Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю kub вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[kozel]

 

краткая зарисовка сегодня

1. девушка молодая, двигалась на велосипеде вверх по Кунаева по велодорожке

    пересекая перекресток без удержания руками руля

2. по Калинина на перекрестке мотовладелец на своем пепелаце мало того стоял и газовал как припадочный рокотом моцика

    не стал дожидаться разрешающего зеленого, выехал в нетерпении на середину перекрестка

3. вишенка на торте - пока мы с моциком стояли на красный между нами на красный пролетел молодой человек на велосипеде

 

эмоций уже нет, но каждый из них найдет рано или поздно свой Камаз или автобус

 

так и к чему это зарисовка? Что вы не упомянули о 20+ нарушениях автомобилистов за поездку. Или у вас раздражение только к велосепидистам, которым оторвали метр проезжей части ?

))

 

 

о чем зарисовка, автомобилист выехав под камеру на красный автоматически платит, а если еще он будет ехать через перекресток  не державшись за руль, попадет еще, но безнаказанность порождает вседозволенность, ничем не могу помочь нарушений в ту поездку автомобилистов не видел - увы, я понимаю у вас зудит и квакает, но это не дело, за что будет виноват водитель двигающийся на зеленый когда он собьет придурка на мотоцикле или велосипеде, если водитель воткнется в другое авто есть варианты - выплатить страховку и операцию, но сбив двуколесное чудо - останется только венки покупать или откупаться от родственников, доказывать что ты не верблюд и ехал не нарушая, но вы продолжайте упорствовать, можете ехать на красный на велосипеде, вот только вчера ехала супруга за рулем вниз по Байзакова,  я сидел рядом, доехали до Толе би встали на красный, мы в левом ряду, рядом в правом ряду автобус с пассажирами, загорается зеленый мы оба двигаемся и справа от торгового центра на велосипеде человек пожилого возраста вылетает на пешеходку, поняв что опоздал пытается тормозить и чуть не грохнувшись встает прям перед автобусом, благо мы все успели заметить старого дурака и затормозили, вот на хрена такого пускать в велодвижение, мало того что правил не знает и реакции нет - чуть не растянулся на асфальте пешеходки, ну намотал бы его автобус на колеса, с кого бы спрашивали.

[_cafe]

 нарушений в ту поездку автомобилистов не видел - увы, я понимаю у вас зудит и квакает,

 

сами то в свои слова верите ? 

но вы продолжайте упорствовать, можете ехать на красный на велосипеде

а вы это кто? Вы видели как я ехал на красный? + Я таких людей никак не оправдывал, мне просто стало интересно почему у вас так пригорает только от нарушений вело-мото, ответ увидел, в целом - понятно.

[kozel]

вот и хорошо одним штрафы и тюрьма, другим венок и могилка - все довольны, где новые обещанные автобусы, а обещанное сто лет ждут 

[Miss Lucky and Crazy]

И опять из ФБ. Из разряда- когда вылизывают центр, а дальше - хоть трава не расти...

 

Уважаемый аким Наурызбайского района, до вас невозможно дозвониться, по этому пишу сюда..
На улице Мустафина 68 в квартире 11 живет крайне не сознательный гражданин.!
Он устроил под окнами жилого дома мусорку и не собирается ее убирать.!
Город без заборов говорите.?
Вы думаете это красиво будет смотреться на вверенной вам территории.?
Примите пожалуйста меры.!

 

 

 

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю _cafe вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.8 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

 нарушений в ту поездку автомобилистов не видел - увы, я понимаю у вас зудит и квакает,

 

сами то в свои слова верите ? 

но вы продолжайте упорствовать, можете ехать на красный на велосипеде

а вы это кто? Вы видели как я ехал на красный? + Я таких людей никак не оправдывал, мне просто стало интересно почему у вас так пригорает только от нарушений вело-мото, ответ увидел, в целом - понятно.

 

Ничем не пользуюсь

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.8. Личные обращения к участникам Форума. Для личного общения используйте e-mail, ICQ, ЛС и др. Параллельно с решением вопросов личные дискуссии не возбраняются.

[tanechka777]

Аким Шымкента запретил служебные авто и пересел с подчиненными на автобусы
Подробнее: https://tengrinews.k...peresel-328802/
Любое использование материалов допускается только при наличии гиперссылки на Tengrinews.kz

 

А нашему слабо? Хотя бы вот так, на месяц, прочувствовать все прелести ОТ ? Да и бюджет сэкономить...

Думаю, что слабо... на велик так и не пересел, хотя на камеру ведь обещал...

Сообщение отредактировал tanechka777: 16.10.2017, 17:43:19

[Handmaker]

2 недели проболела, из дома почти не выходила. Сегодня по пути в поликлинику не нашла на привычных местах ни одного овощного ларька. Одни пустые пыльные прямоугольники на земле. И где теперь брать овощи- фрукты? В нашем супермаркете овощного отдела нет и ввиду отсутствия свободного места не будет. Дядя мой любитель печатной продукции-не может найти на привычных местах газетных киосков. Опять только пустые пыльные прямоугольники. Я так понимаю, у акима кроме костного мозга и то в крайне малом количестве, другого нет и уже не будет.

[Свамидриснуподдеревонанда]

Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

 
Весь ОТ - это выделенные полосы? И Вы еще толсто намекаете, что думать - это не мое... Ну и уровень у оппонентов)
Нормальный ОТ - это чистые, ухоженные машины, продуманные маршруты, удобные остановочные комплексы, четкий график работы и, конечно же, в силу этого, выделенные полосы, приоритет и т.д.
Далее, сделали выделенные полосы, где новый ПС? Кроме газелек универсиадских? И таких вопросов много, но воздержусь, предвижу очередную порцию недоюмора и воды.

Нет не весь.
Надеюсь не нужно намекать, что выделенные полосы необходимы, чтобы в т.ч. обеспечить желаемый вами и всеми четкий график хотя бы на отдельных направлениях? Я уже боюсь, что слишком требователен в своих ожиданиях от людей пусть не навыков комплексного мышления, но элементарной логики, чтобы осознать невозможность в условиях заторов обеспечения четкого графика движения на маршрутах.
Мне кажется это очевидным, без всякой воды и петросянщины.
Здесь же упор делают на последовательность: сначала ОТ, потом выделенные полосы, а, если, наоборот, то это смертный грех акима и один из главных поводов выставить служебное несоответствие всей его команде.
Вопрос с маршрутами, их оптимизацией очень не простой. Одним акиматом он не решается. Делается на основании рекомендаций по итогам специального обследования, не быстро, исследовательскими институтами или компетентными учреждениями. Но, не всегда удается воплотить все рекомендации за короткий срок. Там и вопрос тарифов, убыточных маршрутов, их распределения между муниципальными и частными перевозчиками, количества подвижного состава и т.д. Перевозчик всегда уповает на необходимость повышения тарифов или получения дотаций, ссылаясь на нерентабельность. Выделение дотаций также вопрос непростой, плохо контролируемый. В отсутствие плановой системы многие механизмы нарушены, приходится набивать шишки, многое создавать заново.
Также, повторюсь, есть проблема с ограниченностью выбора сертифицированных автобусов (только с одобрением типа, наличием устройства вызова экстренных оперативных служб), порожденная не акиматом, (возможно с этим связано задержка приобретения).
Несмотря на эти косяки и трудности, не замечать ничего положительного или игнорировать мнения людей, которые отмечают положительные моменты, не совсем честно. Моя сестра, к примеру, однозначно, отметила качественное изменение в плане времени поездки на работу после введения выделенной полосы, несмотря на ряд претензий к водителям, графику, комфорту и т.д.
Предвижу упреки, что нужно было сначала все проработать, потом делать.
Есть в этом доля истины, оправдания в нехватке специалистов, средств, сжатых сроках, ясно, что здесь в расчет не примут, но, стратегически, считаю, что движение начато в верном направлении. Оно, налагает серьезную ответственность, которую, надеюсь, аким и его команда понимают, и, если, в ближайшее время, не будут предприняты определенные шаги (хотя бы выпуск на линию новых автобусов), оправдаться и сгладить общественное негодование будет намного трудней.
Надеюсь, эти шаги будут сделаны.

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Свамидриснуподдеревонанда вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

 
Весь ОТ - это выделенные полосы? И Вы еще толсто намекаете, что думать - это не мое... Ну и уровень у оппонентов)
Нормальный ОТ - это чистые, ухоженные машины, продуманные маршруты, удобные остановочные комплексы, четкий график работы и, конечно же, в силу этого, выделенные полосы, приоритет и т.д.
Далее, сделали выделенные полосы, где новый ПС? Кроме газелек универсиадских? И таких вопросов много, но воздержусь, предвижу очередную порцию недоюмора и воды.

Нет не весь.
Надеюсь не нужно намекать, что выделенные полосы необходимы, чтобы в т.ч. обеспечить желаемый вами и всеми четкий график хотя бы на отдельных направлениях? Я уже боюсь, что слишком требователен в своих ожиданиях от людей пусть не навыков комплексного мышления, но элементарной логики, чтобы осознать невозможность в условиях заторов обеспечения четкого графика движения на маршрутах.
Мне кажется это очевидным, без всякой воды и петросянщины.
Здесь же упор делают на последовательность: сначала ОТ, потом выделенные полосы, а, если, наоборот, то это смертный грех акима и один из главных поводов выставить служебное несоответствие всей его команде.
Вопрос с маршрутами, их оптимизацией очень не простой. Одним акиматом он не решается. Делается на основании рекомендаций по итогам специального обследования, не быстро, исследовательскими институтами или компетентными учреждениями. Но, не всегда удается воплотить все рекомендации за короткий срок. Там и вопрос тарифов, убыточных маршрутов, их распределения между муниципальными и частными перевозчиками, количества подвижного состава и т.д. Перевозчик всегда уповает на необходимость повышения тарифов или получения дотаций, ссылаясь на нерентабельность. Выделение дотаций также вопрос непростой, плохо контролируемый. В отсутствие плановой системы многие механизмы нарушены, приходится набивать шишки, многое создавать заново.
Также, повторюсь, есть проблема с ограниченностью выбора сертифицированных автобусов (только с одобрением типа, наличием устройства вызова экстренных оперативных служб), порожденная не акиматом, (возможно с этим связано задержка приобретения).
Несмотря на эти косяки и трудности, не замечать ничего положительного или игнорировать мнения людей, которые отмечают положительные моменты, не совсем честно. Моя сестра, к примеру, однозначно, отметила качественное изменение в плане времени поездки на работу после введения выделенной полосы, несмотря на ряд претензий к водителям, графику, комфорту и т.д.
Предвижу упреки, что нужно было сначала все проработать, потом делать.
Есть в этом доля истины, оправдания в нехватке специалистов, средств, сжатых сроках, ясно, что здесь в расчет не примут, но, стратегически, считаю, что движение начато в верном направлении. Оно, налагает серьезную ответственность, которую, надеюсь, аким и его команда понимают, и, если, в ближайшее время, не будут предприняты определенные шаги (хотя бы выпуск на линию новых автобусов), оправдаться и сгладить общественное негодование будет намного трудней.
Надеюсь, эти шаги будут сделаны.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

[tanechka777]

сначала ОТ, потом выделенные полосы, а, если, наоборот, то это смертный грех акима и один из главных поводов выставить служебное несоответствие всей его команде. Вопрос с маршрутами, их оптимизацией очень не простой. Одним акиматом он не решается. Делается на основании рекомендаций по итогам специального обследования, не быстро, исследовательскими институтами или компетентными учреждениями. Но, не всегда удается воплотить все рекомендации за короткий срок.

Т.е. не будет выделенных полос для ОТ , соответственно и не будет и ОТ ? Так что ли ? И как раньше - то, в ненавистном совке, по нашим татарским улицам курсировали два длинных маршрута с обычными автобусами 14 и 19 маршрута, а теперь нет ни одного... только маленькие маршрутки до базара. Зачем изобретать велосипед ? Тогда были вполне себе удобные маршруты, теперь их убрали... сделали другие - короткие , и по другим улицам.....Зато по своим соображениям.. имитация бурной деятельности... и все...

[One]

Я наверное не по тем улицам ездию. Вчера ездили в зоопарк.  Обратно ехала по ШЕвченко от Достык до Гагарина. Ехала со скоростью 35 км т.к. за мной почему-то увязалась патрулька. Так вот от скуки считала велосипедистов. ДУмала логично такая погода отличная иди катайся. Насчитала двоих. От Достык до Гагарина.   Как их стало заметно больше просто поразилась 

В среду утром ехал по Шевченко на восток, не стоял, не считал, а именно ехал и в попутном направлении со мной ехало три электросамоката с людьми в самой обычной одежде и три велосипедиста в более выбивающейся из дресскода одёжке. На одном перекрёстке меня не захотел пропускать выезжающий со второстепенной автолюбитель, пришлось резко тормозить и маневрировать.

[asr]

Только потому, что там не производят лопаты?
Кстати о лопатах. Я понимаю, что это не высокотехнологичное производство вполне по силам наладить у нас тут.
Вбухать относительно небольшие деньги и начать производство... и обнаружить, что наши лопаты почему то прилично дороже например белорусских... при этом не лучше, а скорее наоборот.
Как же так? Ведь транспортных расходов меньше, сырье под боком...
И тогда выяснится, что дешевые белорусские лопаты не являются заслугой белорусских "акиматов".
Там просто с советских еще времен был огромный завод по производству лопат на весь Советский Союз.
Этот завод чудом (или заботой батьки Лукшенко) выжил. Им ничего не надо было строить. Может только чуть модернизировать.
Но это ж не производство компьютеров - модернизировать было не дорого. А у нас такого специального завода не было.
Ну, не земледельческий у нас край. Вот поэтому наши лопаты будут точно дороже и хуже белорусских.
Завод по производству лопат построить можно. Торжественно открыть и забыть о нем.
Он не сможет конкурировать с белорусскими и российскими (там тоже земледельческий край и есть свои большие лопатные заводы) заводами.
Таможенный союз...

Хорошо Вам не нравятся лопаты. Понимаю. Про молотки промолчу.
НО у нас был АХБК, завод построенный во времена союза. Завод который трусами и постельным бельем мог завалить не только Таможенный союз.
Что про него скажите?

Сообщение отредактировал asr: 16.10.2017, 20:09:09

[Ingerman]

НО у нас был АХБК, завод построенный во времена союза. Завод который трусами и постельным бельем мог завалить не только Таможенный союз. Что про него скажите?

Кто заваливал, если никто не хочет идти работать, все по офисам или накрай по базарам? У киргизов дешевле рабсила,  они и заваливают.

А советский АХБК и прочие "гиганты" были возможно чем-то в союзе с его плановой экономикой, но не жизнеспособны в капитализме, особенно в диком, в котором находится страна.   

Перестройка их под мегабазары, это всего лишь то, что из них можно сегодня вытащить.

[Daffy_Man]

Что за многоэтажную хрень из металлоконструкций возводят по Пушкина (пересечение с Курмангазы)? сочувствую местными жильцам...

велодорожки, направления движения - все это возможно в будущем переделать при другом акиме, но убрать ныне возводимое уродство - это, к сожалению, уже будет очень проблемно..

Сообщение отредактировал Daffy_Man: 17.10.2017, 00:35:02

[benick]

Т.е. не будет выделенных полос для ОТ , соответственно и не будет и ОТ ? Так что ли ? И как раньше - то, в ненавистном совке, по нашим татарским улицам курсировали два длинных маршрута с обычными автобусами 14 и 19 маршрута, а теперь нет ни одного... только маленькие маршрутки до базара.

Бесполезно. Товарищ просто упражняется, как ему кажется, в тонком сарказме, сколько-нибудь адекватного понимания того, что ему пишут просто нет. Решил, что у него некое "системное" видение имеется.

 

многое создавать заново

Не надо было разрушать. Не надо снова разрушать то, что есть сейчас. Отсутствие альтернатив - это лишь отмазка при плохой работе.

 

чтобы осознать невозможность в условиях заторов обеспечения четкого графика движения на маршрутах.

 

Сделали полосы - следом ОТ - далее парковки - потом велодорожки и пешеходные улицы. Так понятнее? При хорошо развитом ОТ последние пункты даже можно поменять местами, и кто знает, может парковки и вычеркнуть. Но только по факту проделанной работы с развитием ОТ.

[benick]

Надеюсь, эти шаги будут сделаны.

Дай бог. 

[asr]

НО у нас был АХБК, завод построенный во времена союза. Завод который трусами и постельным бельем мог завалить не только Таможенный союз. Что про него скажите?

Кто заваливал, если никто не хочет идти работать, все по офисам или накрай по базарам? У киргизов дешевле рабсила,  они и заваливают.
А советский АХБК и прочие "гиганты" были возможно чем-то в союзе с его плановой экономикой, но не жизнеспособны в капитализме, особенно в диком, в котором находится страна.   
Перестройка их под мегабазары, это всего лишь то, что из них можно сегодня вытащить.

Т.е. в Беларуссии и России мега заводы выжили с диким капитализмом, а у нас нет?

[Ollisa]

2 недели проболела, из дома почти не выходила. Сегодня по пути в поликлинику не нашла на привычных местах ни одного овощного ларька. Одни пустые пыльные прямоугольники на земле. И где теперь брать овощи- фрукты? В нашем супермаркете овощного отдела нет и ввиду отсутствия свободного места не будет. Дядя мой любитель печатной продукции-не может найти на привычных местах газетных киосков. Опять только пустые пыльные прямоугольники. Я так понимаю, у акима кроме костного мозга и то в крайне малом количестве, другого нет и уже не будет.

 

Вышла гулять с собакой и обомлела- снесли цветочный киоск "У Гули", что на Толеби и Розыбакиева. Здесь, даже когда я ещё тут не жила, испокон веку торговали цветами бабушки, потом появилась "наша" Гуля. Работала она от общества инвалидов. Сама, после страшной онкологической операции, ещё и муж больной, так и не восстановившийся после инсульта. Но она работала, её любили. Здесь не только торговали цветами, здесь можно было излить душу Гуле, послушать её. Узнать новости, радостные и не очень. 

Знаю, что боролась она с чиновниками, пыталась отвоевать своё рабочее место, которое держало на плаву её семью. Но вышло всё по закону. Закону, который не хочет знать о людях, об их чаяниях и нуждах.

 

Зато теперь прекрасный вид на ужасную пристройку с кучей плакатов и рекламы. Эту пристройку мы разрешили строить, подписали бумагу. Нам обещали медцентр и облагороженную территорию. В итоге получили ночной интернет клуб, уйму всяких офисов и разбитую площадку. Да ещё и тротуары все изрыли, так и не восстановив.

 

Зла не хватает. И да, кому мешали газетные киоски? Ведь неплохие были? Абсурд какой-то... Может есть всему объяснение, и мы не в курсе?

[Йожык]

Мы тут над Шымкентом похихикиваем, а тем временем...

Сегодня, в ходе совещания по проблемам общественного транспорта, аким города Шымкент Габидулла Абдрахимов объявил чиновникам о запрете на  использование служебных автомобилей.
«Мы не раз поднимали вопросы соблюдения расписания и правил дорожного движения, говорили о переполненности автобусов, грубости, хамском поведении водителей и кондукторов, чистоте салонов…Выходит мы недостаточно эффективно контролируем ситуацию. Значит будем менять подходы» — отметил градоначальник.
Всего на решение проблемы общественного транспорта аким дал 8 недель. Все служебные автомобили были отправлены на парковку на территории акимата.

 

Скрытый текст

Запрет будет действовать один меясц, причём первую неделю чиновники будут обязаны добираться на работу и обратно исключительно на автобусах. К слову запрет действует на самого акима, всех его заместителей, и начальников коммунальных служб. Данные чиновники должны будут вести фото и видео фиксацию всех нарушений в автобусах.
К тому же, во всех автобусах города появятся плакаты с фотографией руководителя отдела пассажирского транспорта Куатжана Жуматаева и его личным обещанием добиться решения проблем городского транспорта.
 
А вот и первые селфи чиновников. Счастливы ли они или нет, судить вам




 
P.S Переодически проводятся "выездные" совещания в автобусах.
 

 

В комментариях веселье: https://pikabu.ru/st...414705#comments