Сообщений в теме: 5001

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[asr]

Запретить или, хотя бы, ограничить таксование иногородним авто.
Тем же Шымкент, Тараз, Талдыкурган, Капчагай, Талгар...
Запретить "дикое таксование".

Дрючить за "незаконное таксование" поддерживаю.
Запрет на въезд не поддерживаю.

[lider71]

как в Китае, понедельник, среда, пятница четные номера ездят, остальные дни нечетные, иногородние в город только по пропускам

[Cbuty]

а хрен с ним давай... у меня 4 машины в семье есть выбор каждый день ездить

[lider71]

а хрен с ним давай... у меня 4 машины в семье есть выбор каждый день ездить

две как минимум стоять будут, но так живет Пекин и еще несколько крупных городов, иногородние попадают в город только по пропускам если там работают, остальные только заказывают, а прочие паркуют машины за городом и следуют дальше на общественном транспорте

[гуртовщик мыши]

Глупые китайцы. Как и Байбек верят, что это автомобили виноваты в загрязнении воздуха. А у самих поди полно работающих ТЭЦ и частный сектор банями дымит.

[Гламурный сантехник]

 

Вообще я имел в виду несколько иное.

 

"Илита" и "нищеброды", как и остальные термины, имеющие коннотацию к сугубо экономическим дефинициям - это вовсе не то, что я хотел сказать.

А хотел сказать я то, что я не знаю, как решить проблемы пробок, т.к. любое возможное решение этих проблем лежит в области идеального, по сути утопичного в наших условиях варианта развития.

Идеальный вариант - это если бы все развивалось по канонам капитализма, т.е. работающие и креативные создают прибавочную стоимость, соответственно дармоеды сосут пинус. 

Но это все не совсем соответствует реальному положению вещей.

А потому парк личных автомобилей у нас - это не есть отражение реальной ситуации, а скорее раздутый до нельзя трабл местной версии капитализма, где всяк не имея ни образования, ни должных навыков рубит капусту именно благодаря тому, что классический (а в наших условиях скорее утопический) капитализм не прижился.

Мы сходу умудрились из построения коммунизма шагнуть в капитализм не меняя действующих лиц.... 

И т.д....

Проблема пробок, по крайней мере, нашего мегаполиса, заключается в следующих факторах:

1. Переполненность дорог автотранспортом в связи с т.н. (как мне один выразился здесь) "привлечением финансов"... Здесь эпитет ясен и в бизнесе, как правило, понимается под привлечением инвестиций. По факту же мы видим огромное количество иногородних бомбил, некоторые из них не только НЕ знают города, но еще и НЕ имеют элементарных представлений о культуре и правилах перевозке пассажиров.

2. Плохо, а точнее, НЕ продуманное и не согласованное управление потоками авто (несогласованность работы светофоров) и несоответствие дорог (часто можно видеть "бутылочные горлышки", когда несколько полос движения сливают в меньшее или вообще, в одну).

3. На сегодняшний день, мы наблюдаем перекройку дорожного сообщения города и видим пункт 2. Где математические просчеты необходимости и результативности тех же BRT? У нас их, банально, сделали "потому что есть там". Это как ребенок... увидел игрушку у другого и капризнячает "я тоже хочу!". Ввели односторонние улицы. Я видел за границей такие города. Пробок там, действительно, меньше, хотя машин достаточно много... Но у нас их ввели... А управление движением настроить, видимо, забыли... Впрочем как всегда.

4. Отсутствие элементарной культуры вождения и соблюдение ПДД. Которые доводят, порой, до такой абсурдности, что если даже захочешь двигаться по правилам, это будет невозможно. Ну о подрезаниях, байговании, "пальцерастопыривании-вейерности" я вообще молчу.

5. Довольно часто, как Вы и заметили, использование авто НЕ по назначению. Например, те же студенты... школы... детские сады, крупные предприятия.

В соответствии с этим и делать следующее (в соответствии с пунктами):

1. Запретить или, хотя бы, ограничить таксование иногородним авто. Тем же Шымкент, Тараз, Талдыкурган, Капчагай, Талгар... Запретить "дикое таксование". Организовать охраняемые "перехватывающие" парковки и спец. маршруты от них в центр для тех же кто живет, например в Талгаре, а работает в городе. Но... Даже если взяться за бомбил и иногородних таксовщиков, трафик уменьшится процентов на 25 точно. А скорее всего, даже на 50%. И это, на самом деле, совсем не сложно. Есть службы "такси", у которых целая база данных о зарегистрированных машинах. Также, ДПС прекрасно знают "пятачки" таксистов - нелегалов.

2. Правильно просчитать данные и настроить управление перекрестками. Там, где "бутылочные горла" увеличить время пропуска потока...

3. Сделали выделенные линии для автобусов, линии BRT... Хорошо... И?... Судя по отзывам людей, ну уменьшилось время в пути на 10-15 минут. И что из этого? Зато из запрещеной полосы движения, трафик направился на разрешенные полосы, а это умножение нагрузки на них и, как результат, снижение пропускной способности, в 1,5 - 2 раза (в зависимости от количества оставшихся полос. Кому от этого хорошо? + Платные паркрвки. Если раньше, человеку чтоб остановиться на несколько минут, он просто подыскивал свободное, ращрешенное место, то сейчас, многие ищут еще и свободное БЕСПЛАТНОЕ место... Каждый раз оплачивать деньги не все будут... А это опять же, НАГРУЗКА НА ТРАФИК.

4. Ловить и нещадно наказывать автохамов независимо от "крутости" тачки или номера на ней. Нарушает? Пусть отвечает. А то у нас как работают? Крутой Хаммер, игнорирующий всех и вся пропускают, а дедушку на старом опеле, случайно заехавшего на стоп-линию или не пропустившего пешехода, который только стоял и ДУМАЛ переходить ему или нет (да, да... есть и такие...) "трясут по полной".

5. Запустить автобусные школьные и ВУЗ-маршруты... Мы в 90-х вообще, как-то и на обычных автобусах ездили и пешком ходили... и ничего... живые. А тут, видите ли, пару кварталов пройти боятся. Поэтому и дети слабые и здоровьем и заплывают потом жиром...   

И все это вполне возможно сделать... Ничего сверхъестественного нет. Просто те службы, которые у нас есть, должны заниматься тем, для чего они предназначены.

А по поводу капитализма, бизнес-грамотности, и той же демократии...

Наш город считается экономической столицей КЗ. Так если ЗДЕСЬ многие, до сих пор не понимают что это такое (капитализм, рыночная экономика, бизнес и его структурирование) что можно говорить об остальных городах? Тем более, что это вуалируется сверху, потому что так ВЫГОДНЕЕ именно им... 

Я еще хотел немного дописать, но думаю, не всем понравится "правда в лицо". Поэтому, думаю, этого вполне достаточно. "Умный поймет, дурак не догадается".

 

Утопия. 

Суть вовсе не в том насколько здравые предложения могут быть. Их может быть сотни на этой ветке.

Суть насколько эти предложения согласуется с реальным положением, т.е. наличием ресурсов, рамками обстоятельств и прогнозом событий от воплощения предложения.

Например...

"Запретить таксование иногородним"

Прежде чем принимать это как решение проблемы плотности автотранспортных средств нужно задаться вопросом, а что их вообще тянет в город?

Вы вообще давно были за окрестностями города?

Вы в курсе, что для того, чтобы устроиться работать на пригородный завод со стабильной зарплатой в селе нужно иметь либо блат, либо приплатить? Работы нет. Тупо нет работы...

Та что есть и по блату оплачивается в соответсвии с минималкой.

Я был на одном из флагманов отечественного производства, где практически все работники - это по сути сельская элита т.к., имеют постоянную работу, банковские счета для перечисления пусть и небольших, но легальных денег и, соответственно, как и полагается к любому банковскому дебетовому счету кредитную линию.

А цены на те же сигареты, водку и т.п. акцизные товары первой необходимости, что в селе, что в городе...

А вы как думали? Это в городе можно заняться шопингом и получить оргазм.

А в пригороде от такой жизни, где тебя от смены к смене тупо эксплуатируют выходя из любого КЗОТ за минималку остается только курить да бухать.

А это стало стоить больших денег в отличие от благословенных советских времен, когда "курить и бухать" обеспечивалось для села в первую очередь, ибо и тогда тоже контраст города и пригорода был разителен.

Так вот. Примите как данность.

Денег нет, работы нет и что делать?

Таксовать!

Вы предлагаете перекрыть кислород?

ОК.

Возможно станет и меньше автомобилей из пригорода.

Но! Вас начнут тупо резать.

[lider71]

Глупые китайцы. Как и Байбек верят, что это автомобили виноваты в загрязнении воздуха. А у самих поди полно работающих ТЭЦ и частный сектор банями дымит.

Глупые китайцы.

Они далеко не глупые

[как то так]

БРТ, БРТ ляляля

По Тимирязева если и без этой фигни сделать зеленые светофоры в два раза дольше чем поперечные, пассажиры автобусов и так бы на 5-10 минут были быстрей но за дешево.

А вообще если автобусы жестко наказывать за выезд на перекресток и перекрывать его, то будет вообще великолепно. Но и умников не терпеливых тоже жестко казнить штрафами и отъемом прав еще лучше станет. Да у молодежи переэкзаменовку сделать и не сдавших экзамен лишить прав до появления серого вещества всем станет легче.

А так из окна автомобиля со свитой на тачках и остановкой в любом месте рассуждать о выгодах ОТ, великов и т.д. все могут.

[Кара-Баур]

Давайте не будем всё валить на автомобили, помнится 150 лет назад в Алмате уже был невыносимый смог от печного отопления города. Хотя ни одного автомобиля в Алмате 150 лет назад еще не было. А смог в Алмате из-за неправильной застройки города уже был. Решение было найдено в систематизации застройки Алматы и разбиении города на проветриваемые кварталы. Так что ни автомобили ни ТЭЦ тутне причем, строить нужно просто город правильно, только и всего.

[Vaio]

Господа, а кто нибудь в курсе, что за сетчатые заграждения недели полторы назад установили на некоторых пешеходных мостах на аль-Фараби? Защита от самоубийц или чтобы кто-нибудь из базуки не пальнул по проезжающим внизу кортежам? Базука же не пролете через узкие дырочки сетки...

Или будут огромные рекламные банера туда крепить?

 

 

Да там однажды ТАКОЙ плакат вывесили, что видимо решили подстраховаться от таких "хулиганов".

Цитировать содержимое не буду, срок можно получить.

[Кара-Баур]

 

а хрен с ним давай... у меня 4 машины в семье есть выбор каждый день ездить

две как минимум стоять будут, но так живет Пекин и еще несколько крупных городов, иногородние попадают в город только по пропускам если там работают, остальные только заказывают, а прочие паркуют машины за городом и следуют дальше на общественном транспорте

 

Вообщето в Пекине живет 23 миллиона человек, это на 5 миллионов человек больше, чем во всем Казахстане, так что давайте мы не будем сравнивать себя с Пекином.  Давайте не будем сравнивать себя с Лондоном или Парижем. А то чуть что, давай нас сравнивать то с Пекином то с Парижем.

 

Допустим, что мы ограничим вьезд в Алмату областников, но тогда нам придется самим ездить в аулы за продуктами питания. А сельчане нам могут в отместку установить вьезд в свой аул по 10000 тенге с одной машины и по 2000 с сидящего там носа.  Вот так и придется на трассе из рук в руки продуктами питания обмениваться, как в старые добрые  времена, когда наши предки в набедренных повязках ходили обменивать деревянную палку с привязанным камушком на конце, на мясо убитого кабана.

[Buzz)]

При Байбеке так много сорных трав появилось во дворах, амброзия эта вонючая...

Надо что-то с этим делать...

Аллергия.

[магистр 21века]

 

Запретить или, хотя бы, ограничить таксование иногородним авто.
Тем же Шымкент, Тараз, Талдыкурган, Капчагай, Талгар...
Запретить "дикое таксование".

Дрючить за "незаконное таксование" поддерживаю.
Запрет на въезд не поддерживаю.

 

Незаконное таксование это понятно. Вопрос в другом - количество иногородних таксистов. Он купил лицензию где-нибудь в Чимкенте и сразу в Алматы. И таких "вумников" думаешь мало? Начнут копы дрючить незаконников... Конечно хорошо. Но что потом делать когда эти же самые таксисты просто приедут с лицензиями (или что там берется?) встанут на то же место... И снова видим ту же картину. У нас огромный процент дорожного трафика это таксисты. У нас вон, вчера во дворе дома, вечером приехали, смотрим ДТП. Догадайтесь кто? Обе машины ТАКСИСТЫ. Признаюсь, номера не стал смотреть... Но факт остается фактом убрать нелегальных таксистов, а вместе с ними и иногородних таксомоторов пробок точно будет меньше.

И я же не говорю поголовный запрет на въезд. Я говорю о запрете таксования иногородних, которые, ко всему прочему, еще и создают аварийные ситуации.

[Miss Lucky and Crazy]

А центр все доделывают и переделывают.. На комунне опять частично ремонтируют еще почти новую плитку. Сидят мужики на попах и молотками стучат по камешкам...

 

А вот заметило необычное. Оказывается, это - жидкая посадка травы. Посмотрим, что вырастет...

 

 

Но воняет, будто акварельными красками покрасили..)

 

А еще не понятно было- эта плитка новая.. Ее помыли, поэтому она вся в пятнах? Дальше была вроде бы сухая, но тоже на ней пятна были....

Сообщение отредактировал Miss Lucky and Crazy: 26.09.2018, 23:04:18

[магистр 21века]

Утопия. 
Суть вовсе не в том насколько здравые предложения могут быть. Их может быть сотни на этой ветке.
Суть насколько эти предложения согласуется с реальным положением, т.е. наличием ресурсов, рамками обстоятельств и прогнозом событий от воплощения предложения.
Например...
"Запретить таксование иногородним"
Прежде чем принимать это как решение проблемы плотности автотранспортных средств нужно задаться вопросом, а что их вообще тянет в город?
Вы вообще давно были за окрестностями города?
Вы в курсе, что для того, чтобы устроиться работать на пригородный завод со стабильной зарплатой в селе нужно иметь либо блат, либо приплатить? Работы нет. Тупо нет работы...
Та что есть и по блату оплачивается в соответсвии с минималкой.
Я был на одном из флагманов отечественного производства, где практически все работники - это по сути сельская элита т.к., имеют постоянную работу, банковские счета для перечисления пусть и небольших, но легальных денег и, соответственно, как и полагается к любому банковскому дебетовому счету кредитную линию.
А цены на те же сигареты, водку и т.п. акцизные товары первой необходимости, что в селе, что в городе...
А вы как думали? Это в городе можно заняться шопингом и получить оргазм.
А в пригороде от такой жизни, где тебя от смены к смене тупо эксплуатируют выходя из любого КЗОТ за минималку остается только курить да бухать.
А это стало стоить больших денег в отличие от благословенных советских времен, когда "курить и бухать" обеспечивалось для села в первую очередь, ибо и тогда тоже контраст города и пригорода был разителен.
Так вот. Примите как данность.
Денег нет, работы нет и что делать?
Таксовать!
Вы предлагаете перекрыть кислород?
ОК.
Возможно станет и меньше автомобилей из пригорода.
Но! Вас начнут тупо резать.

Это то прекрасно понятно. И с этим я даже НЕ спорю... Но! Вот тут и есть один момент - у нас же со всех гос. СМИ тирадируют что безработицы практически НЕТ.Работы всем завались. Регионы развиты и прочее прочее. Вот и пусть устраивают нормальную жизнь людям...
А вообще... Если НЕ врать ни себе, ни людям, мы уже давно перешли ту черту, о которой можно сказать "линия невозврата", когда региональные ресурсы и структуры разрушили до самого дна за эти 28 лет. А чтоб восстановить их... Ох как много чего требуется. И, главного чего у нас осталось мало - это как раз "мозги" и "руки", бОльшая часть которых либо эмигрировала, либо уже просто состарились.
Но! Наш Хабар ведь вещает что у нас всё "чики-пуки" что в регионах, что в Алматы. Поэтому мы должны СИДЕТЬ И РАДОВАТЬСЯ.

Сообщение отредактировал магистр 21века: 26.09.2018, 23:29:31

[One]

Незаконное таксование это понятно. Вопрос в другом - количество иногородних таксистов. Он купил лицензию где-нибудь в Чимкенте и сразу в Алматы. И таких "вумников" думаешь мало? Начнут копы дрючить незаконников... Конечно хорошо. Но что потом делать когда эти же самые таксисты просто приедут с лицензиями (или что там берется?) встанут на то же место... И снова видим ту же картину. У нас огромный процент дорожного трафика это таксисты. У нас вон, вчера во дворе дома, вечером приехали, смотрим ДТП. Догадайтесь кто? Обе машины ТАКСИСТЫ. Признаюсь, номера не стал смотреть... Но факт остается фактом убрать нелегальных таксистов, а вместе с ними и иногородних таксомоторов пробок точно будет меньше. И я же не говорю поголовный запрет на въезд. Я говорю о запрете таксования иногородних, которые, ко всему прочему, еще и создают аварийные ситуации.

А ещё можно запретить людям из дома выходить, тогда точно трафика не будет. Таксисты не просто так катаются, они людей возят, значит в них есть потребность, которую ОТ не компенсирует. Нормальный ОТ, как я описывал, он исправит ситуацию на дорогах. 

[PIRATE]

А еще запретить покупать каждому члену семьи по машине при отсутствии официального парковочного места.)))
Я когда на Атакенте жил машина тупо стояла в гараже как минимум полгода, а налог платил за весь год... А мото стоит месяца 4 как минимум, а налог 10мрп платится за весь год. Как так?
У меня тут товарищ сегодня в чате орал матом, что стоит в пробке в нижнюю часть города, а додуматься снять жилье поближе к работе мозгов не хватило, зато хватило мозгов внимание! - купить машину!!)))) чтобы стоять 2 часа в пробке вместо того, чтобы пронести свою жопку пару- тройку кварталов. (рукарожа)...

[tanechka777]

А ещё можно запретить людям из дома выходить, тогда точно трафика не будет. Таксисты не просто так катаются, они людей возят, значит в них есть потребность, которую ОТ не компенсирует. Нормальный ОТ, как я описывал, он исправит ситуацию на дорогах.

 

А все остальные автомобилисты, стало быть, людей не возят, а просто так по городу катаются ? Логика

Сообщение отредактировал tanechka777: 27.09.2018, 02:17:58

[Buzz)]

[Dinara_kz]

https://www.facebook...1Df-yfJQx4_2QT8

Скрытый текст

Для Общественного обсуждения! Какие будут предложения и инициативы?

​Президенту
​Республики Казахстан
​Назарбаеву Н. А.
​от группы жителей
​города Алматы

Уважаемый, Нурсултан Абишевич!

Обращаемся к Вам от имени жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны.

Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей.
До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным.
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер.
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть такие изменения в городе или нет. Проводятся какие-то виртуальные слушанья, о которых мы узнаем из новостей.
В то время, как аким «перекраивает» центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии.
Хотелось бы, чтобы на окраинах города была хотя бы малая часть того, что делается в центре Алматы, а именно: необходимо установить освещение, проложить асфальт, отремонтировать тротуары.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
Г-н Байбек объявил акцию: «Алматы – город без заборов!»

Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а то и вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, на барахолке и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, подвергая их жизни и свободу автомобилистов неоправданному риску. Были снесены ограждения на городских аллеях, где еще до Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные.
По распоряжению команды акима перекопали весь центр города в целях замены труб теплотрасс и демонтажа рельс, из-за этого парализовано движение на ВСЕХ центральных улицах, тем самым созданы неудобства для пешеходов, автовладельцев и общественного транспорта! Более того, работы ведутся как попало, не торопясь, безграмотно. Пример того, укладка асфальта в проливной дождь.
По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а так же точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, касательно запрета вести застройку выше проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.

Вами также была запрещена точечная застройка и уплотнение города, ввиду сейсмической опасности, о которой известно даже детям, и что поистине вызывает обеспокоенность всех граждан города. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. На каждом свободном кусочке земли строится очередной ЖК. Людям некуда ставить свои автомобили.

Если раньше машину можно было поставить на платную стоянку, то теперь это становится невозможным, ввиду захвата земель под очередной ЖК, который строится вразрез со строительными нормами, впритык к имеющимся домам. Например, снесенная автостоянка в микрорайоне Орбита. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца).
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности.

Введены платные парковки

Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающих большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку).

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе базара, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
Вместе с тем компания «А-паркинг» не смогла или не посчитала нужным информирование горожан посредствам сайта или др. Для получения каких-то данных требуется регистрация в «Фейсбуке», что является неприемлемым для многих пользователей.

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Уничтожен трамвай как вид транспорта, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей

В прессе презентуется проект ЛРТ, примерной стоимостью минимум 116,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге.

​Запущена система «Онай»

Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.

​Допуск иногородних компаний общественного транспорта

Как следствие, множество нарушений ПДД, аварий с участием ОТ, включая смертельные. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение; из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк. Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как последний оставляет желать лучшего. Автобусы грязные, вонючие, сломанные, чадящие угольными выхлопами!
Ездить на общественном транспорте опасно для жизни, так как водители часто выходят на маршрут в нетрезвом состоянии, иные вообще не имеют опыта вождения и не знают правил перевозки пассажиров. У некоторых вообще не имеется водительских прав!

Снос комфортных остановочных комплексов

Вместо удобных остановок, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт, установлены маленькие куцые огрызки, именуемые остановками с железными скамейками, которые в жару раскаляются, и нет возможности находится внутри них. Люди вынуждены ждать общественный транспорт под палящим солнцем или проливным дождем. Так же на некоторых остановках вообще отсутствуют крыши. Кое-где остановки, которые недавно установили – начали разрушаться, подвергая опасности жизни людей, стоящих на этих самых остановках.

​Введены автобусные полосы

​Повсеместное введение автобусных полос, их безграмотное исполнение и нанесение разметки заводит водителей в тупик. Введены автобусные полосы на улицах с двух полосным движением, что увеличивает заторы. Из-за заторов увеличивается время простаивания автомобилей, соответственно никакой пользы для экологии нет. Все это, вопреки заявлениям акимата, не способствует популяризации общественного транспорта, которым люди пользуются вынужденно.

​Ремонт

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливаемой развязки на Аль-Фараби – Сейфуллина. Замена хорошего асфальта на новый. Замена хороших бордюров на новые. Покрытие части стен развязки пиленым камнем.
К счастью, слив в результате ремонта не испортили, развязка по прежнему не затапливается. Замена на многих улицах бордюров. На части улиц бордюров+асфальта.
Зимний ремонт арычной системы. С закономерной усадкой в теплое время года, что приводит к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Ремонт дорог привел к уничтожению парковочных карманов, например, на ул. Ауэзова, Сатпаева.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.
По требованию работников районных акиматов предпринимателей заставляют убирать со стекол оракал, даже если он не несет рекламной информации, сносят вывески. Рабочие сносят эти вывески, варварски, не ограждая тротуары, сбрасывая их прямо на головы прохожим!
Кстати, отдельных компаний или банков это требование не коснулось, их витрины остались в неприкосновенности. Не беспокоят работники акимата крупные магазины, как Белый ветер, всевозможные ломбарды, аптеки и т.д.
Ряд мелких компаний вынудили снять вывески, первоначально заявив, что акимат на деньги инвестора сам заменит их в едином стиле, впоследствии заставляя платить. Опять же – не коснулось ломбардов, пунктов обмены валюты и т.д.
Массовая установка лед-дисплеев с огромным количеством рекламы и периодической быстрой сменой кадров, что негативно сказывается на водителях в ночное время или в непогоду.

Всеобщая велосипедизация

Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного проката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. Так же, ни сам Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

​Благоустройство

Уборка удобных, больших урн с улиц города, их замена мелкими серыми урнами с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Урны не продержались и полугода. Большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам.

​Обрезка деревьев, закатывание их в асфальт, бесконтрольное спиливание хороших здоровых деревьев

В ходе этого варварства гибнут и сохнут деревья. Подобная обрезка лишает город тени, необходимой в 40-градусную жару.

Это только малая часть того, что делает и чего не должен делать аким города Алматы.

Нам, алматинцам очень больно смотреть на то, что делается с родным городом по распоряжению и под руководством акима.
Каждый день со слезами на глазах мы видим, как сносится тот или иной исторически важный элемент архитектуры прежнего, некогда уютного города, уничтожаются уникальные, красивые места, которыми гордились, и которые привлекали когда-то иностранцев, показывая красоту и стиль южной столицы.
​Алматы под руководством акима Байбек теряет свое уникальное лицо. Вместе с тем, даже если аким и преследует цель «европизации» города, то не ясно, почему им не учтена основная изюминка городов Европы - историческая архитектура, памятники зодчества и др.

Мы просим Вас, уважаемый Нурсултан Абишевич принять необходимые меры и остановить акима Байбека, пока он в погоне за «европизацией» не уничтожил остатки былой Алматы!

Предоставить право жителям Алматы, самим выбирать акима города и акимов районов.

Надеемся на понимание и поддержку.

Жители города Алматы