Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Galaperedol]

 

Хм, всегда казалось, что дислексия - редко встречающееся нарушение.

Адекватность увы тоже не ваш конек. 

 

я эту тетку не особо долюбливаю. вернее сказать совсем никак, но в данном случае она на 200% права, Бобик реально угробил город, лучше бы на тоях на велосипеде тамадировал и не лез в управление

[Ingerman]

чтобы понять, что у нас с ОТ что-то сильно не так, достаточно просто почитать новости по теме.

С какого года надо начинать читать тему? А то раз и Есимов там на половину частей не лучше Байбека засветится.

Жаль что тема активно началась только с 2012 года, хотя может и раньше что было.

Имхо, инволюция алматинского ОТ

Началась еще когда Байбек раздумывал куда ему после школы идти - сразу к однокласснику отца или потом после болашака.

Может на месте Камри оказаться строптивый пассажир, отстаивающий свои права? Да запросто.

Может я настолько стар, но я еще помню те времена когда на выставочной площади было строго ограниченное движение автомобилей которое отмечалось разметкой и ведь соблюдалось. Сейчас там сплошной базарвокзал водятлов и началось это еще задолго до Байбека. 

[seteman]

я в субботу проехала...

 

Не помню точно кто, но точно кто-то из благополучно забаненых защитников Байбека, ранее в теме писал на этот счет неутешительный, но увы справедливый для нынешней политики акимата тезис - теперь специально для того, чтобы было легче ездить на личном автомобиле ничего делаться не будет. Будут улучшать условия для велосипедистов, для пешеходов, для общественного транспорта (выделенные полосы), но для личного транспорта уж точно ничего улучшать не будут. Не могу не согласиться и с данной оценкой, и с описанным принципом. Не надо лично мне взывать, аргументируя тем, что я вот ехала и мне было неудобно/долго/негде припарковаться/что-то еще... Во-первых, вы ошибаетесь, я к акимату отношения не имею.  Ни формально, ни финансово. Я просто мнение имею. Во-вторых, конкретно по этому поводу с политикой акимата согласен. И это мнение озвучил давно и не менял ни разу по ходу дискуссии. Поэтому совершенно не трогает. Я так же, как и вы езжу по этому городу на личном автомобиле. Я также стою в пробках и заторах. Также не намерен пересаживаться на велосипед. Иногда пользуюсь общественным транспортом. Но ко всему происходящему я отношусь с пониманием. Я понимаю, что с нарастающей массой автомобилей в городе надо срочно что-то делать. Я вижу, что акимат это "что-то" делает. Делает это в свойственной ему манере - то есть кое-как и как попало. Но даже так это работает.

Я молю кого угодно (бога ли, президента...), чтобы скорее выделили деньги, перевели все оставшиеся ТЭЦ города на газ, газифицировали все районы частного сектора и все наконец то окончательно убедились, что даже тогда жуткий смог над городом не исчезнет. Ибо главный его источник - выхлопы автомобилей. И я надеюсь, что тогда все возьмутся за голову ради здоровья себя и своих детей и станут призывать (!) акимат к более жестким действиям в отношении ограничения поездок на личном автотранспорте.

[Fiona]

С какого года надо начинать читать тему? А то раз и Есимов там на половину частей не лучше Байбека засветится. Жаль что тема активно началась только с 2012 года, хотя может и раньше что было.

Тема ОТ активна с 2007 и в первой части больше тысячи страниц было. Вторую где-то после 400 переоткрыли. Это потом скрипт появился.

И темы мной вычитывались. Да, все идеально не было никогда. Да и, наверное, не будет. Но происходящее сейчас выходит за любые рамки допустимого. А еще я помню первый крупный снег в прошлом году, начавшийся 17 ноября. И автобусы, тупо не выехавшие на маршруты. Я помню толпы людей на остановках и оборзевших таксистов, ломящих невероятные цены. И когда по дороге в одну сторону не встретился ни один представитель ОТ, стало понятно, что надо подвозить людей. Бесплатно. Просто по пути. Тех, у кого нет денег на такси. При Есимове ОТ можно было ждать долго, но он был.

Началась еще когда Байбек раздумывал куда ему после школы идти - сразу к однокласснику отца или потом после болашака.

О, да, дореволюционный Казахстан помяните? На ваш взгляд Есимов пошел  по неправильному пути, забрав маршруты в муниципальные парки, приведя их к единообразию? Как думаете, стал бы Есимов вводить Онай после тестирования без доработок?

Может я настолько стар, но я еще помню те времена когда на выставочной площади было строго ограниченное движение автомобилей которое отмечалось разметкой и ведь соблюдалось. Сейчас там сплошной базарвокзал водятлов и началось это еще задолго до Байбека.

Мимо. При Байбеке была изменена схема движения по перекрестку Тимирязева-Ауэзова. С восточного направления был запрещен левый поворот и весь поворачивающий траффик идет именно через эту площадь. А дальше там постоянные проблемы в том числе из-за ручного управления Тимирязева, когда Байбек к себе домой катит, а также из-за той самой разметки. И троллейбус со слетевшими рогами  там - источник крутой пробки. Я не оправдываю водителя Камри, как минимум не зная всех обстоятельств.

[Жанар Али]

Ибо главный его источник - выхлопы автомобилей.

а может все-таки от говенного бензина, который евро 0,000001?

или от дизельных автобусов, коих акимат закупил в каком-то количестве?

[Gukonya]

Честно говоря даже и не знаю что думать насчет того если вдруг такое уродство как Нурлытау сможет стать достопримечательностью Алматы... Тогда действительно что-то у нас в городе не так... 

 

Что касается дифирамбов Тасмагамбетоу и не развитости интернета в годы его управления городом то насколько помню на предыдущем форуме как раз таки например я активно критиковала Тасмагамбетова и не я одна. Как аким он не самый любимчик для меня. Вот такая вот я злая))).

 

Что касается новых развязок! Нам помнится в прошлм году обещали строительство новой развязки в районе Алтын Орды которое должно было начаться весной, а потом осенью  но оно так и не начато и бедлам как бы так и остался. 

А мы вот иностранных гостей возили в Турар на дачу ибо ну не интересны им достопримечательности о которых вы пишите типа Нурлытау или трех участков одной улицы. И честно говоря они в шоке были от другой нашей достопримечательности - это район Апорта и Алтын ОРды со всеми его прелестями.

 

Что касается Оная... Мне нравится что введена такая система мне не нравится что в случае отсутствия карточки ты должен платить 150 тенге. С какой стати было принято такое решение? Иной раз смотришь на пенсионеров у которых Онай не срабатывает один раз, друой... сразу такой страх у людей в глазах что придется платить 150 тенге. ЗАгнали совсем людей в рамки((( . 

[kub]

Ну по ка мы видим что частный сектор отдают под плотную застройку 17 этажками или уже при новом акиме мы видим что планируемые 9ти этажки стали в проекте 17 этажками вообще никак не вписываемыми.... Т.е. явно слова с делом никак не вяжутся....очередное бла, бла, бла

документы в студию, чтобы не бла бла 

[Anno Domini]

Очень высокий уровень загрязнения в Алматы зафиксировал Казгидромет

 

........

Однако, как отметили в ведомстве, в сентябре 2016 года уровень загрязнения по Алматы характеризовался как "высокий", в то время как в сентябре 2017 года был зафиксирован "очень высокий" уровень загрязнения.
.......

 

Вот такие пироги.

И сентябрь, это еще почти что лето. Еще не отопительный сезон. Еще не работают на полную ТЭЦы, еще не жгут в печах частного сектора старую обувь и покрышки. Листва еще на деревьях, а не в кострах.

И тем не менее - очень высокий.

 

Кто там что говорил про малый вклад автотранспорта в загрязнение воздуха? Зря, выходит, говорил. 

[Lewis]

Ну, по мелким частицам данные более чем красноречивы:



В сентябре все было чуть хуже чем летом, но в пределах нормы, а вот "лесенку" начала отопительного сезона с 9-10 октября видно невооруженным глазом. Причем в это время частники уже давно топили свои печи.

[Йожык]

Ну, по мелким частицам данные более чем красноречивы

Какой конфуз, однако, вышел. Нельзя же так шаблоны байбекофилам рвать   

 

И ведь, что характерно, даже без этих красноречивых данных сам факт того, что годичные потуги, ограничения, "пешеходизация и велосипедизация" никак не изменили обстановку с загрязнением воздуха (только хуже стало, ага), говорит сам за себя.

[tanechka777]

документы в студию, чтобы не бла бла

Вот пожалуйста, раз вы не увидели 2 ссылки в следующем от вами про цитируемого сообщения.

Застройка частного сектора "Компот" , уже даже дома в продаже https://krisha.kz/co.../art-residence/

Из статьи: расположен в престижном Медеуском районе, самом зеленом и живописном. На пересечении улиц Бекхожина, Бегалина и Кастеева

Новостройка представляет собой восемь домов с переменной этажностью, от восьми до двенадцати этажей.

Общее количество квартир в комплексе 307

Двухуровневый подземный паркинг на 259 машино-мест.

Территория ЖК свободна от транспорта.

 

Вам мало ?

 

Вместо одноэтажной застройки в предгорьях строят уже 8-12 этажей. На продуваемость города совсем не влияет, да ?

Разве это не уплотнение застройки ? Уплотнение, и еще какое...

На 307 квартир, всего 259 парковочных мест, и территория свободная от машин. Замечательно!

Дефицит по парковкам уже 50 мест, это если брать по 1 машине на квартиру, а если нет ?, а гостевые машины ?

При этом с гордостью заявляется, что территория комплекса - свободна от машин! Феерично!

Т.е. как минимум 50 машин будут стоять и на так узеньких улочках под дворами соседского частного сектора...

Нравится вам такая застройка?

Утверждал ее Байбек со своей командой.

И с такими застройками этот район уже совсем скоро не будет зеленым и живописным...

Там рядом еще построены многоэтажки...

Сообщение отредактировал tanechka777: 06.11.2017, 15:22:01

[Fiona]

еперь специально для того, чтобы было легче ездить на личном автомобиле ничего делаться не будет. Будут улучшать условия для велосипедистов, для пешеходов, для общественного транспорта (выделенные полосы), но для личного транспорта уж точно ничего улучшать не будут.

Заходишь в форум "байк", читаешь мнение нормальных велосипедистов, а не местных малохольных яжевелосипедистов, и, о чудо, как-то получается, что город тоже не для них. Для пешеходов? Только для гипотетических, сидящих дома. Потому как ремонты дорог или их текущее состояние максимально неудобно для пешеходов. Летом - недостаток тени из-за акиматовской доктрины по уборке нижних веток и дебильному кронированию. Летом - из-за недостатка ларьков с прохладительными напитками. Летом - из-за идиотских остановок, где тени нет и быть не может в силу их конструкции. В дождь - перейти дороги невозможно из-за потоков воды. На некоторых тротуарах такая же ерунда. Ямы после ремонтов или вместо ремонтов оказываются затопленными водой. В субботний дождь на Тимирязева-восточнее Манаса женщина повредила ногу, пытаясь зайти в автобус и попав в заполненную водой яму у бордюра. Эту яму "чинили" все лето.
Зимой для пешеходов наступает вообще ужас - скользкие, непочищенные и непросыпанные тротуары. Либо залитые реагентами тротуары и попытка пройти по щиколотку в смеси снега и химии. Детей и собак таскать на руках, потому что очень ядовитая среда. Падать не рекомендуется, ожог непокрытой коже обеспечен. 
Проход по городу с коляской - подвиг.
Так для каких пешеходов город?

ОТ? Во первых, в любом случае не на всех дорогах можно сделать выделенку, во вторых, даже с выделенными полосами, ОТ благополучно утыкается в пробки и заторы. В третьих, на нашем ОТ пусть Байбек и его родственники ездят.

Ибо главный его источник - выхлопы автомобилей.

А что, есть еще неангажированные наивные создания, которые в эту чушь верят?

Так же возводить на пьедестал поборника экологии вандала, который санкционировал вырубку яблоневых садов в верхней части города, а также застройку в водоохранной, исторической местности - нелепо. А борьба Байбека с автомобилями - вообще идиотизм. Экология говорите? Автомобиль едет из пункта А в пункт Б. В идеале он выделяет столько выхлопов, чтобы проделать этот путь. В идеале - без остановок, потому что момент старта всегда хуже для экологии. В реальности - автомобиль утыкается в пробку, искусственно созданную неадекватным градоначальником. Итого к обычному выхлопу, необходимому для расстояния А-Б, прибавляется выхлоп стояния в пробке и многочисленных стартов. Привет экологам.

Запрет стоянки? Очень экологично, ага. Если я раньше подъезжала, останавливалась, выключала мотор и ждала 5-8 минут пассажира, то теперь, пока зима не наступила и не скрыла желтые полосочки, вынуждена объезжать несколько кварталов. Итого + выхлоп, за время проезда 1,2 км. Или 2,4 км. Или 3,6, что редко бывает. Привет экологам.

Никогда путь запретов не был адекватен и конструктивен. Борец за экологию из Байбека мог бы получиться, если бы он, к примеру, ввел постоянные проверки качества топлива на всех заправках города на соответствие заявленным характеристикам и экологическим нормам. Правда, от него быстро бы избавились, но хотя бы остался в памяти народа почти героем и даже не анекдотов. Также могла появиться акиматовская программа помощи в газификации частного сектора, который как был, так и остается основным поставщиком всякого дерьма в воздух в холодное время года. В общем, тут можно было еще много рац.предложений внести, но лень, потому что Байбек идет заведомо провальным, вредящим городу путем.

Тут любят ссылаться на европейский опыт. Не знаю, как в Скандинавии, мне страны геев и гейлов неинтересны, но в Италии-Испании-Франции никаких проблем с проездом на автомобиле, парковки, в большинстве случаев бесплатной - не было. Платная парковка в деловых районах нас как-то не волновала, а в исторических местах практически всегда находилась нормальная, полноценная бесплатная парковка. Но за пару-тройку кварталов. Даже если у самого музея парковка платная с ограничением по времени.

Исторический центр Мадрида к 2020 году собираются сделать полностью пешеходным. Но это чуть больше 2 квадратных километров из 607. И подумайте - проекту пешеходизации уже около 10 лет. Создаются перехватывающие парковки, изменяются маршруты ОТ, проходит постепенная реорганизация городского пространства. Как относятся к этому жители - естественно, поддерживают. Потому что это не байбековский тяп-ляп - Панфилова пешеходной, стоянки уничтожим, ОТ приведем в полную негодность, трудности автомобилистам создадим, велосипедные дорожки нарисуем,  пункты проката велосипедов на каждом квартале.

[rUsure]

Ибо главный его источник - выхлопы автомобилей.

А что, есть еще неангажированные наивные создания, которые в эту чушь верят?

Так же возводить на пьедестал поборника экологии вандала, который санкционировал вырубку яблоневых садов в верхней части города, а также застройку в водоохранной, исторической местности - нелепо. А борьба Байбека с автомобилями - вообще идиотизм. Экология говорите? Автомобиль едет из пункта А в пункт Б. В идеале он выделяет столько выхлопов, чтобы проделать этот путь. В идеале - без остановок, потому что момент старта всегда хуже для экологии. В реальности - автомобиль утыкается в пробку, искусственно созданную неадекватным градоначальником. Итого к обычному выхлопу, необходимому для расстояния А-Б, прибавляется выхлоп стояния в пробке и многочисленных стартов. Привет экологам.

Запрет стоянки? Очень экологично, ага. Если я раньше подъезжала, останавливалась, выключала мотор и ждала 5-8 минут пассажира, то теперь, пока зима не наступила и не скрыла желтые полосочки, вынуждена объезжать несколько кварталов. Итого + выхлоп, за время проезда 1,2 км. Или 2,4 км. Или 3,6, что редко бывает. Привет экологам.

 

Мой личный пример, раньше из дома ехал на работу, парковался возле офиса - работал, вечером естественно обратно.

Теперь парковок рядом нет и чтобы припарковаться я уезжаю от офиса на 600 метров.

Итого 600 лишних метров утром и 600 метров вечером = 1,2 км в день или 26,4 км в месяц или 316,8 км в год.

То есть, байбек добавил 60 литров бензина в атмосферу с помощью меня, а сколько таких?

Сообщение отредактировал rUsure: 06.11.2017, 15:40:16

[One]

Ну, по мелким частицам данные более чем красноречивы:

Screenshot_2017-11-06_13-47-08.png

В сентябре все было чуть хуже чем летом, но в пределах нормы, а вот "лесенку" начала отопительного сезона с 9-10 октября видно невооруженным глазом. Причем в это время частники уже давно топили свои печи.

 

Я уже писал такое ранее, просто повторюсь - Осень, деревья листва тю-тю, а именно листьями деревья эффективно задерживают пыль, которую этот датчик считает. Да, отопительный сезон начался, но и листья опали, связывать повышение уровня загрязнения только с одним из факторов - неправильно. Датчик считает только то, что попадает на него, а не то что выделяется у источника загрязнений.

[Йожык]

Осень, деревья листва тю-тю

И сентябрь, это еще почти что лето. Еще не отопительный сезон. Еще не работают на полную ТЭЦы, еще не жгут в печах частного сектора старую обувь и покрышки. Листва еще на деревьях, а не в кострах.

​Вы там между собой как-нибудь в показаниях определитесь.

 

Ну и, конечно же, в метеослужбе сидят дебилы, которые ставят свои датчики под листву, которая их укрывает от пыли, несомненно.

 

Как-то не смешно уже. Для оправдания глупости лепить все более глупые отмазки - не самая лучшая стратегия.

[Anno Domini]

Для оправдания глупости лепить все более глупые отмазки - не самая лучшая стратегия.

Дык прекращайте, раз идея дурацкая. Не надоело клоунадить? 

Это же вы здесь без каких-либо обоснований оправдываете автомобили, заявляя, что от них загрязнение воздуха минимальны. В то время как я процитировал официальный источник, который утверждает (официально утверждает, между прочим), что уровень загрязнения в сентябре не просто "высокий", а "очень высокий". И ваше глумление или передергивание и рядом не стоят с официальными заявлениями. 

 

 

 

В сентябре все было чуть хуже чем летом, но в пределах нормы, а вот "лесенку" начала отопительного сезона с 9-10 октября видно невооруженным глазом. Причем в это время частники уже давно топили свои печи.

А никто никогда и не отрицал, что во время отопительного сезона в городе вообще наступает полная задница.

А вот тот факт, что город задыхается и в теплые периоды, когда никто не отапливает свои жилища, почему-то в этой теме видеть не хотят. А не хотят, потому что не хотят признавать, что сами, собственными автомобилями этот город и загрязняют.

Это же аким у нас негодяй, а автовладельцы белые и пушистые, они не могут нести вред городу. 

Сообщение отредактировал Anno Domini: 06.11.2017, 16:48:24

[С Луны свалился]

Т.е. как минимум 50 машин будут стоять и на так узеньких улочках под дворами соседского частного сектора...
Нравится вам такая застройка?

А там уже на улочках стоит более 50 автомобилей самих же рабочих, плюс постоянно туда-сюда передвигается строительная техника.

[tanechka777]

 

Т.е. как минимум 50 машин будут стоять и на так узеньких улочках под дворами соседского частного сектора...
Нравится вам такая застройка?

А там уже на улочках стоит более 50 автомобилей самих же рабочих, плюс постоянно туда-сюда передвигается строительная техника.

 

Сейчас поклонники вам скажут, что это же временно - рабочие уйдут и машин не будет...

А вот машины жильцов нового комплекса останутся уже навсегда ...

[kub]

Вот пожалуйста, раз вы не увидели

Вам мало ?

Значитсо так, документы это такие бумажонки, в которых с датой, печатями и подписями определенными лиц утверждается строительство такого то дома. Потом это (со слов цитируемого переутверждается. Причем там сказано во множественном числе "МЫ ЗНАЕМ". 

[seteman]

в Италии-Испании-Франции...

Тут такой моментик есть... 

В названных странах, давно и уверенно капиталистических странах автомобиль перестал быть роскошью еще в первой половине прошлого века. Там в крупных городах, типа нынешней Алматы еще в середине прошлого века было очень много машин. Соответственно, все городское строительство и планировка предполагала и предусматривала наличие парковочных мест, подземных и многоэтажных паркингов. Разумеется, в новых районах. У нас тоже, съездите в район Алматы-арены на Момыш-улы - там тоже никаких проблем с парковкой нет. И не скоро еще будет. А в исторических центрах старых городов, где реально имеющие историческую ценность здания и районы бережно сохраняют - везде есть проблемы с парковкой. Даже с платной. 

Алма-Ата проектировалась и строилась с расчетом на то, что тут будет максимум 200 тысяч автомобилей ездить. Для советских реалий это было вполне нормально. Сейчас этот показатель превышен минимум в 3 раза. Центр города по проекту не способен вмещать столько автомобилей, сколько сейчас есть. Вот это надо просто понять. Смириться с этим. Или давайте все рушить и строить на месте привычных всем нам зданий (привет, душа города!) новые здания с подземными паркингами и многоуровневые специальные паркинги. Нет свободного места под эти цели сейчас. Не предусмотрено! И не Байбеком не предусмотрено, а гораздо раньше, в ностальгические еще времена. Тогда тоже проектировали город для пешеходов. Проектировали парки, скверы, фонтаны, но не парковки. Чтобы сейчас все переделать и сделать так, чтобы всем было место парковаться и еще оставалось место нормально ездить - надо рубить деревья... Деревья, которых, хочу заметить в центрах крупных городов названных выше стран уж точно меньше, чем у нас. Там деревья, если где и были, пали жертвами парковок... Не наш путь, верно?

Я уже спрашивал, но мне никто не ответил. Спрошу еще раз. Мне не трудно. Приведите один единственный пример города с населением хотя бы больше 500 тыс. человек, в котором нет платных парковок, нет выделенных полос для общественного транспорта, нет велосипедных дорожек и при этом нет пробок. Хотя бы один пример, где все организовано по уму, с вашей точки зрения.(Пхеньян не предлагать)

И я не отрицаю того, что реализуемые меры делаются часто непрофессионально и некачественно. Я просто вижу, что даже так это дает плоды. 

Сообщение отредактировал seteman: 06.11.2017, 17:36:08