Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Cbuty]

 

двигаться подобное должно по большим и широким проспектам с большими перекрестками

 

Данный автобус имеет стандартные по ширине габариты и правильно сделали, что пустили его по Толе би. Пассажиропоток там большой и маленькие автобусы там забиваются в мясо. Да есть там моменты, когда задний вагон вылезает на перекресток, но это происходит не так часто, как вылезают автомобилисты на автобусные полосы.

 

 

один я такой красивый и весь в белом а вы говном политые@...

а подумать о безопасности самих пассажиров... похрену что не укладывается в габариты... ждем бешеного груженного Камаза... и  люля - кебаб

[Ingerman]

 

не вагоны метро, а низкопольные тихие трамваи – и так далее.

Да не вопрос — за два года можно было бы кучу новых трамвайных путей проложить и закопать это метро к едрене фене. Но, у градоначальство видение иное, т.к. трамвай закрыт, а парк автобусов на солярке/бензине неуклонно расширяется, что крайне сложно связать с заботой об экологии.

 

Насколько в процентном отношении расширился парк автобусов на солярке/бензине в общем расширении? 500-600 автобусов которые приходят иногда по праздникам раз в пять лет и за это время десятки тысяч легковых, грузовых и прочих машин.

[Duke_kz]

Да не вопрос — за два года можно было бы кучу новых трамвайных путей проложить и закопать это метро к едрене фене. Но, у градоначальство видение иное, т.к. трамвай закрыт, а парк автобусов на солярке/бензине неуклонно расширяется, что крайне сложно связать с заботой об экологии.

 

Просто доить автолюбителей выгодней. Расходы только на краску, да и то 1 раз, зато потом доить можно каждый день 7 дней в неделю во всем обозримом будущем. Успевай только расширять зоны платной парковки. 

А перевод тэц на газ? 1 раз запилить и все, больше не надоишь...  Только экология может улучшится внезапно, не дай бог все еще поймут после этого, что она (экология) пока только ширма для дойки...

Сообщение отредактировал Duke_kz: 15.02.2018, 12:41:18

[С Луны свалился]

вы сейчас если сядете в Москве, то на Сайране не окажитесь за 10 минут.
скорость 40 км/ч у метро. Такая же как и у наземного ОТ.
в этом плане преимуществ нет.

У метро нет такого количества остановок, перекрёстков.
Однозначно на метро быстрее будет, так что не надо тут. 

[galant-mmc]

Если сделать приличную туристическую инфраструктуру

очень надеюсь, что под это определение не попадает кок-жайляу по причине того, что шым и прочие акбулаки не оправдались, поэтому надо построить новое.

Дороговато к нам ехать

и тут не только жадность тех, кто принимает. да, цену приходится ломить несусветную по нашим меркам, но, блин, со стороны любимой монархии тааакииииеее поборы, что офигеть. если все делать по закону, тупо никто вообще не приедет - цена будет даже для них неподъемной. приходится снижать цену и уходить в тень, как всякий разумный человек.

Прям традиционных туристов в Алматы приезжает мало

экспа увеличила поток. только по одной точке могу сказать - посещаемость выросла примерно с 500 в месяц до 50-100 в день. бедные сотрудники реально впахивают и столкнулись с недобором персонала. это в теплое время года.

Это главная проблема.

да. я несколько раз на камнях заваривал на китайской плитке бичпакет с тушенкой, и ел с туристами из одной кастрюльки. те, кто едет сюда как турист, им не страшно отсутствие бытовухи. но цена... попсовый маршрут им обходится минимум 100 евро в сутки - это только услуги оператора. ночлег, еда и прочие ништяки - оплачиваются отдельно. а про расценки на все это вс всё и без меня знают.

[galant-mmc]

Посмотрите сколько таксистов стоят/подъезжают

вот мы и подошли к ним обратно. в очередной раз говорю: сделайте так, что все таксисты стали легальными. у всех ип, все проходят ТО каждый квартал, МК каждые полгода, пост терминал и кассовый аппарат в машине. вы сами удивитесь, как пусто будет в городе. 

[max_ash]

А перевод тэц на газ? 1 раз запилить и все, больше не надоишь...  Только экология может улучшится внезапно, не дай бог все еще поймут после этого, что она (экология) пока только ширма для дойки...

Просто доить автолюбителей выгодней. Расходы только на краску, да и то 1 раз, зато потом доить можно каждый день 7 дней в неделю во всем обозримом будущем. Успевай только расширять зоны платной парковки. 

 

Минуточку...

Сайт кого?

- Автолюбителей.

И что пишут?

- Что Рафик неуиноуат в загрязнении воздуха.

Какие исследования проводили в доказательство этого?

- Анализ на основании фоточек Константина Пака. 

Занавес...

Сообщение отредактировал max_ash: 15.02.2018, 13:06:05

[Duke_kz]

Сайт кого?

Вот вам другие источники. Бабуси.ком подойдет? Прогрессивным бабусям вы поверите? )))

"Экологи отмечают, что ограничения на движение автомобилей не оказали никакого серьезного влияния на качество воздуха. Эксперты отмечают, что запретом на движение автомобилей проблему не решить, тем более в городе слабо развит общественный транспорт. В городе много грязных производств.

По мнению экологов, ситуацию ухудшает ландшафт Мехико: горы не дают грязному воздуха рассеиваться.

В 2014 году в городе было зарегистрировано 4,7 млн автомобилей - это последние данные. Власти города обещают разработать более эффективную систему оценки выбросов автомобилей."

[Jeen]

У метро нет такого количества остановок, перекрёстков.
Однозначно на метро быстрее будет, так что не надо тут. 

не напрягайтесь, это диагноз
там, по-ходу, коллективу подпевал новую умную брошюрку завезли, они второй день хором про "ненадонамметро" поют, надо просто переждать обострение, они скоро обратное начнут так-же хором петь

[max_ash]

 

Сайт кого?

Вот вам другие источники. Бабуси.ком подойдет? Прогрессивным бабусям вы поверите? )))

"Экологи отмечают, что ограничения на движение автомобилей не оказали никакого серьезного влияния на качество воздуха. Эксперты отмечают, что запретом на движение автомобилей проблему не решить, тем более в городе слабо развит общественный транспорт. В городе много грязных производств.

По мнению экологов, ситуацию ухудшает ландшафт Мехико: горы не дают грязному воздуха рассеиваться.

В 2014 году в городе было зарегистрировано 4,7 млн автомобилей - это последние данные. Власти города обещают разработать более эффективную систему оценки выбросов автомобилей."

 

Причем тут Мехико? Вот вам ссылки из местных: Раз, Два, Три, Четыре. Если пытаетесь акцентировать на том, что автомобили не виноваты в загрязнении воздуха, приведите ссылки наиболее авторитетных источников. С дельным анализом, что, как и почему, а не идиотские измышлизмы качества воздуха на основе фотографий в моменты, когда ТЭЦ работает или нет.

Сообщение отредактировал max_ash: 15.02.2018, 13:22:58

[Duke_kz]

Вот вам ссылки из местных:

"По данным акимата, источниками вредных выбросов в Алматы являются:"

Ха-ха, по данным Рафика, виновата корова, и мы ее доим )) А Рафик не уиновен совершенно )))

 

Причем тут Мехико?

Алматы - это Мехико в меньшем масштабе. Крупный город с кучей автомобилей, который находится в горной, непродуваемой чаше.

И они, в отличие от теоретиков, провели натуральный эксперимент. Запретили ездить 40% авто из 4,5млн и ждали улучшения экологической обстановки. Не дождались. И признали, что их расчеты, по которым основным источником загрязнений является автотранспорт не верны.

Сообщение отредактировал Duke_kz: 15.02.2018, 13:36:03

[max_ash]

 

Вот вам ссылки из местных:

"По данным акимата, источниками вредных выбросов в Алматы являются:"

Ха-ха, по данным Рафика, виновата корова, и мы ее доим )) А Рафик не уиновен совершенно )))

 

Там еще три ссылочки есть. Почитайте, коль так долго читаете. Надо же какие скоропалительные, на основании одной ссылки уже вывод делают. Акимат по крайней мере ссылается на Казгидромет. А вы на кого сослались? На фоточки Пака? Два Оскара этому господину! 

[Lewis]

а не идиотские измышлизмы качества воздуха на основе фотографий в моменты, когда ТЭЦ работает или нет.

Ну вот вам логи пылемера из мединститута:



Цифры вне отопительного сезона говорят сами за себя.

[Duke_kz]

Там еще три ссылочки есть.

Нету там никаких исследований. Та только бла-бла, из одного НИР 2009 года в первой ссылке. Никто так и не узнал, как и чем измеряли количество выхлопа от авто и остальных загрязнителей. В итоге один ляпнул, что-то а пятеро его процитировали. Уже на правду стало похоже чтоли?

[galant-mmc]

гыыы, вот ржачь-то! ведь дважды просил не тупить, так и не послушался.

ладно. первая. некто исполнил заказ. явный и не подтверженный ничем. а вот остальные сцылки весьма забавные.

вторая дает такие картинки. на текущий момент видно одно из самых чистых мест в городе:

но прямо сейчас там показана пробка

в то же время самое грязное место находится в горах, где нет пробок, но есть печное отопление

для наглядности - показатели иссыка, где тоже нет пробок, но есть печки

а теперь читаем буквы по сцылкам. равно как и по переходу с одной из них:

Экологическая обстановка в Алматы ужасна: чадящие автобусы, старые машины. Знаменитый “золотой квадрат” уже смело можно переименовать в “черный”.

Но и этого чиновникам мало: чтобы изгнать последний тщедушный ветерок, строятся многоэтажные комплексы прямо в сердце Алматы....бла-бла-бла

Алматы находится в котловине, и когда-то архитекторы, которые проектировали город, говорили, что он не должен застраиваться высотными домами, чтобы не нарушать розу ветров. Лишь слегка продувается его южная часть. Все остальное – в атмосферной ловушке. Другой момент – автомобили, в часы пик они стоят в пробках, количество выбрасываемых газов увеличивается в несколько раз

сколько раз было сказано про то. что в пробках чадят сильней, чем в движении? что там кто-то вякал про авто нарушает розу ветров? просил же - не тупить!

ладно, читаем дальше, ведь еще есть ссылки:

По мнению экологов, причина, не позволяющая воздуху Алматы очищаться, — плохая проветриваемость. Город расположен в межгорной котловине у подножия Заилийского Алатау. Здесь часто наблюдается безветрие, туманы и мощные приземные инверсии температуры. Чистый воздух можно наблюдать в городе только рано утром, и то ближе к горам, на расстоянии 15–20 км от гор. Ближе к полудню город накрывает шапка смога. К слову, даже эта небольшая предгорная черта была застроена в середине 2000-х многоэтажками и коттеджами, ещё больше перегородив поступление чистого воздуха. 

и особо:

Экологи утверждают: наибольший объём загрязнений в воздухе Алматы приходится на ядовитые газы: диоксид азота, оксид углерода и формальдегид, а также ВЧ. Их источниками являются выхлопные газы автомобилей, выбросы ТЭЦ, сжигание твёрдых отходов и др.

как видно, не только автомобили. именно это было популярно доказано в мехико и милане, которые упоротые упорно игнорируют.

еще раз: не тупите, и да прибудет к вашему шершавому языку крупица разума. аминь.

зы. или я неправильно понял посыл автора,, и пост с четырьмя сцылками был доказательством того, что у нас грязный воздух? ну тогда сорри, не признал КЭП Очевидность 

[max_ash]

Алматы - это Мехико в меньшем масштабе. Крупный город с кучей автомобилей, который находится в горной, непродуваемой чаше.

И они, в отличие от теоретиков, провели натуральный эксперимент. Запретили ездить 40% авто из 4,5млн и ждали улучшения экологической обстановки. Не дождались. И признали, что их расчеты, по которым основным источником загрязнений является автотранспорт не верны.

 

Факторов слишком много: Высота гор, рельеф местности, качество бензина, население и т.д. И потом, официально известно, что в 2014 году в Мехико было зарегистрировано 4,7 млн. авто. Запретили на один день 40% - это: 1,82 млн. машин. А осталось ездить 2,88 млн. Что действительно никакого эффекта не даст. Для примера у нас 550 тыс. Запрети у нас половину, уже будет ощутимо.

Сообщение отредактировал max_ash: 15.02.2018, 13:59:06

[max_ash]

Ба! Надо же! Автомашины не являются источником загрязнений воздуха! Ребят, вам надо в Казгидромет. Одни спецы тут собрались по фоточкам уровень загрязненности определять.

[max_ash]

как видно, не только автомобили. именно это было популярно доказано в мехико и милане, которые упоротые упорно игнорируют.

еще раз: не тупите, и да прибудет к вашему шершавому языку крупица разума. аминь.

зы. или я неправильно понял посыл автора,, и пост с четырьмя сцылками был доказательством того, что у нас грязный воздух? ну тогда сорри, не признал КЭП Очевидность 

Ссылки привел, в ответ на тот бред, которым автор якобы доказывает, что автомобиль не является источником загрязнений. И причем доказывают это глядя на фотографии. А источников загрязнений дохера. И автомобиль в этом числе занимает лидирующие позиции.

[galant-mmc]

блин, больше даже не прошу не тупить. ибо бесполезно. как из слов

не только автомобили

можно здравомыслящему человеку сделать вывод

Автомашины не являются источником загрязнений воздуха

[max_ash]

 

блин, больше даже не прошу не тупить. ибо бесполезно. как из слов

 

не только автомобили

можно здравомыслящему человеку сделать вывод

 

Автомашины не являются источником загрязнений воздуха

 

Это мне показалось, что вы и сотоварищи сделали такой вывод глядя вот на эту фоточку:

Скажите, был же соблазн признать правоту авторов вот этого "исследования"  и поверить им? Не разочаровывайте меня, уважаемый.

Сообщение отредактировал max_ash: 15.02.2018, 14:06:53