Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 472
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[коренная алматинка]

город нам благоустраивает планокур из Голландии, а кто нам строит фабрику по производству лапши на капчагайской трассе какие то китайцы, заводы кормили город, заводы строили город, народ мог работать перебирая вакансии, а тут читаю в новостях и вижу фото акима ходит со свитой и рассуждает как уменьшить цены на продукты, мол уберем посредников и будем поставлять прям со оптовых складов, все это классно, но это не меры и даже не полумеры, большая часть населения сидит на перепродажах, имея минимальную маржу - давайте лишим их куска хлеба, задушили малый бизнес на остановках и что цены в супермаркетах уменьшились - фиг

Складывается впечатление , что акимат вообще не интересует понятие - безработица ((( он как будто пытается увеличить процент, который нарисовали в правительстве , и который вообще не соответствует действительности . Сначала правительство и ТС перекрыли многим торговым компаниям кислород, россияне теперь здесь торгуют, как у себя дома, теперь вот аким исключает посредников из цепи))) а город и страна в целом только и живут за счёт торговли... интересно , что думает власть, исключит всех этих посредников ?))) где они будут добывать хлеб насущный ? Ну ладно , по дорожной карте, на улицах собирают мусор и кладут асфальт, может 20% от безработных , а остальные куда пойдут ?

[benick]

Думаю, что никто не будет спорить, что в одночасье сделать нормальный ОТ, как альтернативу личным авто очень и очень трудно, особенно, когда все улицы были заняты сплошной паркзоной индивидуальных владельцев.

В одночасье нет конечно, это ж не полосы рисовать... С этим-то справились на ура и в довольно сжатые сроки.

Только Вы плохо читаете, не вдумчиво. Речь всегда шла о том, что вначале ОТ, потом давление на автолюбителей.

В сарказм опять не смогли, не Ваше это. Я про все посты, а не про конкретный.

[Свамидриснуподдеревонанда]

В одночасье нет конечно, это ж не полосы рисовать... С этим-то справились на ура и в довольно сжатые сроки.
Только Вы плохо читаете, не вдумчиво. Речь всегда шла о том, что вначале ОТ, потом давление на автолюбителей.
В сарказм опять не смогли, не Ваше это. Я про все посты, а не про конкретный.

Да черт с ним с сарказмом, не мешает задуматься, если это, конечно, ваше, как вначале ОТ, когда нет условий для его нормального функционирования? Повсюду заторы, которые практически не решаются без ущемления личных авто. Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

[Свамидриснуподдеревонанда]

Иногда, чтобы припарковаться в районе работы, вынужден делать 3-4 круга - весь квартал напрочь забит припаркованными личными авто. Нравится мне это - нет. Понимаю, что ситуация патовая.
Нужны парковки, нужны.
Но, думаю все понимают, даже если их построят, к примеру многоярусные паркинги, бесплатными или дешевыми они не будут точно, а это значит, что существенная часть автомобилистов не сможет их оплачивать и так или иначе станет пользоваться ОТ или полностью откажется от личных авто по экономическим соображениям.
Как только станут появятся на месте бесплатных платные парковки, осознание конца халявы наступит очень быстро.
Не надо цепляться к слову "халява", помню про налоги и все такое. Только вот места все равно не хватит на всех желающих.
Если, кто может доказать иное, буду признателен.
Знаю, что иное в том же СНиПе написано (подробным образом ссылки дал на пункты).
Только вот доказывать, как вижу никто не хочет, видимо понимают бесперспективность - нормы формировались под иной уровень автомобилизации, плотность застройки (бытность СССР).

[Geralt]

Иногда, чтобы припарковаться в районе работы, вынужден делать 3-4 круга - весь квартал напрочь забит припаркованными личными авто. Нравится мне это - нет. Понимаю, что ситуация патовая.
Нужны парковки, нужны.
Но, думаю все понимают, даже если их построят, к примеру многоярусные паркинги, бесплатными или дешевыми они не будут точно, а это значит, что существенная часть автомобилистов не сможет их оплачивать и так или иначе станет пользоваться ОТ или полностью откажется от личных авто по экономическим соображениям.
Как только станут появятся на месте бесплатных платные парковки, осознание конца халявы наступит очень быстро.
Не надо цепляться к слову "халява", помню про налоги и все такое. Только вот места все равно не хватит на всех желающих.
Если, кто может доказать иное, буду признателен.
Знаю, что иное в том же СНиПе написано (подробным образом ссылки дал на пункты).
Только вот доказывать, как вижу никто не хочет, видимо понимают бесперспективность - нормы формировались под иной уровень автомобилизации, плотность застройки (бытность СССР).

Не слишком ли много хотят доить с народа? Хорошо пусть будут платные парковки но тогда отмените транспортный, я думаю будет честно

[Gukonya]

 

В одночасье нет конечно, это ж не полосы рисовать... С этим-то справились на ура и в довольно сжатые сроки.
Только Вы плохо читаете, не вдумчиво. Речь всегда шла о том, что вначале ОТ, потом давление на автолюбителей.
В сарказм опять не смогли, не Ваше это. Я про все посты, а не про конкретный.

Да черт с ним с сарказмом, не мешает задуматься, если это, конечно, ваше, как вначале ОТ, когда нет условий для его нормального функционирования? Повсюду заторы, которые практически не решаются без ущемления личных авто. Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

 

Так еще если просто тупо нет ОТ зачем там выделенные полосы? ДАвеча поехала на встречу на Найрызбай-батыра-Кабанбай батыра на автобусе. ДУмаю ну и чтоесли ехать в одно место, не в час пик зачем  машину гонять чтобы потом искать где ее припарковать и  доехала на автобусе. ДУмала ладно обратно доеду до АБая а там на любой пересяду. Я ждала любой ОТ котрый едет до АБая 21 минуту. Т.е. по Наурызбай батыра убрали, парковку, расчистили дорогу ОТ. Вот все условия а плотность и количество маршрутов на том же уровне остались... Ну и конечно же потом ехала в забитом битком автобусе это днем в будни. По Абая пустили ОТ и убрали некотрые маршруты которые были битком забиты, теперь из-за их отсутствия если есть желание воспользоваться ОТ приходится ехать с пересадкой. Это и есть развитие ОТ?

Кроме условий для ОТ надо еще создавать эти самые маршруты и увеличивать их плотность на улицах на которых полосы нарисовали ....

Ну и естественно это должен быть транспорт на котором не возникает мыслей каким я занимаюсь идиотизмом имея машину....

Сообщение отредактировал Gukonya: 16.10.2017, 09:32:26

[Gukonya]

 

Да без проблем, лопаты, молотки ..... )
Зашел как-то в магазин, продаются лопаты из Беларуссии.
Это там делают лопаты, потом везут к нам и они получают при этом прибыль!
Молотки уже известны человечеству несколько тыс лет.
А у нас что их не могут делать? Кармет дает несколько тыс тонн метала.

 

Более того обычные трикотажные дешевые пижамки детям  (хлопок 100%), да простую домашнюю одежду, обычные пеленки  кто сейчас шьет нам ? Узбеки и киргизы.

Притом они В Казахстан и в РОссию камазами и поездами отправляют свою продукцию,  мы за то АХБК переделываем под торговый дом)))). А ведь могли бы наладить производство и наверняка у нас бы нашлись тысячи желающих которых шили бы эти простые вещи из наших же тканей.

Но нет нам срочно не хватало еще одного ТД до которого пустили автобусные полосы со всех сторон до этого ТД....

[Gukonya]

Написала же я жалобу. Вот вчера заасфальтировали одну из ям. Все бы хорошо но мне не понятно почему вторую яму в 15 метрах от первой, глубиной в 20 см и которая на проезжей части не заасфальтировали....  . А ведь яма напротив входа в дс и сами понимаете чем чревато если кто-то на такой яме потеряет управление в то время когда там детей заводят или забирают....

Может арыки по разным сторонам улицы укладывали разные подрядчики ... только этим можно обьяснить ибо логики в таком ремонте пока не вижу... Ну хоть какой-то сдвиг.

[seteman]

Акимат должен открывать заводы? Что-то новое...

Акимат обеспечивает УСЛОВИЯ для открытия заводов.
Нет условий нет заводов. А есть полосочки на асфальте.
Пипл схавает.

Акимат, к слову, вбухивает немалые миллиарды городских денег в обустройство индустриальной зоны в районе ТЭЦ2. Гдето даже проскальзывали новости, что там уже запустили какие то производства. Чем это не создание условий?
Только потому, что там не производят лопаты? Кстати о лопатах. Я понимаю, что это не высокотехнологичное производство вполне по силам наладить у нас тут. Вбухать относительно небольшие деньги и начать производство... и обнаружить, что наши лопаты почему то прилично дороже например белорусских... при этом не лучше, а скорее наоборот. Как же так? Ведь транспортных расходов меньше, сырье под боком... И тогда выяснится, что дешевые белорусские лопаты не являются заслугой белорусских "акиматов". Там просто с советских еще времен был огромный завод по производству лопат на весь Советский Союз. Этот завод чудом (или заботой батьки Лукшенко) выжил. Им ничего не надо было строить. Может только чуть модернизировать. Но это ж не производство компьютеров - модернизировать было не дорого. А у нас такого специального завода не было. Ну, не земледельческий у нас край. Вот поэтому наши лопаты будут точно дороже и хуже белорусских. Завод по производству лопат построить можно. Торжественно открыть и забыть о нем. Он не сможет конкурировать с белорусскими и российскими (там тоже земледельческий край и есть свои большие лопатные заводы) заводами. Таможенный союз...

Возвращаясь к акиму, поделюсь впечатлениями от Жибек жолы. Вчера выдался один из последних в этом году погожих выходных. Ходил с семьей гулять на обновленный Арбат. Я понимаю, что не зациклен на негативе. Если бы хотел найти косяки, то обязательно нашел бы. Но я не стал искать. Просто погулял в свое удовольствие. Народа было много. И на арбате и вверх по Панфилова. Все гуляли с удовольствием. Очень много молодежи. В конечном счете это для них. В моей молодости тоже хватало места для прогулок с девушками, но я был бы рад, если бы тогда у нас было такое удобное пространство.
Еще о велосипедах. Езжу с работы по Шевченко. Даже в недавнее похолодание наблюдал довольно приличное число велосипедистов на дорожке по Шевченко. Многие на зеленых байках из велопроката. Приятно видеть, что на велодорожке нет припаркованных машин. Видел пару раз, как жолполиция отлавливала особо умных, движущихся по велодорожке на четырех колесах. Я не могу не признавать, что с появлением велоинфраструктуры, велосипедистов стало заметно больше.
Уверен, что весной велосипедистов будет еще больше. Я и сам возможно сяду на байк для поездок на работу и назад. Но возле нашего офиса нет толковой велопарковки. На мой взгляд, этим должен озаботиться акимат теперь. Чтоб возле офисов и учреждений были хотябы самые простые, но удобные велопарковки. И желательно охраняемые. Не в смысле, чтоб охранник возле стоял, а чтоб было видеонаблюдение. Это не сложно и не дорого поставиль одну камеру. Большинство офиов и бизнесцентров имеют свою службу охраны и систему видеонаблюдения.

[Gukonya]

Я наверное не по тем улицам ездию. Вчера ездили в зоопарк.  Обратно ехала по ШЕвченко от Достык до Гагарина. Ехала со скоростью 35 км т.к. за мной почему-то увязалась патрулька. Так вот от скуки считала велосипедистов. ДУмала логично такая погода отличная иди катайся. Насчитала двоих. От Достык до Гагарина.  

Как их стало заметно больше просто поразилась   .

Ну и кстати когда ехали в зоо думала детей поразить красотами улицы Панфилова. Место для парковки не нашла. Поняла что этот район теперь не для тех кто с детьми и бабушками, великами и самокатами ну и поехали дальше в зоопарк о чем и не пожалели))).

Сообщение отредактировал Gukonya: 16.10.2017, 09:45:45

[kozel]

Ну и кстати когда ехали в зоо думала детей поразить красотами улицы Панфилова. Место для парковки не нашла. Поняла что этот район теперь не для тех кто с детьми и бабушками, великами и самокатами ну и поехали дальше в зоопарк о чем и не пожалели))).

 

аналогично, приехали заграничные гости, куда их сводить, один из вариантов был  в парк или Панфилова, но возраст и здоровье людей не позволяет бродить туда сюда, привезти на такси можно конечно, но зачем такое позорище при 4х имеющихся машинах в семье, стал прикидывать где можно парковаться около Панфилова и понял ну его в дупу такие прогулки, вообще складывается ощущение делается все что бы стричь народ как овец и за то и за это, но ты оказывай удобные услуги и стриги, за неудобство платить не будут, я просто исключил нафиг все места где есть платные парковки из мест посещения, пока еще есть в городе выбор, думаю надо голосовать ногами, пусть в центре торгуют пирожками и кофе с пивом для молодежи максимум, а состоявшиеся граждане будут отовариваться в других местах и не потому что жалко за парковку 100 тенге/ч - я не люблю когда из меня лоха делают

[kub]

Речь всегда шла о том, что вначале ОТ, потом давление на автолюбителей.

Здесь вообще отдельным лицам до сих пор неймется, до такой степени, что каждый день вспоминают о велосипедистах и велодорожках, организованных кстати на улицах бывших ранее с травайным движением. И до того те автолюбители опухли что до сих пор считают трамвайные пути автодорогой. Наверное ПДД не знают.

... и да, еще в 2015 году назывались некие цифры и критерии, но воз и ныне там. Уже даже либерализовали , отдав сферу частично в частные руки. Ничего не воздействует. Может расстреливать за неисполнение "задания партии и народа" ?

Сообщение отредактировал kub: 16.10.2017, 11:02:22

[benick]

Какой ОТ в условиях заторов, без выделенных полос?

 

Весь ОТ - это выделенные полосы? И Вы еще толсто намекаете, что думать - это не мое... Ну и уровень у оппонентов)

Нормальный ОТ - это чистые, ухоженные машины, продуманные маршруты, удобные остановочные комплексы, четкий график работы и, конечно же, в силу этого, выделенные полосы, приоритет и т.д.

Далее, сделали выделенные полосы, где новый ПС? Кроме газелек универсиадских? И таких вопросов много, но воздержусь, предвижу очередную порцию недоюмора и воды.

[benick]

что каждый день вспоминают о велосипедистах и велодорожках, организованных кстати на улицах бывших ранее с травайным движением. И до того те автолюбители опухли что до сих пор считают трамвайные пути автодорогой. Наверное ПДД не знают.

Где связь между трамвайными путями и велодорожками? Ничего, что первые шли по центру, не мешая парковаться на обочине, а вторые как раз таки наоборот?

 

 

 

9.6  Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, а также при объезде, обгоне, повороте налево или развороте с учетом пункта 8.6 Правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Запрещается выезжать на трамвайные пути встречного направления, а также движение через перекресток по трамвайным путям, если на дороге установлены знаки 5.8.1 или 5.8.2.

 

Плохо, когда не знаешь, да еще и забыл.

[kub]

Где связь между трамвайными путями и велодорожками?

связь прямая, подавляющее большинство автолюбителей, и не только, считают ущемление их правам организацией велодорожки. 

 

 

Плохо, когда не знаешь, да еще и забыл.

когда правила читаешь надо обращать внимание на слова "разрешается", а потом делать глубокомысленные выводы. 

Вот из за таких умников и трамвай в пробках стоял. Им рарешили, а они опухли.

Сообщение отредактировал kub: 16.10.2017, 11:23:08

[benick]

внимание на слова "разрешается", а потом делать глубокомысленные выводы

 

А можно подумать чем разрешается отличается от запрещается. Ну да ладно, оно такое, вопрос нынче неактуальный. Ввиду отсутствия трамвая как такового и демонтажа путей.

[как то так]

Акимат, к слову, вбухивает немалые миллиарды городских денег в обустройство индустриальной зоны в районе ТЭЦ2. Гдето даже проскальзывали новости, что там уже запустили какие то производства. Чем это не создание условий?
Только потому, что там не производят лопаты? Кстати о лопатах. Я понимаю, что это не высокотехнологичное производство вполне по силам наладить у нас тут. Вбухать относительно небольшие деньги и начать производство... и обнаружить, что наши лопаты почему то прилично дороже например белорусских... при этом не лучше, а скорее наоборот. Как же так? Ведь транспортных расходов меньше, сырье под боком... И тогда выяснится, что дешевые белорусские лопаты не являются заслугой белорусских "акиматов". Там просто с советских еще времен был огромный завод по производству лопат на весь Советский Союз. Этот завод чудом (или заботой батьки Лукшенко) выжил. Им ничего не надо было строить. Может только чуть модернизировать. Но это ж не производство компьютеров - модернизировать было не дорого. А у нас такого специального завода не было. Ну, не земледельческий у нас край. Вот поэтому наши лопаты будут точно дороже и хуже белорусских. Завод по производству лопат построить можно. Торжественно открыть и забыть о нем. Он не сможет конкурировать с белорусскими и российскими (там тоже земледельческий край и есть свои большие лопатные заводы) заводами. Таможенный союз...

Возвращаясь к акиму, поделюсь впечатлениями от Жибек жолы. Вчера выдался один из последних в этом году погожих выходных. Ходил с семьей гулять на обновленный Арбат. Я понимаю, что не зациклен на негативе. Если бы хотел найти косяки, то обязательно нашел бы. Но я не стал искать. Просто погулял в свое удовольствие. Народа было много. И на арбате и вверх по Панфилова. Все гуляли с удовольствием. Очень много молодежи. В конечном счете это для них. В моей молодости тоже хватало места для прогулок с девушками, но я был бы рад, если бы тогда у нас было такое удобное пространство.
Еще о велосипедах. Езжу с работы по Шевченко. Даже в недавнее похолодание наблюдал довольно приличное число велосипедистов на дорожке по Шевченко. Многие на зеленых байках из велопроката. Приятно видеть, что на велодорожке нет припаркованных машин. Видел пару раз, как жолполиция отлавливала особо умных, движущихся по велодорожке на четырех колесах. Я не могу не признавать, что с появлением велоинфраструктуры, велосипедистов стало заметно больше.
Уверен, что весной велосипедистов будет еще больше. Я и сам возможно сяду на байк для поездок на работу и назад. Но возле нашего офиса нет толковой велопарковки. На мой взгляд, этим должен озаботиться акимат теперь. Чтоб возле офисов и учреждений были хотябы самые простые, но удобные велопарковки. И желательно охраняемые. Не в смысле, чтоб охранник возле стоял, а чтоб было видеонаблюдение. Это не сложно и не дорого поставиль одну камеру. Большинство офиов и бизнесцентров имеют свою службу охраны и систему видеонаблюдения.

 

С советских времен у нас был АЗТМ, АХБК, Завод Кирова и т.д. Вроде тоже как на пол Союза. Сейчас там офисы торговые центры и базары. 

По Арбату, Панфилова и велодорожкам, теоритечески примерно так. На Арбате народ не потому что там сделали круто, а потому что единственное место в городе обустроенное и приспособленно как то для прогулок и то только для пришедших, не приехавших. Как было описано выше, на машине туда не подъехать и не паркануться чтобы насладится. Тоесть больше в городе мест, где можно нормально погулять нет. Вот и идут туда все, особенно молодежь, ведь альтернатива им фуд корты в ТЦ.

Все прелесть в том что для начала могли по городу все в порядок привести там где уже есть и пешеходные дороги и парки, а потом уже город долбать и парализовывать в случае необходимости. Иначе получилось то что Рубашку новую и чистую одели, а белье грязное осталось.

Тоже самое по великам, не потому что их много, а потому что только там где нарисовали там и катаются, а так снуют между машин по дорогам нарушая правила и едут в попутном направлении, да по тратуарам долбая пешеходов.

Искать изъяны не надо, все и так видно, 15-20 минут от Жибек Жолы и Панфилова в любую сторону и вуаля.

[tanechka777]

организованных кстати на улицах бывших ранее с травайным движением.

Неправда, по Жибек Жолы никогда трамвай не ездил. Зато велодорожка есть от Кунаева  и уже до Барибаева.

Интересно, а сотрудники финпола будут на великах на работу ездить ?

Сообщение отредактировал tanechka777: 16.10.2017, 11:59:58

[benick]

связь прямая, подавляющее большинство автолюбителей, и не только, считают ущемление их правам организацией велодорожки. 

Так и есть.

 

Вот из за таких умников и трамвай в пробках стоял. Им рарешили, а они опухли.

На самом деле не из-за таких. А из-за тех, кто слово разрешается не может правильно понять и пропускает важные нюансы вроде такого: "При этом не должно создаваться помех трамваю."

[_cafe]

краткая зарисовка сегодня

1. девушка молодая, двигалась на велосипеде вверх по Кунаева по велодорожке

    пересекая перекресток без удержания руками руля

2. по Калинина на перекрестке мотовладелец на своем пепелаце мало того стоял и газовал как припадочный рокотом моцика

    не стал дожидаться разрешающего зеленого, выехал в нетерпении на середину перекрестка

3. вишенка на торте - пока мы с моциком стояли на красный между нами на красный пролетел молодой человек на велосипеде

 

эмоций уже нет, но каждый из них найдет рано или поздно свой Камаз или автобус

 

так и к чему это зарисовка? Что вы не упомянули о 20+ нарушениях автомобилистов за поездку. Или у вас раздражение только к велосепидистам, которым оторвали метр проезжей части ?

))