Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Miss Lucky and Crazy]

И опять из ФБ...

 

Давайте город будет степью?

 

3000 ДЕРЕВЬЕВ СРУБИЛИ!!!
Это оскорбление, пощечина гражданскому обществу! Ведь мы весной добились отмены вырубки деревьев по Большой Алматинке! Но теперь осенью они вырубили их....Это так вероломно, ПОДЛО, унизительно, что невозмжно выразить свое возмущение и боль!!!

Я предлагаю РАЗОГНАТЬ этот подхалимский, ФИКТИВНЫЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ совет! ОС - НИЧТО, его мнением в акимате подтерлись! В задницу засунули они его мнение! Общественный совет - ПОДСТАВА!
Имитация гражданского, общественного совета - ЭТО ЛИ МЫ ХОТЕЛИ???
Репост!!!

Askhat Assylbekov: Алмаатинцы, у меня грустная новость. Только что вернулся с русла Большой Алматинки, где увидели срубленные деревья.

Несмотря на то, что весной члены Общественного совета выезжали на место и выяснили, что на самом деле деревьев меньше чем 3385, как говорилось в докладе представителя Казселезащиты, и не 2268, как указано в дефектном акте. Если и рубить, то 167 деревьев, около 500 находится вдоль русла реки. Приглашали телевидение местное. Письмо написали. Ответ их нас не удовлетворил.

Вроде на словах выразили понимание и обещание выборочно подойти. С тех прошла весна и лето закончилось. И вот сегодня мы выехали по сигналу экологов вместе с Салтанат Ташимова и увидели это безобразие. Нет слов, чтобы выразить боль и унижение. Из Разговора с начальством Казселезащиты по телефону Саматом Дауленкановым выяснилось, что все разрешения у них есть, согласовано с управлением природных ресурсов и Замакима города Дарибаевым. Природоохранная прокуратура тоже дала добро, представители акимата приезжают и подписывают акты. Я потребовал показать разрешительные документы, но все оказались занятыми и в разъездах, пообещали мне привезти документы завтра.
Рабочий сказал, что они выиграли тендер на сруб и вывоз 3000 деревьев и они рубят уже полтора месяца.
Уже деревья не вернуть. Нет слов, остались одни выражения!

 

https://www.facebook...37684933&type=3

 

 

[Miss Lucky and Crazy]

[kozel]

ну что господа общественники,помог ваш общественный совет, тяжело смотреть на гибель деревьев, сколько я посадил в городе своими руками несколько десятков, приятно было смотреть на деревья высотой выше 5 ти этажки и вспоминать, а вот этот дуб я посадил, эту вишню тоже, эти клены так же мои, а березки красавцы, мне уважать тех кто губит плоды рук нашего поколения и поколений предков, если чешется пусть едут в Астану вот где почти ничего не растет, а что растет денег сосет дико, я им желаю в жизни того же - полного крушения дел рук их и  того что они ценят и к чему стремятся, удачи им в делах короче и здоровья.

[Fiona]

лишь бы любое начинание в городе очернить с чего вы взяли, что это комм.проект? ВД и прокат это как спорт площадки во дворах. пешеходный тротуар тоже окупаться должен? сквер? день города или велопробеги? парк первого президента миллионы долларов стоит, но вход до сих пор бесплатный.

Ну вы чисто так для разнообразия не делайте стойку на мои слова, а читайте и то, на что я отвечаю. Тезис про "длинный срок окупаемости" - не мой.

И, да, не сравнивайте совершенно бесполезное начинание с необходимыми. Площадки во дворах, пешеходные тротуары, пари и скверы - ими могут воспользоваться все граждане города. Вне зависимости от возраста, пола, физического состояния, финансовых возможностей, дресс-кода и прочего. Велопрокат - это игрушка для крайне ограниченного числа горожан. Сколько - 1% от официального числа горожан, не считая приезжих? На это меньшинство, на это совершенно бесполезное, сезонное начинание тратятся баснословные суммы. При огромном комплексе проблем, которые не решаются, игнорируются, не финансируются. И которые нужны гораздо бОльшему числу горожан.

[Klesk]

 

Второе, чего никак и никто не делает - нет популяризации малолитражных авто, скутеров и мотоциклов, хотя, это тоже бы позволило сильно сократить трафик, при этом не отнимая мобильности у граждан. Однако же, в тренде у самого городского руководства использовать крупногабаритные автомобили - как внедорожники, так и седаны премиум класса, хотя, это уже частности.

 

Нет никакой разницы какие легковые стоят в пробке ,на бусики не хотят никто идти водителем или сменщиком .Выход в каршеринге и в карпилинге ,хочешь за руль пожалуйста подвози попутчиков ,а дабы больше влезло на Газели всех автолюбителей пересадить ,мотор Газельный сжигает 10-15 литров ,как и легковая.

[OdlH]

Хм.... Потратили 2 123 440 000 тенге. Пользователей - я так понимаю тех, кто заплатил 10 тысяч ежегодного абонемента - за первое полугодие  2017 года - 1826. Окупаемость какие-то там несчастные 116 лет.

И это без учета текущих расходов: ремонта велосипедов, перевозки, докупки новых, содержания программ и сайтов, зарплаты водителям и ремонтникам, а также директору и прочей администрации. Фантазируем, что на это уходят иные доходы - с смс и тд.

Неудобная статья вышла. Ой, неудобная. С цифрами, не опровергнутыми акиматом.

 

PS: кстати, когда была построена ВД на Тимирязева возле Манаса был пункт велопроката. Аналогичный видела на Коммуны-Абая. Там даже велы стояли. И даже какой-то пиар был. Вот что с этими велосипедами стало и станциями? Уже окупились?

 

Арифметика в вашем духе...я ничуть не удивлён...а почему вы не взяли, условно, первые 5 минут, за которые число пользователей равняется 0 и не исходили из этого? Если тренд набирает обороты, то в 2018 году, за такой же период, будет больше чем 1826 пользователей, в первом полугодии 2019 года будет ещё больше...далее, посмотрите на источники расходов на проект...там указано, что чуть более 60% - это благотворительная помощь АО "Самрук-Казына", чуть менее 40% - это средства АО "СПК"Алматы" в виде инвестиций...знаете, что такое инвестиции? Затем, вот вы в некоторых примерах ссылаетесь на потерю людьми рабочих мест и, соответственно, дохода, а водители и ремонтники это не рабочие места для людей? А почему вы не прибавляете сюда выгоду от снижения уровня загазованности воздушного бассейна и снижения количества автотранспорта на дорогах города? А это сэкономленные финансовые средства, в т.ч. и на расширение дорог, на строительство транспортных развязок и др. Я не отрицаю, что не обошлось без определённых схем, кумовства и т.д., но хотя бы так, чем никак. Надо мыслить ширше и глубжее...

 

Ну вы чисто так для разнообразия не делайте стойку на мои слова, а читайте и то, на что я отвечаю. Тезис про "длинный срок окупаемости" - не мой.

И, да, не сравнивайте совершенно бесполезное начинание с необходимыми. Площадки во дворах, пешеходные тротуары, пари и скверы - ими могут воспользоваться все граждане города. Вне зависимости от возраста, пола, физического состояния, финансовых возможностей, дресс-кода и прочего. Велопрокат - это игрушка для крайне ограниченного числа горожан. Сколько - 1% от официального числа горожан, не считая приезжих? На это меньшинство, на это совершенно бесполезное, сезонное начинание тратятся баснословные суммы. При огромном комплексе проблем, которые не решаются, игнорируются, не финансируются. И которые нужны гораздо бОльшему числу горожан.

 

Тезис мой...его обоснование см. выше...площадки во дворах делаются...тротуары да, кое-как и кое-где тоже, а вот дворы асфальтируются во многих районах города...парки и скверы нормальные, сам недавно гулял возле бывшего ТЮЗа и в сквере ниже Аэровокзала, не знаю, что вам не нравится...а вообще, по обновлённому Арбату и по улице Панфилова уже вовсю гуляют люди "вне зависимости от возраста, пола, физического состояния, финансовых возможностей, дресс-кода и прочего"...присоединяйтесь к ним...жизнь не состоит из одного интернета...

 

P.S. Как видите, я стараюсь отвечать всем и по всем вопросам, а вы так и не ответили на мой вопрос по поводу массового недовольства жителей домов по улице Панфилова...ну так как, есть что ответить? Или манипулируете массовым сознанием?

Сообщение отредактировал OdlH: 27.10.2017, 00:04:21

[коренная алматинка]

ну что господа общественники,помог ваш общественный совет, тяжело смотреть на гибель деревьев, сколько я посадил в городе своими руками несколько десятков, приятно было смотреть на деревья высотой выше 5 ти этажки и вспоминать, а вот этот дуб я посадил, эту вишню тоже, эти клены так же мои, а березки красавцы, мне уважать тех кто губит плоды рук нашего поколения и поколений предков, если чешется пусть едут в Астану вот где почти ничего не растет, а что растет денег сосет дико, я им желаю в жизни того же - полного крушения дел рук их и  того что они ценят и к чему стремятся, удачи им в делах короче и здоровья.

Вчера видела у нового магазина эконом маркет , по Калинина за Бегалина на восток, акиматовский работник фотографировал молодые саженцы , посаженные этим самым магазином , и купленные думаю , им же ))) довольно взрослые дубы и липы, вот так акимат реализует программу , 3000 деревьев ))) за счёт бизнесменов как обычно, а денежки за якобы потраченные на зеленые насаждения - поделят сами)))

[OdlH]

ну что господа общественники,помог ваш общественный совет, тяжело смотреть на гибель деревьев, сколько я посадил в городе своими руками несколько десятков, приятно было смотреть на деревья высотой выше 5 ти этажки и вспоминать, а вот этот дуб я посадил, эту вишню тоже, эти клены так же мои, а березки красавцы, мне уважать тех кто губит плоды рук нашего поколения и поколений предков, если чешется пусть едут в Астану вот где почти ничего не растет, а что растет денег сосет дико, я им желаю в жизни того же - полного крушения дел рук их и  того что они ценят и к чему стремятся, удачи им в делах короче и здоровья.

 

Можно сказать иначе...поздравляю вас, господа форумные бойцы...пока вы не жалели своих пальцев, они спилили деревья...

[Fiona]

Тезис мой...его обоснование см. выше...площадки во дворах делаются...тротуары да, кое-как и кое-где тоже, а вот дворы асфальтируются во многих районах города...парки и скверы нормальные, сам недавно гулял возле бывшего ТЮЗа и в сквере ниже Аэровокзала, не знаю, что вам не нравится...а вообще, по обновлённому Арбату и по улице Панфилова уже вовсю гуляют люди "вне зависимости от возраста, пола, физического состояния, финансовых возможностей, дресс-кода и прочего"...присоединяйтесь к ним...жизнь не состоит из одного интернета...

Тьфу, спасибо, что напомнили, почему с вами общаться нельзя.

Делаются? Вам привести фотографии остановок общественного транспорта, где нет остановочных комплексов, но зато есть пункты велопроката и новые билборды?

По обновленному Арбату я прошла с ужасом. И впечатления уже отписывала. Гулять на Панфилова... любоваться уродливой псевдоевропейской архитектурой - спасибо, мне настоящей Европы хватает. Смотреть на детские комплексы, которые в Европе ставят в депрессивных районах с криминогенной обстановкой и кучей мигрантов, и у которых два достоинства: дешевизна и легкость ремонта? И к счастью, для прогулок еще есть места, Байбеком не испоганенные.

P.S. Как видите, я стараюсь отвечать всем и по всем вопросам, а вы так и не ответили на мой вопрос по поводу массового недовольства жителей домов по улице Панфилова...ну так как, есть что ответить? Или манипулируете массовым сознанием?

Лапушка... вы заявили, что приведенный здесь ролик о проблеме подъезда к домам с фейсбука - не считается, так как подъезд к домам с Панфилова есть. Так если вас не затруднит, покажите или в любом ролике, или на карте, или на фото, где с улицы Панфилова можно подъехать к домам с восточной стороны.

В противном случае, не затрудняйтесь с ответом.

[Жанар Али]

 

ну что господа общественники,помог ваш общественный совет, тяжело смотреть на гибель деревьев, сколько я посадил в городе своими руками несколько десятков, приятно было смотреть на деревья высотой выше 5 ти этажки и вспоминать, а вот этот дуб я посадил, эту вишню тоже, эти клены так же мои, а березки красавцы, мне уважать тех кто губит плоды рук нашего поколения и поколений предков, если чешется пусть едут в Астану вот где почти ничего не растет, а что растет денег сосет дико, я им желаю в жизни того же - полного крушения дел рук их и  того что они ценят и к чему стремятся, удачи им в делах короче и здоровья.

 

Можно сказать иначе...поздравляю вас, господа форумные бойцы...пока вы не жалели своих пальцев, они спилили деревья...

 

<iframe src="https://www.facebook...69452&width=500" width="500" height="486" style="border:none;overflow:hidden" scrolling="no" frameborder="0" allowTransparency="true"></iframe>

Есть активисты, которые борются с вырубкой деревьев в городе. Они звонят в полицию, но реакции 0,000. Просто нет никакой реакции.

Есть такие, которые подходят к дровосекам, начинают с ними ругаться. Дровосеки отступают....иногда.

Мне кажется, что ситуация с вырубкой деревьев по городу похожа на снос заборов. Некоторые темные личности воспользовались ситуацией и начали воровать заборы, под общий шум. Так и с деревьями. На olx появилось много объявлений о том, что продаются дрова.  

Сообщение отредактировал Жанар Али: 27.10.2017, 00:50:54

[Jus]

Да уж...

Верхи творят, что хотят, иногда получается что-то полезное. А население срётся на форумах друг с другом, на радость...

Кое-у кого вообще профессиональная деформация - истина и здравый смысл приносятся в жертву громким фразам.

Грустно, товарищи!

[seteman]

И, да, не сравнивайте совершенно бесполезное начинание с необходимыми. Площадки во дворах, пешеходные тротуары, пари и скверы - ими могут воспользоваться все граждане города. Вне зависимости от возраста, пола, физического состояния, финансовых возможностей, дресс-кода и прочего. Велопрокат - это игрушка для крайне ограниченного числа горожан. Сколько - 1% от официального числа горожан, не считая приезжих? На это меньшинство, на это совершенно бесполезное, сезонное начинание тратятся баснословные суммы. При огромном комплексе проблем, которые не решаются, игнорируются, не финансируются. И которые нужны гораздо бОльшему числу горожан.

Аргумент про то, что "смотрите как много проблем, а они тратят деньги на то, что спокойно может подождать лет сто" - убойный. Но абсолютно популистский. Я уже говорил и повторюсь - государство должно тратить деньги на все сколь нибудь важные социальные нужды. Даже если их важность минимальна.
Про уместность аналогии тоже поспорю. Вот вы утверждаете, что в парках и скверах МОГУТ гулять все подряд. То есть, исходите из теоретической возможности. Фактически то вы понимаете, что все подряд там не гуляют. Кому то нет времени, кому то не интересно. Да мало ли других причин? В любом случае слишком смело и безответственно утверждать, что в парках иногда гуляют все 100% горожан. С другой стороны чисто теоретически на велосипедах велопроката тоже могут ездить почти все жители города. По крайней мере те, кому больше 10-12 лет (меньшие пожалуй с такими байками не управятся) и у кого в наличии две руки и две ноги. Это чисто теоретически. Разумеется, я не спорю с тем фактом, что велопрокатом пользуются в десятки (а может и в сотни) раз меньше людей, чем гуляют в парках. Ну так и капитальные затраты на обустройство и содержание парков ни в какое сравнение со стоимостью организации велопрокатов не идут. Попробуйте только представить, сколько денег вбухано в парк первого президента. Там реально в сотни (а может и в тысячи) раз больше денег вложено, чем совокупно в велопрокаты.И это только один парк...
Поэтому, хоть тут и чуток притянуто за уши, но в очень немалой степени аналогия уместна.
Мы видим, что построили велодорожки и число велосипедистов увелисилось. Это значит, что социальный запрос был. Что был потенциальный ресурс в этом смысле. Вот как только введение новых велодорожек перестанет приводить к росту числа велосипедистов, это будет значить, что этот ресурс исчерпан и новые велодорожки больше строить не нужно. А пока нужно.
Понимаю, что общественная выгода от этих велодорожек в большей степени имиджевая. Но это тоже выгода. И она стоит на самом деле не самых больших денег.

[Йожык]

И она стоит на самом деле не самых больших денег.

Это, бл, два с лишним миллиарда - небольшие деньги, да?   

[Кельдыш]

 

И она стоит на самом деле не самых больших денег.

Это, бл, два с лишним миллиарда - небольшие деньги, да? 

 

сравните со стоимостью развязок.

 

и да 1826 пользователей в первое полугодие, а когда у нас велодорожки и станции в этом году запустили? во 2 полугодии. Так что рост будет.

по поводу дороги Медео - там велосипедистов много, но это спортсмены, которые используют велосипед и дорогу для хобби/спорта, а не для поездок в городе.

[seteman]

И она стоит на самом деле не самых больших денег.

Это, бл, два с лишним миллиарда - небольшие деньги, да?

Это примерно 6,5 млн $. За два года.
В масштабах города с почти двухмиллионным населением - это не самые большие деньги.

[С Луны свалился]

В масштабах города с почти двухмиллионным населением - это не самые большие деньги.

Но и не самые маленькие, чтобы их так бездарно тратить.

по поводу дороги Медео - там велосипедистов много, но это спортсмены, которые используют велосипед и дорогу для хобби/спорта, а не для поездок в городе.

Есть там спортсмены, но в большинстве случаев это люди на МТБ байках, которые просто катаются вверх-вниз по асфальту.

[Йожык]

сравните со стоимостью развязок.

А давайте с размером пенсии сравнивать, если уж окончательно в идиотизм впадать.

Развязки и велодорожки - совершенно несопоставимые по значению, необходимости и важности инфраструктурные объекты. 

 

В масштабах города с его в лучшем случае ожидаемым 1% велосипедистов (20000 человек, ага) - это просто песец какое разбазаривание средств.

Сообщение отредактировал Йожык: 27.10.2017, 09:47:21

[Винсенд]

В эту сумму входит и то что было (спизж.) заботливо распределено по нужным карманам. Реальных денег на обьекты потратили в разы меньше на самом деле..

И она стоит на самом деле не самых больших денег.

Это, бл, два с лишним миллиарда - небольшие деньги, да?

[seteman]

 

В масштабах города с почти двухмиллионным населением - это не самые большие деньги.

Но и не самые маленькие, чтобы их так бездарно тратить.

 

Не все так считают. Большинству все равно. 

Полярные лагеря в отношении к велодорожкам по моим субъективным оценкам примерно равночисленны. 

 

На счет масштабов указанной суммы... Сейчас рискую кого то взбесить. Извиняюсь заранее. 2,1 млрд тенге - это цена одного не самого роскошного особняка в районе Мираса. 

Тем, кто сейчас захочет отписаться в духе "вот на эти особняки и ушли наши денежки", напоминаю о статье 129 УК РК. Это про клевету. Если у вас нет реальных доказательств, то наверное лучше воздержаться от прямых обвинений. 

[Йожык]

В эту сумму входит и то что было (спизж.) заботливо распределено по нужным карманам. Реальных денег на обьекты потратили в разы меньше на самом деле..

Дык то-то и оно, что вся эта дутая велосипедизация одной цели служит.
Если на строительстве развязок со всеми попилами и откатами мы видим реальный результат - транспортную развязку для всех жителей со всеми ее преимуществами перед перекрестком, то в случае распильной велосипедизации - малоосмысленные велопрокатные станции и бестолковые велодорожки, которыми пользуется мизерная доля населения.

2,1 млрд тенге - это цена одного не самого роскошного особняка в районе Мираса.

Продолжаем феерию псевдоаргументации?
Окай. Не я это начал.
2.1 млрд. тенге - это 4375 лет выплаты пенсии в 40000 тенге одному человеку, или в течение 20 лет 218 и 3/4 пенсионера могут жить на эти деньги... Округлим до 219, а то как-то неэтично выходит.
Теперь это не кажется мизерной суммой, да?