Сообщений в теме: 5010

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 587

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Uncle Max]

"В ономастической комиссии переименование улицы Фурманова не планируется", - отметил Ахетов

---

да продлятся годы Его.

[Fiona]

Не зря снова вбросили. И Байбек после такого подарка на повышение пойдет, сбудутся мечты байбекофобов.)

Чем меня несказанно, до озверения, раздражает нынешняя администрация Алматы - это бесконечным, неостановимым враньем практически в каждом интервью, в каждом материале, в каждой новости, которую они преподносят.
Вот ну зачем от это отметил? "Ахетов отметил, что при изменении названия улицы учитывается мнение жителей".
Все протесты против переименования, которые были в Алматы, закончились ничем. Или так бы и писали "учитывается мнение определенной категории жителей, которая заработает на переименовании".

[asr]

Как показывает практика, множество народа не хотят использовать другие виды транспорта, особенно велосипеды. Более того, при любой возможности множество народа стараются приобрести автомобиль, чтобы не пользоваться удобным ОТ, велосипедами и так далее... Причём, большинство причин покупки автомобиля, именно неудобство передвижения на ОТ или велосипеде. Любой, здравомыслящий человек поедет за 80 тенге в метро, чем будет гонять автомобиль по городу, но видимо здравомыслящих мало или ОТ с велосипедами - полная хернь.

 

К нам уже приезжал шибко "здравомыслящий" из цельной голландии. И почему-то не на велосипеде передвигался.

Странно.

Потом еще один "здравомыслящий приезжий" про пешеходные прогулки рассказывал, из машины с кондиционером.

Удивительно.

[527504]

 

Аким Астаны Асет Исекешев на заседании в столичном акимате дал поручение руководителям ездить на общественном транспорте

 

https://www.nur.kz/1...ovnikov-ez.html

 

«Руководители столицы, начиная с акима города и заместителей, акимов районов, заместителей, несколько раз в неделю, а также руководители управлений, городских ведомств и отделов структурных подразделений раз в день должны пользоваться общественным транспортом»

 

нашим всем должностным лицам тоже пора на ОТ поездить на работу и с нее

Дать поручение это одно, выполнять его конечно никто не будет, ну разве, что на камеру разок с довольной улыбкой и недоумением на лице "Ездить же можно. Чего все жалуются?"

 

https://tengrinews.k...kesheva-323202/

[One]

Ну у меня тоже велосипед есть - и что? Автомобилисты за свой транспорт платят. Причем очень недешево платят. И налог на транспорт, и покупка топлива, и страховка.

Ну... приплели все расходы в кучу. Велосипедисты тоже платят, велосипед денег стоит, запчасти, покрышки, камеры, смазка, тех.обслуживание в мастерской. Можно даже застраховаться, если есть желание.

 

Ээээ..... кто вы и куда дели яжевелосипедиста One?

Я всегда одинаков, настроение только меняется.

 

На тему нарушения ПДД вы категорически неправы. Велосипедистам предписано двигаться по крайней правой полосе в один ряд. Ну или по обочине, если это не создает помех пешеходам. И велосипедист совершенно спокойно может объехать припаркованный по ПДД автомобиль, стоящий на обочине или у края дороги. Речь не о идиотах, бросающих свои авто вторым рядом.. Ну и, ессно, приходится следить, чтобы неожиданно дверь не открыли.

Ну вот смотрите, часто попадаю в ситуацию, когда от припаркованного вплотную в бордюру авто до разметки второго ряда остаётся где-то полметра. На Байзакова так к примеру. Приходится выезжать во второй ряд, т.к. дверь могут открыть и надо держать метр-полтора от припаркованных, плюс ширина руля и я уже в середине второго ряда. Нет здесь никакой категоричности, только реалии жизни.

 

Ваши предложения спорные, но они гораздо более адекватные, чем все то, что творит наш глубоконеуважаемый Байбек со своей шайкой. Но тут еще вопрос позиционирования - и велосипедисты и автомобилисты часто в равной степени не знают ПДД. Нужно потратить деньги, время и силы, чтобы объяснить и тем, и другим, что велосипедист - полноценный участник дорожного движения, пешеходом он не является, преимущество пешехода не имеет. Но кто бы этим занимался?

Такие предложения не для акимата, это нужны изменения в ПДД, а объяснять другим участникам дорожного движения должны полицейские.  

[Daffy_Man]

Добрался таки до сквера на Дзержинского-Калинина.....  только на прошлой неделе, мимо проходя, обрадовался, что обошла рука акына акима это сквер.

[527504]

Друг строит базу под производство, в проекте естественно ограждение - забор, казалось бы логично. Но, в акимате отказываются согласовывать проект, потому что заборы нельзя устанавливать! Доводы, что это производство, частная собственность - не аргумент. 

[Диабол Ламборгинович]

Можно даже застраховаться, если есть желание.

Опаньки! А для автомобиля эта сраная никому не нужная страховка, внизапно! - обязательна. Я ей за всю жизнь ни разу не воспользовался и даже тьфу-тьфу-тьфукать не буду ибо на-й это дерьмо в самом принципе.
Про налог на транспорт - в ту же степь. С какого хрена я обязан платить за свои вёдра (тем более нам тут дурачки доказывали, что это, внизапно, "мизерные суммы" )? Не вижу вообще никакой причины, тем более в свете современной "стратегии дальшнейшега развития". 
Обязательный дерьмо-техосмотр, который абсолютно никому не нужен (кроме тех, кто "зарабатывает" на этой "теме" есьже).
Про смазки-х..ки и тэдэ тоже не надо заливать.
Ах, ну да, ну да, у вас же велосипед от Ламбордгхини за сто тысяч ейро, я же забыл где я нахожсь, тут плюнь и в нинзю-олигарха академика наук по всем видам наук попадёшь. Простите. 

Я не понимаю, чего вы яжвелосипедисты^тм хотите? Чтобы вас обязали зарегистрировать велосипеды, повесить номера и получить соответствующую категорию прав? Чтобы платить у-ё-щный налог на транспорт и сраную обязательную страховку "гражданской ответственности" прости бох? Мне срать как там в попенгагенах, но тут, но тут - "мы к этому тоже придём". Хотя и в попенгагенах - тоже. Сто пудов. Можете считать это моим прогнозом.
Поэтому сидите тихо, не палите контору, ездийте пока свободно ездится и выступайте против всех этих инициатив со всеми вместе. Чтобы, в противном случае, в один прекрасный день, когда "стратегийа дальнейшега развитийа" доберётся до вас - всем не было насрать и чтобы ваша беда не вызвала у публики лишь лютое злорадство. Я этого не хочу потому, что у меня тоже есть, мать его, велик и я хочу ездить на нём свободно вот также, как сейчас - вытащил на улицу, сел и покатил, везде, где два колеса проедут. У меня нет желания платить каким-то засранцам за владение и использование велосипеда, нет желания палиться на камерах по номеру и получать вонючий штраф, если где-то нарушил какие-нибудь сраные "правила", без вреда окружающим, конечно и т.д. и т.д. и т.д. Всё, что они делают, на системном уровне - всегда делается против вас . А уж "стратегийа" вида "чтобы освабадить центор - заставим вот тут платить и вообще создадим максимальные неудобства для вот этого" - абсолютно идентична вот к примеру такой - "что-то чюлавеков так много и чтобы слегка проредить их, освабадить так сказать центор - мы введём налог на жизнь и вообще создадим вот этим вот - максимальные неудобства для жизни". Это схема, понимаете? Как в программировании - если>то. Вот она эта схема, любуйтесь.
Скажете, слишком антиутопично, даже для меня? А вот поглядите, что "к этому мы тоже прийдём".
 

[One]

Опаньки! А для автомобиля эта сраная никому не нужная страховка, внизапно! - обязательна. Я ей за всю жизнь ни разу не воспользовался и даже тьфу-тьфу-тьфукать не буду ибо на-й это дерьмо в самом принципе. Про налог на транспорт - в ту же степь. С какого хрена я обязан платить за свои вёдра (тем более нам тут дурачки доказывали, что это, внизапно, "мизерные суммы" )? Не вижу вообще никакой причины, тем более в свете современной "стратегии дальшнейшега развития". 

Да без проблем, скажут платить - буду платить, только сумма должна быть соответственно весу велосипеда, насколько он легче автомобиля - настолько ниже.

[Диабол Ламборгинович]

Ага.   По весу. А ещё - по объёму, по мощности. За стоячую машину. По объёму и мощности - за стоячую машину. Прочувствуй всю тяжесть положения.   Что там ещё может быть, а! - по году выпуска. По числу посажырских мест ещё можно придумать. Да какая разница какой лютый маразм тут может быть, он в любом случае на 100% укладывается в моё объяснение сути алгоритма появления "идей" у "слишком узкого круга кое-каких лиц", которое я писал здесь уже страниц 15 назад.
Кстати, а зачем и почему именно по весу?
Ну вот чтобы что?
Или так - лично тебе типа мало платить придётся?
Наивный молодой чюлавееечек.  

Но в любом случае, удивляет не это, а в принципе готовность платить за что угодно. Вы заметили? Ахха-ахха. Я написал тут фантастический антиутопический бред о том, как нужно всё официально оформить у велосипедистов, как сразу же, сразу же:
" - Песчаный карьер
 - Я!
- Цементный завод
- Я!
- Уборка конюшен
- Я!
- Кроме того
-Я!"
Млять, да подождите вы. Для вас специальный наряд на все пятнадцать суток.   

Я 10 тенге им, за вес одной спицы моего велосипеда - не заплатил бы.  

Какие же вы идиоты, жители города Готэм (цэ)

[asr]

Ну... приплели все расходы в кучу.
Велосипедисты тоже платят, велосипед денег стоит, запчасти, покрышки, камеры, смазка, тех.обслуживание в мастерской.

... техосмотр, транспортный налог, постановка на учет, страховка, права, медсправка...??
Уточните Вы это где и как оплачиваете?

Сообщение отредактировал asr: 29.07.2017, 13:55:00

[Anno Domini]

Жарокова-Толе Би, рельсы на перекрестке убраны, Розыбакиева-Толе Би - тоже самое.

Жарокова перекрыта от Толе Би вверх, Сейфуллина перекрыта от Гоголя вверх. 

 

Вообще, по тому, как перерыт город, складывается ощущение, что стараются успеть как можно больше. Местные истерички скажут, что стараются успеть нахапать перед тем, как переведут на новое место работы. Я скажу, что торопятся закончить к осени. И это хорошо. 

[k-star]

Пока тут велосипеды обсуждают, люди активно на самокаты пересаживаются. Особенно с электро батареей. Очень удобно и можно ездить по тротуару.

[Мама Чёля]

Очень удобно и можно ездить по тротуару.

Да да... оч удобно и с автобуса не попрут. Вчера зашёл в автобус лисапедист со своим транспортом его кондуктор попёр из автобуса. Тут же заскочил самокатист проблем не возникло.

[evla]

 

Ну... приплели все расходы в кучу.
Велосипедисты тоже платят, велосипед денег стоит, запчасти, покрышки, камеры, смазка, тех.обслуживание в мастерской.

... техосмотр, транспортный налог, постановка на учет, страховка, права, медсправка...??
Уточните Вы это где и как оплачиваете?

 

 

Добавлю в список утилизационный сбор. 

[Cbuty]

порассуждаем  ... почему кто то борется против сбора налогов, почему против, да делает все что бы транспортный налог государство стало получать меньше.... долой авто даешь вело и пешкодрал...  я так понял налоги государству не нужны...

https://tengrinews.k...dovanie-320053/

 

В 2017 году в Казахстане было собрано на 30 процентов больше налогов с транспортных средств, чем год назад. Общая сумма сбора составила 17,2 миллиарда тенге, сообщают аналитики. За 2016 год объем налогового сбора на транспортные средства вырос на 11 процентов, составив 46,9 миллиарда тенге. Отмечается, что за десять лет сбор налогов с автолюбителей вырос в 4,5 раза при том, что количество зарегистрированных авто выросло лишь на 50 процентов. В этом году налог на транспортные средства вырос в среднем на 6 процентов, что увеличит налоговый сбор с автолюбителей еще на 13 процентов и составит 53 миллиарда тенге на конец года. В среднем на одно авто в год пришлось 12,2 тысячи тенге в 2016 году. Основная часть поступлений, или 82 процента, идет от физлиц.

За пять месяцев текущего года автовладельцы Алматы уже отдали в казну 3,4 миллиарда тенге. По сбору налогов лидирует Алматы.

 

Думаю умные лица должны подсчитать сколько денег потеряет государство в налогах, сколько разорится бизнесменов в автобизнесе и сопутствующих бизнесов автозаправки... СТО.... торгующих автозапчастями... автомойки и даже страшно подумать не нужны станут гаишники в том количестве как сейчас     

зато безработные будут счастливо прогуливаться по пешеходным зонам... заранее выходить пешком на регистрацию что бы получить пособие по безработице.... следом народ перестанет вовремя платить за потребляемые блага  квартплату... КСК перестанет нанимать дворников нет денег нет уборки...долго можно продолжать....

подскажу выход... обложите налогами пешеходов сделав платные пешеходные зоны и ввести велотранспортный налог
 

Сообщение отредактировал Cbuty: 29.07.2017, 19:46:58

[evla]

В 2017 году в Казахстане было собрано на 30 процентов больше налогов с транспортных средств, чем год назад. 

 

Ещё недавно мальчики с тремя MBA и отменным разговорным английским заходились в экстазе по теме "автопромышленность есть двигатель экономики США". Сколько было реляций про собственную независимую автопромышленность и "утрем носы". И тут велодорожки все похоронили...

[One]

Кстати, а зачем и почему именно по весу?

Потому что от этого сильно зависит ущерб второй стороне в ДТП и дорожной инфраструктуре от обычной эксплуатации.

 

... техосмотр, транспортный налог, постановка на учет, страховка, права, медсправка...?? Уточните Вы это где и как оплачиваете?

 

Там же, где и пешеходы за ходьбу по тротуару.

Сообщение отредактировал One: 30.07.2017, 02:50:46

[gekko2002]

интересные имхо сравнительные зарисовки. это когда глаза избавились от замыленности.  .

https://web.facebook...929252323768221

[One]

Но в любом случае, удивляет не это, а в принципе готовность платить за что угодно. Вы заметили? Ахха-ахха.

Вы наверное за свою машину не платите налоги? Поделитесь секретом, как у вас получается, вы не готовы платить?