Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Ingerman]

Согласно инфографике в соседней теме в 2000 году было 2 маршрута, в 2008 году - 3. Как-то увеличение числа маршрутов даже на 1 с вашим заявлением не вяжется. И это несмотря на то, что с начала века алматинский аккимат доставали предложениями о строительстве ЛРТ.

Согласно той же инфографики даже в середине 90-х еще числилось 4-5 маршрутов трамвая, а на момент изменения названия статуса председатель горсовета (если правильно помню название) на аким города их было 10 т.ч. Трамвай благополучно убили в 90-х. (как и весь ОТ) и если бы не выгодный распил на закупках трамвайного шрота, который после доставки разваливался в течении года, хотя в других постсовестких странах точно такой же шрот еще долго ездил (например в Украине), который широко расцвел при Храпунове и Тасмагамбетове и закончился при Есимове, то трамвай закрыли еще лет 15-20 назад.  Про 3 маршрута Вам объяснил юзер 1051 

 

 

 

В любом случае после 2 диких аварий, которые кажутся очень подозрительными и спорными практически всем экспертам, которые (тссс) об этом предпочитают говорить за кадром, именно Байбек разбушевался, заявляя, что трамвая не будет. Так что это полностью его ответственность и не надо валить с больной головы на здоровые.

Дикие и не дикие аварии с участием трамвая были при всех акимах и кое-что доходило до СМИ, но конечно не так было раскручено как при Байбеке - просто при нем понадобилось освободить территорию трамдепо и ему как управляющему дали команду это сделать. Ответственность за закрытие трамвая, как и все остальные его действия, на тех кто Байбека назначил и утвердил акимом - аким лицо не независимое самостоятельно решения не принимает.

 

 

 

На этапе тестирования было выяснено, что у нее есть множество недочетов. Нормальный, адекватный руководитель продлил бы этап тестирования, указав на выявленные проблемы. Как то:  отмена проездных, невозможность разовой оплаты проезда, невозможность заплатить одной карточкой за нескольких пассажиров. И если ты забыл карточку, забыл ее пополнить, потерял ее - ты лишаешься возможности поездки на ОТ. Вообще в принципе. За каждого из нас хоть раз кто-нибудь посторонний платил в ОТ. Наверное, каждый из нас платил за кого-нибудь постороннего, попавшего в затруднительную ситуацию. Плюс сложности с пересадкой при поломке транспорта, плюс сложности с пополнением карточки на периферии.  Все это вместе изначально показывало, что система недоделанная и недодуманная.

Ну и еще. Вы понимаете, что большинство алматинцев просто подарила ни за что частникам по 320 тенге? 

 

Система не недоделанная, а была создана для других целей. Никто не был заинтересован в ее развитии - ни разработчики ни власти.Но сама система заявлялась как раз под эти цели. 

Как Вы думаете как были распределены эти деньги, куда и кому пошли некоторые части этих денег помимо разработчиков и других лиц?

 

 

 

Не соглашусь. С моей точки зрения, все плохо было в 90-х и до 2004 года. То есть до Тасмагамбетова. И он, и Есимов при всех "но", при всех перекосах и переборах, коммунальное городское хозяйство стабилизировали, а то и улучшили.

У каждого свое мнение. Им повезло что они пришли раньше (+ время больших финансовых пузырей и вследствии этого большей лояльности населения к власти чем сейчас в кризис) на момент их прихода у них оставалось больше ресурсов для своих  маневров от предыдущих акимов, но существенно меньше чем когда они передавали эстафету следующему, а Байбеку ничего не осталось, кроме как решать свои вопросы такими радикальными способами.

 

 

 

В незаинтересованности их долгой работы и развития. Имхо. В приходе "своих" водителей, которые ездят... ну в общем, без комментариев.

 

Ну вообщем комментариев на вопрос про Ваше утверждение вызывающее социальное неравенство от Вас не будет.

Сообщение отредактировал Ingerman: 01.06.2017, 15:40:59

[1051]

Тут стат. Данные приводят. Но я им почему то не верю и обьясню почему. Я верю законам физики. С 2012 по 2016 год количество автобусов уменьшилось с 1600 до 1200 единиц, эти цыфры акимат не скрывает. Так за счёт чего рост пассажиропотока? Куда людей засовывают. Ну и про саму статистическую службу, как они пассажиров считают? Вы видели этих счетоводов в от? Я нет. А данные они регулярно поставляют, сидя в кресле. Ну и сама по себе эта контора даст те показатели, которые надо дать.

[Fiona]

Снесли-сама глазам своим не поверила...Сейчас ровняют газон..Люди мимо идут и сразу притормаживают раскрыв рты

Жесть... спасибо за информацию.

У Рахат-паласа, Астаны, Интерконтиненталя заборы в неприкосновенности. Красиво конкурентов убивают.

Вообще за гранью добра и зла. То есть втупую забирают чужое имущество? А если полицию вызвать, от них тоже бумажкой отмашутся?

А у многих ли сохранились документы на приобретение оградок, если им лет уже по 10-15? И у многих ли они на текущем балансе? А многие жители, оборудуя себе в палисаднике у дома заборчики чеки или другие правоустанавливающие документы сохраняют? Ну и получается, что грабеж, а полицию вызовешь - как им доказывать, что ты свои кровные за этот забор платил?

А давно там забор? Или он с ул.Чайкиной уже съехал в другое место?

Эээээ.... Мира-Сатпаева. Там вроде бы раньше техникум связи был.

Подруга прислала, утром были с детьми в Парке Отдыха на Гоголя, это речка за забором, с одной стороны забор убрали, по-моему это уже переходит во вредительство просто...

Не то слово... Там когда-то детей учили кататься на роликах. Естественно с забором и без шансов рухнуть в воду.

 

PS: так что у нас с фонтаном "Одуванчики" - подскажите, пожалуйста.

Сообщение отредактировал Fiona: 01.06.2017, 16:00:08

[1051]

Смагулыч злой шайтан, весь город загородил, зебры возле школ, реки, цветники. А Бауржан хороший мальчик, он собирал металлолом, но покуда СССР кончился и металл не валяется и никто его даром не отдаёт то решил он сдать заборы, рельсы, трамваи. А ежели узнает что цветмет дороге чёрного тогда имхуется мне другой размах, провода, кабеля, водопровод, электросети...

[SvSp]

PS: так что у нас с фонтаном "Одуванчики" - подскажите, пожалуйста.

 

нету его больше в природе... 

https://vlast.kz/gor...-v-almaty.html 

 

комментарий акима по этому поводу...

https://tengrinews.k...go-doma-293145/

[Ingerman]

Тут стат. Данные приводят. Но я им почему то не верю и обьясню почему. Я верю законам физики. С 2012 по 2016 год количество автобусов уменьшилось с 1600 до 1200 единиц, эти цыфры акимат не скрывает. Так за счёт чего рост пассажиропотока? Куда людей засовывают. Ну и про саму статистическую службу, как они пассажиров считают? Вы видели этих счетоводов в от? Я нет. А данные они регулярно поставляют, сидя в кресле. Ну и сама по себе эта контора даст те показатели, которые надо дать.

Напомните народу при каком акиме отдали в частные руки Аксайское депо и при каком разрешили там строить ЖК.

[asr]

Но в 2015 с вагонами ничего не менялось. А рост был. Именно в 2015 были введены специальные полосы по Абая.

 
Вообще-то от введения полос, емкость автобусов не увеличилась. И количество рейсов тоже.
И если увеличился пассажиропоток, то только за счет увеличение плотности пассажиров на 1 квадратный сантиметр.
Увеличилась скорость (от остановки до остановки) и опасность автобусов. Я так понимаю из природной скромности Вы забыли сказать об увеличении ДТП на автобусных полосах?
Об резком увеличении количества пострадавших в этих ДТП тоже решили промолчать?

Сообщение отредактировал asr: 01.06.2017, 16:48:42

[MLV]

не так давно меняли советские еще арыки на жубанова, сейчас их выкапывают, очищают от земли и аккуратно складывают; не пойму потом опять закапывать начнут или перевезут на другое место и там закопают, а сюда привезут еще откуда-нибудь. Нормальные целые арыки, нафига их менять? Считаю, что это просто тупое осваивание денег из городского бюджета, как и спиливание оградок. По Правде оградки , вдоль тротуара, добротные такие поставленные при Есимове, при Байбеке спилены ниже Абая, выше Абая около акимата еще стоят.

Сообщение отредактировал MLV: 01.06.2017, 16:42:09

[Elmira_2030]

Напомните народу при каком акиме отдали в частные руки Аксайское депо и при каком разрешили там строить ЖК.

при замакиме мукашеве - по моему он все прихватизировал будучи в сфере транспорта бастыком 

[Андрей Д]

не так давно меняли советские еще арыки на жубанова, сейчас их выкапывают, очищают от земли и аккуратно складывают;

по Абая аналогично еще до Байбекова поставили новые бордюры на дороге и на тротуарах, не прошло и года как все вывернули, сложили на паллеты и увезли, привезли новые, все поставили назад. Так что этот способ отмывания был внедрен ранее пришествия пианиста.

[1051]

Напомните народу при каком акиме отдали в частные руки Аксайское депо и при каком разрешили там строить ЖК.

при замакиме мукашеве - по моему он все прихватизировал будучи в сфере транспорта бастыком

Храпунов закрыл депо, но продал ли землю неизвестно. Скорее всего продал. Строить вроде при Смагулыче начали. А Мукашев, с одной стороны трамваю не дал в 90х закрыться, наладил производство троллейбусов может и крутил дела, но и электротранспорт работал. Помню что один из его братьев Марлен нарисовал чертеж казахстанского троллейбуса, а другой брат Мирас вроде был директором электромаша.

[stormchaser]

Неужели для этого надо, чтобы ребенок кого-нибудь из этих инициативных кретинов булькнулся в речку или укатился вниз по крутой лестнице без перил?

Вы фантазер, их дети только в мобиле передвигаются. И вообще, многим молодым пофиг все это, на днях услышала мнение - "пусть рубят деревья во дворе, мне машину из окна не видно", "кустики-цветочки сажают те, кому делать нечего", "а что - в Питере посередине Лиговки автобусы ездят, так удобно" (а то что, Питер и Алмата - это небо-земля по всем параметрам, включая природные и исторические). Одна дама с понтами, едучи по одной из главных магистралей на своем авто, сказала "ах, как реально все облагораживается...". Многие из квартиры прыгают в авто, оттуда в школу-сад, на работу, потом снова в авто и т.д. Им главное - парковка и без пробок. А простые пешие "передвиженцы" по улицам с уродливо обкорнанными стволами, не дающими ни тени, ни воздуха, их не интересуют.

Такое впечатление, что оградки убрали у тех, кто не дал на лапу... Один банк - есть ограда, другой - нет ограды. Одно "злачное" заведение - ограда стоит и крепко, другое - снято. В простом колледже убрали, в "денежном" - нет.   

[Den_S]

Многие из квартиры прыгают в авто, оттуда в школу-сад, на работу, потом снова в авто и т.д. Им главное - парковка и без пробок. А простые пешие "передвиженцы" по улицам с уродливо обкорнанными стволами, не дающими ни тени, ни воздуха, их не интересуют.

А с чего их это должно волновать? У них своя зона комфорта. 

[TOSTAK]

Новый аким, действует в рамках заданных системой правил.

PS

gekko2002 в больнице,

восстанавливается после инсульта,

желающие посильно помочь - пишите в ЛС

[Андрей Д]

Тут стат. Данные приводят. Но я им почему то не верю и обьясню почему. Я верю законам физики. С 2012 по 2016 год количество автобусов уменьшилось с 1600 до 1200 единиц, эти цыфры акимат не скрывает. Так за счёт чего рост пассажиропотока? Куда людей засовывают. Ну и про саму статистическую службу, как они пассажиров считают? Вы видели этих счетоводов в от? Я нет. А данные они регулярно поставляют, сидя в кресле. Ну и сама по себе эта контора даст те показатели, которые надо дать.

Если автобусы не растягиваются при посадке пассажиров, а сами пассажиры не уменьшаются в объеме, то конечно же тут сплошной обман. И если учесть, что в обществе устойчиво существуют три продажные девки: 1.история, 2.статистика, 3.политики с чиновниками, то весь публикуемый обман становится очевидным.

[Андрей Д]

вот что-то мне подсказывает, что это не уровень Байбека. Его же назначили и дали зеленый свет, значит так надо.

Переделы в различных структурах происходят с некоторой периодичностью, ставят новых начальников, которые проводят чистки, садят своих людей и так и далее, это уже вошло в норму, но чтобы так неприкрыто на глазах у всех, не стесняясь ничего и никого рвали наш город, это наверное впервые в истории.

[Свилога]

Вообще-то от введения полос, емкость автобусов не увеличилась. И количество рейсов тоже.
И если увеличился пассажиропоток, то только за счет увеличение плотности пассажиров на 1 квадратный сантиметр.

Официальная численность населения Алматы за отчетный период увеличивалась на 80-100 тыс. человек в год. Допустим, что официальная статистика не отражает реальных цифр. Пусть на самом деле будет больше. Пусть 200 тыс. В год. Хотя вряд ли. Пусть эти 200 тыс все пополнили армию пассажиров ОТ. Это тоже вряд ли, но допустим. Это значит, что каждый из них в день совершит по 2-3 поездки на общественном транспорте. Возьмем по максимуму - 4 поездки в день, что тоже вряд ли, но пусть. Помножим это на 365 дней и получим цифру в 300 миллионов. Но по официальной статистике только на автобусах в 2014 году стало ездить больше пассажиров, чем в 2013 на почти 600 милионов! Очевидно же, что дело не только в увеличении численности населения города.
Про доверие к официальной статистике тоже все ясно. Но там такое дело, что эта статистика берется не с потолка. И конечно там не специально люди из статагентства считают пассажиров. Статистика берет данные от перевозчиков. Они обязаны передавать эти данные. И понятно, что эти данные не должны расходиться с теми данными, которые они подают в органы финансовой отчетности. Перевозчики платят налоги. И платят их с суммы официальной выручки. Эта сумма делится на фиксированную цену проезда и получаем ту самую цифру пассажиропотока для статистики. То есть, можно предположить, что цифры статистики занижены, но не завышены. А это значит, что реальный рост пассажиропотока может быть еще более вречатляющий.

[asr]

Вообще-то от введения полос, емкость автобусов не увеличилась. И количество рейсов тоже.
И если увеличился пассажиропоток, то только за счет увеличение плотности пассажиров на 1 квадратный сантиметр.

....
А это значит, что реальный рост пассажиропотока может быть еще более вречатляющий.

А ну понятно. Вам пофигу что люди убиваются/калечатся, лишь бы в автобус побольше народу засунуть и больше бабла срубить.

[Нетсвободныхлогинов]

Что там говорилось об учебных заведениях? )

Энергоинститут тоже оголили  вдоль Космонавтов, боковые заборы не трогали (пока)  

не пойму потом опять закапывать начнут

как бы вообще арыки не закопали!

и велодорожку вместо арыков не проложили  

 

 

 

с одной стороны забор убрали, по-моему это уже переходит во  вредительство просто...

Может СМИ как- то привлечь уже???? Инициатор  сейчас наиграется и свалит (дай Бог скорее и подальше ) , а алматинцам жить в изуродованном городе...

Сообщение отредактировал Нетсвободныхлогинов: 02.06.2017, 10:12:46

[Кельдыш]

убирать заборы около дет.садов и школ - неправильно
убирать заборы около вузов - правильное дело.