Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 478
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 609

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[С Луны свалился]

Программа "Реконструкция исторического центра Алматы" и есть повышение туристической привлекательности города.

Вопрос глупый!
Зачем повышать туристическую привлекательность города, где для туристов ничего интересного нет?
Горы и природу не трогаем.

[GreatMouse]

Заведите Хюндайакцент или Лексус570, встаньте сзади и понюхайте где будет больше пахнуть.

Пахнуть будет больше от того, кто выбивает себе катализатор и заправляется ослиной мочой.
В свете сказанного... Маленькое наблюдение... У гор. акимата как-то не замечал Хёндэ Акцентов с акиматовскими номерами... Почему-то сплошь Лексусы, Мэрсэдэсы и прочие крупнолитражники представительского класса. Может, акимату примера ради надо начинать перемены с себя? Пересесть на ОТ... Или на электромобили... Или на велосипеды... Ну, на худой конец - на Дэу Матизы? А глядишь, народ за опытом-то и потянется...

[tanechka777]

Программа "Реконструкция исторического центра Алматы" и есть повышение туристической привлекательности города.

А когда у акимата руки дойдут именно для жителей города, чтобы им было комфортно ЖИТЬ в этом городе.

А не бросать пыль в глаза туристам, приезжающим на несколько дней ?

Да, и как выше уже отметили... что туристической привлекательности в Алмате почти нет.

Старые здания, имеющую свою неповторимую архитектуру, сносят и реконструируют до неузнаваемости.

В горах сложно просто погулять, чтобы не наткнуться на чей - нибудь забор. Кок Джайляу вырубят...

Что останется ? Чимбулак и Медео ? Ну так туристам проще в другое место доехать и отдохнуть за более бюджетные деньги...

Так называемые "туристы" - это люди которые здесь в командировке или работают здесь по контракту.

Специально к нам едут единицы.

Сообщение отредактировал tanechka777: 14.02.2018, 18:08:44

[max_ash]

 

Программа "Реконструкция исторического центра Алматы" и есть повышение туристической привлекательности города.

А когда у акимата руки дойдут именно для жителей города, чтобы им было комфортно ЖИТЬ в этом городе.

А не бросать пыль в глаза туристам, приезжающим на несколько дней ?

 

А разве не доходят? Дороги чистятся, отопление дается, ОТ развивать стараются. Говорю же, что акимат старается, а не совсем наплевательски относится зарыв голову в песок. Другое дело, что результат иногда совсем не такой, какой ожидают жители этого города. Мне кажется люди забыли, как было при Кулмаханове или Храпунове, вот уж действительно два пофигиста, которые чуть не угробили город, последствия которых до сих пор разгребают.

Сообщение отредактировал max_ash: 14.02.2018, 18:08:41

[Lewis]

Её приняли, утвердили, а значит и нужно её реализовывать

Хорошо звучит. Если приняли, значит надо. Но не суть:
 

Если проследить стратегию последних лет, то вырисовывается четкое развитие и усиление туристического потенциала РК. Программа "Реконструкция исторического центра Алматы" и есть повышение туристической привлекательности города.

Скажу вам по секрету: зарубежные товарищи, с которыми приходится общаться, изначально про Алмату знают только "горы" и "смог", что явно не способствует привлечению туристов. При этом интенсификация строительства метро, это один из кратчайших и эффективных путей к сокращению выбросов от автотранспорта. Учитывая, что процесс перехода горожан на пользование ОТ является весьма инерционным, не логичнее ли, в первую очередь, развивать именно ОТ? А уже потом предоставлять дополнительные фишки в виде велодорожек и пешеходных улиц?

Сообщение отредактировал Lewis: 14.02.2018, 18:15:29

[max_ash]

 

Так называемые "туристы" - это люди которые здесь в командировке или работают здесь по контракту.

Специально к нам едут единицы.

 

 

Что-то ваши единицы, в статье оказались с дополнительными пятью нулями. Вот выжимка из статьи:

 

- Как Вы знаете 2017-й год мы начали с проведения Универсиады. Это мероприятие было одним из основных мероприятий этого года, и оно привлекало очень много иностранных туристов. И оно является одним из самых рекордных по числу участников и количеству стран участников. И в этом году по данным статистики за девять месяцев, мы можем говорить, что местами размещения было обслужено более 700 тысяч туристов из них около 300 тысяч являются нерезидентами, то есть, иностранными гражданами. Основными нашими гостями являются наши ближние соседи страны СНГ, к нам также прибывают туристы из Китая, Индии, Ирана, Турции и Южной Кореи».

 

Вот ссылочка: https://almaty.tv/ne...ysyach-turistov

Потенциал есть. А значит, есть необходимость развития туристической привлекательности.

Сообщение отредактировал max_ash: 14.02.2018, 18:26:27

[OdlH]

какие вещи? что воры к власти прорвались и там преступную группировку сколотили? это я и без ваших веских доводов давно знаю...и что всё развитие идёт по остаточному принципу тоже прекрасно знаю, мы не про другое, вроде, разговор вели

вы вот счас зачем мне про то, кто вас лично както обидел? я такое писал? пример приведите, или я буду считать что вы обобщаете

а с меня не надо требовать приводить примеры, я во всеуслышание не говорил, что меня погремушкой оскорбили....я сам отвечу, если мне не понравится, лично человеку, не объединяя его в лагеря, кланы и сообщества

теперь выслушаем вашу сторону:

1. устройство велодорожек не сужает проезжую часть? да или нет, без демагогии

2. сужение проезжей части не приведёт к пробкам и заторам? да или нет, без демагогии

3. квартал плотно стоящих друг к другу авто коптят больше чем такой-же квартал таких-же авто, но едущих с каким-то интервалом? да или нет, без демагогии

4. время "копчения выхлопной трубой" зависит от времени, затраченного на преодоление одного и того-же расстояния? да или нет, без демагогии

5. велосипедисты вдыхают в минуту больше воздуха чем сидящий на лавочке? да или нет, без демагогии

 

Смысл в том, что честнее будет вести разговор на общих базовых принципах...очевидные вещи и так всем понятны...возможно пример не совсем удачный, но я попробую объяснить...как бы есть задачи по теоретической физике, где задаются некие, так сказать, идеальные условия, там атмосферное давление, температура и т.д., а есть прикладная физика...так вот, вы, живя в мире прикладной физики, требуете, если можно так выразиться, чтобы работали идеальные законы из теоретической физики...а иначе как объяснить ваши слова? Я же вам объясняю, что без коррупционной составляющей у нас никак, вы вроде бы всё понимаете, но декларируете лозунги из теории. Я вот тоже за мир во всём мире, но понимаю, что войны были, есть и будут...так почему вы отказываетесь это понимать? Меня лично никто не обижал...да, я обобщаю, потому и написал про вашу сторону...а тут сплошь и рядом одни обобщения...все обобщают...у человека трое детей, он обобщает, что его заставляют пересесть на велосипед...

Теперь ответы, несмотря на то, что понимаю к чему вы клоните...ещё в юности прочитал книгу о жизни Сократа и знаком с его методом повивальной бабки...майевтика вам не поможет :

1. Да

2. Да/Нет

3. Да

4. Да

5. Да

[max_ash]

Скажу вам по секрету: зарубежные товарищи, с которыми приходится общаться, изначально про Алмату знают только "горы" и "смог", что явно не способствует привлечению туристов. При этом интенсификация строительства метро, это один из кратчайших и эффективных путей к сокращению выбросов от автотранспорта. Учитывая, что процесс перехода горожан на пользование ОТ является весьма инерционным, не логичнее ли, в первую очередь, развивать именно ОТ? А уже потом предоставлять дополнительные фишки в виде велодорожек и пешеходных улиц?

 

Не отрицаю, что может быть и надо было так делать. Я не специалист. Может быть был анализ, и решили что надо подходить комплексно: и ОТ обновлять, и велодорожки строить, и платные парковки внедрять, и Панфилова реконструировать. А может, просто левая пятка зачесалась. Нам остается лишь гадать, либо опираться на факты. Надо поизучать материалы и статьи, когда только-только собирались внедрять программу реновации.

[tanechka777]

Как Вы знаете 2017-й год мы начали с проведения Универсиады. Это мероприятие было одним из основных мероприятий этого года, и оно привлекало очень много иностранных туристов. И оно является одним из самых рекордных по числу участников и количеству стран участников. И в этом году по данным статистики за девять месяцев, мы можем говорить, что местами размещения было обслужено более 700 тысяч туристов из них около 300 тысяч являются нерезидентами, то есть, иностранными гражданами. Основными нашими гостями являются наши ближние соседи страны СНГ, к нам также прибывают туристы из Китая, Индии, Ирана, Турции и Южной Кореи».

Ну так уберите отсюда туристов, которые приехали к нам из - за Универсиады, сколько останется?

Да и по всем остальным вопросы остаются... с России сюда, именно как туристы, едут мало. В основном, едут к родственникам погостить, или поработать. То же самое можно сказать про китайцев и турок... Кто, где и как опрашивает каждого, чтобы выяснить с какой целью человек прибывает ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 14.02.2018, 18:31:21

[One]

в Алма-Ате всегда вечером свежие воздушные массы накатывали вниз в город... как только первые нувориши построили здания поперек движению вдоль Темирязева это движение практически прекратилось...

Где конкретно наблюдалось это вечернее движение  воздушных масс? Я в 80-е жил между Пастера и Ташкентской и не помню такого явления. Такие слабые потоки не могут продуть разросшийся город, чтобы такое работало, город надо строить узкой полосой вдоль гор шириной от Абая до Тимирязева, тогда будет продувать. Но город разросся от подножия гор до Бурундая, его не продует такой слабый бриз. Надо исходить из реалий. Бывает чисто (свежий воздух) там, где убирают (ночной бриз) и бывает там, где не сорят (не ездят на авто).

[max_ash]

Ну так уберите отсюда туристов, которые приехали к нам из - за Универсиады, сколько останется?

Да и по всем остальным вопросы остаются... с России сюда, именно как туристы, едут мало. В основном, едут к родственникам погостить, или поработать. То же самое можно сказать про китайцев и турок... Кто, где и как опрашивает каждого, чтобы выяснить с какой целью человек прибывает ?

 

То есть доказательств того, что у нас было единицы туристов не будет? 

[Cbuty]

 

в Алма-Ате всегда вечером свежие воздушные массы накатывали вниз в город... как только первые нувориши построили здания поперек движению вдоль Темирязева это движение практически прекратилось...

Где конкретно наблюдалось это вечернее движение  воздушных масс? Я в 80-е жил между Пастера и Ташкентской и не помню такого явления. Такие слабые потоки не могут продуть разросшийся город, чтобы такое работало, город надо строить узкой полосой вдоль гор шириной от Абая до Тимирязева, тогда будет продувать. Но город разросся от подножия гор до Бурундая, его не продует такой слабый бриз. Надо исходить из реалий. Бывает чисто (свежий воздух) там, где убирают (ночной бриз) и бывает там, где не сорят (не ездят на авто).

 

 

я в то время жил на Маметовой...вполне себе продувало по Красина...по Карла Маркса... сильные потоки шли по Мира и Держинского... реально дуло свежим воздухом с гор...

[Lewis]

Не отрицаю, что может быть и надо было так делать. Я не специалист.

Жаль. А хотелось бы, чтобы под неоднозначно принимаемые населением решения подводилась понятная база.

[max_ash]

 

Не отрицаю, что может быть и надо было так делать. Я не специалист.

Жаль. А хотелось бы, чтобы под неоднозначно принимаемые населением решения подводилась понятная база.

 

И это главный недостаток акимата. Отсутствие разъяснений по тем или иным решениям и проектам, вызывают бурю недомолвок и вопросов. Будь у акимата отлаженный PR отдел, который бы объяснял действия, тогда бы эта ветка была бы в 4, а то и в 5 раз меньше. И на это упущение указывал и Варламов. 

[One]

 

 

в Алма-Ате всегда вечером свежие воздушные массы накатывали вниз в город... как только первые нувориши построили здания поперек движению вдоль Темирязева это движение практически прекратилось...

Где конкретно наблюдалось это вечернее движение  воздушных масс? Я в 80-е жил между Пастера и Ташкентской и не помню такого явления. Такие слабые потоки не могут продуть разросшийся город, чтобы такое работало, город надо строить узкой полосой вдоль гор шириной от Абая до Тимирязева, тогда будет продувать. Но город разросся от подножия гор до Бурундая, его не продует такой слабый бриз. Надо исходить из реалий. Бывает чисто (свежий воздух) там, где убирают (ночной бриз) и бывает там, где не сорят (не ездят на авто).

 

 

я в то время жил на Маметовой...вполне себе продувало по Красина...по Карла Маркса... сильные потоки шли по Мира и Держинского... реально дуло свежим воздухом с гор...

 

А мне в то время родители рассказывали, что так было раньше, т.е. в их детстве. Значит это период 60-70е

[asr]

Давайте посчитаем тогда. Бюджет Алматы на 2018 год 431 мрд тенге.
Мы уже сказали, что для нормального развития метро, нам нужно еще 4 ТПЩ. Я вам уже цену одного посчитал. 7,5 млрд вместе с годовым обслуживанием. 7,5х4 = 30 ярдов.
Это только покупка этих ТПЩ, не считая, что нужно штат метро увеличивать в два раза.
Покупать сопутствующую технику: самосвалы, трактора, экскаваторы и т.д.
Из предыдущих годов, нам известно, что почти 40% расхода бюджета приходится на образовательный сектор.
Остальные разбиты на здравоохранение, развитие города, транспортная инфраструктура и т.д.
Вопрос, чем вы готовы пожертвовать, для того чтобы потратить почти 10-15% бюджета на покупку ТПЩ?

Велодорожкой млять! Велодорожкой!
И велопарковкой!
И переоблицовкой Панфилова.

Сообщение отредактировал asr: 14.02.2018, 21:16:23

[asr]

вы прибавлять не торопитесь.
там где 2 млрд. большая часть республиканский бюджет и не на один год
тоже самое про велодорожку, но даже там 1 млрд. не было

Опять врете.
Это только на Тимирязев 800 млн.
А на байтурсынова? Сколько?

[asr]

Читать внимательно и вдумчиво не получается? )

Ну что же, ладно...полдела я сделал за вас...вам осталось лишь тыкнуть на сумму в статье...

Ну вот можете же. Нашли 2 ярда.
Осталось еще найти во сколько обошлась велодорожка на Тимирязева.
А потом на Байтурсынова.

Могу подсказать. В этой теме.

Сообщение отредактировал asr: 14.02.2018, 21:25:58

[asr]

Вам про Ивана, а вы про Болвана.
Я вам буквально тычу, что проблема блокирования розы ветров, не только в высотках и вырубленных деревьях, но и в чадящих авто вдоль Аль-Фараби.
Стоит вам подняться выше Аль-Фараби, так и ляпота.

Автомобили блокируют розу ветров??
Это надо заскринить.
Изумительный бред.

[seteman]

Не отрицаю, что может быть и надо было так делать. Я не специалист.

Жаль. А хотелось бы, чтобы под неоднозначно принимаемые населением решения подводилась понятная база.

В целом, концепция и цель акимата понятна даже в рамках тех скудных объяснений, которые имеются. Ну, выступают в прессе. Публикуют планы. Да, мало и несистемно, но инфоомация о решениях до населения доводится. Мы все знаем, что акимат продолжит строить велодорожки и делпть полосы для ОТ, будут проводить реконструкцию центральных улиц. И прежде об этих работах акимат предупреждал заранее. Другое дело, что не проводится необходимая разъяснительная работа. Оно и понятно. Большинству алматинцев все происходящее по барабану. Есть граждане, типа меня, которым не надо разъяснять. Мы и так все прекрасно понимаем. Активно недовольных на самом деле мало. Не так, чтобы исчезающе, конечно. Их заметно. Они громкие и иногда известные и популярные. Они - нормальные в любом обществе ретрограды. Акимат почему то не считает необходимым их переубеждать. Зря. Именно на них нужно сосредоточиться. Они тормозят реформы города. Они как раз активно агитируют. Например, всячески продвигают мысль, что Алматы не может быть внлосипедным городом. Уже сотни и даже тысячи человек на своем опыте всем показали, что по городу можно передвигаться на велосипеде взамен автомобиля. Но ретрограды уверенно твердят, что велосипеду не место на улицах города. И к ним прислушиваются же. Люди, которые вполне могут обойтись велосипедом, слышат, что велосипед не для Алматы, и отказываются оставлять свой автомобиль. Их надо переубеждать.
Я позволю себе поиграть в футуролога. Уж очень уважаю я творчество Стивена Хоккинга. И не упускаю случая уподобиться. Хотя, мне до него конечно как до Луны. Поэтому я размышляю не о судьбах планеты и вселенной, а локально по наш город. Я не сомневаюсь, что заявленное число в полмиллиона велосипедистов - совершенно не фантастично для Алматы. Конечно, это случится лет через 20-30. И тогда это не будет никаким большинством - к тому времени население города вполне можеьт достичь 10 миллионов. Ну, уж 5 миллионов тут точно будет. 500 тысяч велосипедистов не будут составлять большинство. Большинством на дорогах останутся автомобилисты. Но в одном я уверен. Я уверен, что через 20 лет наши дети к нынешним реформам города будут относиться с благодарностью и гордостью. Они, конечно, будут отмечать, что первые шаги были неуклюжие и часто малоэффективные. Но они будут признательны нашему поколению за то, что мы заложили основу для Алматы - города для людей, а не для автомобилей.