Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 586

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[seteman]

Т.е. в Беларуссии и России мега заводы выжили с диким капитализмом, а у нас нет?

Типа того. С одним уточнением. Так же как у них выживание заводов не является заслугой местных муниципалитетов, так и у нас их невыживание не является виной акимата. Все гораздо сложнее и сильно выходит за рамки этой темы. Думаю, что вы сами это понимаете. Только зачем то вбрасываете это оффтопное говно на вентилятор.

Возвращаясь к нашему акимату, поделюсь свежайшим опытом. Сегодня утром по служебной необходимости впервые с окончания реконструкции Байтурсынова от Сатпаева до Тимирязева проехал там. Несколько лет назад у меня был офис как раз на этом отрезке. Я считаю, что имею право сравнивать. Визуально дорога сузилась. Но там по прежнему два ряда в каждую сторону. Как было, так и осталось. Там всегда так было. Я по своей полосе спокойно опередил попутный автобус. Ни одним колесом не задел сплошную линию между встречными потоками. Велосипедная дорожка ни коим образом не ухудшила условия движения.
Возмущения автовладельцев может вызывать лишь запрет на парковку вдоль дороги. Но я считаю этот запрет правильным. До реконструкции возле институтов там всегда одна полоса была занята припаркованными машинами. То есть, для движения раньше было хуже. Фактически была только одна полоса. Теперь две.
Вот только со светофором на Тимирязева-Байтурсынова надо что-то менять. Сегодня утром не повезло застрять в фазе, которая длилась более 10 минут. Там на разрешающий сигнал уже почти не было машин, а светофор не переключался. Понятно, что это ручной режим. Вероятно ждали кого то из полицейского начальства. Это безобразие. В результате была создана пробка на ровном месте. Если акимат как то может воздействовать на эту ситуацию, то должен отработать.

[С Луны свалился]

Мы тут над Шымкентом похихикиваем, а тем временем...

Причём, служебный транспорт опечатан на парковке акимата.
Проконтролировать бы сотрудников, чтобы действительно пользовались автобусом. 

 

Кстати в аппарате нашего акимата около 1500 сотрудников, давайте всех пересадим на велосипеды? 

И экология, и здоровье, и экономия бензина в тяжёлое время. 

[Iceberg]

 

Т.е. в Беларуссии и России мега заводы выжили с диким капитализмом, а у нас нет?

Типа того. С одним уточнением. Так же как у них выживание заводов не является заслугой местных муниципалитетов, так и у нас их невыживание не является виной акимата. Все гораздо сложнее и сильно выходит за рамки этой темы. Думаю, что вы сами это понимаете. Только зачем то вбрасываете это оффтопное говно на вентилятор.

Возвращаясь к нашему акимату, поделюсь свежайшим опытом. Сегодня утром по служебной необходимости впервые с окончания реконструкции Байтурсынова от Сатпаева до Тимирязева проехал там. Несколько лет назад у меня был офис как раз на этом отрезке. Я считаю, что имею право сравнивать. Визуально дорога сузилась. Но там по прежнему два ряда в каждую сторону. Как было, так и осталось. Там всегда так было. Я по своей полосе спокойно опередил попутный автобус. Ни одним колесом не задел сплошную линию между встречными потоками. Велосипедная дорожка ни коим образом не ухудшила условия движения.
Возмущения автовладельцев может вызывать лишь запрет на парковку вдоль дороги. Но я считаю этот запрет правильным. До реконструкции возле институтов там всегда одна полоса была занята припаркованными машинами. То есть, для движения раньше было хуже. Фактически была только одна полоса. Теперь две.
Вот только со светофором на Тимирязева-Байтурсынова надо что-то менять. Сегодня утром не повезло застрять в фазе, которая длилась более 10 минут. Там на разрешающий сигнал уже почти не было машин, а светофор не переключался. Понятно, что это ручной режим. Вероятно ждали кого то из полицейского начальства. Это безобразие. В результате была создана пробка на ровном месте. Если акимат как то может воздействовать на эту ситуацию, то должен отработать.

 

Я езжу по Байтурсынова вверх до Тимирязева каждый день. Раньше налево был самый крайний ряд, второй ряд прямо и налево, что давало возможность поворачивать с двух полос. 3-я полоса только направо. Сейчас стало 2 полосы, одна из них только направо. И теперь собирается огромная колбаса машин, которые поворачивают налево. Практически в любое время есть затор, не говоря уже о часе пике.   

[Мойша]

 

Т.е. в Беларуссии и России мега заводы выжили с диким капитализмом, а у нас нет?

Типа того. С одним уточнением. Так же как у них выживание заводов не является заслугой местных муниципалитетов, так и у нас их невыживание не является виной акимата. Все гораздо сложнее и сильно выходит за рамки этой темы. Думаю, что вы сами это понимаете. Только зачем то вбрасываете это оффтопное говно на вентилятор.

Возвращаясь к нашему акимату, поделюсь свежайшим опытом. Сегодня утром по служебной необходимости впервые с окончания реконструкции Байтурсынова от Сатпаева до Тимирязева проехал там. Несколько лет назад у меня был офис как раз на этом отрезке. Я считаю, что имею право сравнивать. Визуально дорога сузилась. Но там по прежнему два ряда в каждую сторону. Как было, так и осталось. Там всегда так было. Я по своей полосе спокойно опередил попутный автобус. Ни одним колесом не задел сплошную линию между встречными потоками. Велосипедная дорожка ни коим образом не ухудшила условия движения.
Возмущения автовладельцев может вызывать лишь запрет на парковку вдоль дороги. Но я считаю этот запрет правильным. До реконструкции возле институтов там всегда одна полоса была занята припаркованными машинами. То есть, для движения раньше было хуже. Фактически была только одна полоса. Теперь две.
Вот только со светофором на Тимирязева-Байтурсынова надо что-то менять. Сегодня утром не повезло застрять в фазе, которая длилась более 10 минут. Там на разрешающий сигнал уже почти не было машин, а светофор не переключался. Понятно, что это ручной режим. Вероятно ждали кого то из полицейского начальства. Это безобразие. В результате была создана пробка на ровном месте. Если акимат как то может воздействовать на эту ситуацию, то должен отработать.

 

Акима или его зама везут там каждое утро, в это время!Маршрут такой:Аль-Фараби-Кожабекова-Гагарина-Тимирязева-акимат.Так,что по поводу "воздействия на ситуацию", явно не по адресу.Все "холопы" должны ждать...

[Balim]

Да черт с ним с сарказмом, не мешает задуматься, если это, конечно, ваше, как вначале ОТ, когда нет условий для его нормального функционирования? Повсюду заторы, которые практически не решаются без ущемления личных авто. Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

Самая болезненная проблема – огромное количество автомобилей, на которое наш город, спроектированный в досоветский и советский периоды не рассчитан. Отсюда как следствие пробки и стихийные парковки. Усугубляет проблему отсутствие культуры вождения, многие хаотично перестраиваются с одного ряда на другой, то набирают скорость, то вынуждены резко тормозить, создавая таким образом проблемы для водителей, едущих следом, которые по цепочке тоже вынуждены жать на тормоз либо маневрировать. Результат - затор. Думаю, знакомая картина.

 

А словесные баталии типа сначала деньги, потом стулья - отговорки. ОТ функционирует вполне терпимо, его развитие это следующий этап, всё сразу решить невозможно. Делают и сделано за совсем короткий срок много полезного, всего не перечислишь, хотя бы один пример - односторонние Шевченко и Курмангазы. Лично я довольна, лёд тронулся.

[Fiona]

Акимат, к слову, вбухивает немалые миллиарды городских денег в обустройство индустриальной зоны в районе ТЭЦ2. Гдето даже проскальзывали новости, что там уже запустили какие то производства. Чем это не создание условий?

Акимат? Да если там было что-то акиматозависящее, что-то серьезное и с положительной динамикой, Байбек бы каждую неделю там фотосессию устраивал.

Возвращаясь к акиму, поделюсь впечатлениями от Жибек жолы. Вчера выдался один из последних в этом году погожих выходных. Ходил с семьей гулять на обновленный Арбат. Я понимаю, что не зациклен на негативе. Если бы хотел найти косяки, то обязательно нашел бы. Но я не стал искать. Просто погулял в свое удовольствие. Народа было много. И на арбате и вверх по Панфилова. Все гуляли с удовольствием. Очень много молодежи. В конечном счете это для них. В моей молодости тоже хватало места для прогулок с девушками, но я был бы рад, если бы тогда у нас было такое удобное пространство.

Сочувствую. Это же насколько надо быть непритязательным, чтобы ЭТО могло понравится... криво положенная, местами провалившаяся брусчатка. Белые, грубые фонари, покрашенные белой краской, причем местами неровно. Зубы, которые должны изображать асыки... Ну автор так видит. Эти, с позволения сказать, "фонтаны"...

приехали заграничные гости, куда их сводить

Раньше у меня был устоявшийся маршрут - до оперного или на машине или на метро (если получится возле метро на периферии припарковаться), парк перед Старой площадью с роскошными, завораживающими и меня, не говоря уж о иностранцах, клумбами, Коммуна с фонтанами и клумбами, Жибек жолы до Зеленого базара с самобытным, непохожим на европейский укладом. По пути можно было зайти пообедать на прекрасные летники с аутетничной кухней. Потом парк Горького, назад по Гоголя через парк Панфиловцев и домой. 

И я точно не поведу сейчас иностранных гостей на Панфилова, чтобы не позориться коряво сделанным ремонтом и игровыми элементами, которые в Европе ставят в депрессивных районах с большим количеством маргиналов либо эмигрантов, и у которых один плюс: они дешевые и очень легко восстановимые после вандалов. Я не поведу гостей через Арбат, потому что они увидят теперь обычную, обезличенную, ничем не примечательную пешеходную улицу. Нынешние фонтаны впечатления не произведут. И, да, я не стану кормить иностранцев в оставшихся там донерных или кофейнях.

Байбек под руководством всяких залетных гастролеров уничтожает главную привлекательность Алматы, как туристического цента - самобытность и оригинальность города.

[Balim]

Возвращаясь к акиму, поделюсь впечатлениями от Жибек жолы. Вчера выдался один из последних в этом году погожих выходных. Ходил с семьей гулять на обновленный Арбат. Я понимаю, что не зациклен на негативе. Если бы хотел найти косяки, то обязательно нашел бы. Но я не стал искать. Просто погулял в свое удовольствие. Народа было много. И на арбате и вверх по Панфилова. Все гуляли с удовольствием. Очень много молодежи. В конечном счете это для них.

Я тоже обратила внимание, оказывается, у нас очень много молодых семей. И где они раньше гуляли? В запущенных заплеванных скверах?

Хочу напомнить, все эти программы по благоустройству были в проекте ещё при Есимове. Вот ссылки десятилетней давности!  Есимов: Велосипед станет еще одним видом городского транспорта в Алматы.   Есимов обещает внедрить опыт зарубежных стран

2015год. «Частный транспорт надо вытеснять, … - сказал аким Алматы Ахметжан Есимов - Для этого планируется некоторые улицы, например Панфилова и Байсеитовой, сделать пешеходными». «В каждом районе мы уже начинаем проводить работы. Делать город для людей, для пешеходов, но, при этом, мы должны исходить из реальности. Мы можем создать коллапс», - сказал Ахметжан Есимов. Алматы планируют сделать городом для пешеходов

 

Есимов побоялся масштабно подойти к делу, может в силу возраста, может не знал как подступиться. Байбеку хватило смелости принять удар на себя, создать команду молодых архитекторов и управленцев, найти средства, рабочую силу, и так организовать работу, что в сжатые сроки реализовать многое, что было заложено в есимовском плане. Уже летом показать первые результаты, и даже успеть к отопительному сезону.

[Tais_Afinskaya]

Может я "спешу" с требованиями.....к акимам многочисленным......Но..., когда они сделают так , что бы машины исчезли из наших дворов? Выходя в 7 утра с собакой я плутаю среди "леса" припаркованных машин. Этим вопросом планируют заниматься? Что бы избежать ударов тапками, скажу.... машину имею, но под окно не ставлю. А вот за убранную " самсушницу" из под окна - большой респект. Наконец то стало чисто.

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 17.10.2017, 13:08:09

[kozel]

с нетерпением ждем невиданного снега зимой, а весна покажет кто где и как устраивал и делал, понятно что многие вещи совершают от небольшого ума

[kozel]

Может я "спешу" с требованиями.....к акимам многочисленным......Но..., когда они сделают так , что бы машины исчезли из наших дворов? Выходя в 7 утра с собакой я плутаю среди "леса" припаркованных машин. Этим вопросом планируют заниматься? 

 

а чем они занимаются, тут прямая политика достать автовладельцев так что бы они отказались от владения авто, но ничего не предлагается взамен - только велосипед, посмотрим что будет дальше

[manya6e4ka]

Газетные киоски исчезают по периметру моего квартала, по моему привычному пути следования....первый исчез в северном направлении, потом в южном, сегодня пошла в школу за ребенком на восток и этот-киоск...сперли. Куда теперь за журналами ходить? На базар?

[seteman]

 

Акимат, к слову, вбухивает немалые миллиарды городских денег в обустройство индустриальной зоны в районе ТЭЦ2. Гдето даже проскальзывали новости, что там уже запустили какие то производства. Чем это не создание условий?

Акимат? Да если там было что-то акиматозависящее, что-то серьезное и с положительной динамикой, Байбек бы каждую неделю там фотосессию устраивал.

 

ТОО «Индустриальная зона Алматы». Является дочерней компанией АО «НК «СПК «Алматы»
В свою очередь, 100% акций АО «НК «СПК «Алматы» принадлежат Управлению финансов города Алматы. А это чисто акиматовская структура.

[evla]

Акимат, к слову, вбухивает немалые миллиарды городских денег в обустройство индустриальной зоны в районе ТЭЦ2. Гдето даже проскальзывали новости, что там уже запустили какие то производства. Чем это не создание условий?

Акимат? Да если там было что-то акиматозависящее, что-то серьезное и с положительной динамикой, Байбек бы каждую неделю там фотосессию устраивал.

ТОО «Индустриальная зона Алматы». Является дочерней компанией АО «НК «СПК «Алматы»
В свою очередь, 100% акций АО «НК «СПК «Алматы» принадлежат Управлению финансов города Алматы. А это чисто акиматовская структура.

Ну и как показатели? Чего Байбек не пыжится на их фоне? (это был основной вопрос)

[Сказка для взрослых]

Я тоже обратила внимание, оказывается, у нас очень много молодых семей. И где они раньше гуляли? В запущенных заплеванных скверах?

 

Вот примерно в тех же районах и гуляли. Трое детей у меня так выросло и не было проблем ни с колясками, ни с великами. Да, гуляли в скверах и парках. Отнюдь не заплеванных (а если и так, то это вопрос к акимату, опять же). Вот выходили на Джамбула и шли вниз, хочешь через сквер по левой стороне ГАТОБа и вниз по Байсеитовой, хочешь- через сквер по правой стороне и вниз по Панфилова через Одуванчик. Переходишь Кирова, любуешься на розарий и снова в парк до Комсомольской. Там опять выбор: право-лево с елями, фонтанами, скамейками в тени и т.д. и далее через Гоголя на Арбат... там, если есть желание опять же можно дойти до скверов ниже Пастера. Где проблема с прогулками? много семей с детьми, много собачников, пенсионеры на лавочках газетки почитывают... красота! Неужели приятнее идти по коряво уложенной плитке (а корявость ощущается даже в кроссовках) среди кучи народа в едином потоке?

И да, мне повезло жить в этом районе, а кому нет- приезжали на машинах, оставляли их где-нибудь и также шли гулять.... желающих приехать на автобусе с колясками/великами/самокатами и двумя-тремя детьми на автобусе, чтобы  прогуляться по Панфилова пока не встречала...

С ужасом думаю о том, что наш доблестный аким решит превратить все фонтаны в этих скверах и парках в "сухие" и сделать всё как в попенгагене...

[kozel]

 

Я тоже обратила внимание, оказывается, у нас очень много молодых семей. И где они раньше гуляли? В запущенных заплеванных скверах?

 

Вот примерно в тех же районах и гуляли. Трое детей у меня так выросло и не было проблем ни с колясками, ни с великами. Да, гуляли в скверах и парках. Отнюдь не заплеванных (а если и так, то это вопрос к акимату, опять же). Вот выходили на Джамбула и шли вниз, хочешь через сквер по левой стороне ГАТОБа и вниз по Байсеитовой, хочешь- через сквер по правой стороне и вниз по Панфилова через Одуванчик. Переходишь Кирова, любуешься на розарий и снова в парк до Комсомольской. Там опять выбор: право-лево с елями, фонтанами, скамейками в тени и т.д. и далее через Гоголя на Арбат... 

 

я в недоумении задаю вопрос себе - как я умудрялся гулять по Алма - Ате повсеместно без пешеходных зон, как еще умудрился вырастить трех детей без этих пресловутых пешеходных зон - волосы дыбом встают от тех усилий  , по поводу заплеванности - заплевывала парки именно понаехавшая молодежь, харчки бутылки, использованные гондоны, шелуха от семечек, да была тенденция, в данное время вроде окультурились - мусора поменьше стало.

[Сказка для взрослых]

 

я в недоумении задаю вопрос себе - как я умудрялся гулять по Алма - Ате повсеместно без пешеходных зон,

Подозреваю, что Вы и на велике умудрялись кататься без велодорожек

И газетки Ваши родители и их родители любили почитать на лавочке, купив их в ближайшем киоске...

И каблуки подбить было удобно в сапожной будке

И небольшие магазинчики Вам не мешали,

И не хотелось магазин с носками и "булочную" оформить в "едином" стиле... в общем долго перечислять...

Как мы вообще жили

Сообщение отредактировал Сказка для взрослых: 17.10.2017, 13:51:52

[Этосновая]

Газетные киоски исчезают по периметру моего квартала, по моему привычному пути следования....первый исчез в северном направлении, потом в южном, сегодня пошла в школу за ребенком на восток и этот-киоск...сперли. Куда теперь за журналами ходить? На базар?

 

Газетные киоски исчезают еще и потому что сам бизнес этот давно хромает на все 4 ноги. Говорю как работавший 4 года назад начальником реализации в платном издании. Мало кто дает рекламу в бумажные издания, (а это основной источник доходов) молодежь 20-30 лет вообще разучилась воспринимать  информацию с бумажного носителя, не читающее у нас население. Сети киосков жили с того что продавали продукцию и 100% выручки забирали себе, издателю-ни копейки.  А главная причина-интернет.

[seteman]

Ну и как показатели? Чего Байбек не пыжится на их фоне? (это был основной вопрос)

http://indzone.kz/ru/main/

[Йожык]

молодежь 20-30 лет вообще разучилась воспринимать информацию с бумажного носителя, не читающее у нас население

 

То, что бумажные газеты скоро анахронизмом станут, отнюдь не говорит о том, что население не читающее. Кому нужны устаревшие новости, когда новостная лента в Сети обновляется ежеминутно? Да и объявлений это тоже касается.

Единственное - в этих ларьках продается мелочевка вроде авторучек-жвачек-сигарет, вот это действительно удобно.

[Кельдыш]

 

 

я в недоумении задаю вопрос себе - как я умудрялся гулять по Алма - Ате повсеместно без пешеходных зон,

Подозреваю, что Вы и на велике умудрялись кататься без велодорожек

И газетки Ваши родители и их родители любили почитать на лавочке, купив их в ближайшем киоске...

И каблуки подбить было удобно в сапожной будке

И небольшие магазинчики Вам не мешали,

И не хотелось магазин с носками и "булочную" оформить в "едином" стиле... в общем долго перечислять...

Как мы вообще жили

 

и без 3 машин в семье тоже как-то выросли, а сейчас не можете