Сообщений в теме: 2750

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[коренная алматинка]

Сегодня с утреца часов 8-30 , то ли в парке Горького то ли на старой стучали в барабаны и играли на бас гитарах )))) интересно , кто такое разрешил в выходной день ((((( причём закончили они часов в 11 уже... непонятно , этот концерт был для спящих жителей района ? Чтоб сильно не наслаждались отдыхом (((

[asr]

Есть у меня проект - как кардинально решить проблему подтопления наших дворов при сильных ливнях.
Но - дело непростое - согласие власти нужно...а ещё лучше - участие.

Если это не велодорожка, шансов на согласие|участие мало.
А велодорожка врядли поможет. Хотя ХЗ.

[Шмяк]

Сегодня с утреца часов 8-30 , то ли в парке Горького то ли на старой стучали в барабаны и играли на бас гитарах )))) интересно , кто такое разрешил в выходной день

Имеют полное право с 6 утра до 11 вечера.

[коренная алматинка]

Сегодня с утреца часов 8-30 , то ли в парке Горького то ли на старой стучали в барабаны и играли на бас гитарах )))) интересно , кто такое разрешил в выходной день

Имеют полное право с 6 утра до 11 вечера.

Ну во первых не с 6 ти утра , а с семи , а во вторых - выходной день )))) даже на соседских строителей можно пожаловаться , если они шумят в выходной день )))

[Daffy_Man]

 

Ну во первых не с 6 ти утра , а с семи , а во вторых - выходной день )))) даже на соседских строителей можно пожаловаться , если они шумят в выходной день )))

 

     

Статья 437 КоАП. 1. Нарушение тишины в ночное время (с 23 до 6 часов утра), в том числе проведение в жилых помещениях и вне их сопровождаемых шумом работ, не связанных с неотложной необходимостью, препятствующее нормальному отдыху и спокойствию физических лиц, –влечет....

По второму пункту (выходной день) - вилами по воде, поскольку чтобы привлечь, необходимо доказать, что уровень шума превышает нормы. А чтобы доказать...о свободном времени в выходной день придется забыть.

По памятнику  - пусть будет он, если его поставят на углу Калинина, чему будут очень рады все жители ближайших домов, ибо лучше памятник, чем очередная бетонная высотка. 

[gekko2002]

 

Есть у меня проект - как кардинально решить проблему подтопления наших дворов при сильных ливнях.
Но - дело непростое - согласие власти нужно...а ещё лучше - участие.

Если это не велодорожка, шансов на согласие|участие мало.
А велодорожка врядли поможет. Хотя ХЗ.

 

 

Узко мислите хаспода, есть еще байдарочные дорожки, и Дни Венецианской культуры  , вот  . Хай Еуропа от зависти помрэ  

[Lewis]

Имеют полное право с 6 утра до 11 вечера.

Кроме прав есть еще и уважение. И вот последнего нынче наблюдается определенный дефицит.

[вуглускр]

Все вышеизложенное совершенно правильно, но что является причиной отсутствия этого всего в наличии? Мое убежденное мнение - это отсутствие кадров, кадров в т.ч. и управленческих.

 
Вообще не подразумеваю, что при смене парадигмы управления общественным транспортом всё "вдруг" станет хорошо и прекрасно.
Но в чём нюанс. Нюанс в том, что вообще передача общественного транспорта в частные руки - идея в корне проигрышная.

Скрытый текст

И только потому, что частник заинтересован, в первую очередь, в получении прибыли. А общественный транспорт, как правило, является убыточным, поскольку его суть не в том, чтобы принести кому-то какие-то деньги (несмотря на то, что он не бесплатен), а в том, что ОТ имеет социальную значимость. Задача ОТ - обеспечить массовые пассажироперевозки, удовлетворяющие запросы бОльшей части населения города (независимо от района проживания). Всем, конечно, угодить невозможно, это факт. Но, повторюсь, пока автобусный парк (точнее - хозяин сего заведения) будет заинтересован в получении прибыли (что совершенно логично для частника), он будет "резать косты". Напомните мне, пожалуйста, автобусные парки сами закупают подвижный состав или, как мне помнится, это делает акимат? Я помню, что второе. То есть, частник на этом экономит. Частник сэкономит на техобслуживании, ему достаточно, чтобы техника просто вышла на линию, собирая бабло, и чем меньшими средствами это бабло можно получить, тем лучше. Отсюда - новые автобусы "ушатываются" в хлам за год-полтора (не своё же, а потом акимат ещё подгонит, проблем-то?), потому что эффективнее впихнуть в один автобус сотню человек до состояния консервной банки, чем пустить на линию два автобуса, которые будут полупустыми (что приятнее для пассажиров, но неприятнее для перевозчика, ибо при том же доходе расходы выше), при этом, надеюсь, не надо объяснять, что перегруженный автобус "проживёт" меньше, чем недогруженный? Частнику дешевле нанять "водилу", чем платить вдвое больше действительно стОящему водителю (к тому же - "водилу" можно "мотивировать планом" и "водила" моментально превратится с таксиста). Это, кстати, напрямую связано с вопросом - "где брать кадры". Естественно, кадры сами по себе не появятся, для этого нужно время. Но вот парадокс - профессиональные водители (с кем доводилось общаться) - ну как-то не стремятся садиться за рули городских автобусов. И причина у всех схожая - зарплата никакая, а спрос большой (в том числе - и от работодателя за "выполнение плана"). Возможно, сейчас ситуация в отношении формирования кадрового состава и меняется, но пока этого не замечаю (судя по манере езды автобусов). Да и, повторюсь - частнику менее выгодно держать задорого хороших водителей, когда на рынке труда полно кандидатов менее принципиальных, но при этом - с гораздо худшей квалификацией. Частника можно "прижимать" штрафами, проверками, манить субсидиями и т.п., но в итоге - это только может только слегка (или на время) сгладить ситуацию, частник всё равно будет добиваться бОльшей прибыли всеми возможными способами, и это, как правило, идёт вразрез с вопросом повышения качества обслуживания. 
И поэтому я ещё раз повторяю - ОТ должен быть муниципальным. Потому что задача муниципалитета - обеспечить качество предоставления социальной (а следовательно - государственно) услуги городских пассажироперевозок, а не получение прибыли. В идеале (фантастическом, конечно), общественный транспорт для пассажира вообще должен быть бесплатен, но, понимая - какая это нагрузка на бюджет, - совершенно согласен, что часть этих затрат компенсируется платой за проезд.
Что касается вопроса - где брать управляющих муниципальными общественными автопарками - а вот откуда берутся управляющие частных автобусных парков? Не думаете же вы, что утреннюю отправку на маршруты сами хозяева заведений осуществляют?  

 
Автопарки у Гринбаса вроде уже как полгода назад отобрали. Именно по причине качества услуг и техсостояния парка. Определенная часть автобусов при передаче взад гринбас должен был отремонтировать за свой счет.
 
Гринбас работал по договору доверительного управления. Достаточно широкая практика в мире, не только у нас. Кстати, в нашей стране есть положительные примеры когда бюджетные учреждения передавались в доверительное управление частникам. И когда внезапно оказывалось что и качество услуг поднимается и частник прибыль начинает получать. Эти примеры в сфере здравоохранения. Причина повышения качества услуг - достаточная прозрачность результатов, т.е. контроль и неслабая ответственность вплоть до уголовной (здоровье и жизнь пациентов), с другой стороны многие в курсе каким образом и по каким ценам производится закуп лекарственных средств по госпрограмме, а частник по какой-то причине нагибает фармкомпании которые в итоге продают препараты по ценам в тенге меньшим чем ДО девальвации. Могу предположить что примерно из таких соображений (если клиент - бюджет, то цены же совсем другие, известный факт) и передавались автопарки в доверительное управление, но что-то пошло не так © (не знаю что за этим, могу только предполагать). Я при всем своем опыте кризисного управления не уверен что смог бы сделать что-то сильно заметное, даже приведя часть своих людей, быстрее чем за 1,5-2,5 года. Потому что сильно много влияющих факторов в т.ч. и на законодательном уровне. Тут просто "врубиться" в специфику производства (а по-факту автопарк это такое себе производственное предприятие) займет до года минимум. Но де-факто уже много сделано - обновлен подвижной состав, сделаны выделенки (как бы то ни было это часть решения по улучшению работы ОТ и они работают, как бы их в этой теме и в Авто не лаяли), водители во многом уже не трындят по мобильникам, кондиционеры работают. Это, понятно, про нынешние муниципальные автобусы.

Имеют полное право с 6 утра до 11 вечера.

Кроме прав есть еще и уважение. И вот последнего нынче наблюдается определенный дефицит.

Я бы понял и разделил претензию, если бы каждые выходные. Но один раз в полгода?

Сообщение отредактировал вуглускр: 23.06.2019, 22:06:56

[Дядя Нортон]

... Тут просто "врубиться" в специфику производства (а по-факту автопарк это такое себе производственное предприятие) займет до года минимум. Но де-факто уже много сделано - обновлен подвижной состав, сделаны выделенки (как бы то ни было это часть решения по улучшению работы ОТ и они работают, как бы их в этой теме и в Авто не лаяли), водители во многом уже не трындят по мобильникам, кондиционеры работают. Это, понятно, про нынешние муниципальные автобусы.

 

Производство и впраду специфичное. 

Водителям еще есть претензии и много.

Кстати, уверен, что открыть школу водителей автобусной категории не так сложно, и существенно дешевле, чем накупить автобусов и изгадить БРТ полгорода. Но вот не вижу. А были чуть не при каждом автопарке. Сегодня видел учебный троллейбус. А вот учебных автобусов не видел уже не один десяток лет. 

Езжу в автобусах частенько. не каждый день, но больше 5 раз в неделю. Ни в одном не встречал кондиционера. Включенного. Окна открыты, а кондиционером и не пахнет.

Судя по всему и выпуск на линию не всегда производится по чек-листу правильно. Иначе не было бы чадящих свежих (зеленых уже) Ютонгов коротких. Ехал сегодня в 119 автобусе рядом с чернодымящим таким, даже номер маршрута сзади разглядеть не мог в дыму.

Сообщение отредактировал Дядя Нортон: 24.06.2019, 22:55:53

[Человейник]

 

Кстати, уверен, что открыть школу водителей автобусной категории не так сложно, и существенно дешевле, чем накупить автобусов и изгадить БРТ полгорода. Но вот не вижу. А были чуть не при каждом автопарке.

За рубежом БРТ и экспресс это разные системы .У нас экспрессы ликвидировали ,а в час пик пассажиропоток  есть.

https://de.wikipedia...iki/Schnellbus

В Алма-Атах не было в парках учкомбинатов и курсов ,он находился на 22-ой линии уг .Егизбаева строение 54 ,за ДОСАФ.

С парков привлекали практиков.

[Lyaks]

и здесь продублирую...

https://kursiv.kz/ne...vto-na-avtobusy

 

Байбек хочет пересадить алматинцев с авто на автобусы...

Уже сегодня подвижной состав Алматы обновлен на 80%, как заверил аким, до конца года общественный транспорт города будет обновлен на 100%. 

«И еще, мы намерены в четыре раза увеличить количество подвижного состава. 100 тыс. человек в день пользуются автобусами только по улице Тимирязева. Мы создали 122 км выделенных полос для автобусов», – привел статистику г-н Байбек.

В этом году в городе будет проложено свыше 100 км новых автомобильных дорог и 144 км будут обновлены. «У нас открылась новая развязка, еще четыре планируем построить. Задача нашей реформы создать город, в котором люди (не только со среднем достатком), но и с высоким достатком будут ездить на общественном транспорте. Это наша цель!» – резюмировал аким....
 

Сообщение отредактировал Lyaks: 25.06.2019, 13:22:27

[One]

«У нас открылась новая развязка, еще четыре планируем построить. Задача нашей реформы создать город, в котором люди (не только со среднем достатком), но и с высоким достатком будут ездить на общественном транспорте. Это наша цель!» – резюмировал аким....

Автобусы и развязки никак не связаны, это противоположные расходные статьи, но я поддерживаю идею, чтобы в городе больше пользовались ОТ, а не личными авто. 

[Twilight]

Фигня всё это. Таким ОТ, чтобы им можно было нормально пользоваться, станет лет через 20, и то не факт.

[Jeen]

я поддерживаю идею, чтобы в городе больше пользовались ОТ, а не личными авто. 

 

 

отличная идея, поддерживают многие....но исполнения г-но полное, вот и теперь рапортуют о 80%, о 100%, об учетверении количества пс....но оно, количество, никак не переходит в качество. как график не соблюдался - так и не соблюдается, как работали мимо кассы - так и работают (меньше, но воруют, а у хорошего хозяина не воруют), как беспределили быдловодятлы - так и беспределят....ну будет в 4 раза больше дебилов за рулём автобусов, и чё дальше?

Сообщение отредактировал Jeen: 25.06.2019, 14:29:57

[Дядя Нортон]

 

 

Кстати, уверен, что открыть школу водителей автобусной категории не так сложно, и существенно дешевле, чем накупить автобусов и изгадить БРТ полгорода. Но вот не вижу. А были чуть не при каждом автопарке.

За рубежом БРТ и экспресс это разные системы .У нас экспрессы ликвидировали ,а в час пик пассажиропоток  есть.

https://de.wikipedia...iki/Schnellbus

В Алма-Атах не было в парках учкомбинатов и курсов ,он находился на 22-ой линии уг .Егизбаева строение 54 ,за ДОСАФ.

С парков привлекали практиков.

 

 

таки были. Мой дядя работал инструктором на икарусах в 3 автопарке.
 

[koti78]

Задача нашей реформы создать город, в котором люди (не только со среднем достатком), но и с высоким достатком будут ездить на общественном транспорте. Это наша цель!» – резюмировал аким....

 

 интересно, а когда он пример то покажет... на ОТ на работу в акимат и обратно... 

это сейчас... интересно... какое время покажет с утра или вечером. в часы пик... 

если на автобусе будет ездить, может хоть один маршрут нормально ходить будет )))

там целых три машрута до акимата ходят... 

 

или авто останутся для людей с ОЧЕНЬ высоким достатком? 

раз он еще не пересел на ОТ

[Иваныч375]

интересно, а когда он пример то покажет... на ОТ на работу в акимат и обратно... 

 

 

Когда выпустят автобус с пианино встроенным.

[Человейник]

 

таки были. Мой дядя работал инструктором на икарусах в 3 автопарке.
 

 

А кто там преподавал теорию ПДД ?

Практики были подвозчики продуктов в столовую в основном на гармошках ,так как в один автобус не влазило.

На улицах стояли поилки вроде такой . http://wiki.otpuskur.../Фильтр_Биосанд

И ими обучали пользоваться,так как колонок мало было ,а автомоек ещё не было.

Потом поилки разломали и потырили и учиться не на чем стало.

У автобусов была своя инфроструктура ,у трамваев была своя инфраструктура ,сейчас зона комфорта для шоферов бусиков отсутствует.

 

 

Когда выпустят автобус с пианино встроенным.

А ОБВ 6213  не подойдёт ?

 

Фигня всё это. Таким ОТ, чтобы им можно было нормально пользоваться, станет лет через 20, и то не факт.

Я обратил внимание на остановках толпы людей ,на конечках скопление бусиков 5-10 шт.

Вопрос почему бусики не хотят возить пассажиров ?

В ситибус не показывает эти кучкующие бусики.

Сообщение отредактировал Человейник: 25.06.2019, 16:03:07

[Jeen]

 

 

таки были. Мой дядя работал инструктором на икарусах в 3 автопарке.
 

 

А кто там преподавал теорию ПДД ?

 

 

 

какую теорию? не про ликбез ДОСААФ речь идёт

там стажеров уже с теорией, 5-ти летней работой водителм ПО НАЙМУ (такси или грузовик и т.д.) и только после этого допущенных к сдаче и сдавших на категорию "Д" тренировали ездить на автобусе, именно на том, на котором он будет работать и именно по тому маршруту (с остановками, да-да, и графиком), на котором он будет в основном работать

[Человейник]

 

какую теорию? не про ликбез ДОСААФ речь идёт

там стажеров уже с теорией, 5-ти летней работой водителм ПО НАЙМУ (такси или грузовик и т.д.) и только после этого допущенных к сдаче и сдавших на категорию "Д" тренировали ездить на автобусе, ,

 

Стажировка после 8.5 месяцев была .

В моей группе только один был 50-летним,а все остальные 17-18 лет.

На гармошку ещё и доучиваться три месяца надо было.Можно было права купить ,но желающих не было так как стипендия была 70-80 рублей ,блатные были вечными студентами ,по третьему разу учились ,и в аспирантуру летали на повышение квалификации .

С такси на автобус сажали за алкоголизм на три месяца ,без обучения.

Были человек -тетрадка,она считала сколько пассажиров и на какой остановке вошли ,сколько вышли ,и кто оплатил проезд,их было одна -две на город.

Сообщение отредактировал Человейник: 25.06.2019, 16:22:55