Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Lewis]

Проблема с транспортом есть почти везде, но нигде я не видела, чтобы вот так, не боясь машин люди занимали 2 полосы.

Прошу извинить за то, что именно из вашего поста цитирую фразу "не боясь машин люди занимали 2 полосы", но она прекрасно характеризует проблему, которую некоторые предлагают решить исключительно пацифистскими методами.

Пешеходы не должны боятся исключительно машин, а точнее заставлять боятся того, на кого при ДТП повесят наибольшую вину - водителя. Пешеходы, в первую очередь, должны исполнять ПДД, ведь они написаны не только для упорядочения движения автомашин, но и для обеспечения безопасного и бесконфликтного сосуществования машин и пешеходов. Однако, если за дисциплиной водителей более или менее следят, то пешеходов штрафуют очень редко, поэтому появляется соблазн нарушить там, где хочется — захотелось перейти здесь, а почему бы и нет? Горит красный? Да и фиг с ним. Не исключаю, что часть пешеходов вообще никогда не заглядывала в ПДД.

Поэтому решать проблему нужно повышая ответственность не только водителей, но и пешеходов, и велосипедистов. Там, где есть необходимость, следует ставить ограждения, т.к. они прекрасно дисциплинируют большую часть пешеходов.

Но и про водителей не стоит забывать. Ведь они тоже нарушают правила при возможности, яркий пример — сквозной проезд через жилую зону. Вроде и нельзя, но если очень хочется, то можно, так как этот факт никто не контролирует (хотя за один вечер и утро можно насобирать штрафов на внеочередную премию).

И вот здесь, как раз, деятельность акимата может выходить на первый план: не так сложно вычислять проблемные места, не так сложно организовывать периодические рейды в зонах массовых нарушений, не так сложно адаптировать инфраструктуру города для устранения подобных нарушений. Но этим нужно заниматься, сама собой проблема не рассосется.

[GreatMouse]

поливать водой из под крана кому-то дорого, кому-то жалко питьевую воду на полив тратить

Есть небольшой нюанс... Осуществлять полив питьевой водой, в общем-то, запрещено... При этом, ни разу не слышал, чтобы в многоквартирных домах был подвод технической воды для полива.

[soandso]

По Саина чистят арыки - ну как чистят, вырубают лед кусками, труд аховый

 

И работы им такой еще километры...

 

Причем эту проблему создали себе сами - после снегопадов снег не вывозили, а тупо сбрасывали в арык типа гляньте какой мен кытрый. Там он слежался\сплавился в монолит и теперь его очччень нелегко извлечь.

[kusibekova]

Есть небольшой нюанс... Осуществлять полив питьевой водой, в общем-то, запрещено... При этом, ни разу не слышал, чтобы в многоквартирных домах был подвод технической воды для полива.

вот точно, ссылку было лень искать на запрет, а непроверенную информацию писать не хотелось.

ответ акимата конечно супер.

питьевой водой поливать запрещено- но если воткнуть общедомовой счетчик, то уж не запрещено. Л-логика.

[evla]

 

ДОРОГА ПРЕДНАЗНАЧЕНА ДЛЯ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, а не пешеходов. И ВСЁ ЭТО ПРОПИСАНО В ПДД

Не буду сюда цитировать пункты ПДД. Вы и сами знаете, что проезжая часть не является запретной зоной для пешеходов. У них тут много ограничений, но пешеходы могут находиться на проезжей части в полном соответствии с ПДД.  
К несчастью частенько пешеходы попадают под колеса на пешеходных переходах. Не надо этого отрицать - это факт. Инфраструктура города должна быть спроектирована с приоритетом на удобство пешехода. Чтобы пешеходные переходы были там, где это удобно пешеходам, а не водителям. У нас это часто не так. Это то, что я имею ввиду под успокоением трафика. Это в том числе и оборудование бОльшего числа регулируемых пешеходных переходов. 
И если совсем быть буквоедом (как тут принято), то именно ДОРОГА в ПДД предназначена для движения не только транспортных средств, но и пешеходов. Вы очевидно путаете понятия "дорога" и "проезжая часть".

 

 
А может все можно сделать проще? По ПДД в обязанностях пешехода указано что оный так же должен оценить скорость приближающихся ТС и убедиться в безопасности своего маневра. Т.е. пешеход должен прежде чем ступить на пешеходный переход должен посмотреть направо и убедиться что водители его заметили и начали торможение и только после этого начать переходить дорогу (п.3.5 по ссылке), а не выскакивать тупо внезапно на зебру со взором отстраненного величия вперенным в даль по ходу движения (+ еще и в капюшоне и с затычками в ушах). Соблюдай граждане эти нехитрые правила и число инцидентов значительно сократиться. Но вместо того чтобы потратить деньги на популяризацию ПДД (а так же оборудовать все пешеходные переходы освещением), власти города объявили источником всех бед №1 русских хакеров автомобилистов и разрешили педальным ездить по тротуарам дабы порадовать пешеходов.

 

P.S. А еще почему бы не сделать штраф за переход в неположенном месте в размере 50 МРП как "за инвалида"? Несанкционированная стоянка на парковке для инвалидов конечно не есть гут. но куда меньшее зло чем добровольный риск на который идут сайгаки с целью сэкономить драгоценные 2-3 минуты.

Сообщение отредактировал evla: 26.02.2018, 16:54:36

[tanechka777]

Причем эту проблему создали себе сами - после снегопадов снег не вывозили, а тупо сбрасывали в арык типа гляньте какой мен кытрый. Там он слежался\сплавился в монолит и теперь его очччень нелегко извлечь.

Согласна... это и мусора тоже касается...

Вместо того чтобы убирать мусор в мешки и вывозить, они его в арыки скидывали. Во всяком случае, около Восточки так всегда - все в арыки, и мусор, и снег...

[ftor04]

Есть небольшой нюанс... Осуществлять полив питьевой водой, в общем-то, запрещено... При этом, ни разу не слышал, чтобы в многоквартирных домах был подвод технической воды для полива.

это точно, такой полив запрещен. Но, к примеру, на Тастаке, где я проживаю, во многих подъездах выведены краны их подвалов, и люди поливают палисадники. Я уточнял в КСК, по какой причине можно так делать - мне сказали, что подобный полив они не запрещают, инструкция акимата негласная,озеленять город. в  общем непонятно, но факт - я поливаю водой из ванной - через счетчик, люди спокойно поливают водой из подвала.

[ftor04]

А может все можно сделать проще? По ПДД в обязанностях пешехода указано что оный так же должен оценить скорость приближающихся ТС и убедиться в безопасности своего маневра. Т.е. пешеход должен прежде чем ступить на пешеходный переход должен посмотреть направо и убедиться что водители его заметили и начали торможение и только после этого начать переходить дорогу (п.3.5 по ссылке), а не выскакивать тупо внезапно на зебру со взором отстраненного величия вперенным в даль по ходу движения (+ еще и в капюшоне и с затычками в ушах). Соблюдай граждане эти нехитрые правила и число инцидентов значительно сократиться. Но вместо того чтобы потратить деньги на популяризацию ПДД (а так же оборудовать все пешеходные переходы освещением), власти города объявили источником всех бед №1 русских хакеров автомобилистов и разрешили педальным ездить по тротуарам дабы порадовать пешеходов.

  в таких ситуациях сложно быть арбитром. надо признать, что незнание ПДД (или несоблюдение) водителями - первично, так как несет смерть и увечья. Вокруг моего дома 4 школы, поток 05, региона, несущегося по Райымбека, на улицах боковых не останавливается на пешеходных переходах, и давят или пытаются давить пешеходов. исключение - пешеходный переход на Баумана, где стоит светофор.  Плюс автобусы, которым по барабану светофоры и переходы. И, конечно, количество пешеходов с наушниками в ушах зашкаливает. 

Так что соблюдать правила надо всем. И как  хороший пример служило бы наблюдение полицией за переходами пешеходными (нерегулируемыми) в час пик - когда дети идут в школу, и возвращаются из нее, с 8-9, с 12.30 до 14., и после 17 до 19 00. 

Сообщение отредактировал ftor04: 26.02.2018, 17:11:15

[evla]

Много ли здесь людей, живущих в многоквартирном доме, во дворе которого нет куска(ов) земли типа "газон", с которого в сухую погоду летит пыль, а в мокрую - грязь? Ну то есть нет открытой земли - либо трава, либо асфальт? Лично я таких дворов не видел. А пока не исчезнет из города открытый грунт, не исчезнет и пыль-грязь.

 

Зайдите летом во двор Дома Ученых на Горького. КСК и жильцы лет 7 назад высадили вдоль дворовых дорожек кустарники и внезапно машины перестали парковаться на земле. В итоге все заросло травой и прочим. Чтобы росло лучше организовали летом полив

[Testudo]

Прошу извинить за то, что именно из вашего поста цитирую фразу "не боясь машин люди занимали 2 полосы", но она прекрасно характеризует проблему, которую некоторые предлагают решить исключительно пацифистскими методами.

Просто у нас с вами разные взгляды на эту проблему. Или вы правда считаете, что им там нравится вот так со второй полосы попутку ловить? У нас в некоторые поселки уехать можно только со площади перед Алматы-2 или Саяхата - на маршрутках, которые редко, битком, и пока не набьются никуда не поедут. Попутка часто быстрей, а некоторым еще и дешевле выходит, чем пересадки.

Но чтобы там организовать хотя бы выделенный пятак для таких "таксистов", нужно как-то их легализовать, а с этим свои проблемы. Надеюсь, акимат захочет их решить, москвичам это можно сказать удалось.

 

Верно. а что бы был газон- нужно поливать. поливать водой из под крана кому-то дорого, кому-то жалко питьевую воду на полив тратить

Не совсем. Поливать, бесспорно нужно. Но за газоном еще и нужен уход, элементарно - стрижка. Но кроме газона еще есть разные варианты. В любом случае, открытый грунт - это неправильно. Надеюсь, не только я так считаю.

 

 

Причем эту проблему создали себе сами - после снегопадов снег не вывозили, а тупо сбрасывали в арык типа гляньте какой мен кытрый. Там он слежался\сплавился в монолит и теперь его очччень нелегко извлечь.

Согласна... это и мусора тоже касается...

Вместо того чтобы убирать мусор в мешки и вывозить, они его в арыки скидывали. Во всяком случае, около Восточки так всегда - все в арыки, и мусор, и снег...

 

Не знаю как там было по ВОАД, но я лично не видел чтобы коммунальщики сбрасывали мусор в арыки. Вот оттепель в этом году какая-то резкая. Обычно у меня снег в арыках успевал таять до больших потоков, но в субботу я как те бедолаги тоже убирал из них снег.

[seteman]

А может все можно сделать проще?

Проще? Давайте честно. Это не проще. Это лучше для водителей, так как их никак не напрягает. Но это странный подход. Я выше приводил статистику по ДТП с участием пешеходов. Из нее видно, что лишь 16% этих ДТП случились по вине пешеходов. Но напрягать и кошмарить вы предлагаете в первую очередь их... А водителей не тронь! Какая удобная позиция двойных стандартов...

Ну, и собственно на счет "Проще". Пешеходы все поголовно знают где и как надо правильно переходить проезжую часть. Это им объясняли в детстве в школе, родители. Потом еще много где. Спроси любого бегуна в неположенном месте о правилах перехода - расскажут в подробностях. Бегают не от незнания, а из-за неудобства имеющихся переходов. Во всяком случае там, где это происходит массово. Карательные меры дадут эффект. Но небольшой и довольно краткосрочный. Для реального эффекта нужен круглосуточный контроль. То есть все силы полиции направить только на отлов нарушителей-пешеходов. Это глупо. У полиции несколько другие задачи есть еще. Так что это вовсе не проще. Совсем даже не проще.

[tanechka777]

Просто у нас с вами разные взгляды на эту проблему. Или вы правда считаете, что им там нравится вот так со второй полосы попутку ловить? У нас в некоторые поселки уехать можно только со площади перед Алматы-2 или Саяхата - на маршрутках, которые редко, битком, и пока не набьются никуда не поедут. Попутка часто быстрей, а некоторым еще и дешевле выходит, чем пересадки.

Вообще - то, там месяца два уже изменили схему движения, и там можно проезжать только ОТ, остальные должны проезжать через тоннель.

Так что туда едут целенаправленно одни и те же бомбилы, которые уже совсем не попутки..., так что ничего никому не мешает соблюдать ПДД, одним не стоять в два ряда на проезжей части, а переместиться на тротуар, а вторым - подъезжать и собирать народ у обочины.

Вот где наше доблестное ЖП ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 26.02.2018, 17:30:21

[Cbuty]

 

А может все можно сделать проще?

Проще? Давайте честно. Это не проще. Это лучше для водителей, так как их никак не напрягает. Но это странный подход. Я выше приводил статистику по ДТП с участием пешеходов. Из нее видно, что лишь 16% этих ДТП случились по вине пешеходов. Но напрягать и кошмарить вы предлагаете в первую очередь их... А водителей не тронь! Какая удобная позиция двойных стандартов...

Ну, и собственно на счет "Проще". Пешеходы все поголовно знают где и как надо правильно переходить проезжую часть. Это им объясняли в детстве в школе, родители. Потом еще много где. Спроси любого бегуна в неположенном месте о правилах перехода - расскажут в подробностях. Бегают не от незнания, а из-за неудобства имеющихся переходов. Во всяком случае там, где это происходит массово. Карательные меры дадут эффект. Но небольшой и довольно краткосрочный. Для реального эффекта нужен круглосуточный контроль. То есть все силы полиции направить только на отлов нарушителей-пешеходов. Это глупо. У полиции несколько другие задачи есть еще. Так что это вовсе не проще. Совсем даже не проще.

 

 

то есть бегают через дорогу в неположенном месте по собственной лени..понятно

[asr]

То есть все силы полиции направить только на отлов нарушителей-пешеходов. Это глупо. У полиции несколько другие задачи есть еще.

Можете огласить эти другие задачи?

[Мариша]

Может не в тему, а может опять аким в теме)). Алмалинский ЦОН перенесли куда то на Суюнбая!!!  В Жетысуйский район, маразм какой то .кому он помешал на прежнем месте? А ведь Алмалинский район начинается где то с Тастака, и теперь народ должен ехать через весь город на Суюнбая! Надо было сразу в Каскелен переводить!

[Cbuty]

Может не в тему, а может опять аким в теме)). Алмалинский ЦОН перенесли куда то на Суюнбая!!!  В Жетысуйский район, маразм какой то .кому он помешал на прежнем месте? А ведь Алмалинский район начинается где то с Тастака, и теперь народ должен ехать через весь город на Суюнбая! Надо было сразу в Каскелен переводить!

 

все в тренде..нагнули автолюбителей... теперь нагнут пешеходов..будут ездить на метро и автобусах хрен знает куда

[seteman]

кому он помешал на прежнем месте?

На прежнем месте ЦОН был всем хорош, кроме парковки. Когда туда приезжал, всякий раз парковался за полтора квартала. Ближе мест не бывало. 

Новое место далековато. Хотя это "где-то на Суюнбая" - это на территории Мерея. С парковкой там получше. И метро рядом. Но даже чисто территориально это уже другой район -  Жетысуский.

Может временно...

[tanechka777]

На прежнем месте ЦОН был всем хорош, кроме парковки. Когда туда приезжал, всякий раз парковался за полтора квартала. Ближе мест не бывало.

Так вы там недалеко живете... зачем вам парковка и личное авто ?

Вполне могли бы обойтись пешими прогулками или ОТ ... он по Толе би хорошо ходит... или на велосипеде...

Или это для вас не подходит ?

Вот вся ваша сущность - полтора квартала вам пройти проблема...зато тут против парковок и личных авто дискуссию ведете...

Сообщение отредактировал tanechka777: 26.02.2018, 21:40:08

[asr]

еще один пример по "необходимости" метро в Алматы
https://www.facebook...159920197735507
 

 
 
городу гораздо эффективней и быстрей развивать ЛРТ/трамвайную сеть, а не метро

Пока нам доказывают что метро не нужно:

 

В Москве открыли пять новых станций метро

 

Сегодня в Москве произошло долгожданное событие — открыт второй участок Большой кольцевой линии метро. Участок имеет 5 станций — «Петровский парк», «ЦСКА», «Хорошёвская», «Шелепиха» и «Деловой центр».
 

Таким образом, количество станций Московского метрополитена возросло до 212 штук

https://sdelanounas.ru/blogs/104180/
 

 

Прикреплённые изображения:

• 
• 

Сообщение отредактировал asr: 27.02.2018, 09:39:18

[Кельдыш]

Пока нам доказывают что метро не нужно:

вы опять передергиваете
никто не говорит что метро не нужно, говорят что трамвай намного эффективней.

сравните размеры и население Москвы и Алматы

ну и пробки в Москве, не смотря на наличие развитой сети метро никуда не делись

Сообщение отредактировал Кельдыш: 27.02.2018, 09:37:28