Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Lewis]

Пойдём методом от противного...несколько десятков лет назад ТЭЦ работала как и сейчас, и частный сектор был и топился даже хуже, чем сейчас (ведь сейчас какое-то количество домов перевели на газовое отопление), но...но не было такого количества автотранспорта на дорогах города...экологическая проблема так остро стояла?

Еще как. В 80-х, в конце зимы, обычно в феврале, роза ветров менялась так, что всю дрянь с ТЭЦ-2 тянуло в город и воздух был не многим лучше нынешнего (а автотранспорта тогда было раз-два и обчелся). И сейчас, восточный ветер превосходно очищает город, но если он сменится на западный или вообще наступит затишье, то смог снова начинает затягивать все и вся.

[Lewis]

Опять на рендеры забыли натыкать красивых раскидистых деревьев...

Как высокомерно и презрительно звучит — "натыкать".

Деревья высаживают, ухаживают и заботятся о них, и тогда в ответ, они дают ту приятную тень в летний зной. На этих рендерах нет даже мест для посадки, а на том, в котором они есть, все вокруг закатано в камень, нетрудно догадаться, что влаги им будет существенно не хватать.

[Shabak]

местным - на радость

 

[Shabak]

дубляж. сорри

Сообщение отредактировал Shabak: 12.02.2018, 22:03:39

[Tais_Afinskaya]

 

Поясните...что не так?

Опять на рендеры забыли натыкать красивых раскидистых деревьев... Нет в библиотеке у моделера красивых моделей деревьев. Или не умеет их настраивать так, чтобы были большие и как настоящие. Поэтому незачот. 

 

А вы в степи выросли ? Таких видно сразу. К природным разнообразиям такие не приучены, они в них не нуждаются. И к другим с этим же лезут.Я понимаю....вам наш город по нижней части тела. А мы Алма-Ату нашу любим. Поэтому деревьев надо "натыкать" везде, где только можно. Степей у нас и так хватает.

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 13.02.2018, 08:52:45

[Йожык]

Нет в библиотеке у моделера красивых моделей деревьев. Или не умеет их настраивать так, чтобы были большие и как настоящие.

Это чо, вы вот щаз серьёзно, да?

 

У меня есть подозрение, что сей персонаж - некое альтер эго г-на Шандыбина, однако троллящий так тонко, что получается слишком уж толсто.

Моделей у дезигнера нет, ага. Электромобили скоро на сдачу давать будут. Я хочу меньше машин на дорогах и одобряю все действия окемата, чтобы мне на машине ездить не мешали. И т.д., и т.п.

[seteman]

Я думал, что объяснил тут, для чего нужны рендеры и почему на них НЕ НАДО в точности показывать все деревья. Но люди упорно думают, что вот эти компьютерные модели показывают точный вид того, как будет сделано. Я несколькими страницами ранее умилялся тому, как люди возмущались отсутствием на рендерах явных признаков структуры ракушечника в облицовке зданий. Вот они не увидели на рендерах ракушечник и уверены, что все будут теперь облицовывать алюкобондом. Это поразительно. 

Я уже не говорю о том, что представленная картинка явно не отражает того, что будет сделано в итоге. Примером тому ВСЕ прошлогодние реконструкции:

Вот так изначально нам показывали Арбат:

Кто то может ответственно сказать, что получилось точно так же?

А вот так нам показывали, что будет со старой площадью:

Здесь больше похоже на итоговый результат, хотя внимательный зритель найдет много несоответствий, но скажите, а где выделенные полосы для ОТ посередине дороги? В реальности то их нет...

Примерно тоже можно показать на примере Панфилова.

То есть, рендеры - это не точный план. Они не показывают то, как все будет в итоге выглядеть. Рендеры нужны только для того, чтобы помочь зрителю представить себе локацию. Чтобы зритель четко понимал место, которое будет реконструировано. И ПРИМЕРНО понимал, что будет сделано. Не точно, а примерно. Рендер - это самая незначительная часть проекта. Реальный проект - это чертежи, схемы, сметы. Вот там и надо смотреть, что и как будет. Возмущаться можно только по поводу реального проекта, а не рендеров. Это не говоря уже о том, что по ходу реализации проекта в него точно будут вносить правки и уточнения.

[Винсенд]

Ежык, сам понял что сказал?
(Непереводимый троллинговый фольклёр)

Сообщение отредактировал Винсенд: 13.02.2018, 09:41:50

[asr]

Я думал, что объяснил тут, для чего нужны рендеры и почему на них НЕ НАДО в точности показывать все деревья.
Кто то может ответственно сказать, что получилось точно так же?

А тут деревья есть.
Зелененькие.
А на арбате их кстати нету.

Сообщение отредактировал asr: 13.02.2018, 09:45:32

[Йожык]

А тут деревья есть.

А это другой дезигнер рисовал, у которого деревья были в библиотеке, во!

Прокатился на новом автобусе 44 маршрута намедни. Не очень понял, куда подевалась забота об экологии - транспорт-то дизельный. Внутри выглядит неплохо, но натужный шум двигателя и скрип всего, что может скрипеть, как-то настораживают.

Сообщение отредактировал Йожык: 13.02.2018, 09:58:16

[Lewis]

а где выделенные полосы для ОТ посередине дороги? В реальности то их нет...

Все верно, БРТ еще не запустили. По факту, рендер, это наглядное графическое представление проекта, который проходит утверждение во всех инстанциях. Поэтому делать будут все по проекту, и, еще раз, буду крайне разочарован, если эти степные пейзажи подпишут к исполнению.

[Cbuty]

по поводу деревьев... и прочего кустарного... была и сплыла такая организация Зеленстрой... душили ее душили и задушили... получала она государственную денешку и занималась озеленением нашего города... клумбы разные..полив деревьев и газонов... что сейчас есть в замен ее... я толком так и не понял... если нет полива толком то и ничего не будет расти... понатыкают в центре пешеходных растительность..но ее поливать необходимо или создавать поливную каналью... загонять поливалки - разобьют всю поверхность... может будут бегать с длинным шлангом...пока одни вопросы... по идее все это на балансе у акимата или сольют ТООшке по тендеру...

[seteman]

рендер, это наглядное графическое представление проекта

Я за свою жизнь дважды участвовал в рассмотрении строительных проектов. Это не большой опыт, но какой есть. И помню, что в одном из проектов тоже была претензия к проектировщикам, что они на плане и графической подаче показали мало деревьев. Представители проектного бюро тогда нам дали довольно подробный ликбез про антураж. Деревья - с точки зрения архитектуры, это динамический антураж. Их в проекте не принято в точности показывать. Именно потому, что они - растут. В этом году они такие, а через 10 лет совсем другие. Проект призван показать в точности только статичные объекты. То есть, объекты неживой природы. МАФы, фонтаны и прочее. Но графические планы, развертки, разрезы и рендеры должны содержать и изображения динамического антуража - деревья и людей. Для придания живости изображению и для масштабности (в среду помещают изображение человека, чтобы было понятно соотношение размеров на изображении). Но они не являются точными элементами проекта. Понятно же, что люди в итоге не будут постоянно в замершей позе, так же как на рендерах, стоять в реальности. Их просто показали, что они там могут ходить. С деревьями примерно таже история. 

[Lewis]

Их в проекте не принято в точности показывать.

Верно, нет необходимости показывать внешний вид деревьев, но их расположение должно быть обозначено. Т.е., большей частью это могут быть небольшие саженцы, но они должны быть. В опубликованных проектах их нет. Памятуя, с какой легкостью был уничтожен яблоневый сад, надежды на иной расклад практически не остается.

[seteman]

про электро транспорт (на аккумуляторах в том виде, в каком мы себе представляем сейчас): не будет его в обозримом будущем массово, скорее как новомодный зелёный проект для освоения бабла (не только у нас такие схемы, и не наши их придумали), потом чтонить иное выдумают...причины просты: производство самих аккумов дорого и очень грязно (при массовом производстве начнут облагать штрафами, дом налогами и т.д.), плюс утилизация (сейчас пока не остро вопрос стоит, но при массовости встанет не хуже утилизации ядерных отходов), плюс про истощение разрабатываемых месторождений уже написали нет пока никакой альтернативы ископаемым (углю, бензину, жидкому топливу вообще и газу) и в обозримом будущем не будет

 Я понимаю, что это по большому счету оффтоп и готов понести наказание, если таковое последует. Но тем не менее, считаю, что этот момент нужно прояснить. 

Уж не знаю, от куда у людей такие пессимистичные данные... Может быть просто общее настроение такое и где-то слышали какую-то пропаганду, но не удосужились проверить. Но у меня совсем другие данные.

Не про производство. Производство любое в той или иной степени экологически вредно. Производство автомобилей с ДВС в купе с производством топлива едва ли менее вредны для экологии, чем производство электрокаров и батарей к ним. Но тут я не специалист, поэтому не берусь судить безоговорочно.

Про месторождения. Речь о литии. На сегодняшний день литиево-ионные батареи наиболее эффективны. Мировые разведанные запасы лития составляют примерно 30 миллионов тонн. Вроде не много. На сегодняшний день с учетом всех направлений использования лития (это не только батареи для сотовых, ноутбуков и электромашин) мировой спрос на литий составляет примерно 25-30 тысяч тонн в год. Когда мы говорим про литиевые батареи, то представляем себе миллиарды батарей для сотовых телефонов, ноутбуков и огромные батареи для электромобилей. Действительно, блок питания той же Теслы вести более 500 кг. Но лития в этом весе едва ли 150 грамм наберется. По прогнозам с учетом массового производства электромобилей мировой спрос на литий максимум может достичь 150-200 тысяч тонн в год. Помните, каковы разведанные запасы лития? Простая арифметика показывает, что этих запасов хватит на 150-200 лет. Это во-первых точно больше, чем срок истощения всех имеющихся месторождений нефти (по разным данным они истощатся не позднее, чем через 100 лет). Во-вторых, уже сейчас активно ведутся исследования в области утилизации литиево-ионных батарей, которые позволят повторно использовать до 50% лития, содержащегося в отработавших свое батареях. Вывод - полный отказ от ДВС не за горами. Это объективно обусловленный процесс, которому нет реальных альтернатив. Я уже не говорю, что за имеющийся срок до исчерпания запасов лития, человечество наверняка придумает много чего еще более эффективного и экологичного. 

Чтоб совсем не оффтоп - это все к тому, что именно экологический вред от автомобилей в нашем городе в средне- и долгосрочной перспективе сам по себе сойдет на нет. А проблема пробок останется. Вот ее сейчас и пытается начать решать акимат. Для того, чтобы потом это было легче делать.

[Cbuty]

а можно без всяких оффтопов просто запустить ЛРТ для начала по всему городу...

[Руни.]

К слову сказать Арбат стал полный отстой! 

Сын любит (любил вернее) там гулять, поехали ремонтировать телефон ну и погулять. И в чем прикол гуляний? Просто улица с плиткой. Скучная унылая и пустая в субботу в обед. В общем не нравится ему теперь там гулять, сказал что раньше было клево, продавали браслетики из кожи, еще какие то вкусняшки вспомнил. ВОт вам мнение человека не погруженного в политику и еще не привыкшего быть вечно не довольным импровизацией властей. 

 

пс. А плитку положили говенно как ужас, она вся зазубринами опять. неровно и некрасиво в общем. Минус

[asr]

А проблема пробок останется.

Конечно останется, пока акимат строит велодорожки вместо метро.

[Кельдыш]

често говоря это шаг назад
https://tengrinews.k...arkovki-337480/

при введении единого абонемента теряется смысл в управлении тарифом на платную парковку.
мировой опыт показывает что нужно делать дороже парковку там где есть необходимость и нехватка парковочных мест
если и вводить такой, то цена должна быть выше.

конечная цель должна быть снизить количество автомобилей в центре.

[Jeen]

теряется смысл в управлении тарифом на платную парковку.

конечная цель должна быть снизить количество автомобилей в центре.

бугагагага

начинает доходить истинная цель платных обочин! с пробуждением всех!