилетиями от ущемления велосипедикисты расправляют крылья свободы под чутким крылом Байбека! Ура, тавагищи!   

 

Уважаемый, я на велосипеде с малых лет езжу, мне совершенно фиолетово наличие-отсутствие велоинфраструктуры. Самое главное - есть мой вел, дороги и ПДД, остальное - для изнеженных гурманов. Если когда и чувствую ущемление - только от дебилов за рулём, дебилов на велосипедах, дебилов на двух ногах. Вы улавливаете, что общего у этих трёх категорий туловищ? (подсказка - первое слово в определении). Так вот, количество этих самых дебилов не меняется никоим образом от велопроката, велодорожек и роста популяции велопозёров. Такие дела.

 

Цирк...

Сообщение отредактировал Йожык: 30.01.2018, 16:16:14

[Jeen]

но говорить, что на Саяхате стало лучше для пешеходов это лукавство.

а нет у вас фото не про 50-е, а про 90-е? подземного пешеходного перехода (базара загаженного) нет фото в коллекции? где не протолкнёшься, со сломанными ступеньками, которые никто никогда не чистил от льда? что вы рекламные букетики печатаете, мы-же все взрослые люди и знаем, что есть две картинки: для журнала и по-факту.

[galant-mmc]

Вы количество транспорта на своих же фотографиях видите?

потом там подземка появилась. когда машин стало больше. теперь, когда машин в стопицот раз больше - пешеходы опять вышли на дорогу. но виноваты. конечно, автомобилисты, мешающие им ходить ))))

 

 

Чернокожее население там довольно часто находит ущемление своих прав даже там, где никто ничего и не думал ущемлять.

это пять! не, я серьезно, без иронии и попытки патыпнуть. реально толковое сравнение. главно шоп не дошло до того, что как в астрономии черные дыры надо переименовать в афроотверстия, так и крутящих педали не приказать называть как-то забавно

Сообщение отредактировал galant-mmc: 30.01.2018, 16:18:58

[Кельдыш]

раньше пешеходы могли спокойно перейти дорогу

Вы количество транспорта на своих же фотографиях видите?
 
Раньше на ишаках катались, светофоры не нужны были, давайте уберём и назад, на ишаков...

вопрос какой был? стало ли лучше пешеходам при развязки в частотности на Саяхате?
нужно или не нужно это другой вопрос.
мое мнение пешеходам стало хуже, одназначно.

оправдано это или нет, это второй вопрос

[galant-mmc]

стало ли лучше пешеходам при развязки в частотности на Саяхате?

а водителям? 

[Кельдыш]

но говорить, что на Саяхате стало лучше для пешеходов это лукавство.

а нет у вас фото не про 50-е, а про 90-е? подземного пешеходного перехода (базара загаженного) нет фото в коллекции? где не протолкнёшься, со сломанными ступеньками, которые никто никогда не чистил от льда? что вы рекламные букетики печатаете, мы-же все взрослые люди и знаем, что есть две картинки: для журнала и по-факту.

вы думаете сейчас ступеньки что ли чистят? я через день в ППП, даже там не чистят.
пешеходам лучше не стало. Их просто убрали либо под землю, либо на надземный переход

[tanechka777]

вопрос какой был? стало ли лучше пешеходам при развязки в частотности на Саяхате?

Так и для авто комфорта совсем не добавилось... еще и здание автовокзала снесли...

Кто виноват? Наверное опять автолюбители...

Сообщение отредактировал tanechka777: 30.01.2018, 16:26:07

[Кельдыш]

стало ли лучше пешеходам при развязки в частотности на Саяхате?

а водителям?

пешеход, у которого нет комфортной среды, тротуара, наземных безбарьерных переходов, чаще всего становился водителем.
потому что ОТ ужасный, тротуары не чистят (а в некоторых местах их не было), переходы запаркованы, циклы светофора по 2 минуты.
поэтому в долгосрочном плане водителям стало не лучше, так как появились новые водители - что и сейчас видно.

[Кельдыш]

вопрос какой был? стало ли лучше пешеходам при развязки в частотности на Саяхате?

Так и для авто комфорта совсем не добавилось... еще и здание автовокзала снесли...
Кто виноват? Наверное опять автолюбители...

опять какой пойнт был. с развязками стало лучше пешеходам - я был не согласен с этим пунктом.
но у вас мания какая-то все на водителей переводить.
если и им тоже хуже стало от развязок, то зачем их строить?

[galant-mmc]

потому что ОТ ужасный

 сейчас от улучшается. посмотрим, когда он станет нормальным от и сколько водил пересядет на него. я верю, что от у нас будет грамотный. только не верю, что это произойдет мгновенно. по историческим меркам. или по геологическим. или по астрономическим.

[Jeen]

но говорить, что на Саяхате стало лучше для пешеходов это лукавство.

а нет у вас фото не про 50-е, а про 90-е? подземного пешеходного перехода (базара загаженного) нет фото в коллекции? где не протолкнёшься, со сломанными ступеньками, которые никто никогда не чистил от льда? что вы рекламные букетики печатаете, мы-же все взрослые люди и знаем, что есть две картинки: для журнала и по-факту.

вы думаете сейчас ступеньки что ли чистят? я через день в ППП, даже там не чистят.
пешеходам лучше не стало. Их просто убрали либо под землю, либо на надземный переход

ГОЛ!
а раз ни для кого не стало лучше, а всем только хуже, к чему были эти распилы с пешеходными зонами, переходами и велодорожками?!

[tanechka777]

но у вас мания какая-то все на водителей переводить.

Товарищ, это у вас мания все на автолюбителей переводить )

Начиная с ущемления велосипедистов, правда в чем их ущемили вы так внятного ответа и не дали.

В строительстве развязок... в уничтожении тротуаров... в уничтожении ОТ...в уничтожении деревьев...

Что еще придумаете, даже боюсь представить...

А может это градоначальники все - таки, не ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 30.01.2018, 16:35:37

[galant-mmc]

пешеход, у которого нет комфортной среды, тротуара, наземных безбарьерных переходов, чаще всего становился водителем.

пешеход, в каких бы там средах не был, не станет водителем, пока у него не появятся деньги. а если появились деньги на машину, он не станет пешеходом, даже если будет проводить много времени в пробках.

пора бы уже понять, что мы - не дания. у нас другие понятия о ценностях. нужно взрастить новое поколение людей, которые будут к машине относиться как к средству передвижения, а не как в символу размера своего эго. я уже статистику приводил, что пики и спады продаж авто в нашей стране никоим образом не связаны с количеством дорог/развязок.

[Jeen]

циклы светофора по 2 минуты

в москве (и в питере, в центре-то точно)циклы светофоров для пешеходов 10 сек, только бегом, и если бульвар, то только до середины и снова ждать...а ждать бывает и по 3-4 минуты стоишь, авто едут во все стороны, а пешеходы кучкуются в ожидании

[Jeen]

с развязками стало лучше пешеходам - я был не согласен с этим пунктом.

тоесть, конкретно на саяхате в 90-е (не 50-е на фото) подземным переходом было удобнее пользоваться, чем сейчас наземным? без всяких виляний, да или нет? (не допрос, уж простите, но иначе вы опять уведёте разговор кудато в параллельный мир розовых облаков)

[Кельдыш]

ГОЛ! а раз ни для кого не стало лучше, а всем только хуже, к чему были эти распилы с пешеходными зонами, переходами и велодорожками?!

МИМО =)
я говорил про развязки, мы же про них разговаривали
а вот пешеходные зоны стали удобны для пешеходов на Панфилова часто много народу.
на Велодорожке Торайгырова-Каблукова-Утепова велосипедистов вижу ежедневно, а пешеходом там стало в разы больше.

а вот переходы надземные и подземные для пешеходов не удобны. Слава Богу на Коммуне появилась альтернатива и не надо спускаться вниз

Начиная с ущемления велосипедистов, правда в чем их ущемили вы так внятного ответа и не дали.

еще раз для невнимательных https://vse.kz/topic...post&p=35334014
на Аль-Фараби стало неудобно ездить с запада на Медео. Особенно в будни дни после 7 утра.

В строительстве развязок... в уничтожении тротуаров... в уничтожении ОТ...в уничтожении деревьев...

тут даже придумывать не надо.
Саяхат уже разобрали.
Орбита - спальный район и была Аль-Фараби 4 полосы - по 2 в каждую сторону и наземные переходы с полосой елочек и боярышника посередине.
сейчас 10 полос (по 3 в каждую сторону в основном потоке) + по 2 в каждую сторону поворотные.
деревья посередине и по края срублены. про кольцо Аль-фараби-Навои уже забыто всеми.

и это все в угоду автомобилистам. Правда как примерно в час пик люди добирались час до работы, так и добираются.
только уже стоит не 2 ряда, а все 5-6

[Диабол Ламборгинович]

Я посмотрю, клоунада продолжается, да?

 

Их просто убрали либо под землю, либо на надземный переход

Потому что им нехрен делать на проезжей части.
Точно так же, как и на железнодорожных путях или к примеру на взлётно-посадочной полосе.
Пока что, пока что, евроупорышы не возмущаются факту, что им некомфортно прогуливаться по жд-путям, а впп, ска, посмела быть не безбарьерной зоной, блть.
Но как показывают "веяния времени" и, тьфу, "трэнды" - это всего лишь вопрос времени.
Афроотверстия наступаэ!

[galant-mmc]

на Панфилова часто много народу.

летом, в пик жары, там будет вовсе не айс. у нас хорош арбат тем, что он в широтном направлении. с юга здания прикрывают, деревья большие. на панфилова центр будет засвечиваться днем из-за отсутствия тени (декоративные кустики за стопицот евро не роялят), а вечером будет служить инфракрасным излучателем. по тротуарам год назад ходить было приятней.

[Кельдыш]

пешеход, у которого нет комфортной среды, тротуара, наземных безбарьерных переходов, чаще всего становился водителем.

пешеход, в каких бы там средах не был, не станет водителем, пока у него не появятся деньги. а если появились деньги на машину, он не станет пешеходом, даже если будет проводить много времени в пробках.
пора бы уже понять, что мы - не дания. у нас другие понятия о ценностях. нужно взрастить новое поколение людей, которые будут к машине относиться как к средству передвижения, а не как в символу размера своего эго. я уже статистику приводил, что пики и спады продаж авто в нашей стране никоим образом не связаны с количеством дорог/развязок.

тут согласен, одно но. машину может купить почти любой работающий. цены низкие, кредиты доступные - что мы и ощущаем на дорогах.

циклы светофора по 2 минуты

в москве (и в питере, в центре-то точно)циклы светофоров для пешеходов 10 сек, только бегом, и если бульвар, то только до середины и снова ждать...а ждать бывает и по 3-4 минуты стоишь, авто едут во все стороны, а пешеходы кучкуются в ожидании

тут вопрос не в том, чтобы быстро перейти. а в том, что по 2 минуты ждать.
из последнего чудачества акимата переходы на Розыбакиева (около Маба) и Торайгырова (около Кау).
Теперь сначала пешеходы ждут, после нажатия кнопки, а потом перебегают пока машин мало.
а потом машины стоят на красный, когда пешеходы все уже прошли.
а ведь в обоих местах была нормальная зебра

[Кельдыш]

с развязками стало лучше пешеходам - я был не согласен с этим пунктом.

тоесть, конкретно на саяхате в 90-е (не 50-е на фото) подземным переходом было удобнее пользоваться, чем сейчас наземным? без всяких виляний, да или нет? (не допрос, уж простите, но иначе вы опять уведёте разговор кудато в параллельный мир розовых облаков)

удобный переход только наземный. остальное все от дьявола