Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 476
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 607

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Кельдыш]

про перепады и прочее

 

 

Вчера в Боготе прошел день без автомобиля - проезд личного моторизованного автотранспорта был запрещен по всему городу. Итог - почти 5.5 млн. поездок на устойчивых видах транспорта за 14 часов. Из них почти 2 млн на велосипеде. Количество поездок на линиях BRT увеличилось на 14%, а средняя скорость движения возросла на 19%.

 

http://www.eltiempo....n-bogota-178002

 

город высокогорный с перепадами высот.

[asr]

Просто езжу на работу и с работы, все.

Ваша жена ездит на работу и с работы на велосипеде?

А он не женат. 

И детей нет?

[С Луны свалился]

 

 

 

Просто езжу на работу и с работы, все.

Ваша жена ездит на работу и с работы на велосипеде?

А он не женат. 

И детей нет?

Нет. 

[Йожык]

Какая-то похвальба прям, грудь колесом.

 

"Ну вот я в любое время куда угодно на велике, все так могут..."

"Ну вот я жим лёжа 120 могу, все так могут..."

"Ну вот я бегаю ежедневно 20 км, все так могут..."

"Ну вот у меня 49.5 см, все так могут..."

 

Не все, господа. Отнюдь не все. И по самым разным причинам, не только от лени и нежелания расставаться с комфортом.

[Кельдыш]

Есть тут велоэнтузиасты, которые зимой и летом на работу с района Алматы-1 или развивающихся пригородов мужественно едут в бизнес-центры деловой части города? Ась?

а как все начиналось...

оказалось есть. но верить не хотят

[gekko2002]

А если поискать, найдётся и тот, кто пешком на Эверест поднимался.

 

 

 

Найдется. Но всем или за 70 или за 80.  . Во обще каждому овощу-свой срок (ц).  Из города день в день когда-то бегал на Комсомола и 2 раза на Амангельду (спуск до Мынжилков и снова вверх). А Хрищатый с Валиевым заезжая на Мынжилки на Явах проделывали сей сей финт по 10 раз за выезд, и по три тренировке в неделю. 

 

Вопрос ставится не о Рекордах, а о вело как одном из средств передвижения. При нашей экологии, перепаде высот, воддятлах на дороге, сие кратчайший путь "За бугор" = или как выразился один из форумчан готовый за пЫво с шашлыком организовать команду "спартанцев" - не знаю хде это кладбище. 

[Йожык]

оказалось есть

Пока я вижу только похвальбу. У вас поездка занимает менее 30 минут на прокатном велосипеде, что очевидно не является маршрутом из нижней части города или развивающегося пригорода. Триумфатор не упомянул протяжённость своего маршрута.

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 12:50:37

[Cbuty]

 

 

 

Просто езжу на работу и с работы, все.

Ваша жена ездит на работу и с работы на велосипеде?

 

А он не женат. 

 

И детей нет?

 

 

давно известно что долгое сидение на велосипеде приводит к дисфункции инструмента размножения...а уж при узких современных сидухах вообще... пусть минует чаща сия заблудших гонщиков..плодитесь и размножайтесь....

[С Луны свалился]

про перепады и прочее

 

 

Вчера в Боготе прошел день без автомобиля - проезд личного моторизованного автотранспорта был запрещен по всему городу. Итог - почти 5.5 млн. поездок на устойчивых видах транспорта за 14 часов. Из них почти 2 млн на велосипеде. Количество поездок на линиях BRT увеличилось на 14%, а средняя скорость движения возросла на 19%.

Да и пёс ними, вот честно. 

 

У них климат один из самых нормальных, средняя ежемесячная температура +15 градусов, можно круглый год на велосипеде.

Вчера у них +20 было. 

 

У них очень развит общественный транспорт, наш даже рядом не валялся вместе с метро.

[galant-mmc]

город высокогорный с перепадами высот.

угу, город на высоте 2,5 км. эт да. вот тока один момент. он на равнине. перепад по всему периметру не превышает 100 м. тока один холм возвышается на 200 метров над всеми (типа нашего коктюбе) да один район забрался в гору на склон. остальная часть города, примерно 90%, перепад меньше 100 м по всем направлениям. гугля-еартх в помощь для проверки.

[Винсенд]

Просто езжу на работу и с работы, все.

Ваша жена ездит на работу и с работы на велосипеде?

А он не женат.

И детей нет?

Нет.

Вот доколупались со своими цепляниями.. Ну давайте я вам отвечу:
Моя жена на ОТ ездит, не обрыбилась
И сыну не западло до школы пешком ходить.
Все живы-здоровы..

[Йожык]

Моя жена на ОТ ездит, не обрыбилась

И сыну не западло до школы пешком ходить.

Почему все не на велосипедах? 

Приоритет же у лисипидистов, надо всех на вело пересаживать! Вот и начали бы с близких.

Внезапно ОТ важнее (читай: удобнее) велосипеда в этом случае оказался, да? И школа, как выясняется, недалеко...

Сообщение отредактировал Йожык: 02.02.2018, 13:01:09

[asr]

...
Город не место для скоростных трасс, они должны его обходить стороной.
...

Понятно.
В Лондоне живут тупые, не слушают умных людей.
https://www.google.k...!7i13312!8i6656

Трасса M1 в центре Лондона.
Ограничение скорости на трассе в городе "тупых" сами найдете или поискать?

Прикреплённые изображения:

• 

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 13:15:25

[asr]

Вот доколупались со своими цепляниями.. Ну давайте я вам отвечу:
Моя жена на ОТ ездит, не обрыбилась
И сыну не западло до школы пешком ходить.
Все живы-здоровы..

Что значит цепляния?
Люди искрене интересуются....
Может опыт Триумфатор будут использовать?

Кстати Вы то на вело? А почему жена не на вело?

Сообщение отредактировал asr: 02.02.2018, 13:14:47

[Cbuty]

ну тогда и я признаюсь    ... раз идет срывание покровов секретности  ... все мои дети ездили в детстве на вело..супруга ездила на вело...даже я ездил на вело... так что этих великов было... они хранились где только можно на балконе... под кроватью... в коридоре... мы даже все на роликовых коньках ездили... всему свое время..просто кто то вовремя из детства выходит а кто то нет... продолжает гонять... теперь я на своей машине... супруга на своей машине... старший сын на своей машине... дочка средняя на машине... младший пока на права учится и скоро получит...но вопросы уже стал задавать - про машину... все кто на машине - работают... возвращаться на велосипед не собираюсь... становиться придурком велоездуном на морозе тоже...

[galant-mmc]

Ограничение скорости на трассе в городе "тупых" сами найдете или поискать?

не лланд'он, но тоже

 

  

[контакт]

о, всем привет!

 

я гляжу тут снова по кругу одно и тоже.

Кельдыш, как обычно, жжет со своими предложениями... повторяющимися от страницы к странице

и среднестатистические велосипедисты набежали...

 

если бы, пишущий здесь народ, мог ездить на велосипеде, то тусил бы он на веловетке...

Сообщение отредактировал контакт: 02.02.2018, 13:36:59

[evla]

речь не про пешеходные зоны, а именно про пешеходов.
у них должен быть приоритет в первую очередь.

Разверните мысль. Что вы подразумеваете под приоритетом?

да та же картинка из проекта на Аль-фараби.
так как пешеходы не в приоритетах и загоняют на второй этаж и убирают зебру.

Прямо везде-везде на переходы пешиков загнали, прямо на каждом-каждом перекрестке? Или только на улицах (магистралях) призванных обеспечить скоростное прохождение потока автомобилей. Ваш плачь по "забирание зебры" в данном случае просто лжив и предвзят ибо 99% переходов для пешеходов в городе оформлены именно в виде "зебры".
 

а что не так с перепадом высот? для совсем нетренированных есть электробайки.
и велосипедисты есть которые круглогодично ездят, по ветке байк можете почитать кто ездит, и некоторые живут в нижней части города

 
хы.....долго молчал поглащая попкорн  .  В конце 80х 2-3 раза в неделю ездил с ТЭЦ 2, где работал в САСЭМе , в БАУ, на дачу, на уровень плотины. Скажу откровенно - нагрузочка еще та    . Причем я был не погулянщик, а активно занимался несколькими видами спорта, в том числе и альпинизмом. Сейчас, подобная мИсля если и придет - то только в кошмарном сне.....    

так у нас что все на Бау ездят каждый день?
а уровень плотины не серьезно ведь для спортсмена.
и еще раз, что мешает человеку, ездящему на машине купить электробайк или электроколесо.

Мне мешает использовать велосипед или электробайк следующее:
1. Отсутствие свободного времени (Скажете слово про Варламова с его "квартальной застройкой" и вы пойдете в дупу следом за ним и его тупорылыми идеями ибо сейчас не СССР и человек ищет подходящую работу но не работа человека)
2. Неудобство в плане гигиены (Знаю про что начнете снова чирикать, потому упрежу: приведите % офисов имеющих душевую)
3. Неудобство в случае перевозки чего-то большего что можно запихать в рюкзак
4. Возраст и состояние здоровья.

Почему-то есть уверенность что массированный независимый опрос проведенный среди горожан (большинство из которых пешеходы но отчего-то массово пользующиеся ОТ а не колупающиеся на велосипедах по утрам и вечерам) покажет примерно те-же причины нежелания пользоваться отрыжкой ВИЭ вроде электробайка.
 
А для улучшения здоровья я на авто каждый день езжу перед работой утром в бассейн и благодаря наличию собственного авто и пока еще нормальных улиц успеваю в офис к рабочему времени. И пользы от 500 метров кролем каждый день гораздо больше чем от поездки на работу на велосипеде (погуглите почему). Помимо этого в сезон я выезжаю на собственном авто с велосипедом в багажнике за город где на свежем воздухе на природе совершаю велопрогулку километров 15-20. Ах да, а что же делает моя машина между утром и вечером в будние дни - она ударно трудится позволяя мне успеть попасть по бизнесу в большое количество нужных мест что в итоге обеспечивает приемлемый доход мне и моим сотрудникам. Если бы я и мои сотрудники в будние дни использовали бы вместо авто байк/электробайк то все мы были бы гораздо стройнее но не по причине ЗОЖ, а по причине недоедания. Именно поэтому в Алматы велосипедное движение не будет массовым как в Европе ибо у нас совсем другие условия.

У нас велосипед в качестве транспорта выбриают только чтоб в форме себя держать - ну или фанаты )

сначала да, выбирают для покатушек. Но многие потом переходят на постоянное использование

Знаю троих людей которые сделали обратное. Ибо п.1-4 выше

Сообщение отредактировал evla: 02.02.2018, 13:46:53

[asr]

Ограничение скорости на трассе в городе "тупых" сами найдете или поискать?

не лланд'он, но тоже
 

Лос-Анджелес, Калифорния, США

https://www.google.r...!7i13312!8i6656

Прикреплённые изображения:

• 

[Ingerman]

Понятно. В Лондоне живут тупые, не слушают умных людей. https://www.google.k...!7i13312!8i6656 Трасса M1 в центре Лондона. Ограничение скорости на трассе в городе "тупых" сами найдете или поискать?

не лланд'он, но тоже

 

Труд конечно заслуживает похвалы.

И Вы таки хочете сказать что это аналог местных - называемых "скоростными трассами" - АФ, Саина, Рыскулова и далее по списку? Пока что Вы показываете что-то Вы показываете что-то из аналогии ВОАД. Вы поищите дальше чтобы была массовая плотная застройка вокруг, чтобы были людские потоки (на фото в Лондоне конечно есть но это я так понял проход к станции), светофоры и пересечения с дорогами и пешеходами по земле и т.д. То что Вы здесь кидаете называется начало трасс которые выходят/заходят в город так получилось исторически - город рос и они оказались в городе или были сделаны специально ближе к окраинам города. Вы найдите внитригородские скоростные трассы сделанные по центрам городов идущих по земле и разрывающие связи города на части тогда Ваши примеры будут более убедительные. Я в Вас верю.