Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 466
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 597

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Fiona]

В ходе небольшого спора об общественном транспорте нашел интересную информацию о транспортных картах в Рейкьявике: туристам предлагается три вида карт на 24, 48 и 72 часа. Эти карты дают право не только на проезд в общественном транспорте, но и на бесплатное посещение довольно большого количества музеев и галерей. Кроме этого, по этой карте вы сможете получить разной величины скидку в различных пунктах общепита, магазинах, парках и прочих увеселительных заведениях. А с Онай даже в туалет не сходишь...

Угу.
В самой карточной системе я не вижу ничего плохого. Но в том, как она у нас реализована.... А когда после ввода системы Байбеком в действие, проехать в ОТ без карточки стало в принципе невозможно...  Причем можно было бы купить, но 400 тенге найти - это не 80. И к тому же из этих 400 даришь 320 непонятно кому.
В конце концов, в метро давно уже ввели карточки. Многим было удобно. Но при этом никто не отменял жетоны. И метро можно было воспользоваться в любой установленный для этого момент времени, если есть 80 тенге. Или карточка. Или актуальный жетон.
Кстати к вопросу о.
Мыш с полей сигнализирует:

"Интересно, а перила у лестницы на АФ-Весновка - это забор?
Похоже, заборосносчики остановиться уже не могут.... Как Никулин с гвоздодером в фильме "Операция Ы". Сначала посрывал замки... потом ручки у мебели... потом - крючки для одежды." (с) GreatMouse  Фото его же.

[Рррра]

"Интересно, а перила у лестницы на АФ-Весновка - это забор?

е...лись на отличненько

[Йожык]

Интересно, а перила у лестницы на АФ-Весновка - это забор?

Дебилы, прости г-споди.  Они так до перил мостов доберутся, балконных ограждений, ограждений смотровых площадок...

Нет слов.

[Den_S]

 

Она все, сдулся, они свою цель выполнили, сели прослойкой, эдакие прихлебатели, ничего не делают, а процент свой получают. Это наша местная нац. Идея, быть посредником, ничего неделая получать ковришки.

Не просто прослойка, подумайте что произошло, сменили голову, голова привела всех своих заместителей и помошников, помошники привели также своих и т.д.

Далее начинается раздача подрядов сами догадайтесь кому. Деньги льются рекой, на новые заборы, на полиграфию чтобы закрыть эти новые заборы, далее перекраивается рекламный рынок, одни конструкции злостно уничтожаются, другие растут как грибы, для обоснования следующих расходов завозят импортных специалистов для обоснования глобальной переделки города и так и далее. Задача видистся простая, обосновать гиганские затраты непонятно на что. И акимат во главе с новой головой успешно с этим справляется. Ну а предлоги сочиняются как всегда во имя и во славу нас неблагодарных. 

 

вот что-то мне подсказывает, что это не уровень Байбека. Его же назначили и дали зеленый свет, значит так надо.

[Fiona]

Нет слов.

У меня есть, но исключительно противоречащие пункту 2.2.5. 

Кованные перильца на мостике через арык уже срезали. Покушались, кстати, и на решетку красивую и кованную, которой окна в подвальное помещение забраны.

Еще один момент - серьезно что ли снесли забор у Ритца на Калинина-Сейфуллина? Если да - то это уже совсем смешно: в требованиях к проведению мероприятий либо остановке многих общественных деятелей разной направленности есть огороженное и контролируемое пространство возле отеля. Следовательно, наши отели, у которых забор остался в неприкосновенности, получили некислое такое преимущество. 

PS: кстати, у университета Туран тоже забор снесли. Что там говорилось об учебных заведениях? )

Сообщение отредактировал Fiona: 01.06.2017, 11:15:06

[Lewis]

В теме о предыдущем акиме (https://vse.kz/topic...o-akimu-almati/ ) смогли набрать конструктива на 140 страниц. Причем, большей частью, это был стеб. А нынешний уже пошел на "часть 2".

Кованные перильца на мостике через арык уже срезали.

Это вообще за гранью понимания - бабушек, дедушек, да и просто ограниченных физически людей у нас уже отменили?

[Андрей Д]

вот что-то мне подсказывает, что это не уровень Байбека. Его же назначили и дали зеленый свет, значит так надо.

Об этом я и толкую, товарищ получил карт-бланш с самого верху и теперь бесится по полной, ограничения все сняты. Что там еще в его воспаленном воображении привидится остается только догадываться. 

[Leka*]

Видимо заборчики убирают только в верхней части города, т.к. буквально на прошлой недели наблюдала как на барахолке рабочие старательно красили новый забор ограждающий газон..

[1051]

И для фионы. Прежде чем козырять данными из соседней темы, почитайте эту тему. Ну не было в 2008 трёх трамвайных маршрутов. Было строительство моста на саина толе би. Маршрут 4 закольцевали и обрезали. Чтоб люди не путали, по одному кольцу ходил 4, по другому 4а, а маршрут тот же, и называть это маршрутом неуместно.

[Den_S]

 

вот что-то мне подсказывает, что это не уровень Байбека. Его же назначили и дали зеленый свет, значит так надо.

Об этом я и толкую, товарищ получил карт-бланш с самого верху и теперь бесится по полной, ограничения все сняты. Что там еще в его воспаленном воображении привидится остается только догадываться. 

 

Перераспределение рынков в "нужные руки" (биллборды, остановки, бордюры и тд.), снижение нагрузки на бюджет всеми способами и средствами (ОТ, освещение улиц и тд. - непрофильная для акимата деятельность), дойка и обложение поборами граждан (платные парковки, запрещающие знаки и тд.).

Ибо "денег в стране нет", а на носу ЭКСПО. А Байбек, что Байбек? Винтик в механизме, не имеющий особой самостоятельной политической силы. Поэтому и поставили.

[Fiona]

И для фионы. Прежде чем козырять данными из соседней темы, почитайте эту тему. Ну не было в 2008 трёх трамвайных маршрутов. Было строительство моста на саина толе би. Маршрут 4 закольцевали и обрезали. Чтоб люди не путали, по одному кольцу ходил 4, по другому 4а, а маршрут тот же, и называть это маршрутом неуместно.

ОК, пойдем сложным путем.
http://stat.gov.kz/ - в поиске "трамвай", верхний документ.
Перевозка пассажиров трамваями с 2003 по 2015 в млн человек: 19,7 18,0 16,3 12,9 9.6 5.4 4.0 3.8 3.6 1.9 1.6 2.9 4.0
Пассажирооборот трамваев млн пкм с 2003 по 2015: 78,2 71,5 64,9 51,1 37.9 21.3 18.6 10.1 17.0 9.0 7.7 13.9 23.5
Два последних года устойчивый рост пассажиропотока.

Это вообще за гранью понимания - бабушек, дедушек, да и просто ограниченных физически людей у нас уже отменили?

Это были неправильные перила. Они неправильно стояли, портили внешний вид города и не соответствовали эстетическим представлениям всяких залетных гастролеров. 

Шутка.

Наверное.

В общем, сентенция "А Васька слушает, да ест" из прошлой части - совершенно актуальна и сейчас.

[brat333]

вопрос про срезанные столбики и цепи.

сиё действие как то актируется?

потом металл увозится куда то без ведома хозяев (на кражу похоже) или отдаются на память?

[DeFacto]

 

В нашем городе Метро запроектировано с учетом того чтобы заменить автобусный транспорт как автотранспорт,

Ну вы блин даёте... Вы не брат ББ?!! В Москве этого метро хренова туча, а наземный транспорт как ездил  так и ездит. В прошлом веке о замене подземкой автобусов ещё не задумывались. Пробок не было автобусы до 00 часов ходили и народ без него обходился.

Вы что?! В Москве проживает 15 млн. Метро не справляется, в часы-пик негде протолкнуться, для этого существует параллельно трамвай, троллейбус, автобус.

Естественно пробок не было, авто не у каждого было. Автобусы ходили, да сплыли, поэтому нужно Метро. 

А что вы так против метро, считаете нужно тратить на всякую ерунду миллиарды БРТ (33 млрд) и ЛРТ (160), а на эффективное метро положить.

Причем тут брат ББ 

[Свилога]

Два последних года устойчивый рост пассажиропотока.

Этот рост - результат закупки в 2013 подержаных вагонов из Германии. Но не только.
Не столь резкий в процентном отношении, но в абсолютных цифрах сопоставимый рост пассажиропотока в этот же период зафиксирован в троллейбусном транспорте города. А абсолютный рост в автобусном транспорте просто гигантский. Добавим сюда еще и рост перевозок в метро.
Трамвай - это хорошо. Трамвай должен быть в Алматы. И дай бог будет.
Сами цифры и факты говорят о том, что программа вытеснения частного автотранспорта из города работает. Не так хорошо, как задумано, но рабтает. Это особенно хорошо видно на примере трамваев. Рост перевозок в 2014 легко объясняется покупкой дополнительных вагонов. Но в 2015 с вагонами ничего не менялось. А рост был. Именно в 2015 были введены специальные полосы по Абая. Это было начало большой программы. Оно хоть и не коснулось трамваев непосредстаенно, но в целом заставило часть людей пересесть на общественный транспорт. В том числе и на трамваи. И там вплоть до закрытия был за счет этого рост. Если бы его не было, то сейчас никто не чесался бы на счет ЛРТ. Но чешутся. Не так активно, как хотелось бы. Кризис, ребят. Денег есть, но не много.
На статсайте нет данных за 2016. Но я уверен, что показатели общественного транспорта в Алматы еще подросли. Не рискну судить на сколько, но уверен, что рост есть. Это ответ скептикам, которые говорят, что концепция против частных авто не работает. Однако ж работает. Не надо только останавливаться.

[Fiona]

Это ответ скептикам, которые говорят, что концепция против частных авто не работает. Однако ж работает. Не надо только останавливаться.

Стандартная подмена понятий байбекоидами.

Увеличение пассажиропотока общественного транспорта связано в первую очередь с солидным приростом населения. А не с тем, что кто-то пересел с авто на автобус. Те, кто это хотел сделать по маршруту Абая, это уже сделали, пересев на метро гораздо раньше.

Количество автомобилей, зарегистрированных в Алматы, все так же увеличивается. Число на 100 человек так и болтается в районе +/- 27 автомобилей. А все концепции на поверку оказываются тупо зарабатыванием денег.

потом металл увозится куда то без ведома хозяев (на кражу похоже) или отдаются на память?

Фирме знакомого,  у которой срезали забор, конструкцию не отдали, несмотря на требования охранника и завхоза. Помахали бумажкой, сказала "акимат", забросили оградку в грузовик, где уже куча таких же болталась, и были таковы. Про заборы из палисадников домов или конструкции, не имеющие явного владельца, говорить даже не приходится. Это серьезно санкционированный сверху грабеж города.

[nafanja]

Еще один момент - серьезно что ли снесли забор у Ритца на Калинина-Сейфуллина?

Снесли-сама глазам своим не поверила...Сейчас ровняют газон..Люди мимо идут и сразу притормаживают раскрыв рты

[Йожык]

конструкцию не отдали, несмотря на требования охранника и завхоза. Помахали бумажкой, сказала "акимат", забросили оградку в грузовик, где уже куча таких же болталась, и были таковы

Вообще за гранью добра и зла. То есть втупую забирают чужое имущество? А если полицию вызвать, от них тоже бумажкой отмашутся?

[Бетси]

 

Нет слов.

PS: кстати, у университета Туран тоже забор снесли. Что там говорилось об учебных заведениях? )

 

А давно там забор?

Или он с ул.Чайкиной уже съехал в другое место?

[Бетси]

Подруга прислала, утром были с детьми в Парке Отдыха на Гоголя, это речка за забором, с одной стороны забор убрали, по-моему это уже переходит во  вредительство просто...

Прикреплённые изображения:

• 

[Йожык]

это речка за забором, с одной стороны забор убрали, по-моему это уже переходит во вредительство просто

     

Остановите этих идиотов, кто-нибудь. Они совсем кукушкой двинулись. Неужели для этого надо, чтобы ребенок кого-нибудь из этих инициативных кретинов булькнулся в речку или укатился вниз по крутой лестнице без перил?