Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[stopanic]

и именно не про время реконструкции и связанные с этим неудобства (грязь, шум и т.д.), а именно что их не устраивает "сотворённое" с их улицей...

На самом деле, есть такие факты. Если погуглить, то в сети имеются ссылки на претензии жителей дома №83 на углу Панфилова-Калинина... Там действительно жалуются, что с Панфилова к ним во двор нет заезда. Сетуют, что скорая не подъедет и пажарная в случае чего. Все действительно так. К ним во двор есть единственный заезд с улицы Фурманова. 
Жители только забывают указать, что заезда к ним во двор со стороны Панфилова никогда не было, чему свидетельствуют не обновленные еще панорамы яндекс карт:

Собственно им если и есть чему возмущаться, то только тому, что со стороны Панфилова к ним стало дальше парковаться. Парковочный кармантам хоть и почти всегда занят, но он есть. Так и прежде там свободное место парковки было редкостью. Скорая с Панфилова туда раньше не стала бы соваться. А пожарная в случае (не дай бг чего) имеет право подъезжать и по пешеходной зоне.
Все дворы, где раньше был заезд с Панфилова имеют и сейчас нормально оборудованные проезды.
Единственное - заезд на Панфилова только сверху. И только тем, кто живет или работает в этих дворах.

[Т-219]

 

и именно не про время реконструкции и связанные с этим неудобства (грязь, шум и т.д.), а именно что их не устраивает "сотворённое" с их улицей...

На самом деле, есть такие факты. Если погуглить, то в сети имеются ссылки на претензии жителей дома №83 на углу Панфилова-Калинина... Там действительно жалуются, что с Панфилова к ним во двор нет заезда. Сетуют, что скорая не подъедет и пажарная в случае чего. Все действительно так. К ним во двор есть единственный заезд с улицы Фурманова. 
Жители только забывают указать, что заезда к ним во двор со стороны Панфилова никогда не было, чему свидетельствуют не обновленные еще панорамы яндекс карт:

 

Ну вот так по-наглому брехать-то не надо

Там всегда был проезд

Всегда

Даже когда ниже был не беккер, а бильярдная, а еще совсем давно-давно - кооператор

 

А фото свидетельствует исключительно о том, что сделано оно было в момент, когда этот праворукий микроавтобус заворачивал во двор

Либо, что тот же праворукий микроавтобус тупо припарковался, перекрыв въезд во двор (чему я ни разу не удивлюсь)

 

И вот из-за такой мелкой брехни и падает доверие

Сообщение отредактировал Т-219: 24.10.2017, 23:02:09

[Йожык]

Байбекофобии в ленту

Опять Нью-Васюки?

В КСОДД запланировано создание специальной суперпрограммы, позволяющей моделировать транспортные потоки в режиме реального времени.

 

Создание, ага. Созидатели.

http://apluss.ru/new...t_resheniya_as_

У питерских закупают. Еще бы подробности сделки поглядеть где-нибудь, хехе.

 

Не, идея-то отличная, но вот эта радостная агитация за велосипедные Нью-Васюки​Алматы выглядит совершенно в духе Ильфа и Петрова. Можно как угодно пыжиться, но никакие велодорожки рельеф города не поменяют.

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю stopanic вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[Fiona]

- по бульвару Бухар жырау от ул. Жарокова до ул. Байтурсынова,

Ну разберем этот кусочек. Так как по нему три года ездила, пока Байбек не создал искусственную пробку на Космонавтов.

От Жаркова до Байзакова ББ представляет собой дорогу с разделительным непроходимым газоном. От Жарокова до Клочкова по южной стороне ББ идет широкий тротуар, где есть место для велодорожки. По северной - обычный узкий тротуар. От Клочкова до Ауэзова по южной стороне обычный, местами суженный тротуар. По северной - мимо парковки и подъезной дороги к какому-то ЖК.

Полторы полосы в обе стороны для машин. Обочина обычно занята машинами и я сильно сомневаюсь, что там возможно будет решить этот вопрос. Разве что запретив парковку и изъяв часть газона. Где, кстати, сами граждане сажали деревья и кустарники.  Наиболее напрашивающееся решение - использовать разделительный газон. А это значит, что из-за кучки граждан будет снесен газон, клумбы,пара деревьев. Любому идиоту ясно будет, какими "добрыми" и "светлыми" чувствами будут пылать живущие там к велосипедистам.

Вот зачем Байбек нагетает социальную напряженность в городе?

От Ауэзова до Манаса - полторы полосы в каждую сторону, узкие тротуары, разделительный газон. Там сложнее - там много деревьев и кустарников, так что сносить придется преизрядно.

От Манаса до Байзакова. Либо опять-таки сносить зеленые насаждения посередине, либо запрещать очередную стоянку возле очередного лечебного комплекса. Впрочем, как показывает практика на Гагарина, Байбек не погнушается.

Байзакова до Весновки - школы, карманы для парковки, тротуары, дети - сложный участок для проезда или прохода. Куда в горячечных фантазиях они там собираются запихать ВД - не представляю. Я тяжелые наркотики не употребляю.

Участок ББ - Весновки - широкая, сложная для проезда площадь с весьма хаотическим движением. Нормальные велосипедисты обычно аккуратно пристраиваются под бок едущей прямо машины и проезжают спокойно.

После Весновки посередине - розарий, а дальше пешеходная аллея с детскими площадками, газонами, где до сноса заборчиков безопасно бегали дети. Что там ломать Байбек будет?

То есть гипотетически можно проложить велодорожку почти везде, но она будет этакой змейкой виться. Либо массовый снос зеленых насаждений, либо создание ради пары-тройки двухколесных невероятных проблем живущих, учащихся, болеющих или едущих там.

Кстати, только поняла, что радостно вещающие: ах, как здорово теперь жителям жить рядом с пешеходной улицей, никогда не жили рядом с массовым скоплением народа. И просто тупо не понимают, что гуляющим надо куда-то облегчаться (на Панфилова поставлены биотуалеты на каждом углу? Что-то ни на одной съемки их не видела),  что это несистемный шум до очень поздней ночи, что это кучи мусора. Если там есть какие-нибудь забегаловки с едой на вынос - это еще остатки еды и расплодившиеся крысы. Это, в конце концов, всегда ухудшившаяся криминогенная обстановка.

Мне тут рассказ прислали. Под спойлер, чтобы место не загружать. Но читать было... горько.

Скрытый текст

В Америке сейчас - протесты против Трампа. Калифорнийские хлопцы срочно ищут, за что бы еще зацепиться хвостами. А мне все это напомнило поучительную историю про недавнего мэра Торонто. Как и Трамп, он пришел из бизнеса. Как и Трамп, он болтал то, о чем не надо. Об иммигрантах. Коррупции. Неприкасаемости политиков. И, возможно, его судьба станет калькой для Трамповой. Это был Роб Форд.
До избрания мэром Роб десять лет представлял свой район. Периодически о нем писали. Неизменно с ухмылками. Еще бы, такой популист. То он за свой счет создаст школьную футбольную команду. То вместо положенных ему 60 тысяч в год на содержание офиса истратит только две. То раз в год устраивает для всех бесплатные барбекю у себя во дворе...
А в 2010 его избрали мэром. С огромным перевесом. К удивлению и ужасу прогрессивной интеллигенции. Потом вроде поуспокоились. Пока Форд не стал претворять в жизнь то, что обещал. Ключевым же было слово "метро".
Дело в том, что существующее метро (subway) - это старые и немногочисленные линии, неглубокого заложения, периодически выходящие на поверхность. Со времени его строительства город сильно разросся, и утренне-вечерние автомобильные пробки стали обыденностью даже на хайвэях. Так вот, Роб Форд посмел утверждать, что только строительство дорог под землей - это единственный способ кардинально решить проблемы с заторами. Ему в противовес выступало сплоченное лобби сторонников LRT. Это аббревиатура для скоростного трамвая. Он представляет собой огражденные рельсы, проложенные по центру существующих улиц. Иными словами, для борьбы с пробками следует улицу еще заузить, чтобы впендюрить туда трамвай, и заодно резко сократить число разворотов (ведь трамвайный забор мешает). На время строительства улица сжата еще больше, а это год-два ада для водителей. Кроме того, LRT строится участками. То есть вдруг появляется 6-8 остановок, и все. То есть мысль о том, что люди, как правило, ездят на работу дальше этой длины, исключена.
Но у этого, мягко говоря, нелогичного решения есть только одно неоспоримое преимущество. Откаты. Всем ясно, что такие линии долго не протянут. А значит - что? Бабло можно собрать моментально, немерено и безнаказанно.
И вот началась борьба. Форд стоял на своем и не желал вкусить от пирога. Небольшие бизнесы, расположенные вдоль дорог, поддерживали мэра, но их никто не слушал. И тогда началось! Либеральная пресса радостно взвыла. "Мэр Торонто ненавидит пидоров!". Да, он демонстративно не посещал самый большой в Северной Америке гей-парад. "Роб Форд - наркоман!" Да, он покуривал крек (заметьте, в нерабочее время). "Форд ненавидит женщин!" Да, Роб высказывался против гендерной и расовой квоты на прием в государственные организации.
Атаки шли за атаками. Верещали ведущие на радио, хихикали хорошо одетые люди по телеку, а газеты тех лет просто физически пахли дерьмом... Подключилась полиция с ее дурацкими "расследованиями". Роб Форд ушел. Вскоре открылось, что у него рак (для заглушения болей, он, кстати, и бухал, и курил кокаин), и он умер.
Имя теперешнего мэра, уверен, не знает больше трети торонтовцев. Тихий, образованный, устраивающий всех человек.
Зато построены первые линии LRT. Заполнены на 10-15 процентов. Считается, что окупятся за 96 лет.

[OVorona]

 

Байбекофобии в ленту

https://www.facebook...514740585552229

 

 

РАЗВИТИЕ ВЕЛОИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОДОЛЖИТСЯ!

 

Заказчик проекта - акимат города Алматы через управление пассажирского транспорта и автодорог. Основной исполнитель - Научно-исследовательский институт транспорта и коммуникаций РК. Консультанты - российское бюро А+С Транспроект и европейское бюро с мировым именем Systra.

 

 

Systra, дык, елы-палы, здравствуй, Systra,
Нам не так уж долго
Осталось быть здесь вместе,
Здравствуй, Systra.(С)

Извините, навеяло  
 

[evla]

Продали школу Кастеева. За 270 миллионов. В рассрочку на три года с минимальным первоначальным взносом 15% от тех 270 миллионов. Тогда как коммерческая стоимость здания и участка примерно 1,7-2,0 миллиарда тенге. Хороший бизнес, чО! Становится очевидным, что хорошее образование и развитие эстетического вкуса в нынешней РК не для крестьян.

Сообщение отредактировал evla: 25.10.2017, 11:06:33

[Balim]

На самом деле, есть такие факты. Если погуглить, то в сети имеются ссылки на претензии жителей дома №83 на углу Панфилова-Калинина... Там действительно жалуются, что с Панфилова к ним во двор нет заезда. Сетуют, что скорая не подъедет и пажарная в случае чего. Все действительно так. К ним во двор есть единственный заезд с улицы Фурманова. 
Жители только забывают указать, что заезда к ним во двор со стороны Панфилова никогда не было, чему свидетельствуют не обновленные еще панорамы яндекс карт:

Ну вот так по-наглому брехать-то не надо

Там всегда был проезд

Всегда

Даже когда ниже был не беккер, а бильярдная, а еще совсем давно-давно - кооператор

А фото свидетельствует исключительно о том, что сделано оно было в момент, когда этот праворукий микроавтобус заворачивал во двор

Либо, что тот же праворукий микроавтобус тупо припарковался, перекрыв въезд во двор (чему я ни разу не удивлюсь)

И вот из-за такой мелкой брехни и падает доверие

Человек смотрел по карте, на которой указаны запрещающие знаки. Если не согласны, надо было всего-то указать на ошибку, без грубых выражений типа "брехня". Тем более, въезд во двор оставили. У моего дома то ставили запрещающий знак, то убирали. Вполне возможно, здесь та же ситуация. Суть вопроса-то была шире - недовольство жителей реконструкцией Панфилова, о чем никаких убедительных доводов так и не представили.

[Balim]

В КСОДД запланировано создание специальной суперпрограммы, позволяющей моделировать транспортные потоки в режиме реального времени.

Создание, ага. Созидатели.

http://apluss.ru/new...t_resheniya_as_

У питерских закупают. Еще бы подробности сделки поглядеть где-нибудь, хехе.

Не, идея-то отличная, но вот эта радостная агитация за велосипедные Нью-Васюки​Алматы выглядит совершенно в духе Ильфа и Петрова. Можно как угодно пыжиться, но никакие велодорожки рельеф города не поменяют.

"Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов ... тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов" (с) Поразительно, насколько узнаваемо. Поэтому приведенная аналогия Алматы с Васюками продиктована эгоцентризмом автомобилистов, который и предвидели Ильф и Петров.

Скрытый текст

Пешеходов надо любить. Пешеходы составляют большую часть человечества. Мало того-лучшую его часть. Пешеходы создали мир.
Это они построили города, возвели многоэтажные здания, провели канализацию и водопровод, замостили улицы и осветили их электрическими лампами. Это они распространили культуру по всему свету, изобрели книгопечатание, выдумали порох, перебросили мосты через реки, расшифровали египетские иероглифы, ввели в употребление безопасную бритву, уничтожили торговлю рабами и установили, что из бобов сои можно изготовить сто четырнадцать вкусных питательных блюд.
И когда все было готово, когда родная планета приняла сравнительно благоустроенный вид, появились автомобилисты.
Надо заметить, что автомобиль тоже был изобретен пешеходами. Но автомобилисты об этом как-то сразу забыли.
Кротких и умных пешеходов стали давить. Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов.

Не верите в проект, ваше право. Но идея правильная, отвечает времени, а главное, имеет поддержку и у властей, и у жителей.

[Йожык]

Человек смотрел по карте, на которой указаны запрещающие знаки.

Где вы видите запрещающие знаки на карте и фото, приведенных пользователем @stopanic?
Почему вы тоже врете?

имеет поддержку и у властей, и у жителей

У горстки велофанатов и кучки интернет-прихлебателей. Вы опечатались в слове "жителей".

Сообщение отредактировал Йожык: 25.10.2017, 11:29:29

[GreatMouse]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от GreatMouse)

Пользователю Balim вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.2 Правил в данном сообщении.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.2. Заведомо ложную, оскорбляющую, вульгарную, непристойную информацию в любом из элементов сообщения. Администрация имеет право удалить любое сообщение по своему усмотрению.

[Сказка для взрослых]

Занесла меня нелёгкая на Панфилова около 22 часов... Честно скажу, ощущения двоякие. С одной стороны да, симпатично, если не обращать внимания на все недоделки и сделанное как попало, особенно на всякие дырки/ямки..., ночь, улица, фонарь, аптека... приятная осенняя погода, располагающая к прогулкам в хорошей компании... НО, именно в хорошей компании пары мужчин крепкого телосложения   Потому как помимо нас там были компании и отдельные индивидуумы, вываливающиеся из точек общепита в весьма подпитом состоянии, просто кучки молодежи, скачущие по так называемым "инсталляциям" как для селфи, так и просто так..кто-то уже начинал "разборки" на повышенных тонах, типа "эй, братка, есь же!".....при этом ни одного патрульного не встретилось. Честно, было неуютно. И да, стало жалко местных жителей, потому как продолжается это всё (разговоры на разных тонах, хохот, вопли, музыка и пр.) думаю до поздней ночи...

[kozel]

Так оно и есть, где есть место для погулять будет постоянный содом и гоморра, жители еще оценят подарок от акимата

[kozel]

во попалась очередная новость для отработки Акимата и вообще что за хрень вещает и это нормальным считается

в городе немало старых зданий, которым просто не под силу выдержать сильные землетрясения

https://www.nur.kz/1...almatincev.html

 

В новогодний период в Алматы могут произойти землетрясения. Об ожидаемой активизации коры Земли предупредил завлабораторией Института сейсмологии МОН Казахстана Абдрахман Курскеев, пишет Sputnik Казахстан.

 

 

может пора подобных экстрасенцев за язык притягивать

Сообщение отредактировал kozel: 25.10.2017, 16:15:27

[Раф]

В газете "Время" напечатали про Байбека и всякие неудобные вопросы на которые его пресс-служба не может дать внятного ответа.

 

"К бордюру! 

 

...В акимате Алматы так и не смогли объяснить, зачем нужно было менять еще вполне пригодные бордюры и брусчатку на новые. Город меняется — и это замечательно! Но эти перемены больше похожи на… декорации и витрины богатых бутиков. А может, действительно замена бордюров и плитки весьма прибыльное дело, как пишут в соцсетях? А если еще свечной заводик принадлежит тому, кому надо, так вообще лепота!.."

 

http://www.time.kz/a...0/24/k-bordjuru

[Свамидриснуподдеревонанда]

Чтобы убедиться, является ли политика велосипедизации всея Алматы, реализуемая акиматом с подачи зарубежных консультантов, самоуправством или имеет под собой какую-то авторитетную основу, решил освежить в памяти и пролистать требования междунарожной Конвенции о дорожном движении 1968 года и некоторых, дополняющих ее официальных ООНовских документов.
Конвенцию о ДД 1968 года Казахстан ратифицировал в 2009 году, следовательно должен руководствоваться ее положениями и прислушиваться к рекомендациям, ее дополняющим, которые на настоящее время представляют собой совокупный международный опыт в сфере БДД.
В частности просмотрел Сводную резолюцию о дорожном движении (официальный документ ECE/TRANS/WP.1/123, разработанный авторитетной рабочей группой международных экспертов в области безопасности дорожного движения WP.1), в контексте положений, касающихся велосипедного движения в городах.
СПРАВКА
Помимо основных рамочных Конвенций, WP.1 приняла две сводные резолюции, в том числе Сводную резолюцию о дорожном движении (СР.1) и Сводную резолюцию о дорожных знаках и сигналах (СР.2), которые дополняют Конвенции 1968 года и дополняющие их Европейские соглашения 1971 года. Эти резолюции, не имея обязательной юридической силы конвенций, содержат множество подробных сведений и представляют собой перечень мер и практики, которые государства призваны осуществлять на добровольной основе.
Несмотря на добровольность применения рекомендаций резолюций, эти документы весьма авторитетны и зачастую используются для разработки гармонизированных с международными требованиями национальных нормативов.
Ссылка на данные источники является веским основанием в пользу применения рекомендованных ими мероприятий при осуществлении согласований и госудственных экспертиз.

Привожу выдержки из документа (с выделением полужирным шрифтом, важных в контексте обсуждения, моментов).

"11.1 Велосипеды
11.1.1 Общие рекомендации
В целях повышения безопасности велосипедистов и поощрения доброжелательных взаимоотношений всех пользователей дороги категорию велосипедистов следует учитывать при разработке стратегий мобильности, в частности, при создании или переоборудовании предназначенных для них объектов инфраструктуры.
Оборудование таких особых объектов инфраструктуры для велосипедистов, как "велосипедные дорожки" и "велосипедные полосы движения" (см. по этому вопросу определения, содержащиеся в статье 1 g-бис) и g-тер) Конвенции о дорожном движении 1968 года и в статьях 1 е-бис) и е-тер) Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968
года, которые были введены на основании поправок, вступивших в силу 28 марта 2006 года), требует дополнительного пространства и финансовых средств. Создание этих объектов следует поощрять и по возможности предусматривать при планировании дороги, а не добавлять впоследствии, когда риск становится очевидным и требуются усовершенствования (позаимствовано из главы 6).
Следует предусмотреть, чтобы эти объекты инфраструктуры соответствовали конкретным нормам и способствовать соблюдению правил дорожного движения. Эти объекты следует стандартизировать на национальном уровне, так как это будет стимулировать единообразное поведение как велосипедистов, так и других участников дорожного движения, поскольку они смогут более четко выявлять эти объекты, определять условия дорожного движения и осознавать потенциальные факторы риска, с которыми они могут столкнуться.
Выбор объектов инфраструктуры следует осуществлять в координации со всеми заинтересованными сторонами, в частности с объединениями велосипедистов, а также с представителями других категорий участников дорожного движения, с тем чтобы стимулировать практический учет потребностей других сторон и признание любых согласованных мер.
11.1.2 Вне населенных пунктов
(Текст опускаем)

11.1.3 В населенных пунктах
Интересы велосипедистов следует учитывать везде, причем не только посредством создания велосипедных дорожек или конкретных объектов, но и на основе принятия таких мер общего характера, как, например, ограничение скорости движения и расширение зон, предназначенных для движения велосипедов, пешеходов и общественного транспорта.
Помимо велосипедных дорожек и полос движения, цели обеспечения "мирного"
сосуществования различных категорий участников дорожного движения могут служить различные сравнительно недорогие элементы оборудования дорог или меры. Речь идет,
например, о следующем:
a) движении во встречном направлении на улицах с односторонним движением, где местные транспортные потоки являются незначительными;
b) использовании существующих подъездных дорог, предназначенных для доставки грузов или доступа местных жителей;
c) создании зон с ограничением скорости до 30 км/ч;
d) создании улиц с велосипедным движением по образцу пешеходных улиц;
e) обустройстве центральной разделительной полосы на улицах с двусторонним движением, которая не только визуально сокращает ширину проезжей части, а следовательно и снижает скорость движения транспортных средств, но и облегчает въезд из прилегающих районов и заблаговременную подготовку к повороту налево (направо в странах с левосторонним движением) на перекрестках;
f) возможности использования велосипедами полос движения, предназначенных для автобусов, которые при необходимости могут быть расширены;
g) обозначении рекомендуемых маршрутов.
При проведении дорожных ремонтно-восстановительных работ также целесообразно избегать выступающих элементов, например вследствие последовательного наложения все новых слоев покрытия, которые вынуждают велосипедистов менять траекторию движения.
11.1.4 Особые меры на перекрестках
Особое внимание следует уделять обустройству перекрестков, где велосипедные дорожки или полосы движения пересекаются с полосами движения общего пользования. При планировании этих особых зон необходимо руководствоваться следующими целями:
a) сокращение числа столкновений и смягчение их тяжести за счет улучшения видимости и снижения скорости движения механических транспортных средств;
b) обеспечение защиты велосипедистов при выполнении поворота налево (направо в странах с левосторонним движением) и повороте направо (налево в странах с левосторонним движением), выполняемом другими транспортными средствами;
c) обеспечение учета присутствия велосипедистов при обустройстве перекрестков с круговым движением и в процессе планирования перекрестков, оборудованных светофорами;
d) обустройство на перекрестках защищенных зон для двухколесных транспортных средств в виде вынесенных вперед стоп-линий.

Если посмотреть на выделенные фрагменты, очевидно, что стратегия велосипедизации в целом согласуется с международными рекомендациями.
Что касается тактики, выделенные фрагменты могут служить основанием в т.ч. для постановки неудобных вопросов в отношении нац. нормативов, координации и учета интересов и т.д. Имеющий уши да услышит, в чем сомневаюсь.

[One]

Кто там считал велосипедистов на всём протяжении Шевченко и насчитал только пару штук? Вот тут посчитайте, всего за 45 секунд.

 

[Fiona]

MODERATORIAL (Автоматическое сообщение от Fiona)

Пользователю Свамидриснуподдеревонанда вынесено предупреждение за нарушение пункта 2.2.7 Правил в данном сообщении.

Скрытый текст

Чтобы убедиться, является ли политика велосипедизации всея Алматы, реализуемая акиматом с подачи зарубежных консультантов, самоуправством или имеет под собой какую-то авторитетную основу, решил освежить в памяти и пролистать требования междунарожной Конвенции о дорожном движении 1968 года и некоторых, дополняющих ее официальных ООНовских документов.
Конвенцию о ДД 1968 года Казахстан ратифицировал в 2009 году, следовательно должен руководствоваться ее положениями и прислушиваться к рекомендациям, ее дополняющим, которые на настоящее время представляют собой совокупный международный опыт в сфере БДД.
В частности просмотрел Сводную резолюцию о дорожном движении (официальный документ ECE/TRANS/WP.1/123, разработанный авторитетной рабочей группой международных экспертов в области безопасности дорожного движения WP.1), в контексте положений, касающихся велосипедного движения в городах.
СПРАВКА
Помимо основных рамочных Конвенций, WP.1 приняла две сводные резолюции, в том числе Сводную резолюцию о дорожном движении (СР.1) и Сводную резолюцию о дорожных знаках и сигналах (СР.2), которые дополняют Конвенции 1968 года и дополняющие их Европейские соглашения 1971 года. Эти резолюции, не имея обязательной юридической силы конвенций, содержат множество подробных сведений и представляют собой перечень мер и практики, которые государства призваны осуществлять на добровольной основе.
Несмотря на добровольность применения рекомендаций резолюций, эти документы весьма авторитетны и зачастую используются для разработки гармонизированных с международными требованиями национальных нормативов.
Ссылка на данные источники является веским основанием в пользу применения рекомендованных ими мероприятий при осуществлении согласований и госудственных экспертиз.

Привожу выдержки из документа (с выделением полужирным шрифтом, важных в контексте обсуждения, моментов).

"11.1 Велосипеды
11.1.1 Общие рекомендации
В целях повышения безопасности велосипедистов и поощрения доброжелательных взаимоотношений всех пользователей дороги категорию велосипедистов следует учитывать при разработке стратегий мобильности, в частности, при создании или переоборудовании предназначенных для них объектов инфраструктуры.
Оборудование таких особых объектов инфраструктуры для велосипедистов, как "велосипедные дорожки" и "велосипедные полосы движения" (см. по этому вопросу определения, содержащиеся в статье 1 g-бис) и g-тер) Конвенции о дорожном движении 1968 года и в статьях 1 е-бис) и е-тер) Конвенции о дорожных знаках и сигналах 1968
года, которые были введены на основании поправок, вступивших в силу 28 марта 2006 года), требует дополнительного пространства и финансовых средств. Создание этих объектов следует поощрять и по возможности предусматривать при планировании дороги, а не добавлять впоследствии, когда риск становится очевидным и требуются усовершенствования (позаимствовано из главы 6).
Следует предусмотреть, чтобы эти объекты инфраструктуры соответствовали конкретным нормам и способствовать соблюдению правил дорожного движения. Эти объекты следует стандартизировать на национальном уровне, так как это будет стимулировать единообразное поведение как велосипедистов, так и других участников дорожного движения, поскольку они смогут более четко выявлять эти объекты, определять условия дорожного движения и осознавать потенциальные факторы риска, с которыми они могут столкнуться.
Выбор объектов инфраструктуры следует осуществлять в координации со всеми заинтересованными сторонами, в частности с объединениями велосипедистов, а также с представителями других категорий участников дорожного движения, с тем чтобы стимулировать практический учет потребностей других сторон и признание любых согласованных мер.
11.1.2 Вне населенных пунктов
(Текст опускаем)

11.1.3 В населенных пунктах
Интересы велосипедистов следует учитывать везде, причем не только посредством создания велосипедных дорожек или конкретных объектов, но и на основе принятия таких мер общего характера, как, например, ограничение скорости движения и расширение зон, предназначенных для движения велосипедов, пешеходов и общественного транспорта.
Помимо велосипедных дорожек и полос движения, цели обеспечения "мирного"
сосуществования различных категорий участников дорожного движения могут служить различные сравнительно недорогие элементы оборудования дорог или меры. Речь идет,
например, о следующем:
a) движении во встречном направлении на улицах с односторонним движением, где местные транспортные потоки являются незначительными;
b) использовании существующих подъездных дорог, предназначенных для доставки грузов или доступа местных жителей;
c) создании зон с ограничением скорости до 30 км/ч;
d) создании улиц с велосипедным движением по образцу пешеходных улиц;
e) обустройстве центральной разделительной полосы на улицах с двусторонним движением, которая не только визуально сокращает ширину проезжей части, а следовательно и снижает скорость движения транспортных средств, но и облегчает въезд из прилегающих районов и заблаговременную подготовку к повороту налево (направо в странах с левосторонним движением) на перекрестках;
f) возможности использования велосипедами полос движения, предназначенных для автобусов, которые при необходимости могут быть расширены;
g) обозначении рекомендуемых маршрутов.
При проведении дорожных ремонтно-восстановительных работ также целесообразно избегать выступающих элементов, например вследствие последовательного наложения все новых слоев покрытия, которые вынуждают велосипедистов менять траекторию движения.
11.1.4 Особые меры на перекрестках
Особое внимание следует уделять обустройству перекрестков, где велосипедные дорожки или полосы движения пересекаются с полосами движения общего пользования. При планировании этих особых зон необходимо руководствоваться следующими целями:
a) сокращение числа столкновений и смягчение их тяжести за счет улучшения видимости и снижения скорости движения механических транспортных средств;
b) обеспечение защиты велосипедистов при выполнении поворота налево (направо в странах с левосторонним движением) и повороте направо (налево в странах с левосторонним движением), выполняемом другими транспортными средствами;
c) обеспечение учета присутствия велосипедистов при обустройстве перекрестков с круговым движением и в процессе планирования перекрестков, оборудованных светофорами;
d) обустройство на перекрестках защищенных зон для двухколесных транспортных средств в виде вынесенных вперед стоп-линий.

Если посмотреть на выделенные фрагменты, очевидно, что стратегия велосипедизации в целом согласуется с международными рекомендациями.
Что касается тактики, выделенные фрагменты могут служить основанием в т.ч. для постановки неудобных вопросов в отношении нац. нормативов, координации и учета интересов и т.д. Имеющий уши да услышит, в чем сомневаюсь.

2.2. Не разрешена отправка сообщений, которые содержат:
2.2.7. Малосодержательную информацию, не несущую смысловой нагрузки. А также информацию не относящуюся даже косвенно к теме дискуссии.

[kozel]

вот вопрос, каким глазом надо увидеть велосипедиста в данном ролике (затылком) и вообще дорога односторонняя, а велики едут и против движения и по направлению движения это как вообще согласно правилам?

[Antre-kot]

Кто там считал велосипедистов на всём протяжении Шевченко и насчитал только пару штук? Вот тут посчитайте, всего за 45 секунд.

 

Вахаха! 3 дебиловатых вело"гонщика" и 1 полный утырок, как летел, так и прилетел.

Ну такова судьба всех велоимбицилов ждёт, рано или поздно.

Слава Байбеку! Слава тому что скоро зима и вот этого сего не станет в приницпе, ну разве что совсем упоротые...