Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[galant-mmc]

барса с мюнхеном являются районами лос-ангелеса? блин, какие у меня огромные провалы в географии 

[Кельдыш]

 

вообще Лос-Анджелес использовать для примера это сильно.

То дома, то расположение,а теперь Вам вообще Лос-Анджелес не нравится?
Вот это действительно сильно.

 

то есть вы не можете представить, что у меня и Ингермана может быть разное мнение?

и да, ЛА мне не нравится.

 

даже взять последнюю ссылку от вас

первое конечно это шоссе I10, это далеко не центр

и сомневаюсь, что это жилой/спальный район

 

[Ingerman]

Вот Вам тыкнул аналогию нашей Рыскулова! Что Вам не нравится? Даже контейнеры похожие. По ЦЕНТРУ города.

Я что-то не помню чтобы Рыскулова шла по эстакаде (кроме "развязок"), а внизу были обычные городские дороги и пешеходные пространства на уровне земли. Вы случайно не в другом городе живете?

Не надо скакать с темы на тему. Еще раз. Разбираемся со скоростной трассой в городе. Которой не должно быть.

Скачите это Вы который до сих пор не может найти аналогов постройки в городе городских "скоростных трасс". Но я подожду.)

п.с. Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.  

[asr]

то есть вы не можете представить, что у меня и Ингермана может быть разное мнение?
и да, ЛА мне не нравится.

Вопрос вообще не стоял что Вам нравится. И честно говоря мне плевать что-там Вам нравится или нет.
Вопрос стоял просто:

...
Город не место для скоростных трасс, они должны его обходить стороной.
...

Я так же просто ткнул в ЦЕНТР карты города.

[Ingerman]

вообще Лос-Анджелес использовать для примера это сильно.

можно еще Хьюстон взять.

только центр там совсем маленький

 

 

самые удобные города для проживания.

Ну так в гейропе находятся только автобаны с течением времени в результате расширения городов зашедшие в городскую черту пошли на 100% результаты в автомобилизированной Америке которая почему-то начинает отказываться о того что хотят те кто здесь ратует за "скоростные трассы" в городе.

[asr]

Не надо скакать с темы на тему. Еще раз. Разбираемся со скоростной трассой в городе. Которой не должно быть.

Скачите это Вы который до сих пор не может найти аналогов постройки в городе городских "скоростных трасс". Но я подожду.)
п.с. Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

Вопрос стоял о скоростной трассе в городе. Аналогию это Вы придумали.
Обычное изворачивание.
Дайте мне аналогию, чтобы дома такие же были, и улица называлась рыскулова.

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 15:13:32

[galant-mmc]

так, изначально было, что в городе не должно быть скоростной дороги. ок. вот картинки городов, которые имеют такие дороги. потом уточнение - надо город, типа удобный для проживания. тоже ок.

две картинки, после чего я эту тему для себя закрываю. потому как цвет крыши домов совершенно не интересный.

итак. город, удобный для проживания.

ограничение скорости на дороге в центре города, который удобный для проживания (в углу карта, кому надо - гуглите)

а упоротые пусть и дальше тупят про ненужность скоростных трасс. заодно пусть подумают, а в центре ли города саина-воад-аф-рыскулова у нас?

 

[galant-mmc]

ну все, теперь все в тему опять трясет пошли.

[evla]

 

Прямо везде-везде на переходы пешиков загнали, прямо на каждом-каждом перекрестке? Или только на улицах (магистралях) призванных обеспечить скоростное прохождение потока автомобилей. Ваш плачь по "забирание зебры" в данном случае просто лжив и предвзят ибо 99% переходов для пешеходов в городе оформлены именно в виде "зебры".

а где я писал про каждый перекресток. Это ваш пассаж про ложь - ЛОЖЬ

 

Я дал аргументированный ответ вашим голословным стенаниям что де пешеходам жизни в Ате нет ибо их "зебр" лишили на АФ. Стенаниям которые так хорошо символизируют вашу остальную аргументацию в этой теме. Что же вы не дали такой же храбрый ответ на мою аргументацию против акиматовского велопсихоза в том же самом моем сообщении? Сложно увести дискуссию в сторону получая прямые вопросы?
 

... едьте в пустыню из такого неправильного города, и стройте правильный

Кстати дельное предложение. Было бы интересно взглянуть на результат. Жаль проект городов-спутников запороли, был бы шанс

Сообщение отредактировал evla: 02.02.2018, 15:49:57

[Twilight]

Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

Скоростная трасса в городе должна быть. И не одна. Запишите себе где-нибудь.

[Триумфатор]

Велодорожки в городе должны быть. Запишите себе где-нибудь. И, кстати велосипедисты это не зомби, которые хотят всех покусать и сделать такими же. Не нужно в этой теме оправдываться, почему вы не выбираете велосипед. Но и возмущаться, что выделяются ресурсы на велодорожки, тоже не нужно.

[evla]

 

 

Не надо скакать с темы на тему. Еще раз. Разбираемся со скоростной трассой в городе. Которой не должно быть.

Скачите это Вы который до сих пор не может найти аналогов постройки в городе городских "скоростных трасс". Но я подожду.)
п.с. Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

 

Вопрос стоял о скоростной трассе в городе. Аналогию это Вы придумали.
Обычное изворачивание.
Дайте мне аналогию, чтобы дома такие же были, и улица называлась рыскулова.

 

Поскольку старый и новый свет в последние 20 лет катятся по чике во многих областях предлагаю рассмотреть Дубаи. По мнению очень многих знакомых европейцев (все исключительно правильной ориентации), Дубаи один из самых безопасных и удобных городов.

 

Возьмем Эйрпорт роуд. В 1998 году это была четырехполосная дорога с перекрестком на светофоре с Касабланка стрит. Это район дубайского аэропорта застроенный уже тогда по самое небалуйся. Тогда там ограничение было 60 км/ч. Сейчас я на стритвью на картах ее не узнал, это нечто многоуровневое с ограничением 80 км/ч. И таких дорог вДубаи море-с. При этом нужно помнить, что для проектирования города и всякой урбанистики арабы наняли иностранных специалистов, которые трудятся в их госучреждениях. Странно, почему они не пригласили Яна Гейла и Варламова с их передовыми идеями "ща-нарисую-вам-велодорожки-везде". Подумаешь, жара всего 4 месяца в году, это ж не холод да и перепада высот нет... Дикари-с!

Сообщение отредактировал evla: 02.02.2018, 16:14:45

[Йожык]

И, кстати велосипедисты это не зомби, которые хотят всех покусать и сделать такими же.

Через каждые две страницы очередной велофанат начинает утверждать, что Алматы легко и просто может стать велогородом и горожане лехко могут заменить авто велосипедом, поэтому велосипедизации повсеместный почёт, слава и уважуха, она важнее ОТ и улучшения автодорог и т.д.

Патамушта у них 49.5 см, ездят задом по снегу в любой буран ажно до самого Юннатского озера. И каждый так может, вотЪ. А кто не может - тот пузан ленивый, недостойный жыдь, пусть работает там, где живёт.

 

Это что, по-вашему?

 

Ещё раз - я люблю дайвинг и хочу на работу плавать под водой. Проройте мне везде каналы, и мне похрен на то, что это будет мешать кому-то. Улавливаете мысль?

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 16:15:30

[evla]

Велодорожки в городе должны быть. Запишите себе где-нибудь. И, кстати велосипедисты это не зомби, которые хотят всех покусать и сделать такими же. Не нужно в этой теме оправдываться, почему вы не выбираете велосипед. Но и возмущаться, что выделяются ресурсы на велодорожки, тоже не нужно.

 

Большинство может потратить неоправданно большие средства на хотелки подавляющего меньшинства (если конечно это не связано с обеспечением жизни социально уязвимых групп населения) только при наличии избытка этих средств и полностью решенных проблемах большинства. Берите велосипед и катайтесь за городом - здоровее будете. Или пользуйтесь имеющейся инфраструктурой. Запишите все вот это вот себе где-нибудь.

Сообщение отредактировал evla: 02.02.2018, 16:15:39

[как то так]

думаю проводить сравнения с другими городами и странами совсем большое заблуждение, и тогда надо объективней сравнивать и все полностью.

1. Там через раз городами управляют люди с нетрадиционной ориентацией, что говорит что они уже что-то не так по жизни воспринимают.

2. Ментальность другая, там и пропустят и подождут, и на перекресток не выедут с затором. А у нас что? Каждый считает себя важней/главней/нужней. Тупая гонка за лайками и выпендреж. В ОАЭ гонял на равон2/шевроле спарк, так ни разу не слышал сигналы или кто-то подрезал что типа движок 1л и медленно еду или разгоняюсь. У нас ведь жену страшно отправить на дорогу за рулем одну иной раз из-за разных долб....в.

Тут уже какие споры на ровном месте за бестолковые решения третьих лиц. Представляю что будет если эти товарищи на перекрестке без светофора встретятся, а если еще на равнозначном .

Так вот думаю для начала надо просто уважать себя и окружающих участников движения, может и огород городить не надо будет. А то одни считают себя полубогами дорог и парковок, другие админрешениями затюкивают.

Это физика, если в одном месте убрать возможность парковаться, ездить и т.д. то обязательно это все в другом вылезет и при чем рядом. Но видимо в некоторых уч. заведениях такие предметы не преподают, там больше симфонии разные .

Проанализируйте аварии и пробки Алматы, там же почти всегда ответ один "не пропустил, не уступил и т.д."

[Свамидриснуподдеревонанда]

Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

Скоростная трасса в городе должна быть. И не одна. Запишите себе где-нибудь.

Может быть, а может и не быть.

Раз уж зашла речь о безопасности и об Америке с ее скоростными трассами, то следует отметить, что показатели аварийности и смертности в Штатах сильно хуже среднеевропейских - примерно 100 смертей на 1 млн жителей, в сравнении среднеевропейские 50 смертей (Испания 26).
В Европейских странах, действительно, применяют практику снижения скоростного режима, что позволяет сильно снизить риски смертности - часто агитируют за скорость не более 40 повсеместно в городах.

[evla]

 

 

Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

Скоростная трасса в городе должна быть. И не одна. Запишите себе где-нибудь.

Может быть, а может и не быть.

Раз уж зашла речь о безопасности и об Америке с ее скоростными трассами, то следует отметить, что показатели аварийности и смертности в Штатах сильно хуже среднеевропейских - примерно 100 смертей на 1 млн жителей, в сравнении среднеевропейские 50 смертей (Испания 26).
В Европейских странах, действительно, применяют практику снижения скоростного режима, что позволяет сильно снизить риски смертности - часто агитируют за скорость не более 40 повсеместно в городах.

 

 

 

В Европе применяют практику снижения скоростного режима на дорогах не предназначенных для набора большой скорости. На скоростных трассах никто ограничением скорости до 40-60 км/ч не занимается именно потому что это скоростные трассы

Сообщение отредактировал evla: 02.02.2018, 16:18:02

[Свамидриснуподдеревонанда]

На скоростных трассах никто ограничением скорости до 40-60 км/ч не занимается именно потому что это скоростные трассы

Вопрос о целесообразности, когда допустимая скорость редко может быть достигнута и безопасности.

Точнее средняя скорость на дороге при движении из пункта А в Б сильно меньше допустимой

Сообщение отредактировал Свамидриснуподдеревонанда: 02.02.2018, 16:33:42

[Jeen]

Скоростной трассы в городе  не должно быть. Так и запишите себе.

Скоростная трасса в городе должна быть. И не одна. Запишите себе где-нибудь.

Может быть, а может и не быть.

Раз уж зашла речь о безопасности и об Америке с ее скоростными трассами, то следует отметить, что показатели аварийности и смертности в Штатах сильно хуже среднеевропейских - примерно 100 смертей на 1 млн жителей, в сравнении среднеевропейские 50 смертей (Испания 26).
В Европейских странах, действительно, применяют практику снижения скоростного режима, что позволяет сильно снизить риски смертности - часто агитируют за скорость не более 40 повсеместно в городах.

я думаю, в отдалённых труднопроходимых уголках зимбабве или на антарктиде эта статистика будет в разы приятнее глазу, но это ниочём вообще
кто за прогресс "вперёд к обезьянам", тот в отшельники уходит, а не в мегаполисах джунгли и пустыни устраивает

40 по шевченко (если вывести за скобки по-идиотски организованную велодорожку) бред, т.к. светофоры по прежнему на 60 отрегулированы, дорога стала шире, нерегулируемых переходов не припомню (если есть - убрать, там не большие расстояния между светофорами, на воад куда реже переходы), смысл там в 40? когда пробки - итак всё зарегулировано естественным образом, а когда свободно, какой смысл?

[Lewis]

Ну, вот вам Сингапур - местоположение скоростного шоссе практически как у нас:





https://www.google.c...!7i13312!8i6656

Все красиво и зелени достаточно. И на разделительной полосе, в том числе.