Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Медовая]

Может не в тему, а может опять аким в теме)). Алмалинский ЦОН перенесли куда то на Суюнбая!!!  В Жетысуйский район, маразм какой то .кому он помешал на прежнем месте? А ведь Алмалинский район начинается где то с Тастака, и теперь народ должен ехать через весь город на Суюнбая! Надо было сразу в Каскелен переводить!

нееееееет!!! прям расстройство для меня(( Это ж теперь куда надо переться то е мое(((

[Cbuty]

 

Может не в тему, а может опять аким в теме)). Алмалинский ЦОН перенесли куда то на Суюнбая!!!  В Жетысуйский район, маразм какой то .кому он помешал на прежнем месте? А ведь Алмалинский район начинается где то с Тастака, и теперь народ должен ехать через весь город на Суюнбая! Надо было сразу в Каскелен переводить!

нееееееет!!! прям расстройство для меня(( Это ж теперь куда надо переться то е мое(((

 

 

причем этот пятак мереевский так расположен что на машине туда доехать самое удобное и то через Пушкина... вот для кого это сделали для жителей других районов в самый угол загнали Алмалинского района...

[контакт]

 

может! и приводят кучу примеров как реализовано, чтобы всем было в равной степени комфортно, а не комфорт одних за счёт ущемления других.

К Вам убедительная просьба - хотя бы один пример.
Только не надо посылать меня читать все страницы всех частей темы. Просто один пример. Очень прошу. Пожааалуйста!

Seteman, а если а-паркинг дотянется до дома, что делать? сейчас глянут, что вокруг базара столько улиц не охвачено и вперед рисовать на дорогах. куда машину денете?

Я оформлю резидентское соглашение. Это стоит тоже денег, но не так дорого, как если платить 100 тенге в час. Ну, и внутрь дворов А-паркинг обещали не пускать. А от заезжих халявщиков планируют разрешить ставить шлагбаумы во дворах. Пока так, а потом война план покажет.

 

улица туркебаева, вниз от толе би... во дворе не паркуюсь, ибо там нет парковки практически совсем, а на газон ставить совесть не позволяет.

куда предалагете впендюрить шлагбаум? 

резиденсткое не желаю покупать, ибо были намерения очистить центр от машин - этот район не центр.

[One]

 

плохих дорогах можно, только не надо это увязывать с велосипедистами

в смысле?

 

В смысле, что вы хотите поговорить о дорогах или о велосипедистах?
 

как бы далеко не каждый владелец велосипеда в алматы имеет желтую майку тур де франса. среднестатистический офисный хомяк, типа меня, сначала изучит все прогнозы погоды, потом начнет думать - на велик ему садиться или на машину. и одна из причин - отсутствие желания приехать на работу мокрым из-за того, что тебя обрызгают машины. и поверь, людей с таким мышлением, среди тех, кто имеет велосипед или может взять его на прокат - куда больше, чем тех, кто катается в любую погоду.

Согласен, я не езжу в любую погоду, но всё же обхожусь без автомобиля. Да, у меня свои особые условия, так ведь и у вас тоже особые условия, и у других людей тоже свои особые условия. Кому-то подходит велосипед как транспорт, кому-то не подходит - я не спорю.
 

в очередной раз говорю. если есть желание уменьшить количество машин в городе, сделайте так, чтобы люди добровольно от них отказались. а заставлять силой, принуждением и т.д. - это не выход. у нас, если верить хабару, демократия, репрессий нет, каждый гражданин свободен в выборе и прочие ништяки. а пока у власти есть желание запретить ездить (ну или ограничить возможности - называйте как хотите), но при этом не предлагается никакой альтернативы. или же предлагают из серии "я у мамы дурачок", типа пешеходный коридор из орбиты в центр. много людей пешком с зеленого базара пойдет в орбиту?

Я не Байбек, чтобы решать как уменьшить число автомобилей. Если бы я решал, то делал бы по другому, но я такой же простой человек, как и вы и выезжая на дорогу сталкиваюсь со всеми имеющимися реальностями и не могу на них повлиять, а только как-то объехать или обойти, т.к. объехать нельзя.
 

ОТ? а оно корявое. даже после того, как аким приказал автобусам ездить вечерами.
простой пример. так уж получилось, что мне надо каждый день после закрытия верхней меги ехать в нижнюю часть города. это примерно в 22.15. еще раз: закрывается один из крупнейших ТЦ города, оттуда выходит большое количество людей, которые там работают. вопрос: где автобусы? сколько раз высматривал 86-й, двигающийся по аф и далее по фурманова вниз. а вот хрен. нету его после 22.00. на велик садиться, когда тебя в темноте в пасмурную погоду не видно? увольте. пока у нас туева хуча бомбил, лучше на своей машине.
наш город не готов к тому, чтобы люди отказались от машины. в этом направлении пусть бибек поработает. а потом уже можно блокировать центр города. да, сделать исторический центр или платным, причем для всех, или вообще закрытым для а/м. но при этом не стоит трогать дороги на периферии. хотя бы на те, где нет метро и не планируется ЛРТ.

Вот снова особые условия. ОТ после 22-х не ходит, но до 22-х разве нужно авто тем, кто до 22-х сидит в здании? Они не пользуются авто до 22-х, откуда тогда так много машин до 22-х? Другие, кто не работает до 22-х, вполне может пользоваться другими видами транспорта, но не делает этого.
У меня нет претензий к тем, кто не может никак кроме авто, но я не согласен получать тонны гуано и выхлопняка от тех, кто просто не хочет по другому. Но как повлиять на них? Есть экономические меры, платные парковки, если отбросить цели получать на этом прибыль некоему ТОО, то они как раз способствуют тому, чтобы от лишних поездок на автомобиле отказались прежде всего те, кто реально может воспользоваться другими видами транспорта. Увы, для тех, кто не может отказаться это будет финансовой нагрузкой, таков недостаток.

[Мариша]

зато на тенгри ньюс как красиво расписали про новый цон     -Общая площадь нового помещения - более тысячи квадратных метров. Для удобства услугополучателей имеется парковка на 1 700 мест. Подъехать к зданию можно с проспекта Суюнбая или с улицы Кунаева. ЦОН находится в непосредственной близости от станции метро "Райымбек батыр

Подробнее: https://tengrinews.k...almatyi-338591/
 

Сообщение отредактировал Мариша: 28.02.2018, 10:52:12

[galant-mmc]

но до 22-х разве нужно авто тем, кто до 22-х сидит в здании?

а как быть? если после 22-х на ОТ не уехать, то что делать? почему человек, который из-за гос-ва в целом и акима в частности не имеет возможности уехать на автобусе с работы домой, должен платить туеву хучу денег за парковку? пусть сделают так, чтобы люди могли вечером уехать на автобусе. потом уже пусть придумывают остальное. и, кстати, приведенная ситуация - не моя личная. я там стою и смотрю сколько людей разом выходят из меги после 22.00. и целая вереница людей встает у дороги с протянутой рукой. и никто не садится на велик.

нижняя мега - такая же история. всякие марты/москвы и т.д. - тоже самое. они закрываются после того, как перестает ходить ОТ. ладно, у москвы метро есть. но оно не всем по пути, да и с метро вдруг на автобус надо пересесть.

так что тут дело вовсе не в том, что "не хочу", а в том, что "не могу". но не спорю, о чем писал неоднократно, при нашем менталитете многие водилы будут упорно стоять в пробках, но на машине. иначе "пацаны на районе не поймут".

ткуда тогда так много машин до 22-х?

кто-то работает до 17, кто-то до 18, кто-то до 19...и т.д. а еще - много бомбил. очень много бомбил

[One]

а как быть? если после 22-х на ОТ не уехать, то что делать? почему человек, который из-за гос-ва в целом и акима в частности не имеет возможности уехать на автобусе с работы домой, должен платить туеву хучу денег за парковку? пусть сделают так, чтобы люди могли вечером уехать на автобусе. потом уже пусть придумывают остальное. и, кстати, приведенная ситуация - не моя личная. я там стою и смотрю сколько людей разом выходят из меги после 22.00. и целая вереница людей встает у дороги с протянутой рукой. и никто не садится на велик. нижняя мега - такая же история. всякие марты/москвы и т.д. - тоже самое. они закрываются после того, как перестает ходить ОТ. ладно, у москвы метро есть. но оно не всем по пути, да и с метро вдруг на автобус надо пересесть.

Если автомобиль не нужен весь день, то можно попробовать найти бесплатную парковку немного дальше. На велосипеде никто не уезжает, т.к. никто на нём не приезжает, потому что это верхняя Мега, а так бы вниз легко катилось бы. Ну и вопросы комфорта и престижа опять же мешают. Ну не знаю, может было бы полезно, делать большую скидку тем, кто ставит и забирает машину с платной парковки до и после платного времени? Собственно, цель не использования автомобиля в часы пик этим достигается.

 

так что тут дело вовсе не в том, что "не хочу", а в том, что "не могу". но не спорю, о чем писал неоднократно, при нашем менталитете многие водилы будут упорно стоять в пробках, но на машине. иначе "пацаны на районе не поймут".

Да, не поймут, хотя я бы и понял и похвалил) 

 

кто-то работает до 17, кто-то до 18, кто-то до 19...и т.д. а еще - много бомбил. очень много бомбил

Бомбилы - это не так уж и плохо, это же как раз альтернатива частным авто. Другое дело соблюдение ПДД и техническое состояние их рыдванов, это должна решать полиция. 

[galant-mmc]

то можно попробовать найти бесплатную парковку немного дальше

ладно, у меги есть где поставить. а у нурлытау? большая парковка, вдали от метро, вдали от дороги, хорошая, вместительная. но почему она стала платной? что там такое, что надо разгрузить? а ближайшее место, где можно припарковать машину - километр и более.

[контакт]

что-то уже совсем договорились...

бомбилы - это не так уж плохо? вы в своем уме?

то есть залетное чудо пусть тут ездит, коптит, а я буду поддерживать потуги акима выправить экологию и передвигаться с неудобствами? 

 

а с какого, простите, хрена я должна это делать?

может пусть полиция и прочие гос.органы все-таки с бомбилами разберутся и уберут их из города?

Сообщение отредактировал контакт: 28.02.2018, 14:05:19

[ostberg]

большая парковка, вдали от метро, вдали от дороги, хорошая, вместительная. но почему она стала платной? что там такое, что надо разгрузить?

Разгрузить кошельки офисных владельцев авто.

[galant-mmc]

Разгрузить кошельки офисных владельцев авто.

не помню в программе бибека такого пункта ))) 

[Нетсвободныхлогинов]

катаются люди))).

 

Катаются! Вчера только одного "катуна" встретила по Курмангазы. В дождь. Это чудо,  одной рукой держась за руль того самого зеленого городского велосипеда, другой рукой рукой держал над собой ЗОНТИК!    Направляясь по проезжей части, этот ездюк особой опасности осознает, что он участником движения является? Памятку им на каждом лисапеде клеить надо, чтоб за их дурость никто потом ответственности не нес!

Ну и  наши тротуары после зимнего заваливания их снегом: 

P.s: буквально за полчаса до парковки вдоль Ботанического бульвара (где было сделано фото), по радио - новостям передавали, как наши городские чиновники отчитались о проделанной работе по очистке арыков (подготовка к весне) 

 

P.s2: Сегодня по тем же новостям передали о  том, что в МЧС города поступило за прошедшие сутки более ста обращений от граждан о затоплении дворов, одной из причин которых является забитая арычная система или полное ее отсутствие. Однако , уже отчитались. принято.....

[One]

что-то уже совсем договорились... бомбилы - это не так уж плохо? вы в своем уме? то есть залетное чудо пусть тут ездит, коптит, а я буду поддерживать потуги акима выправить экологию и передвигаться с неудобствами? 

Вы всё не читаете, только дойдёте до того, что вам не нравится и сразу ответ писать, да?

Там дальше читали, написано что нарушения ПДД и тех.состояние машин бомбил меня также волнует и должна работать полиция. Для чего она должна работать - чтобы бомбилы не нарушали ПДД и ездили на исправных автомобилях. Что будет тогда плохого?

[tanechka777]

 

что-то уже совсем договорились... бомбилы - это не так уж плохо? вы в своем уме? то есть залетное чудо пусть тут ездит, коптит, а я буду поддерживать потуги акима выправить экологию и передвигаться с неудобствами? 

Вы всё не читаете, только дойдёте до того, что вам не нравится и сразу ответ писать, да?

Там дальше читали, написано что нарушения ПДД и тех.состояние машин бомбил меня также волнует и должна работать полиция. Для чего она должна работать - чтобы бомбилы не нарушали ПДД и ездили на исправных автомобилях. Что будет тогда плохого?

 

 

Отвечу за автора, вы бомбил представили как АЛЬТЕРНАТИВУ частным авто. Так вот собственно в этом - то и вопрос, почему вы ставите их в приоритет, а не владельцев авто, которые платят налог на транспорт в казну города, платят страховку по ценам города, платят за обочину. А бомбилы не платят ничего из вышеперечисленного, ИП не являются, но преференции должны иметь. С какой такой радости - то ?

И что плохого в том, что люди и без бомбил прекрасно обходились своим собственным транспортом, но их начали ущемлять ?

 

Бомбилы - это не так уж и плохо, это же как раз альтернатива частным авто. Другое дело соблюдение ПДД и техническое состояние их рыдванов, это должна решать полиция.

Сообщение отредактировал tanechka777: 28.02.2018, 17:53:16

[контакт]

 

что-то уже совсем договорились... бомбилы - это не так уж плохо? вы в своем уме? то есть залетное чудо пусть тут ездит, коптит, а я буду поддерживать потуги акима выправить экологию и передвигаться с неудобствами? 

Вы всё не читаете, только дойдёте до того, что вам не нравится и сразу ответ писать, да?

Там дальше читали, написано что нарушения ПДД и тех.состояние машин бомбил меня также волнует и должна работать полиция. Для чего она должна работать - чтобы бомбилы не нарушали ПДД и ездили на исправных автомобилях. Что будет тогда плохого?

 

еще раз. повторюсь. 

ПДД и прочие тех.осмотры меня не волнуют. Это забота акима и полции.

вопрос в другом, почему в приоритете езды по городу бомбила, а не я, на своем автомобиле, со своим оплаченным налогом, со страховкой?

почему это чудо, работая вчерную, вдруг стало альтернативой?

почему меня ограничивают в езде и в парковках, а они должны быть в приоритете?

[ostberg]

почему в приоритете езды по городу бомбила, а не я, на своем автомобиле, со своим оплаченным налогом, со страховкой? почему это чудо, работая вчерную, вдруг стало альтернативой?

Начну немного издалека. Ни для кого не секрет, что с 1-го сентября в городе резко взрастает количество автотранспорта- съезжаются студенты на своих авто, следом приезжают так называемые бомбилы со всех краёв нашей необьятной для обслуживания в основном опять таки студентов без личного авто. и в Алматы начинается транспортный коллапс. Почему градоправители и нынешний и предыдущие ни разу е задумались о переносе учебных  заведений за пределы города. Выстроить учебные корпуса, кучу общаг-кампус. Выстроить обслуживающую и развлекательную инфраструктуру, органы правопорядка. Организовать движение ОТ из города к данному району. Ведь закончатся многолетние мучения горожан, стенания градоначальников. Неужели сложно выделить землю для парковок на въезде  город и наладить бесперебойное курсирование ОТ. Решиться сразу куча болезненных вопросов-загазованность, пробки снизиться криминальная обстановка. Чем штамповать ТЦ, неужели сложно решить данный вопрос. Нагибают средний и малый бизнес, так для нормального функционирования города можно нагнуть и учебные заведения, тем более они сейчас почти все поголовно частные.

[koti78]

 

почему в приоритете езды по городу бомбила, а не я, на своем автомобиле, со своим оплаченным налогом, со страховкой? почему это чудо, работая вчерную, вдруг стало альтернативой?

Начну немного издалека. Ни для кого не секрет, что с 1-го сентября в городе резко взрастает количество автотранспорта- съезжаются студенты на своих авто, следом приезжают так называемые бомбилы со всех краёв нашей необьятной для обслуживания в основном опять таки студентов без личного авто. и в Алматы начинается транспортный коллапс. Почему градоправители и нынешний и предыдущие ни разу е задумались о переносе учебных  заведений за пределы города. Выстроить учебные корпуса, кучу общаг-кампус. Выстроить обслуживающую и развлекательную инфраструктуру, органы правопорядка. Организовать движение ОТ из города к данному району. Ведь закончатся многолетние мучения горожан, стенания градоначальников. Неужели сложно выделить землю для парковок на въезде  город и наладить бесперебойное курсирование ОТ. Решиться сразу куча болезненных вопросов-загазованность, пробки снизиться криминальная обстановка. Чем штамповать ТЦ, неужели сложно решить данный вопрос. Нагибают средний и малый бизнес, так для нормального функционирования города можно нагнуть и учебные заведения, тем более они сейчас почти все поголовно частные.

 

 

вот мы и подошли к ключевому моменту - вокруг степи... строиться надо вширь... а не "уплотнять" застройку...

[One]

Отвечу за автора, вы бомбил представили как АЛЬТЕРНАТИВУ частным авто. Так вот собственно в этом - то и вопрос, почему вы ставите их в приоритет, а не владельцев авто, которые платят налог на транспорт в казну города, платят страховку по ценам города, платят за обочину. А бомбилы не платят ничего из вышеперечисленного, ИП не являются, но преференции должны иметь. С какой такой радости - то ?
И что плохого в том, что люди и без бомбил прекрасно обходились своим собственным транспортом, но их начали ущемлять ?

У меня нет никаких преференций к бомбилам, просто они действительно создают альтернативу частным авто. Один бомбила заменяет штук двадцать частных авто, потому что он возит пассажиров, а не только себя.
И ещё, я не Аким и это всего лишь моё ИМХО.
 

еще раз. повторюсь. 
ПДД и прочие тех.осмотры меня не волнуют. Это забота акима и полции.
вопрос в другом, почему в приоритете езды по городу бомбила, а не я, на своем автомобиле, со своим оплаченным налогом, со страховкой?
почему это чудо, работая вчерную, вдруг стало альтернативой?
почему меня ограничивают в езде и в парковках, а они должны быть в приоритете?

Если у него авто, то значит тоже оплаченный налог и страховка, чем он от вас отличается? Возит пассажиров - вот в чём альтернатива. И где вы вообще увидели приоритет?

[tanechka777]

Если у него авто, то значит тоже оплаченный налог и страховка, чем он от вас отличается? Возит пассажиров - вот в чём альтернатива. И где вы вообще увидели приоритет?

 Если вы посмотрите на номера этих авто, то алматинских номеров там практически нет, это либо область, либо другие города, соответственно налог на транспорт оплачивается по месту регистрации авто, страховка в г.Алматы и г. Астане отличается по цене от области и других городов в большую сторону.

Если личное авто создает трафик только утром и вечером, а все остальное время стоит, причем теперь почти везде платно...пока хозяин работает и зарабатывает себе зарплату, с которой налоги платит в бюджет города...

А у бомбилы даже патента нет, он вообще налогов не платит со своей деятельности... и за парковку не платит...она ему не нужна...зато трафик и пробки создает, а также выхлопные газы и т.д...

Вам дальше объяснять или вы все - таки мозг включите и  сами поймете, чем они от нас отличаются.

Реальная альтернатива личным авто - это только ОТ, но не бомбилы.

Сообщение отредактировал tanechka777: 28.02.2018, 21:17:36

[Lewis]

Один бомбила заменяет штук двадцать частных авто

Это заблуждение. Поищите статью об исследовании влияния Убера на ОТ. Оказалось, что рост числа частных извозчиков приводит к росту загруженности автодорог и оттягивает пассажиров у крупногабаритного общественного транспорта.