Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 591

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Sprite.]

Лично я считаю, что сам факт владения автомобилем провоцирует новые поездки в места и маршруты ранее не нужные этому человеку.

как говорит одна моя знакомая при виде таких, как ты, "бедолажка, обнять и плакать". бипедальные даже не соображают, что факт владения автомобилем позволяет вести более комфортную и высокоуровневую жизнь. потому что я могу сгонять за город и купить мясо лучше и дешевле, чем на базаре рядом. потому что я могу съездить в магазин, приобретая качественные товары по гуманным ценам и не всю неделю, чтобы жена докупала только мелочи типа хлеба и зелени. потому что я повезу близких к нужному и проверенному врачу, а не к ближайшему.
а еще любой горожанин имеет право на прогулки. на безопасные прогулки по нормальному асфальту, а не по убогой, играющей плитке. по безопасным тротуарам, где нет бипепедальных. переходить улицы по освещенным, обжитым подземным переходам со всякими киосками. в тени деревьев, а не обстриженных пеньков.
горожане имеют право жить в городе со вменяемым руководством, а не с Бабеком и подпевалами.

[Свамидриснуподдеревонанда]

мой гениальный искрамётный стиль.

Не льстите себе, перебор однотипных уничижительных словес местами уже не так забавляет.
Забавляет вера в их искрометность )

Я двно хочу посмотреть на апокалипсис, а блаженные всё серединка на половинку, ни рыба, ни мясо. Текилла стынет, ребята!

А апокалипсис с посыпанием головы пеплом упоротыми упорно не случается.

Тем временем "ссаные трендовые приблуды" подкрепляются действиями против упоротых ценителей собственного комфорта... в ущерб других

Операция "Парковка": десятки авто в Алматы отправили на штрафстоянку
Подробнее: https://tengrinews.k...pravili-339505/

горожане имеют право жить в городе со вменяемым руководством, а не с Бабеком и подпевалами.

И что же мешает реализовать свое право?
Не любовь ли к комфорту?
Петицию подписали, или некомфортно?

[Cbuty]

фото для упоротых велоактивистов... прежде чем вылезти на дороги общего пользования все же надо учиться...

 

Учебная площадка для маленьких велосипедистов в Копенгагене. Здесь дети учатся соблюдать правила движения перед тем, как выехать на улицы 

 

[One]

фото для упоротых велоактивистов... прежде чем вылезти на дороги общего пользования все же надо учиться...

Это вообще к чему? Почему нельзя общаться нормально? 

[Cbuty]

 

фото для упоротых велоактивистов... прежде чем вылезти на дороги общего пользования все же надо учиться...

Это вообще к чему? Почему нельзя общаться нормально? 

 

 

с кем нормально разговаривать...один заговаривается что владение автомашиной ведет к желанию на ней ездить...другой говорит что не надо обучать ездить и знать ПДД велосипедистам...третий факает на Копенгаген мол там велосипедо рай... с кем разговаривать нормально с невменяемыми?

[Таир Ф.]

Сообщение отредактировал Таир Ф.: 09.03.2018, 13:38:41

[Cbuty]

 

 

Как наказывают немецких велонарушителей:

На обозначенных пешеходных зонах, если нет разрешающего знака, велосипед можно катить рядом с собой, а не ехать на нем. Запрещенная езда наказывается штрафом в 15 - 30 евро, а для любителей слишком быстро передвигаться - еще 15 евро сверху. 
Въезд на улицу с односторонним движением под запрещающий знак - от 20 до 35 евро, в зависимости от обстоятельств (например, создания угрозы для других). 
Езда по велосипедной дорожке против разрешенного направления - 20 евро. 
Во столько же обойдется выезд на проезжую часть в случае наличия выделенной дорожки. 
Передвижение в темное время суток без света стоит теперь 20 евро. При этом фонарь должен быть установлен на велосипеде и питаться от генератора. Съемные фонарики на батарейках от штрафа в Германии не спасают. Крупный штраф предусмотрен теперь за езду на красный свет - 45 евро и один штрафной балл в картотеке Федерального автодорожного ведомства, если с момента включения красного сигнала прошло менее секунды. Более одной секунды - 100 евро и один балл. Если в этой ситуации возникла угроза для других участников движения - 100 и 160 евро, а если произошло повреждение техники или другого имущества - 120 и 180 евро соответственно. 
Самый высокий денежный штраф грозит велосипедистам за проезд по железнодорожным путям при закрытом шлагбауме - 350 евро и четыре штрафных балла. 
Также четыре балла, но всего 40 евро - если велосипедист не пропустил пешехода на нерегулируемом переходе. 
Штрафные баллы обычно присуждаются в Германии водителям за грубые нарушения ПДД, но счет в картотеке может быть открыт для всех участников движения, вне зависимости от того, обладают они водительскими правами или нет. 

Каждый новый балл повышает вероятность лишения водительских прав

 

ЗАМЕТИМ!111  лишение прав.... дети сдают свой первый экзамен в 4м классе...

Сообщение отредактировал Cbuty: 09.03.2018, 13:48:02

[Doors4ever]

На 4:20 встретил свою любовь. 

[One]

с кем нормально разговаривать...один заговаривается что владение автомашиной ведет к желанию на ней ездить...другой говорит что не надо обучать ездить и знать ПДД велосипедистам...третий факает на Копенгаген мол там велосипедо рай... с кем разговаривать нормально с невменяемыми?

С людьми. Все, кто тут пишет - люди, такие же, как вы. Неужели элементарные вещи объяснять надо взрослому человеку? 

 

Как наказывают немецких велонарушителей

Копенгаген им не нравится, а вот Германия почему-то да, но мы то в Алматы живём. 

[soandso]

По весне началась активность.

По Саина в подземных переходах напротив 1-го и 3-го микрорайонов ломают все ранее выстроенные павильончики.

 

 

То, что со сносом ВСЕХ киосков по Саина это были единственные места в округе, где мимоходом можно было купить газеты-сигареты - это ладно.

Неладно то, что эти переходы без присмотра превратятся в ссальни-сральни.

Хороший пример - две подземки на Саина выше и ниже Комсомольской.

В одной киоски, чисто и светло, ну - пахнет беляшами, так и ладно.

В другой пусто, грязно, света нет, все обоссано в дупель, вонь. И днем как-то туда тревожно спускаться.

 

Вот и вопрос - зачем? Что не так? кому мешало? Кого-то напрягал относительный тамошний порядок?

Так места там захолустные, туристы не ходят, начальство тоже.

 

[Таир Ф.]

По весне началась активность.

По Саина в подземных переходах напротив 1-го и 3-го микрорайонов ломают все ранее выстроенные павильончики.

 

 

То, что со сносом ВСЕХ киосков по Саина это были единственные места в округе, где мимоходом можно было купить газеты-сигареты - это ладно.

Неладно то, что эти переходы без присмотра превратятся в ссальни-сральни.

Хороший пример - две подземки на Саина выше и ниже Комсомольской.

В одной киоски, чисто и светло, ну - пахнет беляшами, так и ладно.

В другой пусто, грязно, света нет, все обоссано в дупель, вонь. И днем как-то туда тревожно спускаться.

 

Вот и вопрос - зачем? Что не так? кому мешало? Кого-то напрягал относительный тамошний порядок?

Так места там захолустные, туристы не ходят, начальство тоже.

 

[Miss Lucky and Crazy]

Когда заезжаешь в любимый город со стороны Капчагайской трассы, становится страшно....

Мы видим то, чем дышим.. Четкая полоса смога вдоль гор.

 

когда там, когда там перевод нашей ТЭЦ на газ?

 

[Линор]

Проведя мини-соц.опрос среди своих близких и друзей (35 человек), с полной уверенностью могу сказать, что прогресс передвижения отдельно взятого индивидуума идет по уровню возрастания личного комфорта, но никак ни наоборот. Также было точно установлено, что велосипед - это не транспорт, это хобби, развлечение, спорт, физические нагрузки... - все что угодно, но не транспорт. Каждый желающий может выбрать как ему провести выходные - сидеть у телевизора или крутить педали, но не более того. Тут говорили про то, что в жару типа ВЕСЬ МИР пересаживается на велосипеды? Странное заявление... Никто из опрошенных не готов приезжать на работу мокрым, вонючим, надышавшимся выхлопов отравленным скунсом (включая студентов). В офисах нет душа, нет возможности переодеваться, да и нет желания - ну не тот у нас климат - если жара - то адская,  да и экологическая обстановка не радует. 

 

 Любой нормальный адекватный человек стремится к комфорту, удобству и безопасности для себя и своей семьи. Зимой в машине - тепло, летом - кондиционер. Небезопасно для здоровья стоять по 40 минут зимой, в ожидании автобуса, да и летом - стоять на пекле до теплового удара. А учитывая, что на сегодняшних "остановочных комплексах в едином стиле" - нет даже киоска, чтобы воды бутылку купить - ожидание автобуса под раскаленным железным козырьком на 2,5 человека - это открытое проявление садизма со стороны акимата! 

Так что поиск места для бесплатной парковки - это конечно, существенное неудобство, но оно не идет ни в какое сравнение с теми "благами", что дарует поездка на общественном транспорте. 

 

 Что может сравниться с протискиванием к выходу в автобусе в летний зной, сквозь чьи-то мокрые, вонючие до рези в глазах подмышки, а выйдя обнаружить, что сумка порезана - прощайте, документы, деньги, кредитки. Плюс по ногам прошли не раз, - кожа на туфлях содрана на самом носке, теперь их только выкинуть - такое не починишь... Подсчитываем ущерб... ? Одна поездка стоимостью больше, чем моя з/п в месяц! Да, такое случается не каждый день, но довольно таки часто, особенно порча одежды и обуви. Я не настолько богата, чтобы пользоваться ежедневно общественным транспортом - если можно дойти пешком, я не сяду на автобус, но если далеко, то только на своей машине. Как ни странно - но именно это выходит дешевле! Ведь не стоит забывать - именно расшатанная нервная система - это платформа для возникновения всякого рода хронических заболеваний - начиная с сердечно-сосудистых, ВСД, астмы, язвы и гастрита, и заканчивая онкологией, лечение которых обойдется куда дороже.

 

Если случится чудо и по городу будут разъезжать с минимальным интервалом новенькие, чистые, оснащенные печками и в обязательном порядке - кондиционерами автобусы, троллейбусы, а лучше  всего -  трамваи, не забитые до отказа даже в час-пик, то возможно, я пересмотрю свое отношение к ОТ. А почему бы и нет, если на ОТ будет также комфортно и безопасно, как на личном авто, только дешевле в разы? 

 

Но такого не случится - аким упрямо идет по пути патологически раздвоенного мышления -  еще даже близко не создав качественную развитую сеть общественного транспорта, он пытается заставить всех пользоваться именно ею путем притеснения и "выдавливанием". Увы, это очень далеко от нормы. Люди не будут отказываться от личного комфорта и безопасности ради осуществления иллюзий и фантазий некого индивида - проще говоря, невозможно поехать на работу на вымышленном новеньком автобусе, приехавшем вовремя на уютную остановку, и без пробок домчаться до места - потому что нет ни автобуса, ни остановки, ни свободных дорог. Нет и не будет, и это факт. Ведь закупаются автобусы - самые дешевые модификации, не включающие в себя такую роскошь, как кондиционер, остановки - жуткие - там даже присесть некуда, дороги - искусственно заужают, и в случае ДТП - авто частенько выкидывает на выделенную линию, а потому - стоит в пробке весь поток. Где плюсы передвижения на ОТ?

Только не надо рассказывать мифы про загрязнение воздуха! Все знают - как минимум 80% загрязнения - это ТЭЦ, остальное - на совести позволивших уплотнительную застройку в ущерб всему городу, практически полностью перекрыв поступление свежего воздуха в город. 

[Laargo]

А его кто-то делает? 
 

Любое топливо твердое, можно сжигать в кипящем слое. Можно через газогенератор сжигать. 

Но помоему об этом никто не слышал.  Видимо абонементов когда-то в свое время в библиотеку не было. 
А потом просто ведь так дешевле. 
Все самые дешевые технологии мы ими и пользуемся.  Все что подороже - это удел буржуев. Мы ж не буржуи какие-нибудь.
 

В свое время инженера химтехнологий работу не могли найти. Находили работу на стройке.  В принципе никто не умер. Переучились.
 

Совсем припрет, из европ завезут.  Но еще не приперло.

Сообщение отредактировал Laargo: 10.03.2018, 04:04:15

[Водитель автобуса]

когда там, когда там перевод нашей ТЭЦ на газ?

Вот еще в тему про нашу ТЭЦ! 

"Гудит родной завод"!!!! 

фото от 02.03.2018 г. примерно 19-00! Место съемки Алматы Арена!

 

Ну и фото от 22.05.2017! Тоже не так далеко от Алматы по Капчагайке!!!

Предгорья не видны! Видны только вершины!

[One]

 

когда там, когда там перевод нашей ТЭЦ на газ?

Вот еще в тему про нашу ТЭЦ! 
"Гудит родной завод"!!!! 

фото от 02.03.2018 г. примерно 19-00! Место съемки Алматы Арена!

 

 

Внимание вопрос! Откуда смог слева от ТЭЦ? И точно такой же справа, а ведь дым уходит выше него.

[Водитель автобуса]

Внимание вопрос! Откуда смог слева от ТЭЦ? И точно такой же справа, а ведь дым уходит выше него.

Это не смог,который справа/слева! Это низкая облачность за ТЭЦ! Поверьте как автору фото! Просто в тот день шел дождь и уже на время съемок 18-52 были сумерки! Вот и кажется,что это смог на фоне дыма из труб ТЭЦ! Именно из-за такого контраста дыма на фоне облачности и сфотал! 

[One]

 

Внимание вопрос! Откуда смог слева от ТЭЦ? И точно такой же справа, а ведь дым уходит выше него.

Это не смог,который справа/слева! Это низкая облачность за ТЭЦ! Поверьте как автору фото! Просто в тот день шел дождь и уже на время съемок 18-52 были сумерки! Вот и кажется,что это смог на фоне дыма из труб ТЭЦ! Именно из-за такого контраста дыма на фоне облачности и сфотал!

 

Ага, понятно, это не смог, дышите глубже...
Тут тоже низкая облачность?

 

 

Лично я считаю, что сам факт владения автомобилем провоцирует новые поездки в места и маршруты ранее не нужные этому человеку.

как говорит одна моя знакомая при виде таких, как ты, "бедолажка, обнять и плакать". бипедальные даже не соображают, что факт владения автомобилем позволяет вести более комфортную и высокоуровневую жизнь. потому что я могу сгонять за город и купить мясо лучше и дешевле, чем на базаре рядом. потому что я могу съездить в магазин, приобретая качественные товары по гуманным ценам и не всю неделю, чтобы жена докупала только мелочи типа хлеба и зелени. потому что я повезу близких к нужному и проверенному врачу, а не к ближайшему.
а еще любой горожанин имеет право на прогулки. на безопасные прогулки по нормальному асфальту, а не по убогой, играющей плитке. по безопасным тротуарам, где нет бипепедальных. переходить улицы по освещенным, обжитым подземным переходам со всякими киосками. в тени деревьев, а не обстриженных пеньков.
горожане имеют право жить в городе со вменяемым руководством, а не с Бабеком и подпевалами.

 

 
Вот вы мне объясните, невоспитанный человек, что это за термин такой "бипедальные" и в каком контексте вы его применяете? Я вас где-то оскорблял, что вы мне так отвечаете?

 

А шире взглянуть на проблему, которую вы описали, вы не в состоянии?

Ваша проблема не том, что надо куда-то ехать на автомобиле, а в том, что это недоступно поблизости. Такие проблемы по нормальному не решаются увеличением трафика, путём всеобщей пересадки на личные авто. Так только пробки создаются и смог появляется. Смотрите сами: привезти напр. тонну того же качественного мяса на лёгком грузовике в магазин поблизости, где его купят 100 человек по 10 кг., либо эти сто человек поедут куда-то на сотне личных авто и также купят каждый по 10 кг., сколько трафика они при этом создадут и сколько бензина сожгут? Разницу видите? Один грузовик и сотня легковых авто.

[Cbuty]

ну конечно в магазине мясо в два раза дороже...КАКАЯ ЖАЛОСТЬ... а если съездить на авто в область оно явно дешевле... я вообще пару холодильников держу дома - оба работают...наверное жру много от того что езжу много и создаю траффик движения... а по сути понастроили супер пупер продаван центры где лупят цены а народ дураки конечно... бизнес ПО...

[Lewis]

Ага, понятно, это не смог, дышите глубже... Тут тоже низкая облачность?

Создается стойкое ощущение, что вы не алматинец (или недостаточно наблюдательный алматинец), т.к. у нас вполне известные направления ветров при разных непогодах. И второго марта уровень загрязненности действительно был низкий. Направление ветра видно на фото.

Все знают - как минимум 80% загрязнения - это ТЭЦ

Вот и надеемся, что уже если не на газ переведут, так хоть улучшат фильтрацию выхлопов. С 12 февраля, температура батарей начала быстро снижаться и достигла минимума 3 марта. И на графиках загрязненности воздуха, так же наблюдается спад с 12-го числа.