Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Natella]

Слушайте, а почему именно для велосипедов сделали выделенные полосы? Лошадки это тоже экологический вид "транспорта" и гораздо быстрее, и бОльшему числу населения подойдет . Крутить педали не все могут, а на лошадке ехать может практически и стар и мал, и перепад высот нипочем, лошадка же напрягается, а всадник только сидит. И пакеты из супермаркета и ребенка можно взять в седло. Сделали бы такие же "станции" взял лошадку, доехал из пункта А в пункт Б и оставил там "транспорт".

[next51]

Слушайте, а почему именно для велосипедов сделали выделенные полосы? Лошадки это тоже экологический вид "транспорта" и гораздо быстрее, и бОльшему числу населения подойдет . Крутить педали не все могут, а на лошадке ехать может практически и стар и мал, и перепад высот нипочем, лошадка же напрягается, а всадник только сидит. И пакеты из супермаркета и ребенка можно взять в седло. Сделали бы такие же "станции" взял лошадку, доехал из пункта А в пункт Б и оставил там "транспорт".

Идея классная, но дискриминационная.

Сколько горожан могут удержаться в седле....

Это только для "понаехавших" степняков....

[gekko2002]

Вот так, вот 

https://365info.kz/2...azovoj-kameroj/

[evla]

 

Мне мешает использовать велосипед или электробайк следующее:
1. Отсутствие свободного времени (Скажете слово про Варламова с его "квартальной застройкой" и вы пойдете в дупу следом за ним и его тупорылыми идеями ибо сейчас не СССР и человек ищет подходящую работу но не работа человека)
2. Неудобство в плане гигиены (Знаю про что начнете снова чирикать, потому упрежу: приведите % офисов имеющих душевую)
3. Неудобство в случае перевозки чего-то большего что можно запихать в рюкзак
4. Возраст и состояние здоровья.

2. Для электробайка неактуально. 
3. В ОТ тоже не перевезёшь, вызывается такси, но это же не каждый день. Я не имея личного авто дом строил, т.к. даже на самом крутом джипе самосвал отсева не привезти.

 

п.1 и п.4?

п.3 В крайности не впадаем, самосвал отсева возится 1-2 раза в жизни, а вот дети или еженедельный закуп в Магнуме гораздо чаще.
п.2 в случае с электробайком тоже не фонтан ибо жара, пыль, дождь, слякоть.

Нужно вам принять неизбежное, велосипед массовым хотя бы как в Европе у нас не станет. Ибо дети даже перестали так массово как с моем детстве ездить на велосипедах, откуда желание возникнет в зрелом возрасте? Власти запропагандируют? Да клал народ и тем паче молодежь на мнение властей ибо какая вера "жуликам, ворам и взяточникам" - Интернет почитайте! Темп жизни другой, расстояния, рельеф, климат, менталитет и т.д. не подходят. И ладно бы кардинально эти новшества улучшали бы жизнь большинства граждан, граждане бы поддержали б, а то "у барина новая дурь от модной болезни" - вот и весь выхлоп усилий (за редким исключением) 

[benick]

Вверх-вниз, вправо-влево вдоль-поперек - какая разница куда вы будете крутить педали и сколько времени, если по приезду на работу вы будете не первой свежести?

Как справляются с этой проблемой велофанаты из постующих? Мне честно интересно, хотел прошлым летом покатать на работу на вело да вот эксперимент с доставкой с Кожиека до Алматы-1 своей тушки признан неудачным. А сменную одежку берете или на работе у вас есть условия хранить-переодеваться? Или нет такой проблемы?

 

И да, более чем уверен, что даже при наличии велодорожек ситуация улучшится чуть более чем никак в данном ключе.

Сообщение отредактировал benick: 02.02.2018, 21:55:33

[seteman]

Я наверное мартышка/хомячек/бибекоид... Не очень разбираюсь в этой классификации. Пусть те, кто в этом разбирается, и вешают ярлыки. Если им это доставляет удовольствие, а меня совершенно не волнует, то почему это плохо? Пусть.

Но мне предельно умилительны постоянные заявления, что вот, мол, не такой у нас город, как другие, и велосипед как транспорт никогда не будет популярным. Эти люди, вероятно, основывают свое мнение на собственном здравом смысле. Я не хочу подвергать сомнению их здравый смысл. Они, возможно, окажутся даже правы. Честь им и хвала тогда будет. Но лично мой здравый смысл зиждется на собственном опыте и знаниях, которые по сути являются чужим опытом. У меня так. Может я один такой... Так вот в моем багаже собственного и чужого опыта нет ни одного примера, когда усилия властей по скажем так "велосипедизации" пошли абсолютным прахом, то есть вообще не возымели никакого сколь нибудь заметного эффекта. Нет таких примеров в истории. Возможно я просто не в курсе, тогда позор моим сединам, так как незнание не освобождает от... Зато я знаю множество примеров, когда развитие в городах велосипедной инфраструктуры сподвигало значительное число горожан пересесть на велосипед именно как транспортное средство. Значительное число в данном случае почти никогда не большинство. Значительное число - это порядки в десятки тысяч. Это не большинство. И большинство в этом деле нигде и никогда не требуется. Это просто альтернатива. Альтернатива пробкам, которые неизбежны, что бы с ними не делали. А вот такого, чтоб построили хорошую велоинфраструктуру, а по ней никто вообще не ездит - такого опыта я не знаю. Плиз, не надо про пустые велодорожки в морозный январь... Да, есть энтузиасты, но даже они понимают, что велосипед в значительной степени сезонный вид транспорта. Однако это не отказывает ему в праве на существование. Тем более, что не такие уж суровые у нас зимы. Недавние морозы уже практически сменились околонулевой температурой. А это не самые экстремальные условия для велосипеда. И температурные нормы у нас в городе чаще вот такие, как сейчас, а не экстремально морозные и снежные.

[asr]

Вот так, вот 
https://365info.kz/2...azovoj-kameroj/

А что так-то?
Обычная статья, ничего нового.
Опять виноваты авто, которые "как известно" далее по тексту. Тексты в таких статьях даже не меняются.
Такое ощущение что бланк текста один на всех.
Правда раньше говорилось о 80% а тут(!) 70% прогресс однако.

[asr]

Я наверное мартышка/хомячек/бибекоид...
....
Альтернатива пробкам, которые неизбежны, что бы с ними не делали.
....

Единственная альтернатива это метро.

[galant-mmc]

опять да снова. Блин, как до людей не может дойти, что мы не европейцы? Мы 70 лет жили без машин потом резко все стали с машинами. У нас машина - средство самовыражения. Просто, попробуйте убедить людей, что камри и прадо - это не круто, надо всем на пиканто пересесть. У нас люди будут стоять в пробках, но за рулем. Надо новое поколение вырастить, с другими понятиями. Тогда велики и будут в почете. А пока всем чихать на велики, все как ездили, так и будут. И это не на один год.
Так Чо там со скоростными дорогами? Аф или воад демонтировать когда будем на примере европы?

[Ingerman]

Ущемленное Байбеком меньшинство опять увело (может тему открыть?) разговор от темы сабжа - возвращаемся.

 

К приезду дорогих гостей от радушных хозяев. 

 

[коренная алматинка]

Интересно , почему гаи штрафует водителей личного авто, когда те ездят по выделенке, но никогда не штрафуют автобусников за езду не по своей выделенке, а по общим рядам ? Сегодня еду по Ташкентской , автобус не по пустой своей выделенке , а один занял правый ряд для машин и не спешит никуда !! В свою полосу он вернулся только , когда подъезжал к остановке .. это яркий пример нашего местного менталитета (((переучить их можно только штрафами, но их не штрафуют , так как исправно отчехляются )) так что замкнутый круг , как и во всем

[seteman]

Интересно , почему гаи штрафует водителей личного авто, когда те ездят по выделенке, но никогда не штрафуют автобусников за езду не по своей выделенке, а по общим рядам ? Сегодня еду по Ташкентской , автобус не по пустой своей выделенке , а один занял правый ряд для машин и не спешит никуда !! В свою полосу он вернулся только , когда подъезжал к остановке .. это яркий пример нашего местного менталитета (((переучить их можно только штрафами, но их не штрафуют , так как исправно отчехляются )) так что замкнутый круг , как и во всем

Есть мнение, что автобусам не запрещено ездить по общим полосам даже при наличии выделенных полос для ОТ. Автобусы на общих полосах просто не имеют преимуществ. 

Выделенные полосы - это не гетто для автобусов, а средство обеспечить нормальное движение ОТ в условиях напряженного трафика, то есть в пробках. Если на дороге нет пробки и все полосы более менее свободны, то автобусу нет необходимости ехать по спецполосе. 

Сообщение отредактировал seteman: 03.02.2018, 00:26:32

[One]

п.1 и п.4?

Так это ваши личные пункты, зачем мне с ними спорить.

 

Нужно вам принять неизбежное, велосипед массовым хотя бы как в Европе у нас не станет. Ибо дети даже перестали так массово как с моем детстве ездить на велосипедах, откуда желание возникнет в зрелом возрасте? Власти запропагандируют? Да клал народ и тем паче молодежь на мнение властей ибо какая вера "жуликам, ворам и взяточникам" - Интернет почитайте! Темп жизни другой, расстояния, рельеф, климат, менталитет и т.д. не подходят. И ладно бы кардинально эти новшества улучшали бы жизнь большинства граждан, граждане бы поддержали б, а то "у барина новая дурь от модной болезни" - вот и весь выхлоп усилий (за редким исключением) 

 

А мне всё равно на массовость, мне даже не нравится мысль, что по велодорожке будет непротолкнуться и будут велодтп. Дети больше в интернете и за смартфонами сидят, гиподинамия с детства. Сам сел на вел, когда давно думал, что уже взрослый, работа есть, серьёзным надо быть, выглядеть соответствующе, потом плюнул на всю эту фигню, т.к. надо двигаться, иначе только на кресле с колёсиками и будешь передвигаться. Когда в первый раз доехал от Ташкентской до Аль-Фараби на велопробег, думал что это предел возможностей человеческого организма и мечтать не мог, что через несколько лет Медео будет обычной поездкой, БАО, КЖ, Табаган, Капчагай, озеро Иссык окажутся мне доступны на велосипеде, прямо из дома, без подвоза на авто.

[OVorona]

 

Слушайте, а почему именно для велосипедов сделали выделенные полосы? Лошадки это тоже экологический вид "транспорта" и гораздо быстрее, и бОльшему числу населения подойдет . Крутить педали не все могут, а на лошадке ехать может практически и стар и мал, и перепад высот нипочем, лошадка же напрягается, а всадник только сидит. И пакеты из супермаркета и ребенка можно взять в седло. Сделали бы такие же "станции" взял лошадку, доехал из пункта А в пункт Б и оставил там "транспорт".

Идея классная, но дискриминационная.

Сколько горожан могут удержаться в седле....

Это только для "понаехавших" степняков....

 

А для тех, кто не может удержаться в седле вернуть извозчиков. "Эй, извозчик! - Слушаюсь, барыня, куда прикажете?"

[asr]

...
Если на дороге нет пробки и все полосы более менее свободны, то автобусу нет необходимости ехать по спецполосе....

....а есть необходимость ехать в правом ряду для машин.... )

[Йожык]

Мне вот интересно другое. Приехал к нам страдающий сонливостью премьер северного соседа. Решили они с нашим премьером покататься на Чимбулаке. Зачем, вот зачем объявлять населению о каких-то мифических "учениях"? Ну скажите вы, что в связи с приездом высокопоставленных лиц курорт закрыли, ну ёмаё, зачем людей так в открытую за дебилов держать?

Ну и главная хохма в том, что Лунтик ничтоже сумняшеся во время "учений" выкладывал фоточки с Шыма в свой инстаграм   

 

 

Врут даже тогда, когда это нафиг не надо. Патологическая какая-то нечестность   

[Кельдыш]

Мне вот интересно другое. Приехал к нам страдающий сонливостью премьер северного соседа. Решили они с нашим премьером покататься на Чимбулаке. Зачем, вот зачем объявлять населению о каких-то мифических "учениях"? Ну скажите вы, что в связи с приездом высокопоставленных лиц курорт закрыли, ну ёмаё, зачем людей так в открытую за дебилов держать?

это все понятно и печально

но при чем тут аким?

претензии нужно к Capital Partners и к Жумашову адресовать, или тут тоже Байбек виноват?

[Йожык]

но при чем тут аким?

Чимбулак и оповещение горожан о происходящих в Алматы событиях гос. уровня уже не находятся в ведении акимата г. Алматы?

Если этот клоун ни за что не отвечает, по вашему утверждению, на кой он вообще нужен на этой должности?

 

Занятно вообще. Заборы спиливают где можно и нельзя - это не аким, это всё тупые исполнители.

Очевидную хрень с попустительства акимата вытворяют - это исполнители, сказано же.

Враньё детсадовское на официальном уровне вещают - не-не, аким не при чём.

 

Зато дороги он чуть ли не лично вычищает за рулём снегоуборщиков, ага.

Сообщение отредактировал Йожык: 05.02.2018, 10:32:06

[Кельдыш]

 

но при чем тут аким?

Чимбулак и оповещение горожан о происходящих в Алматы событиях гос. уровня уже не находятся в ведении акимата г. Алматы?

Если этот клоун ни за что не отвечает, по вашему утверждению, на кой он вообще нужен на этой должности?

 

Чимбулак частная контора. И не находится в ведение акимата Алматы

Оповещение граждан в ведении МЧС, и тов некоторых случаях, например при угрозе схода лавин.

[Йожык]

Оповещение граждан в ведении МЧС, и тов некоторых случаях, например при угрозе схода лавин.

Отметим, что ДЧС города сообщал о закрытии въезда и канатной дороги на горнолыжном курорте "Шымбулак" в связи с "проведением специальных учений" в период с 3 по 4 февраля.

 

 

https://tengrinews.k...mbulaka-336845/

 

Чот вам не ту разнарядку выдали...