Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Администратор]

MODERATORIAL

Автоматическое сообщение.
Это следующая часть обсуждения темы.

[Кельдыш]

интересный поворот.

сначала спрашивают где стало лучше для пешеходов?

отвечаю: там-то и там-то

снова вопрос: я там не бываю, покажи и расскажи

отвечаю: вот вам фото.

и тут так и должно быть.

 

да, так и должно быть, но не было ведь. и стало лучше для пешеходов. 

[Fiona]

Я очень хочу, чтобы так называемый аким города Алматы Бауыржан Байбек:

 

- хотя бы месяц в году использовал исключительно общественный транспорт. Причем по неделе в каждое время года. Абсолютно все поездки должны проходить на общественном транспорте, кроме метро, с одной карточкой Онай. В выходные дни Байбек должен использовать маршруты горожан, выбираемые голосованием на каком-нибудь ресурсе. Естественно, без какой-либо охраны и сопровождающих лиц.

Ну и ожидание автобусов-троллейбусов, естественно, на подобиях остановок, поставленных во время его издевательства над городом.

-  месяц поездил по городу на велосипеде. По ПДД. 2 недели летом (последняя неделя июня-первая августа), 2 недели зимой. После какого-нибудь обычного, аномального снегопада. Естественно, без помытых велодорожек и группы охраны-сопровождения.

- хотя бы раз в неделю проходил маршруты, выбранные горожанами, пешком. В самую жару там, где «специалисты» под его «гениальнейшим» руководством вырубили деревья или кронировали таким образом, что тени практически нет. Причем брать с собой воду нельзя: если раньше купить бутылочку в придомовом магазинчике или на остановке проблемы не составляло, то сейчас напитки еще поискать надо. В осадки – по любой улице, где проходила зимняя или корявая летняя замена арыков. Зимой по любой улице в 5 километрах от центра. Вечером там, где город экономит на освещении. И так далее.

- поездил на автомобиле с обычными номерами, без перекрытий и сопровождения (или водитель, так как я сомневаюсь в наличии у Байбека действительных прав). Согласно ПДД. Под фиксацию всех нарушений. С последующей 10-кратной выплатой всех штрафов и риторическим вопросом – удобно ли тебе в городе, радость наша.

- посадил лично своими руками несколько клумб на местах, ранее огороженных декоративными 30-сантиметровыми заборчиками. Понятно, что деньги для Байбека не проблема. Но очень хочется посмотреть на его физиономию, когда он увидит, что высаженные им лично цветы истоптаны, измяты, уничтожены.

- погулял по улицам города с коляской. Погулял по улицам города с двойной коляской с близнецами.

- вместе со своими чиновниками поиграл в мяч на детской площадке на Гагарина, к примеру, Курмангазы с главным условием: кто упустил мяч, тот за ним бежит, не глядя по сторонам.

- спровоцировал у себя сердечный приступ или иное, угрожающее жизни состояние  и честно ждал Скорую помощь после 18 часов в будний день где-нибудь типа Байтурсынова, 163, или в другом месте с искусственно созданными пробками.

- раз в месяц проводил честные встречи с горожанами. Без журналистов. Без камер. Без личной охраны. С 10-20 анонимными горожанами, выбранными случайным образом. Анонимность с них снимается только в случае нанесения повреждений средней тяжести и выше. За оскорбление или оскорбление действием благодарных горожан не преследовать.

- из своего кармана возместил украденное из обеззаборенной школы оборудование.

- поработал охранником в БСПМ, выгоняя бомжей (естественно, без поддержки).

- опубликовал все ФИО и должности тех, кто принимал работу по ремонту городских улиц с явными недочетами, провалами грунта и прочими чудесами городского строительства.

- объяснил, почему требования акимата, выдаваемые за законы, огромная часть коммерческих лиц игнорирует, как несущественные.

[Twilight]

Естественно, без какой-либо охраны и сопровождающих лиц.

Пристрелят ведь благодарные граждане...

[Челси208]

что при данной ужасной системе организации общественного транспорта количество автолюбителей будет продолжать увеличиваться,

Примером из жизни хочу подтвердить ваши слова. Сестра недавно загнала свое авто на СТО. Решила для поездок на работу использовать общественный транспорт, то бишь автобус, так как ехать ей с Рыскулова - Шемякина в Казахфильм, альтернативы автобусу нет, а на такси не шибко разъездишься, при нынешних то ценах на бензин. Велосипед не рассматривался в силу присутствия у сестры мозга и накопленных лет. В общем,  в первый день поездка в автобусе повергла её в полный шок. В Казахфильме впихнуться в него было не сложно, так как это начало пути. Дальше было веселее, т.к. количество желающих росло, а мест в автобусе не было. Сограждане, которые понимали, что им не пройти, с улицы помогали плечом тем, кто повис на подножках. Народ был угрюмый, кондуктор орал, водитель при езде не церемонился. На второй день у неё спёрли телефон. Так бесславно закончилась попытка приобщения отдельного индивидуума  к общественному транспорту.

Хрена два я откажусь от автомобиля. При нынешней организации дорожного движения мы все будем стоять в пробках. Но я предпочитаю сидеть в пробке на удобном сидении, курить бамбук, слушать музыку и думать о своем. А не выживать на подножках, рискуя здоровьем и собственным имуществом. Вот такой мой эгоистичный, мещанский выбор 

[tanechka777]

интересный поворот.

сначала спрашивают где стало лучше для пешеходов?

отвечаю: там-то и там-то

снова вопрос: я там не бываю, покажи и расскажи

отвечаю: вот вам фото.

и тут так и должно быть.

 

да, так и должно быть, но не было ведь. и стало лучше для пешеходов. 

Я с вами не спорю, что стало хорошо для пешеходов в некоторых местах.

Но в других местах, где поубирали заборчики и ограждения для пешеходов и жителей будет только хуже. Ваши фото, как раз это и подтверждают.

Пусть эти фото посмотрят фанататики дезаборизации и сделают выводы... Хотя о чем это я ?

 

Я работаю в районе Парка Горького, у нас на всех четырех углах перекрестка, как раз там, где нарисована "зебра" уже несколько месяцев асфальт содран кусками - перейти дорогу проблема, чтобы ноги и коляски не поломать. Это тоже город для пешеходов ? И таких мест полно...

[kozel]

до некоторых не доходит, то что должно быть по умолчанию - хорошие дороги, хорошие тротуары - это выполнение должностных функций и вменять это как заслугу смешно, а вот ухудшение условий существования многочисленной части социума это предпосылки к должностной халатности или служебное несоответствие

[Кельдыш]

 

что при данной ужасной системе организации общественного транспорта количество автолюбителей будет продолжать увеличиваться,

Примером из жизни хочу подтвердить ваши слова. Сестра недавно загнала свое авто на СТО. Решила для поездок на работу использовать общественный транспорт, то бишь автобус, так как ехать ей с Рыскулова - Шемякина в Казахфильм, альтернативы автобусу нет, а на такси не шибко разъездишься, при нынешних то ценах на бензин. Велосипед не рассматривался в силу присутствия у сестры мозга и накопленных лет. В общем,  в первый день поездка в автобусе повергла её в полный шок. В Казахфильме впихнуться в него было не сложно, так как это начало пути. Дальше было веселее, т.к. количество желающих росло, а мест в автобусе не было. Сограждане, которые понимали, что им не пройти, с улицы помогали плечом тем, кто повис на подножках. Народ был угрюмый, кондуктор орал, водитель при езде не церемонился. На второй день у неё спёрли телефон. Так бесславно закончилась попытка приобщения отдельного индивидуума  к общественному транспорту.

Хрена два я откажусь от автомобиля. При нынешней организации дорожного движения мы все будем стоять в пробках. Но я предпочитаю сидеть в пробке на удобном сидении, курить бамбук, слушать музыку и думать о своем. А не выживать на подножках, рискуя здоровьем и собственным имуществом. Вот такой мой эгоистичный, мещанский выбор 

 

все верно. Если акимат ОТ не будет развивать, то многие инициативы бесполезны.

[С Луны свалился]

все верно. Если акимат ОТ не будет развивать, то многие инициативы бесполезны.

Да как же его развить, если огромные средства на велодорожки уходят?
Которые по факту не являются ОТ.

[Кельдыш]

 

 

Я работаю в районе Парка Горького, у нас на всех четырех углах перекрестка, как раз там, где нарисована "зебра" уже несколько месяцев асфальт содран кусками - перейти дорогу проблема, чтобы ноги и коляски не поломать. Это тоже город для пешеходов ? И таких мест полно...

 

вы попробуйте написать об этом акимату (районому и городскому), напишите в openalmaty

вообщем чем больше инстанций тем лучше. 

 

к сожалению, наши чиновники часто работают во всем по заявлению, а не по предовращению проблем 

[Кельдыш]

 

все верно. Если акимат ОТ не будет развивать, то многие инициативы бесполезны.

Да как же его развить, если огромные средства на велодорожки уходят?
Которые по факту не являются ОТ.

 

как же развивать ОТ если ОЧЕНЬ огромные средства уходят на развязки, строительство и обслуживание дорог.

[Andromedochka]

Добрый день. хотела бы высказать свое мнение я как человек передвигающийся пешком или на  велосипеде а с недавнего времени на электросамокате на 100% поддерживаю идею создания велодорожек и ремонта имеющихся тротуаров для пешеходов это действительно очень полезно. НО у нас же как всегда хотели как лучше а получилось что получилось. А все почему? да потому, что кому то не хватает опыта и элементарного включения мозгов!!! Наш город задыхается в смоге отрицать это глупо но принудительное пересаживание на  велосипеды создание пешеходных зон в ущерб автомобилистам при этом полное игнорирование модернизации ОТ, эту проблему не решит НИКОГДА! Ну невозможно у нас в городе 100% передвигаться на велосипедах, пешком (дрес код, специфика работы, здоровье, менталитет) Муниципальные велосипеды конечно хорошо (мой папа раньше передвигался на ОТ и пешком теперь он периодически пользуется велосипедом) Но при этом на велосипедах да и среди пешеходов очень много тех кто не переживает за свою жизнь как будто у них где то имеется сохранение и они начнут с контрольной точки все с начала. Велосипедные дорожки которые понастроили в городе в частности говорю про ту что на гоголя кунаева опасны для жизни и бестолковы. 

Как должен был поступить Аким который реально переживает за город 1) Он должен был начать развивать ОТ в особенности экологический ОТ которым у нас был трамвай (я обожала трамвай и свой маршрут всегда прокладывала таким образом что бы можно было на нём прокатиться даже если приходилось долго ждать) 2) Закупить больше газовых автобусов, нормально продумать маршруты, поставить нормальную, стабильную ЗП для водителей, нормализовать график работы что бы люди работали по 6 часов разбить на смены дневные и вечерние. 3) усилить подключение частных секторов к газу (Байбек в первые 6 мес очень активно подписывал документы по гос программе на подключение к газу благодаря ему нам провели газ и подключение к нему мне вышло всего лишь в 180 000 а не как обычно пишут в 500 000 а то и больше) 4) Развить электрички-автобусы между областями города и на въезд в город должны были поставить перехватывающие автостоянки где люди приехавшие с области могли бы без опасения за своё имущество оставить его и пересесть в городе на общественный транспорт.

что я вижу сейчас в городе это полная ВАКХАНАЛИЯ нормальные хорошие лавочки, урны меняются на другие лавочки, урны ЗАЧЕМ? денег девать некуда??? почему бы не поставить новые лавочки, урны там где они реально нужны и не трогать то что и так хорошо выполняет свои функции. Заборы..... с одной стороны ну ведь реально отличная идея снести не законные заборы которые мешают проходу по тротуару НО зачем трогать парки, детские сады, школы, больницы, палисадники? С ума сошли что ли? 

Можно много писать ЗА или ПРОТИВ но в итоге мы имеем что попало мечемся из угла в угол пытаясь разорваться на 100500 кусочков. Я считаю что проблемы нужно решать постепенно. Сначала проблема с ОТ решим её уменьшим количество машин на дорогах а там дальше можно уже и велодорожками и пешеходными зонами заняться но ни как сейчас все наоборот. 

[Кельдыш]

до некоторых не доходит, то что должно быть по умолчанию - хорошие дороги, хорошие тротуары - это выполнение должностных функций и вменять это как заслугу смешно, а вот ухудшение условий существования многочисленной части социума это предпосылки к должностной халатности или служебное несоответствие

да все должно быть по умолчанию, но 5 лет назад было? или даже год назад? нет, не было.

сейчас хоть что-то стало делаться 

[С Луны свалился]

как же развивать ОТ если ОЧЕНЬ огромные средства уходят на развязки, строительство и обслуживание дорог.

Вот, зачем ещё что-то тратить на велодорожки, когда можно купить на эти средства нормальные автобусы?
На велодорожки средства есть, а на автобусы нет.
Чудеса. 

[Polia]

Я и писала, что отучать от личных авто людей как то не с того начали. Причем тут велосипеды. Их нельзя расценивать как альтернативный транспорт, с учетом нашей погоды. Эта по-моему просто идея фикс или погремушка для нашего мэра. Надо было первым долгом привести в порядок общественный транспорт. Я каждый день им пользуюсь. Стою на остановке и иногда несмотря на то что я опаздываю, некоторые пропускаю, хотя они и не набиты битком, но такие вонючие и так ужасно выглядят, что на них баранов только возить. Смердящие, грязные и кондуктор который орет "быстро, быстро" скоро пинка будут поддавать. Вот права получила, пусть я буду в пробке стоять, но с комфортом. А так унижаться каждый день уже сил нет.

[Кельдыш]

 

как же развивать ОТ если ОЧЕНЬ огромные средства уходят на развязки, строительство и обслуживание дорог.

Вот, зачем ещё что-то тратить на велодорожки, когда можно купить на эти средства нормальные автобусы?
На велодорожки средства есть, а на автобусы нет.
Чудеса. 

 

чудеса да, на развязки есть, а на нормальный ОТ нет.

на застройку КЖ деньги есть, а на ЛРТ нет.

много непонятного 

[tanechka777]

вы попробуйте написать об этом акимату (районому и городскому), напишите в openalmaty

Я ничего не хочу никому писать, таких косяков по всему городу очень много... Почему я должна трать свое рабочее время? Или вы думаете, что они ничего не знают?

Это прямая обязанность руководства города и его подчиненных следить за качеством и сроками проведения работ. А если они этого не делают... ну что ж... вот и оценка специалистам...

[С Луны свалился]

чудеса да, на развязки есть, а на нормальный ОТ нет.
на застройку КЖ деньги есть, а на ЛРТ нет.
много непонятного

На КЖ денег нет, ищут спонсоров. 

 

Кстати, учитывая схему развязок, то ОТ скорее всего тоже будет такой же кривой как и развязки.