Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Винсенд]

Есть тут кто из акимата или камунальщиков?
Подметите уже край проезжей части по ул. Тесленко от гравия.. Велосипедисты вынуждены под колёса лезть, потому как негде проехать..
А вообще могли бы и ВД там сделать как с арыками закончите, она там не лишней будет..

[gekko2002]

На заметку акиматовским и тем кто глядит за справностью трат бюджетных денег.........Вчерась прогулялся по терренкуру....Обратил внимание на интересную закономерность: в верхней части терренкура ширина русла раза в три больше чем нижней трети терренкура. Результат: в нижней трети значимое число габионов разрушено и камнями засыпано русло. В верхней части терренкура есть частичные повреждения сетки габионов. Понятно что стоимость 100 метров габионного русла сильно зависит от глубины и ширины......Поскольку сметы на верхний и нижний участки не видел.....просто серия снимков, обозванная: М. Алматинка. 2018.03.05. Прощание габиона

       

[seteman]

Вместо развития ОТ вы ратуете за всеобщую поддержку бомбил. Это реально маразм, пытаться выгнать из города добросовестных местных жителей с их личными авто, взамен призвав бомбил на рыдванах из области и других городов, которые уж точно не упустят такой возможности и которым зачастую плевать на ПДД, элементарное взаимоуважение, экологию Алматы и т.д.

Уход в крайности... Это так типично для особо рьяных критиков действий акимата.

Человек сказал, что такси лучше, чем личный автомобиль. Сразу на него накинулись, что он видите ли аж против ОТ! Это как с метро. Там тоже смешно было. Человек просто сказал, что ЛРТ не хуже, не менее удобно для пассажиров, но гораздо дешевле для всех, чем метро. И ему в ответ посыпались предложения закопать метро. Я долго смеялся, хотя это на самом деле грустно. 

Такси лучше личного автомобиля. Не в частностях! Есть сотни-тысячи частных случаев, когда личный автомобиль лучше/дешевле/удобнее такси. Но в общем для города такси предпочтительнее, чем личный автомобиль. И дело тут не в налогах, страховках и прочем, на что упирают радетели частых авто. Со мной приключилась пару недель назад неприятность - ДТП. Вот уже почти две недели машина в ремонте, а я передвигаюсь по городу на ОТ и такси. Пользуюсь яндексом. Не сочтите за рекламу (хотя, чего это я? Из моих уст скорее наоборот) - мне удобно. Относительно не дорого и быстро (больше 5 минут машину ниразу пока не ожидал). Пользую эконом класс. Поэтому разумеется приезжают Нексии, Лады и весьма подержанные авто в основном из области и Шымкента, но и городские случаются. Уж не знаю, какие они налоги со своей доли платят, но с комиссии яндекса (специально узнавал - 25%) наверняка яндекс платит налоги. То есть, городу и государству они не без выгоды. Кстати, из пока 12 поездок однажды приехал непристегнутый водитель. Замечания делать не стал, сам пристегнулся, по окончании поездки поставил низкую оценку ( там по итогам поездки предлагают оценить сервис и видимо это влияет на сотрудничество яндекса с этим водителем). Это к вопросу о том, что у нас все пристегиваются. Уже не все... Но все это не особо важно. Налоги, ПДД... Самое главное преимущество такси перед личным автомобилем то, что такси не занимает парковочные места, не сужает проезжую часть, паркуясь на обочине. Это единственное, что реально с точки зрения борьбы с пробками является преимуществом такси. Все остальное - вторично. И разумеется, такси не лучше обычного ОТ. Если говорить о соотношении полезности механических видов транспорта, то в порядке убывания пользы я бы разместил так:

1) наземный ОТ

2) метро

3) такси

7) личный автомобиль

Это все с точки зрения городских властей. Понятно, что с обывательской стороны ничего важнее и полезнее личного автомобиля нет. Благо, что у властей не всегда превалирует обывательская точка зрения. В этом вопросе точно нет. И это хорошо.

[Сказка для взрослых]

С обывательской точки зрения интересно: как часто приезжает такси с чистыми и качественными детскими автокреслами?

[Twilight]

Благо, что у властей не всегда превалирует обывательская точка зрения. В этом вопросе точно нет. И это хорошо.

Вот как раз таки нет. Власть должна защищать интересы обывателей, а не свои шкурные.  

[tanechka777]

1) наземный ОТ 2) метро 3) такси 7) личный автомобиль Это все с точки зрения городских властей.

У вас список неправильный.

С точки зрения городских властей (ориентируясь на действия акимата)

1. Велодорожки

[Винсенд]

1) наземный ОТ 2) метро 3) такси 7) личный автомобиль Это все с точки зрения городских властей.

У вас список неправильный.
С точки зрения городских властей (ориентируясь на действия акимата)
1. Велодорожки

Тото я смотрю, куда ни ступи - на велодорожке окажишся. Особенно в нижней части города..
Маразм зачем писать?

[One]

 

Благо, что у властей не всегда превалирует обывательская точка зрения. В этом вопросе точно нет. И это хорошо.

Вот как раз таки нет. Власть должна защищать интересы обывателей, а не свои шкурные.  

 

Тут всё дело в точном определении этого интереса, а то многие путают свой личный интерес с общественным.

Вот у меня напр. интерес - без труда заиметь кучу денег, пусть власть мои интересы защищает. 

[Tercel]

 

Вместо развития ОТ вы ратуете за всеобщую поддержку бомбил. Это реально маразм, пытаться выгнать из города добросовестных местных жителей с их личными авто, взамен призвав бомбил на рыдванах из области и других городов, которые уж точно не упустят такой возможности и которым зачастую плевать на ПДД, элементарное взаимоуважение, экологию Алматы и т.д.

Уход в крайности... Это так типично для особо рьяных критиков действий акимата.

Человек сказал, что такси лучше, чем личный автомобиль. Сразу на него накинулись, что он видите ли аж против ОТ! Это как с метро. Там тоже смешно было. Человек просто сказал, что ЛРТ не хуже, не менее удобно для пассажиров, но гораздо дешевле для всех, чем метро. И ему в ответ посыпались предложения закопать метро. Я долго смеялся, хотя это на самом деле грустно. 

Такси лучше личного автомобиля. Не в частностях! Есть сотни-тысячи частных случаев, когда личный автомобиль лучше/дешевле/удобнее такси. Но в общем для города такси предпочтительнее, чем личный автомобиль. И дело тут не в налогах, страховках и прочем, на что упирают радетели частых авто. Со мной приключилась пару недель назад неприятность - ДТП. Вот уже почти две недели машина в ремонте, а я передвигаюсь по городу на ОТ и такси. Пользуюсь яндексом. Не сочтите за рекламу (хотя, чего это я? Из моих уст скорее наоборот) - мне удобно. Относительно не дорого и быстро (больше 5 минут машину ниразу пока не ожидал). Пользую эконом класс. Поэтому разумеется приезжают Нексии, Лады и весьма подержанные авто в основном из области и Шымкента, но и городские случаются. Уж не знаю, какие они налоги со своей доли платят, но с комиссии яндекса (специально узнавал - 25%) наверняка яндекс платит налоги. То есть, городу и государству они не без выгоды. Кстати, из пока 12 поездок однажды приехал непристегнутый водитель. Замечания делать не стал, сам пристегнулся, по окончании поездки поставил низкую оценку ( там по итогам поездки предлагают оценить сервис и видимо это влияет на сотрудничество яндекса с этим водителем). Это к вопросу о том, что у нас все пристегиваются. Уже не все... Но все это не особо важно. Налоги, ПДД... Самое главное преимущество такси перед личным автомобилем то, что такси не занимает парковочные места, не сужает проезжую часть, паркуясь на обочине. Это единственное, что реально с точки зрения борьбы с пробками является преимуществом такси. Все остальное - вторично. И разумеется, такси не лучше обычного ОТ. Если говорить о соотношении полезности механических видов транспорта, то в порядке убывания пользы я бы разместил так:

1) наземный ОТ

2) метро

3) такси

7) личный автомобиль

Это все с точки зрения городских властей. Понятно, что с обывательской стороны ничего важнее и полезнее личного автомобиля нет. Благо, что у властей не всегда превалирует обывательская точка зрения. В этом вопросе точно нет. И это хорошо.

 

В аналогичной ситуации ездил на ОТ, благо от дома до работы прямой автобус без пересадок. В принципе, понравилось. А с использованием citybus вообще не ждал автобус. Выходил и сразу садился. С учетом того, что ехать было против шерсти, добирался очень быстро. Из положительных моментов - новые, только что закупленные автобусы. Из отрицательных - иногда неадекватные водители, странная громкая музыка (запретить бы вообще). В целом - ездить можно. так бы и ездил, если бы не возить детей в школу, они учаться не по месту жительства.

[evla]

 

 

1) наземный ОТ 2) метро 3) такси 7) личный автомобиль Это все с точки зрения городских властей.

У вас список неправильный.
С точки зрения городских властей (ориентируясь на действия акимата)
1. Велодорожки

Тото я смотрю, куда ни ступи - на велодорожке окажишся. Особенно в нижней части города..
Маразм зачем писать?

 

 

Маразм только набирает обороты. Скоро и в нижней части города

[vidman]

Кто-то тут говорил о том что тротуарная плитка пережила зиму, ан нет, возле 54 школы плитка сошла вместе со снегом.

 

Прикреплённые изображения:

• 
• 
• 

[vidman]

Такая же картина 3 дня назад была на Гоголя - Достык прям на пешеходке.

[Винсенд]

Скоро и в нижней части города

Вы про велодорожки али про "свидетелей Фионовых"? Информация проверенная? Тут некоторые только ссылкам верят..

[Свамидриснуподдеревонанда]

Скажу в стиле Диабол Ламборгинулы.
У фионутых похоже запал закончился.
Или петицию отправили или парковку нашли.
Вернитесь - тема умирает!

[evla]

 

Скрытый текст

 

 

 

Скоро и в нижней части города

Вы про велодорожки али про "свидетелей Фионовых"? Информация проверенная? Тут некоторые только ссылкам верят..

 

 

Я про реализацию инициатив нашего маэстро. Ибо нет хуже вредителя чем инициативный дурак

Сообщение отредактировал evla: 08.03.2018, 09:49:04

[ZEVS007]

Такая же картина 3 дня назад была на Гоголя - Достык прям на пешеходке.

Гоголя и Достык не пересекаются...
Акимат специально создает в городе авто коллапс. По идее это должно привести к добровольному отказу от автомобиля и улучшению экологической ситуации...
Лет через 5...

[vidman]

Гоголя и Достык не пересекаются...

Да ну?!
 

Акимат специально создает в городе авто коллапс. По идее это должно привести к добровольному отказу от автомобиля и улучшению экологической ситуации...
Лет через 5...

А людям прямая дорога к травмпунктам?
Я ещё понимаю мошина, картер пробил , диск, крыло, порог помял- заменить можно, жизнь не поменяешь, ребро не починишь, руку не пришьёшь.

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал vidman: 08.03.2018, 14:24:46

[Диабол Ламборгинович]

Скажу в стиле

Я протестую. Не выдавайте свои жалкие потуги за мой гениальный искрамётный стиль.
 

 

Акимат специально создает в городе авто коллапс. По идее это должно привести к добровольному отказу от автомобиля и улучшению экологической ситуации... Лет через 5...

Вот именно, вот именно что специально. Я об этом стопецот раз говорил - это не рационально, можно не зажимая автодвижение развивать свои ссаные "трендовые" приблуды, но они именно что вредят, можно не вредить, но если получается - обязательно навредят. Крайне нерациональный подход, ну а что вы хотите от папуасов, поживших в европах? Мозгов же нет, зато "Ваау как красиво!". А подумать - как, что, зачем и почему "так красиво" и чтобы что и как это всё поддерживать - они не имеют такой прошивки. "Вау как красиво" и "А вот в Попенгагене" и всё.
"А как там в Мельбурне" оказалось - до сих пор улыбает.
"Лет через пять" не откажутся от авто, потому что внезапно автомобиль это наилучшее средство передвижения (пока не придумали личный воздушный транспорт или телепорт). И автомобиль изобретали и строили-совершенствовали сто лет не блаженные идиотики "урбанисты" "блогиры" "хипстеры" "какимки" и прочие гомосеки, а настоящие инженеры (динозавры такие, которые вымерли в 90-х) - для того, чтобы усовершенствовать, облегчить, ускорить (привет "инженерным" способам "успокоить траффик"    ) передвижения людей, так сказать умаксимизировать количество их передвижений за единицу времени, тем самым повысив в целом кпд жизни человека. Вместо этого блаженные предлагают тратить полдня на одну поездку на общественном транспорте? По любым выделенкам на от человек всё рвно потратит полдня на одну поездку. На авто (если никакая тварь не наделает "инженерных сооружений" для "успокоения траффика") - полчаса. От - это вспомогательные виды транспорта и их надо развивать в полной мере, но не зажимая специально автодвижение. Пусть будет и то, и то, с автомобилями мы сами разберёмся - с их покупкой, починкой, содержанием, а весь ОТ должен быть на плечах государства, а не в руках частных папуасов.
Но если блаженные делают невозможным постоянное использование автомобиля и это прямо декларируется уже - то следует отменить автоналог - это прямая логика.
Велосипедики - это развлечение, а не полноценное средство передвижения, хватит уже бредить, блаженные. 
Смешно постоянно читать фразу "в ссср-е же как-то жили без автомобилей". Ссаные вы мудофилы, вы серьёзно? А как там было - в ссср-е? Как молодые люди жили, как и куда они ходили, чем занимались, чем развлекались, что было в городе и сколько этого было и т.д., и при этом, внезапно! обожымой! - как они передвигались? Ну наверно вы хотите обратно, как в ссср-е чтобы было, да? Давайте, ок.
Вот что будет "через пять лет". Не от автомобилей откажутся, потому что от передвижения нельзя отказаться, а от города откажутся. От бизнеса, от развлечений, от разнообразных движняков и т.д. Будет как в ссср-е, когда "никто же не умер".
Упоротые в уматину.   

Незаметная трещина в стеклянном полу картины мира упоротых идиотиков увеличивается. И снизу уже потихоньку стучат.
Я кстати ускорил бы этот процесс. Ну что так долго-то это всё поисходит, давайте за это весну-лето всё пусть сделают, сраное брт на джандосова-тимирязева и на комсе, запрет везде парковок на обочине, закрытие парковок на станциях метро, музеи там лучше построить, ну конечно же! гавнапаркинг с удобным приложением во дворах и т.д. вот всё это., "инженерные сооружения" и 30 км/ч по всему городу, пешеходные зебры на всех уицах вместо мостов, пешеходная аьфараби и т.д., вот всё это. Давайте быстрее, ребята. Вечеринка, так по-взрослому. Я двно хочу посмотреть на апокалипсис, а блаженные всё серединка на половинку, ни рыба, ни мясо. Текилла стынет, ребята!

Сообщение отредактировал Диабол Ламборгинович: 08.03.2018, 15:22:58

[One]

Лично я считаю, что сам факт владения автомобилем провоцирует новые поездки в места и маршруты ранее не нужные этому человеку.

[seteman]

На самом деле, мы все одинаковые. Ведь автомобилисты защищают свое желание ездить на удобном и быстром автомобиле не потому, что они такие безнравственные и не заботятся об экологии. Они просто хотят передвигаться комфортно. Тоже самое с пешеходами. Они нарушают не потому, что такие невоспитанные и наглые. Им просто хочется сократить дорогу и не идти лишние 200 метров до перехода. Они хотят удобства перемещения. Все хотят перемещаться удобно. Но не у всех есть деньги (или желание) перемещаться на личном автомобиле. 

Тут звучали предложения ужесточить штрафы для пешеходов и тогда это их отвадит от перехода дороги в неположенном месте. Может и отвадит. Хотя я считаю, что далеко не всех. Но это не суть. Хочется спросить, почему нужно начинать кошмарить именно с пешеходов? Они же просто хотят так же как и автомобилисты передвигаться удобно. Почему организация удобного наземного (зебра) перехода там, где его не было, но много народа бегало через дорогу считается потворствованием, а строительство многомиллиардной развязки для автомобилистов таковым не считается? Почему угождать требованиям автомобилистов правильно, а делать удобнее пешеходам (и не дай бог велосипедистам) - это идти на поводу, пусть лучше штрафы платят и приучаются к порядку? Потому, что сидя за рулем дорогого автомобиля сложно воспринимать пешехода как ровню? Это спесь? Оставлю этот вопрос открытым. Пусть каждый сам для себя ответит на этот вопрос. Может быть что-то ёкнет.

Теперь на счет такси еще. Тут затрагивался вопрос выгодно-не выгодно. Я не затрагиваю хрестоматийный пример, когда надо детей развозить в школы/садики. Тут сто раз уже говорилось, что отказываться от личного автомобиля всем не надо. Нет такой задачи. Нигде. Даже присно памятном Копенгагене ныне довольно многие ездят на личных автомобилях. Я специально посчитал, сколько денег у меня уходит на содержание автомобиля. У меня не самый дорогой автомобиль, купленный в салоне по льготному кредиту (то есть это автомобиль так называемой казахстанской "сборки"). Во первых, по кредиту я переплачиваю банку порядка 600 000 на 5 лет - это 120000 в год. На бензин я трачу в год примерно 85000 (в актуальных ценах). Техосмотр, транспортный налог - 20000. Текущий ремонт пока ограничивался только заменой масла и фильтров - 15000. Последний форс-мажор с ДТП не учитываю. Не со всеми случается и страховка ущерб покрывает. Есть еще такой момент, что выезжая из салона автомобиль сразу теряет немалый процент своей цены. То есть я даже в тот же день уже эту машину за те же деньги, которые оплатил, продать не смог бы. Обычно в момент выезда из салона машина теряет 10-15% своей цены. В моем случае это 650000, как минимум... Подержаные машины, что интересно, так сильно в цене не теряют. Но у них бОльший риск попасть на приличную сумму при текущем ремонте. Добавляем сюда штрафы (есть уникумы, которые никогда не нарушают, но большинство иногда попадаются), затраты на мойку, аксессуары, покупка и смена сезонной резины... Натекает в год приличная сумма. У меня примерно 400000... Это я потерю цены при выезде из салона разделил на 5 лет... Хотя вообще то это единовременная потеря. Просто не очень понимаю, как ее учитывать в подсчете стоимости владения авто в год. При этом при пробеге автомобиль также теряет в цене, но это сложно рассчитать. И так уже приличная сумма набралась. За 400 тысяч я спокойно смогу каждый день ездить на такси на работу и домой целый год, не волноваться за сохранность автомобиля на парковке, даже экономить - иногда ездить на автобусе. Вообще в плюсы уйду. Не говоря уже о цене автомобиля, которую я мог бы потратить на что-то приятное для себя или семьи (отпуск на море, например) или положить на депозит и иметь с этого еще и доход.

Я езжу на автомобиле просто потому, что он у меня есть. Я привык так. Я прекрасно понимаю всех остальных, кто также привык. 

В отличие от многих здесь возмущенных, я не возмущен. Я понимаю необходимость предпринимаемых мер. И когда к цене владения автомобилем у меня прибавится еще и необходимость оплаты парковки возле работы, то я не буду ездить на работу на автомобиле. Буду пользоваться такси или ОТ. Но сейчас пока в этом нет необходимости. Возле моего офиса парковка бесплатная. Дорога меня совершенно не напрягает. И вот это особенно интересно! Казалось бы, после сужения дорог до полос ОТ и велодорожек должно было стать реально хуже. Но я не замечаю серьезного ухудшения ситуации с пробками. Более того, иногда кажется, что раньше то бывало похуже. Бывало, что реально стоял город. Не часто, но бывало. Теперь я не припомню, чтоб по Толе би я прям стоял в пробке. Да. машин много, но они едут, движутся. Может быть дело в том, что политика акимата работает? Может быть уже кто-то пересел с личного авто на ОТ или велосипед и остальным в результате не стало хуже, как по идее должно было? Не берусь утверждать... Тоже пусть каждый сам себе попробует это объяснить.