Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 465
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 596

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Диабол Ламборгинович]

К сожалению эта мечта несбыточна , даже через 100 лет (((

Ну вы что, что такое сто лет для древнего десятьтысячелетнего горада олмтЭ? Пффф, подождём тысячу лет, вообще не беда, а потом ещё три тысячи лет электрички хотя бы до Талгара (про Иссык и Тургень молчу, молчу)) ). Богам некогда, они же у себя на небеси совещаниями заняты. Войдите в положение, наберитесь терпения, что вы как маленькие! 
В конце концов

[Fiona]

почему-то компания решили протестировать их сначала на студентах политеха, а не на всех желающих.

Стадо бабуинов. Сегодня беременная женщина от них уворачивалась на тротуаре.

согласен пока у многих культура вождения велосипеда отсутствует, но уверен этот тот момент когда количество должно перейти в качество

Количество не переходит в качество. Особенно человеческое. Количество, скорее, приведет к тому, что горожане будут защищаться всем, что под руку подвернется. Что-то изменится разве что когда пешеходы будут физически выносить велосипедистов с тротуара. И судя по реакции моих респондентов, остается только надеяться, что за зиму страсти успокоятся.

да многие не знаю ПДД из таких тестировщиков, но вы, наверное, также видели не раз, что даже на все.кз водители (которые должны были сдавать экзамен на знание ПДД) отправляют велосипедистов то на тротуар, то на встречную полосу. Поэтому думаю это все таки общая проблема - низкая образованность

Давайте вы уже просто признаете, что для акимата велосипедисты - просто расходник. На котором хорошо можно попиариться. Никто не заботится о безопасности и удобстве велосипедистов. Увидела я эти стойки для велосипедов. Хоть и езжу только для удовольствия, и эти парковки без надобности, как-то даже обидно стало.

В общем-то, после общения со сторонними людьми, я даже готова признать, что водители, негативно реагирующие на велосипедистов на проезжей части в чем-то правы: ни шлемов, ни элементарной защиты, ни катафотов, ни фонарей. И падение с высоты велосипеда для неподготовленного и неэкипированного человека запросто может стать летальным.

 

 

Велосипедисты же отмечают, что качество покрытия на велодорожках, значительно ниже, чем на ПЧ и трясёт там, как на брусчатке.

О, и тут о вас доблестный акимат ноги вытер. Только вот пешеходам, для которых якобы музыкант и его шайка организуют городское пространство, еще хуже приходится.

Сообщение отредактировал Fiona: 10.10.2017, 20:59:29

[коренная алматинка]

Две с половиной недели , вот по такой дороге жизни , мы ездили на работу ))) спасибо акимату , за предложение такого вот объезда (((( машины жалко было , да и ездить между кучами камней тоже не комильфо((( если впереди шла фура, то образовывался караван)) а если со встречки шли машины, то вообще образовывалась пробка, разрешение на работы было дано на неделю((

Прикреплённые изображения:

• 
• 

[коренная алматинка]

Смена эпох, Пастера -Коммунистический , на одной стороне призрак из советского прошлого ( так ненавистного нашим правителям ), а напротив новое здание , видимо офисное , уже из европейского дизайна ))))) контраст очень сильный .. на втором фото в углу, красной краской на бывшей Джетысу , написано " строитель готовься к встрече 40 летия Казахской ССР" ))

Прикреплённые изображения:

• 
• 

Сообщение отредактировал коренная алматинка: 10.10.2017, 21:33:04

[коренная алматинка]

В Сызганова сняли забор , осталась только калитка)) и два фонаря от ворот)))) выглядят конечно по дизайнерски (((

Прикреплённые изображения:

• 

[Virginie]

 

Алматыбайк в январе 2017 года перевёз всего около 40 человек в сутки.

 

 

минус 40 авто в сутки, тоже неплохо...

[Свамидриснуподдеревонанда]

Даю справку (безвозмезно, т.е. даром)

Посмотрел, упомянутый ранее официальный документ, содержащий действующие, утвержденные уполномоченным ведомством строительные нормативы.

Называется он:

АГСК-1 « Перечень нормативных правовых актов и нормативных технических документов в области архитектуры, градостроительства и строительства, действующих на территории Республики Казахстан (по состоянию на 9 декабря 2016 года)» , одобренный протоколом НТС КДСиЖКХ МНЭ РК от 11.11.2016 №38-02/65 (далее – Перечень), сформирован в соответствии с Правилами формирования и ведения архитектурных, градостроительных и строительных каталогов, утвержденными приказом Министра национальной экономики Республики Казахстан от 19.11.2015 № 701.

Согласно этому перечню, интерресующий СНиП, находится на странице 73 в разделе "Документы действующей нормативно-технической базы. Строительные нормы и правила".
Однако, в пункт 11.23 данного СНиПа, касающийся норм обеспеченности автостоянками, внесены какие-то изменения в 2010 году.

Прописан СНиП РК в Перечне в следующем виде.

СНиП РК 3.01-01-2008* "Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских населенных пунктов", Взамен СНиП РК 3.01-01-2002*. (по состоянию на 08.09.2015) Внесены поправки в пункт 11.23 (письмо АДСиЖКХ от № 31 12.10.2010 № 01-4-07-1/7566-) и изменения в таблицу 16.1 и 16.6 (приказ АДСиЖКХ от 26.11.2010 № 527), в примечания 8 и 9 таблицы 16.1 (приказ АДСиЖКХ от 31.05.2011 № 195 ), в пункт 12.27 (приказ АДСиЖКХ от 22.09.2011 № 348), в приложение 8 (приказ АДСиЖКХ от 12.11.2012 № 566), дополнено пунктом 4.21 (приказ АДСиЖКХ от 27.12.2012 №696), в приложение 6 (приказ КДСиЖКХ МРР РК от 02.05.2013 №67-НҚ, приказ КДСЖКХиУЗР МНЭ РК от 08.09.2015 №328-НҚ)

Утверждено: Приказ КДСиЖКХ МИТ РК от 13.01.2009 № 31 с 01.06.2009

Осталось только выяснить, какие изменения были внесены в 2010-м году и коснулись ли они значений установленных нормативов, исполнение которых, подозреваю, вполне бы устроило всех одержимых праведным гневом.

Затем можно задавать вопросы, если кто-то из особо рьяных негодующих активистов и кураторов в теме способен не только раздавать болты и минусы, а технически грамотно их сформулировать.
Например, такого характера:
"Ведется ли мониторинг обеспеченности сооружениями для стоянки и хранения автомобилей, принадлежащих гражданам, в городе Алматы, на предмет соответствия обязательным требованиям, установленным СНиП РК 3.01-01-2008?"

"Кто ответсвенен за проведение мониторинга, если он осуществляется?"

"Соответствует ли фактическое количество и состояние автостоянок установленным требованиям и, если нет, кто несет ответственность и какие меры применяются для устранения несоответствий?"

"Если мониторинг не проводится, почему не исполняются нормативные требования, на фоне очевидного дефицита автостоянок?"

И т.д. и т.п., раскутить маховик при желании можно довольно неплохо.

Кстати, корректирую ранее неточную информацию, что строительные нормы и правила в период параллельного действия сохраняют силу до разработки технических регламентов. Как выяснилось, заменены они будут нового типа строительными нормами на основе каких-то международных кодов.

АГСК - это архитектурный градостроительный и строительный каталог

[Sprite.]

минус 40 авто в сутки, тоже неплохо...

серьезно? ты серьезно думаешь, что те, кто не может себе купить нормальный велик с достойной экипировкой, и вынужден юзать этот хлам, имеют деньги на автомобиль?

[Virginie]

 

серьезно? ты серьезно думаешь, что те, кто не может себе купить нормальный велик с достойной экипировкой, и вынужден юзать этот хлам, имеют деньги на автомобиль?

 

ага, а ты серьезно думаешь, прям все, кто на автомобилях, пошли в салон с налом и купили с нуля? прямо проблема купить автомобиль что-ли в современном мире, что же у нас так много их на дорогах-то... да и в семьях - у каждого члена семьи практически... а еще вопрос - автомобиль не может быть хламом тоже? не смешите мои тапочки

[Sprite.]

а еще вопрос - автомобиль не может быть хламом тоже?

женская логика ))) или ты не из алматы и не видишь, кто на этом хламе ездит? думаешь, акимат что-то качественное поставят? уродец весом под 20 кг с 3 передачами и никакими тормозами. студентам и для перевозки грузов пойдет.

если есть деньги на машину и ее содержание, проще в веломагазинах на прокат брать нормальные байки.

[Virginie]

я ни на чьей стороне. С прискорбием констатирую, что при данной ужасной системе организации общественного транспорта количество автолюбителей будет продолжать увеличиваться, что для нашего города не есть хорошо.

Должен быть разумный баланс между пользователями авто, общественного транспорта и т.д., устраивающий всех, а также позволяющий контролировать чистоту атмосферы окружающей среды. Но при нынешней администрации произошел окончательный развал организации автобусных перевозок, бардак ужасный, пока руководители не наведут порядок, думается бесполезно делать из г....а конфетку

[Ingerman]

мечты рядового алматинца:

Чтобы эта мечта имела шансы на существование нужно чтобы хотя бы в пределах кольца не было частной, малоэтажной застройки которая в большинстве присутствует в городе, а плотность населения была хотя бы на уровне барахолки.

 

Народ, следующая страница откроет новую часть слез байбекофобии, а вы акима до сих пор не сняли поругали в челобитной которую до сих пор не отправили - все только дорожные войны ведете.

[Кельдыш]

Давайте вы уже просто признаете, что для акимата велосипедисты - просто расходник. На котором хорошо можно попиариться. Никто не заботится о безопасности и удобстве велосипедистов.

если от моего признания что-то изменится, то признаю

велосипедисты, пешеходы, автомобилисты и вообще просто жители для акимата, правительства и президента просто расходник, на котором можно попиариться.

 

те не менее за 2 года велосипедистам и пешеходам стало немного комфортней в алматы

[Кельдыш]

 

минус 40 авто в сутки, тоже неплохо...

серьезно? ты серьезно думаешь, что те, кто не может себе купить нормальный велик с достойной экипировкой, и вынужден юзать этот хлам, имеют деньги на автомобиль?

 

да много таких в самом деле.

у меня 2 байка (МТБ и шоссейник), есть автомобиль, есть деньги на почти любой автомобиль тем не менее я пользуюсь алматыбайком.

пока его не было ездил на работу на МТБ или шоссере. Но много неудобств же. И там и там у меня контакты, для каждого своя обувь, но в ней не походишь же. алматыбайк любая обувь.

Потом и там и там нужно ездить в экипировке (дело привычки и эстетике), а на алматыбайке в чем угодно можно ездить.

Не надо переживать, что велосипед уведут, не надо возить с собой камеру и насос, не надо снимать/надевать фары.

 

а иметь деньги на автомобиль с невысокими ценами на них и доступностью кредитов сейчас почти любой может себе позволить

 

женская логика ))) или ты не из алматы и не видишь, кто на этом хламе ездит? думаешь, акимат что-то качественное поставят? уродец весом под 20 кг с 3 передачами и никакими тормозами. студентам и для перевозки грузов пойдет. если есть деньги на машину и ее содержание, проще в веломагазинах на прокат брать нормальные байки.

 

я из Алматы, на алматыбайке в основном ездят офисные клерки.

 

а про нормальные байки в веломагазинах это еще тот вопрос. в основном в катаются на бивеках. В прокатах канондейлы, пинарелы я не видел. 

Сообщение отредактировал Кельдыш: 11.10.2017, 09:13:20

[Fiona]

те не менее за 2 года велосипедистам и пешеходам стало немного комфортней в алматы

Пешеходам? Это у вас шутки юмора такие?
Уничтожение зеленых насаждений, корявые тротуары или плитка на тротуарах, идиотски оформленная обочина или края дороги. Снесенные полноценные остановки, вместо которых либо вообще ничего не стоит, либо байбековские огрызки, не защищающие ни от осадков, ни от солнечных лучей, ни, в большинстве случаев, от ветра. Что в свете общего уменьшения площади тени из-за стампсеривисной обрезки деревьев, летом становится вообще проблемой. Снесенные ларьки, с которых можно было купить мелочь или напитки. Вместо снесенных ограждающих столбиков, высоченные бордюры, которые не каждый молодой то перешагнет, что уж говорить о пожилых или инвалидах. Убранные ограждающие проезжую часть заборы, что провоцирует умственно неполноценных человеческих особей носиться через проезжую часть вне переходов. Уничтоженные либо реконструируемые подземные пешеходные переходы. На КазГУ ПП уже больше 2 месяцев без крыши стоят. Байбек ждет, чтобы переход затопило к чертям, чтобы и его уничтожить? Уничтожение элементарной городской эстетики.
Ну и толпы дебилов на велосипедах на тротуаре.
Пешеходов не забыли спросить, насколько им стало комфортнее.

Потом и там и там нужно ездить в экипировке (дело привычки и эстетике), а на алматыбайке в чем угодно можно ездить.

Шедевр. Я вообще наивно думала, что экипировка - это вопрос безопасности. То есть если вы от падения размозжите своею незащищенную голову, и если это произойдет от незначительного в других условиях ДТП на проезжей части, вы понимаете, что за вас нормального водителя посадят, как за человека?

[Кельдыш]

Пешеходов не забыли спросить, насколько им стало комфортнее.

вы сделали большой упор на остановки и транспорт

я вижу увеличение тротуаром, там где их никогда не было.

я вижу очищение тротуаров от машин.

я вижу установку пандусов на тротуары

 

Шедевр. Я вообще наивно думала, что экипировка - это вопрос безопасности. То есть если вы от падения размозжите своею незащищенную голову, и если это произойдет от незначительного в других условиях ДТП на проезжей части, вы понимаете, что за вас нормального водителя посадят, как за человека?

экипировка это не только шлем, но и одежда. Если я еду на тренировку или кататься в горы я надеваю шлем. Но там скорости другие

На алматыбайке скорость около 20 км/ч, шлем при такой скорости  я считаю не обязательным.

А за все время поездок летом ни разу не было такого, что попадались 100% нормальные водители.

Обязательно кто-то подрежет, развернется перед тобой, выедет со второстепенной. 

 

но вопрос же в другом был. Там тостующий говорил, что люди ездят на алматыбайке, потому что у них нет денег. А вы уже в безопасность уводите.

[tanechka777]

я вижу очищение тротуаров от машин. я вижу установку пандусов на тротуары

Каким образом очищаются тротуары от машин ? Убиранием заборов и оградок?

По пандусам - это только для галочки, люди целую передачу сняли как "замечательно" по ним передвигаются.

Сообщение отредактировал tanechka777: 11.10.2017, 09:52:24

[Йожык]

На алматыбайке скорость около 20 км/ч, шлем при такой скорости я считаю не обязательным.

А вы прямо вот строго по велодорожкам ездите или все-таки на проезжую часть выезжаете время от времени? Что-то я сомневаюсь, что структуры наших велодорожек достаточно, чтобы вообще на проезжую часть не выезжать. А там (внезапно!) ездят машины не на 20 км/ч, а на 40-60... И если вас собьют (неважно, по чьей вине), ваша скорость большого значения иметь не будет.

А за все время поездок летом ни разу не было такого, что попадались 100% нормальные водители.

Ненормальных за свои >6 сезонов я по пальцам могу пересчитать. В абсолютном большинстве случаев умение вертеть головой, элементарная осторожность и осознание того, что твой двухколесный транспорт на полтора порядка легче и куда более травмоопаснее, чем автомобиль, позволяла избежать опасных ситуаций.

Там тостующий говорил, что люди ездят на алматыбайке, потому что у них нет денег.

Человек, хоть раз проехавший на нормальном кросс-кантрийном байке или вообще шоссейнике по городу, на это угребище от алматыбайка вряд ли сядет, если у него будет возможность приобрести хотя бы среднего пошиба велосипед тысяч за 100.

Сообщение отредактировал Йожык: 11.10.2017, 09:53:57

[Fiona]

я вижу увеличение тротуаром, там где их никогда не было.

Где? Пожалуйста, проявите уважение, не надо рассказывать бред про пешеходную Панфилова. Там и без этого маразма хватало, где походить и погулять.

я вижу очищение тротуаров от машин.

Лицом к лицу лица не увидать, большое видится на расстоянии... Опять же - где? Из-за дебильной дезаборизации машины теперь паркуют даже там, где их до Байбека не было и быть не могло просто физически.

я вижу установку пандусов на тротуары

И еще раз - где? Особенно, где они удобные даже для детских колясок, не говоря уж об инвалидах. 

Кстати, только сегодня разглядывала шедевр пандуса к какому-то магазину на Тимирязева перед Маркова по южной стороне. Пандус двойной. И я пыталась понять - а на этой площадке есть вообще место для разворота хотя бы одноместной детской коляски типа "трость"?

На алматыбайке скорость около 20 км/ч, шлем при такой скорости я считаю не обязательным.

Я попадала в аварию и на меньшей скорости. Шлем уберег голову, отсутствие рюкзака с жесткой проставкой привело к травме спины.

Достаточно незначительного соприкосновения с движущейся машиной, чтобы этот гроб завалился, а велосипедист без шлема размозжил голову.

но вопрос же в другом был. Там тостующий говорил, что люди ездят на алматыбайке, потому что у них нет денег. А вы уже в безопасность уводите.

Я зацепилась за фразу, которая показалась вообще верхом маразма. К сожалению, я правильно поняла. А с тостующим согласна - на прокатных велосипедах вижу в основном студентов и каких-то полумаргинальных личностей, в которых офисных клерков заподозрить очень сложно. Кстати, во времена студенчества, я бы тоже, наверное, использовала такой велосипед.

[Кельдыш]

 

я вижу очищение тротуаров от машин. я вижу установку пандусов на тротуары

Каким образом очищаются тротуары от машин ? Убиранием заборов и оградок?

По пандусам - это только для галочки, люди целую передачу сняли как "замечательно" по ним передвигаются.

 

посмотрите пример Арасан на Кунаева

либо территорию около центрального бассейна на Абая