Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Свамидриснуподдеревонанда]

я думаю, в отдалённых труднопроходимых уголках зимбабве или на антарктиде эта статистика будет в разы приятнее глазу, но это ниочём вообщекто за прогресс "вперёд к обезьянам", тот в отшельники уходит, а не в мегаполисах джунгли и пустыни устраивает40 по шевченко (если вывести за скобки по-идиотски организованную велодорожку) бред, т.к. светофоры по прежнему на 60 отрегулированы, дорога стала шире, нерегулируемых переходов не припомню (если есть - убрать, там не большие расстояния между светофорами, на воад куда реже переходы), смысл там в 40? когда пробки - итак всё зарегулировано естественным образом, а когда свободно, какой смысл?

По статистике ООН высокая смертность в ДТП коррелирует со слабым развитием государств, за некоторыми исключениями (США).

http://www.unece.org...hp?id=43374&L=0

Сообщение отредактировал Свамидриснуподдеревонанда: 02.02.2018, 16:38:30

[Диабол Ламборгинович]

При желании можно проехать, но уже за другой предмет спора.

Не, эти люди точно никогда не смогут атом расщепить.

Спора, да?
А если без спора?
Видишь ли, Кельдыбай, на спор и я объеду олматэ удобный горат для прожЕвания лйудей два раза вокруг, причём на своём личном двуколёсном, но только в выходные и в тёплую погоду (но проблем с погодой - нет!  ). 
 

это еще предложение не пошло в велосипедных группах.

Да? В велосипедных группах?
А чё сразу не в олимпийской сборной?
Дурачкам скажи б-гу помолиться - лобек расшибут. А если ещё и за "предмет спора", ну ты понел, надеюсь?

А почему бы "предложению не пойти" среди обычных граждан, которые ваши пристрастия на ухе вертели? Что-то тут не так, да?
Хмммм....

[коренная алматинка]

 

 

 

Не надо скакать с темы на тему. Еще раз. Разбираемся со скоростной трассой в городе. Которой не должно быть.

Скачите это Вы который до сих пор не может найти аналогов постройки в городе городских "скоростных трасс". Но я подожду.)
п.с. Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

 

Вопрос стоял о скоростной трассе в городе. Аналогию это Вы придумали.
Обычное изворачивание.
Дайте мне аналогию, чтобы дома такие же были, и улица называлась рыскулова.

 

Поскольку старый и новый свет в последние 20 лет катятся по чике во многих областях предлагаю рассмотреть Дубаи. По мнению очень многих знакомых европейцев (все исключительно правильной ориентации), Дубаи один из самых безопасных и удобных городов.

 

Возьмем Эйрпорт роуд. В 1998 году это была четырехполосная дорога с перекрестком на светофоре с Касабланка стрит. Это район дубайского аэропорта застроенный уже тогда по самое небалуйся. Тогда там ограничение было 60 км/ч. Сейчас я на стритвью на картах ее не узнал, это нечто многоуровневое с ограничением 80 км/ч. И таких дорог вДубаи море-с. При этом нужно помнить, что для проектирования города и всякой урбанистики арабы наняли иностранных специалистов, которые трудятся в их госучреждениях. Странно, почему они не пригласили Яна Гейла и Варламова с их передовыми идеями "ща-нарисую-вам-велодорожки-везде". Подумаешь, жара всего 4 месяца в году, это ж не холод да и перепада высот нет... Дикари-с!

 

сравниваем несравнимое((( не забывайте, что шейхи эмиратов берегут и лелеют свой народ.. они в свое время раздавали деньги коробками, не считая их, и говорили своим бедуинам, идите и стройте бизнес.. возвращать не надо.. и теперь эта страна, для многих стала примером, у нас такого быть не может априори.. поэтому, и не стоит мечтать и ориентироваться на эту страну и этот город.. я всегда поражалась их правителям, и завидовала их гражданам.. что они родились в правильном месте , а не как мы все..

я вот думаю, что весной, когда слуги акимки увидят, что деревья заморские померзли,  они срочно выпишут дубликаты и срочно их высадят, деньги то халявные, а папу  надо  поводить по цветущей панфилова.. так что))

[asr]

Может быть, а может и не быть.

Раз уж зашла речь о безопасности и об Америке с ее скоростными трассами, то следует отметить, что показатели аварийности и смертности в Штатах сильно хуже среднеевропейских - примерно 100 смертей на 1 млн жителей, в сравнении среднеевропейские 50 смертей (Испания 26).
В Европейских странах, действительно, применяют практику снижения скоростного режима, что позволяет сильно снизить риски смертности - часто агитируют за скорость не более 40 повсеместно в городах.

Для примера я приводил уже Лондон, но поскольку Вы видимо не читали в силу каких-то личных особенностей.
Поясню еще раз:
В Лондоне 99% жителей пользуются ОТ, метро, электрички и т.д.
Вероятность того что пассажир метро попадет в АВТОаварию равно 0.
Т.е. из из 1 млн 990 тыс НИКОГДА не попадут в АВТОаварию.
В Америке 99% жителей ездят на авто.
Дальше продолжать? Или уже понятно?

зы. Цифры взяты от фонаря, только ДЛЯ понимания, если кому-то не понятно с абстрактными цифрами, то реальные цифры им УЖЕ ничего не дадут.

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 16:58:41

[Jeen]

По статистике ООН высокая смертность в ДТП коррелирует со слабым развитием государств, за некоторыми исключениями (США).

http://www.unece.org...hp?id=43374&L=0

статистику можно куда угодно за уши притянуть, вот в зимбабве (я условно, понятное дело, ато буквоеды набегут счас с "дайте ссылку и примеры") уровень жизни ниже плинтуса, а статистика низкая...потомучто они вообще под авто не гибнут, там нет авто, на осликах передвигаются или бегом, и всё, статистика оно превращается в гигиеническое средство для протирания известного места

[Диабол Ламборгинович]

Проверим, умеют ли Ингормыны размышлять. Или только внедрёнными паттернами рефлекторно реагировать.

 

Скоростной трассы в городе  не должно быть.

А "скоростной" это какой?
И
А почему "не должно быть"?

[Диабол Ламборгинович]

Велодорожки в городе должны быть

Согласен. Я думаю, полметра у бордюра вам хватит. Со "стоящими автомобилями" слева.

[asr]

Кстати
Угадайте город )



https://www.google.r...!7i13312!8i6656

Прикреплённые изображения:

• 
• 

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 17:36:43

[Диабол Ламборгинович]

КстатиУгадайте город

Впопенгаген?
(по ссылке не проходил, чтобы посмотреть, честно попробовал угадать)

[galant-mmc]

Впопенгаген?

 он тут 

почему то в Копенгагене уникум градостроительства не сносит магистрали с разрешенной скоростью 110 км/ч.

[asr]

КстатиУгадайте город

Впопенгаген?
(по ссылке не проходил, чтобы посмотреть, честно попробовал угадать)

Не...
Подсказка: родина одного залетного специалиста.. )

[Lewis]

Кстати Угадайте город

Голландия. Просто ужас какой-то — ни одного дерева между дорогой и жилыми зданиями. И ведь кто-то еще кивает на них, мол, у них все круто, все по уму…

[Gukonya]

С холодами ооочень редко стала пользоваться ОТ и СБ как говорится...

ЖЕсть какая-то ... Почему у нас в городе перестали мыть лавки на остановках да и вообще эти огрызки называемые остановками.?

В таком грязном бомжатском состянии большинство остановок чуть дальше от Панфилова. ЗА последние недели только одну остановку видела чистую это на Гоголя Панфилова. А остальные в хлам грязные. БЕдные старики вынуждены стоять рядом с холодными грязными остановками. Тольки если уже совсем ноги не держат люди вынуждены садиться на эти холодные грязные лавки...

Сегодня ездила на Ялян за всякой мелочью для др так потом 20 минут стояли рядомс грязной лавкой на которой поганный пакет не поставить не то что сесть на нее....

Сообщение отредактировал Gukonya: 02.02.2018, 18:19:56

[Диабол Ламборгинович]

 

Впопенгаген?

 он тут 

почему то в Копенгагене уникум градостроительства не сносит магистрали с разрешенной скоростью 110 км/ч.

 

Атас, это же срыв мать их покровов!

[Natella]

 

 

Электробайк около 25 кг Мопед весит 60-100 кг.

 

 

работайте и живите в одном месте. 

 

Вот к чему такие сравнения и чем мне поможет электробайк и его вес в 25 кг при моих 48??? У меня машина весит почти 2 тонны, но при этом мне не нужно таскать её на себе. А байк 25 кг придется? Или предлагаете у подъезда бросить. Причём у меня их должно быть как минимум 3 (по количеству работающих в семье) + велики для младших детей + ещё бабушками и деду по самокату ))) А на выходных для поездок (зачастую весьма дальних) я буду брать очень недешевое такси с сомнительной безопасностью.... Так во сколько мне выльется всё это удовольствие? Уж явно не дешевле содержания моего весьма надёжного авто.

 

А вот эту песню про живите и работайте в одном месте вообще могут повторять только люди в очках непонятного цвета.... У нас что, работа на каждом углу??? Или квартиры продаются и покупаются как носки или мороженка- сегодня хочу эти, а завтра те. Я работаю в одной компании почти 20 лет. При этом живу в квартире в которой выросла. За этот период компания меняла своё расположение 8 раз по различным причинам.... что предлагаете?

При этом муж у меня тоже работает и совсем в других частях города а иногда и за его пределами.... может нам вообще отдельно жить? Или мужа сменить на сотрудника?

 

Подпишусь под каждым словом стариков на самокаты, детей  на Балдырганы, мужей менять, если работает далеко от дома. А правда чо он будет в пробке к жене стоять? пусть жену поближе найдет а не найдет жену, так и тут нам Европа примером послужит - друга пусть найдет, главное поближе к работе. Вот так и решим проблему пробок и загазованности в  городе

[Natella]

сейчас акимат творит дикость, выдавая разрешения на строительство многоэтажных комплексов без инфраструктуры. После заселения пробки в центр утром и из центра вечером будут только увеличиваться.

и что можно сделать чтобы прекратить эту дикость?

 

[asr]

Кстати Угадайте город

Голландия. Просто ужас какой-то — ни одного дерева между дорогой и жилыми зданиями. И ведь кто-то еще кивает на них, мол, у них все круто, все по уму…

Не просто Голландия, это Амстердам... )
Где одни велосипедисты и цветочки.... )
И ограничение скорости 80 км.

[asr]

сейчас акимат творит дикость, выдавая разрешения на строительство многоэтажных комплексов без инфраструктуры. После заселения пробки в центр утром и из центра вечером будут только увеличиваться.

и что можно сделать чтобы прекратить эту дикость?

Построить еще одну велодорожку... )

[Natella]

Построить еще одну велодорожку...

Тсссс, тихо, не подсказывай. А то и правда сделают

Сообщение отредактировал Natella: 02.02.2018, 19:24:17

[One]

вам что веломаньяки кто то запрещает мотаться в свое удовольствие..мотайтесь...но не уподобляйтесь альтернативно сексуальным меньшинствам... не навязывайте громко скадируя и маша радужными флагами о своих пристрастиях... один раз вам стали потакать и началось... мне уже смешно дико от этой ситуации - вы так уперты что мне кажется что вы больны

Давайте не обобщать. Я лично никому ничего не навязываю. Посмотрите вокруг, кругом машины или велосипеды? Для машин куча инфраструктуры, для велосипедов чуть-чуть сделали и тут же большинство в истерику ударилось...
 

Естественно! Все должно решаться в привязке к конкретным условиям. Я просто приводила пример на утверждение о том, что скоростные трассы в городах не нужны. Нужны, еще как нужны.

Возможно, но это не просто так, сделаем вон ту улицу скоростной, потому что нам так нравиться. Нужно всё проектировать, не только дорогу, но и город вокруг, чтобы скоростная трасса не создавала неудобств тем, кто рядом живёт. У нас город уже существует и не спроектирован для скоростных трасс.
 

Я найду человека, который и на Чимбулак заедет без остановок и передышек. А если поискать, найдётся и тот, кто пешком на Эверест поднимался.
Вопрос в том, сможет ли ежедневно ездить по маршруту снизу вверх на работу среднестатистический горожанин? В любую непогоду, в любой мороз заменить автомобиль велосипедом. Так понятнее?

Среднестатистический... ну тогда ему не надо будет 100% ехать на работу именно вверх, т.к. статистически, только 25% это потребуется, ещё 25% будут ехать сверху вниз и 50% будут ехать по горизонтали. 
 

давно известно что долгое сидение на велосипеде приводит к дисфункции инструмента размножения...а уж при узких современных сидухах вообще... пусть минует чаща сия заблудших гонщиков..плодитесь и размножайтесь....

Это не так. Просто по примеру профессиональных велосипедистов, которые каждую неделю на велосипеде сидят столько же, сколько офисные работники на офисных креслах, но на награждение за победы в гонках выходят со своими маленькими детьми.
 

Мне мешает использовать велосипед или электробайк следующее:
1. Отсутствие свободного времени (Скажете слово про Варламова с его "квартальной застройкой" и вы пойдете в дупу следом за ним и его тупорылыми идеями ибо сейчас не СССР и человек ищет подходящую работу но не работа человека)
2. Неудобство в плане гигиены (Знаю про что начнете снова чирикать, потому упрежу: приведите % офисов имеющих душевую)
3. Неудобство в случае перевозки чего-то большего что можно запихать в рюкзак
4. Возраст и состояние здоровья.

2. Для электробайка неактуально. 
3. В ОТ тоже не перевезёшь, вызывается такси, но это же не каждый день. Я не имея личного авто дом строил, т.к. даже на самом крутом джипе самосвал отсева не привезти.
 

Ээээ давайте не будем прыгать, с темы на тему, я понимаю, что это основа демагогии.
Дома, цвет домов, расположение домов, их этажность, назначение и прочее оставим на потом, начнем с:
 

...
Город не место для скоростных трасс, они должны его обходить стороной.
...

 

А я совершенно согласен с Ingerman, с небольшим уточнением - Наш город не место для скоростных трасс, они должны его обходить стороной.

Чтобы ввести в наш город скоростные трассы, проходящие не вокруг него объездными, а внутри, надо половину города снести.