Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Ingerman]

Байбек приготовил на этот год очередной подарок для "большинства". 

 

 

 

В 2018 году в Алматы появится 18,2 километра выделенных полос для общественного транспорта в рамках Комплексной схемы организации дорожного движения (КСОДД) до 2023 года, передает корреспондент Tengrinews.kz. В планах управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Алматы запуск "выделенки" для общественного транспорта на шести улицах города:

- по улице Тимирязева от улицы Жандосова до улицы Желтоксан в рамках первой линии скоростных автобусов (BRT) протяженностью 4,8 километра;

- по улице Желтоксан от улицы Тимирязева до проспекта Абая в рамках первой линии скоростных автобусов (BRT) протяженностью 0,7 километра;

- по улице Шаляпина от улицы Момышулы до проспекта Алтынсарина протяженностью 2,7 километра;

- по улице Жандосова от улицы Тимирязева до проспекта Алтынсарина протяженностью 1,2 километра;

- по ВОАД от улицы Толе би до автовокзала "Восточный" в рамках строительства второй линии скоростных автобусов (BRT);

- по улице Северное кольцо от дороги вдоль БАКа до улицы Жумабаева. 

Разработчики КСОДД оценили стоимость внедрения выделенных полос для общественного транспорта на сумму 2272,8 миллиона тенге. 

Первая спецполоса для общественного транспорта появилась в Алматы на проспекте Абая в июне 2015 года. Следом заработала "выделенка" на улице Северное кольцо, в районе вещевых рынков, на проспекте Райымбек батыра, улицах Желтоксан и Наурызбай батыра, а также Толе би. 1 сентября 2017 года специальные полосы для общественного транспорта запустили на трех улицах: Кабдолова, Алтынсарина и Утеген батыра. Таким образом, они соединят между собой существующие "выделенки" по проспектам Абая и Райымбек батыра. 
Подробнее: https://tengrinews.k...delenki-336482/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

[Lewis]

за это тоже надо ругать. за каждое дерево

Вы уже ругаете? Где можно ознакомится с запросами и ответами? Больше так не будут?

Собственно, менее чем недельный холод показал, что деньги надо тратить отнюдь не на прокладку велодорожек. Иначе город будет с велодорожками, но ездить по ним будет некому.

[Диабол Ламборгинович]

Байбек приготовил на этот год очередной подарок для "большинства". 

Недоумеваю и спешу спросить - почему мистер Ингормын выделил пассажиров от кавычками?

[коренная алматинка]

Думаю, весной , мы все увидим , что будет с залетными дорогостоящими деревьями ((( как и предполагалось , они не переживут нашу зиму, тем более аномлаьных морозов , природа сыграла против акимки)) жаль , снова потраченных в унитаз, бюджетных денег((( так что о тени на Панфилова можно и не мечтать .. в жару летом , кроме акимки со свитой , вряд ли кого там увидим ... а ему придётся посветиться для инсты)) может студентов нагонят для массовки .. за неделю морозов видела одного велосипедиста с сыном подростком , одеты были как на северном полюсе , не знаю , далеко ли уехали , было жаль их .. в то время , когда в машине то не жарко в пуховике ((( народ лицом против ветра в минус 25((( мне показалось, что уж лучше ездить по ледяным дорогам пару месяцев , чем в такой мороз (( не все прошли это испытание .. про Бишкек пишут, что там бомжи замёрзли насмерть, а у нас типо никто не замёрз, мы то конечно лучше (((

[seteman]

Думаю, весной , мы все увидим , что будет с залетными дорогостоящими деревьями ((( как и предполагалось , они не переживут нашу зиму, тем более аномлаьных морозов , природа сыграла против акимки)) жаль

Не смотря на высказанное сожаление, мне почему-то показалось, что сообщение буквально пропитано пожеланием, чтобы высаженные деревья не прижились... Наверно я просто предвзят. И на самом деле в этом сообщении пожелание, чтобы деревья обязательно выжили. Это же всего лишь деревья. Они не виноваты, что их посадили по прихоти нерадивого акима. Да?

От себя замечу, что деревья специально высаживались поздней осенью. То есть в период, когда их биологическая активность практически сводится к нулю. И так продолжается вплоть до первых весенних оттепелей. На самом деле, природа не сыграла против акима. Зима в этом году никакая не аномальная. Такие морозы хоть и нетипичны в последнее время, но для нашего резко континентального климата не такая уж и диковина. Кроме того, до этого зима была совершенно типичная. То есть не шибко холодная, но без явных потеплений. Вот если бы перед прошедшими морозами случилось бы длительное потепление до +10 и выше в течение нескольких дней, то можно было бы сильно сомневаться в перспективах высаженных деревьев. Длительные оттепели запускают в растениях биологические процессы. Это выражается иногда даже в набухании и распускании почек на ветвях. Вот после такого сильные морозы могут быть губительны для свежевысаженных деревьев. Но потеплений не было. Во всяком случае, сколь нибудь длительных. Деревья из "зимней спячки" не выходили. 

[Twilight]

- по улице Шаляпина от улицы Момышулы до проспекта Алтынсарина протяженностью 2,7 километра;

Ой нет, только не это!!!!! Не надо в моём районе этой гадости! И так пробки!

Разработчики КСОДД оценили стоимость внедрения выделенных полос для общественного транспорта на сумму 2272,8 миллиона тенге.

2.3 лярда на разметку полос??
Охренеть.

[Йожык]

2.3 лярда на разметку полос??

Не-не-не, там жы исчо "кирпичей" вдоль полосы навешать надо, это доорого!

 

Имхается мне, в данном случае хотят ещё хитрые светофоры понавешать. Возможно, расширить дороги.

Впрочем, последнее время наглость попилов уже все границы пересекла. Не исключено, что это реально затраты на краску и "кирпичи".

Недоумеваю и спешу спросить - почему мистер Ингормын выделил пассажиров от кавычками?

Патамушта патамушта они не лисипидисты же.

Сообщение отредактировал Йожык: 31.01.2018, 08:56:27

[Кельдыш]

 

ну блин было уже. НЙ, Чикаго, Детройт, Ванкувер. В европе несколько городов, опять копаться надо. в этой теме точно было, и в автоветке https://vsegda-tvoj....m/14394962.html

я, наверное, выразился на языке суахили, которым тут никто не владеет? за исключением далласа, где видно что-то напоминающее развязку, остальные картинки показывают некие мелкие улочки. и мост в сеуле да - разделен на пешеходную и автомобильную зону. но тут надо бы уточнить. появились ли еще мосты для автомобилей за это время? были ли раньше пешеходные мосты? другой город ЮК также трассу разделил. только что кажет википедия? площадь Верного - 682 кв.км. а сувона - 121. его пешком пройти не проблема. вы еще опыт организации дорог Вадуца в Алматы примените 

 

я же пишу, искать надо. вбиваете в гугль и читаете ссылки
Сан Франциско - бульвар Октавия

 

 

Портленд магистраль Харбор Драйв  построенная в 1950 году, планы на расширение в 1968 году

 

http://www.forbes.ru...-oborona-goroda

"в 1974 году дорога была закрыта и началась реконструкция набережной, в 1985 году первая фаза проекта была готова. Сейчас на месте фривея раскинулся парк с пешеходными и велодорожками, офисами, магазинами, общественными зонами. 

Портленд подал пример другим. Через несколько лет снос лишних фривеев начался в Сан-Франциско, Вашингтоне, Кливленде, Торонто, Сеуле."

 

 

Ванкувер

снос 2 эстакад

http://www.cbc.ca/ne...emove-1.3291781

(комменты там интересные кстати)

 

ну и в общем тренде тут https://www.citylab....it-list/514965/

[bad news]

я же пишу, искать надо. вбиваете в гугль и читаете ссылки

Это не пойдет! Это все пендосы и их прихвостни. Надо примеры из близких нашему менталитету стран. Давайте примеры где сносят развязки в КНДР, Туркмении или хотябы в Иране. Вот тогда будет как бы про нас.

[galant-mmc]

первая сцылка:

вместо транспортной развязки — сделать пешеходную зону, а для машин — прорыть тоннели

вот прям как у нас!

ванкувер: вместо развязки сделают другую сеть дорог, ведущих в их микры. в этом городе живет мойкент. про дороги и вообще движене в городе я много спрашиваю. поэтому примерную картину о городе знаю. как и о качестве асфальта в самом Ванкувере и его окрестностях. а коменты да, один в один как у нас. и также власти все делают не советуясь с жителями )))

ну и про город кеннеди. во-первых, в статье сказанго, что это устаревшая дорога. а дороги да. устаревают. бывает, что дорога вообще перестает быть нужной. во-вторых, реально дорога через парк - не гут. уверен, что если четырехполоску решать проложить по центру рощи баума или через пкио горького, сторонников эжтого решения будет немного. и даже те, кто сейачс поддерживает бибека на все сто, от этого решения тихо афигеют.

 

Сан Франциско - бульвар Октавия

погуглил. 

Землетрясение 1989 года кардинально изменило ситуацию, сильно повредив автостраду. Самая северная часть оказалась повреждена так, что ее стало невозможно восстановить. Ее необходимо было убрать совсем, благодаря чему жители смогли увидеть свой город без нависающей над головой дороги.

В то время, как Департамент Транспорта штата Калифорния начал планирование реконструкции уцелевших частей дороги, были предложены альтернативы навесной автострады. Эти идеи только укрепились в 1996 году, когда часть магистрали была закрыта на ремонт и ожидаемых пробок просто не образовывалось, а ведь это было самым главным козырем у противников полного сноса автострады.

Жители уже привыкли к обновленному виду, уменьшился шум и загрязнения воздуха. Поэтому желание жителей остановить реконструкцию было вполне естественным.

портленд. небольшой город, в два раза меньше алматы. равнина. 8% населения использует велики. из 600 тысяч - примерно 50 тысяч. значит, у нас должно быть примерно 150 тысяч крутящих педали. ау! где они??? и такое, посмотрел карту города - там дорожная сеть весьма и весьма развита, несмотря на обилие пешеходных зон.

еще погуглил. вот в париже да, закрыли полтора километра дороги на набережной сены. сделали общественную зону. это хорошее решение. на берегу надо гулять, а не ездить.

далее погуглил. небольшой городок, там была использована развязка, смысл которой заключается в том, что над основной дорогой города надстраивается развязка, чтобы траффик двигался напрямую к своей цели объезжая центр города. Местный бизнес активно поддержал строительство развязки, потому что это могло бы создать более дружественный и удобный для отдыха центр, сделать его более привлекательным для пешеходов, местных жителей и туристов (с).

вот еще решение убрать большую дорогу:

Большая дорога вдоль реки, так называемая Риверфронт Паркуэй, была построена в 60-тые и использовалась в основном грузовыми машинами, но снижение индустриальных мощностей привело к практически полной остановке ее эксплуатации, однако ее расположение мешало центру города, будучи препятствием между самим городом и рекой Теннесси. После рассмотрения вопроса о необходимости в этой дороги, было решено, что большая магистраль уже не нужна, так как большинство автомобилистов приезжали в центр, а не совершали транзит, а это значит, что меньшая по размерам дорога будет лучше служить городу и его жителям.

В итоге проведенного анализа сетки дорог было обнаружено, что строительство дополнительных въездов в центр города снизит уровень пробок и облегчит перегруженность на уже существующих въездах, так были построены четыре дополнительные дороги, ведущие к центру. В некоторых местах дороги были сужены с четырех линий до двух, чтобы пешеходам легче было переходить дорогу на пути к реке. Улучшения ситуации на улицах и дорогах увеличили количество тротуаров и зелени, убрали ненужные разделительные барьеры.

короче, мест, где убирают старые дороги, кстати, дороги, а не развязки, за редким исключением, не сказать, что много, но есть. но что интересно. почти везде вместо закрытой/снесенной дороги предлагается альтернативная. так шо тенденции нет. точечные сносы говорят лишь о том, что или где-то кто-то мыслит понятиями риэлторов, как ванкувер, или кто-то хочет избавиться от старья. или угодить и нашим и вашим, как в первой сцылке. и только у нас все делается однобоко.

кстати, вот еще:

С ростом пригорода и увеличивающимися пробками Министерство Транспорта штата Индиана предложило расширить автостраду с надстройками над основными дорогами, но город посчитал эти меры половинчатыми, не учитывающими местных дорожных сеток, к тому же данный вид развязок требовал сноса нескольких зданий. Карнел предложил круговой перекресток как наилучший выход из сложившейся ситуации.

Круговой перекресток занимает одну треть требуемого места под навесные развязки, сберегая место для озеленения и нанося меньший ущерб районам близ дороги, плюс стоимость строительства и содержания обходятся дешевле. Устранение стоп-знаков уменьшает холостой ход машин, а значит экономит бензин, улучшает движение, снижает выбросы выхлопных газов и сокращает шумы. Было доказано, что за счет более низкой скорости движения и требуемого постоянного слежения за дорогой, круговые перекрестки уменьшают количество несчастных случаев на целых 78% (случаи без травм 37%). И выглядят они эстетичнее.

[Кельдыш]

ванкувер: вместо развязки сделают другую сеть дорог, ведущих в их микры. в этом городе живет мойкент. про дороги и вообще движене в городе я много спрашиваю. поэтому примерную картину о городе знаю. как и о качестве асфальта в самом Ванкувере и его окрестностях.

да дороги не убирают, но убирают развязки.

Я же не предлагаю закрывать дороги, убираем развяки и оставляем по 2 полосы в каждую сторону.

спросите у друга про платный паркинг в центре. Я за 3 дня там отдал 60 каксов

 

Жители уже привыкли к обновленному виду, уменьшился шум и загрязнения воздуха. Поэтому желание жителей остановить реконструкцию было вполне естественным.

люди поняли что можно прожить без развязки, а бонусом получить хороший вид, меньше шума и меньше грязи.

 

ну ок. Я за, давайте вместо развязок ставить круговое движение.

всяко лучше чем эти развязки.

[Cbuty]

понятно что тоннели удобная вещь... перекидываются транспортные потоки из одного места в другое минуя определенные участки через которые не возможно пропустить максимальное количество автотранспорта за единицу времени... но исходя из опыта постройки метро меня терзают смутные сомнения о возможности быстрой постройки подобных структур... почему это происходит понятно всем...  попилинг или просто банальное воровство участников стройки...и как указывают некоторые участники в данной теме к этому надо относиться как к природным стихиям...они есть и их влияния не возможно избежать

[Cbuty]

в городе Алматы есть два проблемных направления... восток-запад, север-юг и наоборот... толку от Альфараби нет как уже поняли многие ... пропускная способность въезда большая а пропускная способность выезда хромает... в большей уверенности что хромает регулирование потоков... по собственному опыту - в одной компании где я работал....руководство пошло на встречу и сместило на пол часа время работы..утром раньше начало и вечером раньше окончание... небо и земля..вжиик и ты дома а не стоишь в пробках по часу телепаясь... что мешает разграничить по городским зонам начало и окончание работы организаций в течении часа...за нарушение наказывать... час пол часа 15 минут..даже если я выезжаю на 5 мин раньше то время приезда всегда в половину меньше -я двигаюсь быстрее... не нравится время работы пусть переносят в определенную территориально-временную  зону офис своей компании...

[galant-mmc]

спросите у друга про платный паркинг в центре. Я за 3 дня там отдал 60 каксов

да, и минималка законодательно кажись 14 cаd  в час.

люди поняли что можно прожить без развязки, а бонусом получить хороший вид, меньше шума и меньше грязи.

угу. они поняли, что востанавливать после трясучки то. что может опять упасть им на голову, не лучшее решение - разлом то активный, и они это знают. тем более шо развязка была разрушена так, что восстановить ее было невозможно. это примерно то же самое, что сейчас попытаться восстановить автовокзал саяхат в его первоначальном виде. ток в отличие от развязки в санфранциско, где дофига дублеров и можно обойтись без нее, саяхат нам очень как бы нужен.

да дороги не убирают, но убирают развязки.

и снова здрасти. вот кругом речь идет о дорогах. и тока в паре мест убрали развязку, в одном из которых в угоду риэлторам.

 

а почему бы реально тунели не порыть? правда, где-то в скандинавии, то ли норвегия, то ли швеция, сделали туннель, но водилы туда не поехали. типа нафиг надо так рано к земле привыкать.

Я за, давайте вместо развязок ставить круговое движение.

тут нада картинку поставить. там же не просто кольцо, которое у нас не знают как проехать и все с левого ряда пытаются, подрезав поток, выехать с кольца. там речь идет об умном кольце:

 

[Кельдыш]

а почему бы реально тунели не порыть? правда, где-то в скандинавии, то ли норвегия, то ли швеция, сделали туннель, но водилы туда не поехали. типа нафиг надо так рано к земле привыкать.

в чикаго же тунель

 

тут нада картинку поставить. там же не просто кольцо, которое у нас не знают как проехать и все с левого ряда пытаются, подрезав поток, выехать с кольца. там речь идет об умном кольце:

так это пригород, а не город. Пересечение автострад

а я про город, как в Испании например, где куча круговых движений

[galant-mmc]

вот это они откзались восстанавливать

испанские кольца - это нечно. некоторые проезжать приходилось с вывернутым до упора рулем, настолько они маленького диаметра. но, что интересно. все кольца расположены вне магистралей, тех что платные. съехал с автобана, там, под мостом колечко.

ну и про пригород. а какая разница? решение интересное. почему б не перенести в город? у них понятно, пригород с центром связан. а у нас низ с верхзом три улицы связывает. и усё!

[galant-mmc]

в чикаго же тунель

да вроде много где они есть.

пропускная способность въезда большая а пропускная способность выезда хромает...

у нас так много где тот же саяхат. сама развязка проезжаемая. а вот выехзать из нее не получается. именно искуственно созданные препоны на выезде из развязки и делают саяхат транспортным анальным отверстием. 

[Кельдыш]

да вроде много где они есть.

про туннели

вот еще вспомнил про Бостон

http://www.bostonmag...big-dig-photos/

http://www.the-villa...nostrannyy-opyt

[galant-mmc]

спросите у друга про платный паркинг в центре. Я за 3 дня там отдал 60 каксов

я про другое спросил

 

вот, почему-то, я жителю города, которого я знаю много лет, верю больше, чем местным экспертам.

[OVorona]

Варламов в городе! Первая фотка твитнута почаса назад из района библиотеки Пушкина. Увидите рыжего кудрявого с фотоаппаратом - будьте гостеприимными.