Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Duke_kz]

Выхлопом автомобилей с ДВС дышать нельзя, так что большое их число загрязняет воздух, оспаривать это будет только упоротый идиот. Есть нормативы загрязнения воздуха именно продуктами сгорания автомобильного топлива.

Упоротые идиоты учатся на своих ошибках, рассудительные люди - на чужих.

[Кельдыш]

 

скажите, зачем городу метро? если ЛРТ дешевле строить, быстрей, безопасней, дешевле в эксплуатации.

 

Трамвай - это ЛРТ. Теперь квадратный вопрос - нахрена трамвай уничтожили?

 

сам не понимаю

посмотрите мои посты в теме про трамвай, я был против.

Акимат делает ошибки.

 

но то что трамвай уничтожили не означает того, что не надо делать ЛРТ.

[Кельдыш]

 

вы сейчас если сядете в Москве, то на Сайране не окажитесь за 10 минут.
скорость 40 км/ч у метро. Такая же как и у наземного ОТ.
в этом плане преимуществ нет.

 
От станции Алатау до станции Жибек Жолы поезд идёт 12 минут. Ездил лично, на протяжении нескольких лет, практически ежедневно.
Выделенное жирным сами замерить изволите, или у других хронометраж будете требовать?

 

первое 12 минут уже больше чем 10 минут

второе где Алатау, а где Москва.

третье где Жибек Жолы, а где Сайран.

 

четвертое, между упомянутыми вами станциями расстояние 6 км.

вы проехали за 12 минут, значит скорость 30 км/ч - это вполне по силам наземному ОТ.

[aotearoa]

 

 

От станции Алатау до станции Жибек Жолы поезд идёт 12 минут. Ездил лично, на протяжении нескольких лет, практически ежедневно.
Выделенное жирным сами замерить изволите, или у других хронометраж будете требовать?

 

 

первое 12 минут уже больше чем 10 минут

второе где Алатау, а где Москва.

третье где Жибек Жолы, а где Сайран.

 

четвертое, между упомянутыми вами станциями расстояние 6 км.

вы проехали за 12 минут, значит скорость 30 км/ч - это вполне по силам наземному ОТ.

 

а вы не забывайте, что поезд в метро едет себе и едет, без пробок и светофоров

а наземный ОТ несется по выделенкам определенно больше чем 30км/ч, а где выделенки кончаются, наземный ОТ так же как и все стоит в пробках, плюс светофоры и т.д.

так что метро определенно имеет больше преимуществ 

Сообщение отредактировал aotearoa: 16.02.2018, 10:07:45

[С Луны свалился]

так что метро определенно имеет больше преимуществ

А ещё, ещё оно более экологически чистое, чем дизельные автобусы.     

 

Яростный защитник велосипедов и экологии предлагает пользоваться дизельным автобусом, вместо электрического метро. 

[Кельдыш]

а вы не забывайте, что поезд в метро едет себе и едет, без пробок и светофоров а наземный ОТ несется по выделенкам определенно больше чем 30км/ч, а где выделенки кончаются, наземный ОТ так же как и все стоит в пробках, плюс светофоры и т.д. так что метро определенно имеет больше преимуществ

вы прочитайте всю ветку.

нет никакого преимущества метро для пассажиров.

 

чтобы не было пробок - выделенки по всему пути для ЛРЛ/БРТ

чтобы не стоял на светофорах - переключение на зеленый при подъезде к нему.

это опыт развитых стран.

среднюю скорость 30 км/ч наземному ОТ добиться совершенно не сложно,было бы желание.

 

метро выгодно только 2 категориям людей:

чиновникам - там пилить можно много

автомобилистам - эти любят загонять всех либо под землю, либо над дорогой, главное чтобы на проезжей части никого не было.

[Йожык]

нет никакого преимущества метро для пассажиров.

Ащще нету, ага.

Ни в Москве, ни в Токио, ни в NY нафиг это метро не надо.

Надо засыпать там метро, выгнать из города нахой всех автомобилистов, разметить все дороги для ОТ, поставить велопрокаты и тогда ащще светлое будущее наступит.

Этот гениальный проект требует нобелевской премии, немедленно.

[OdlH]

Ну вот можете же. Нашли 2 ярда.

Осталось еще найти во сколько обошлась велодорожка на Тимирязева.
А потом на Байтурсынова.

Могу подсказать. В этой теме.

 

Подскажите...тем более, я и сам обсуждал это...не было никаких 3 млрд.тенге...я как раз таки ранее в теме и указывал одному из вас о том, что вовсе не 3 млрд., а меньше...и ещё переводил в доллары США и объяснял, что не так страшна сумма, как звучит...

 

P.S. Признание ошибок - один из инструментов развития личности...

[Cbuty]

Кому то лень свою жопу либо поднять и перейти по пешеходному переходу над дорогой или опустить спустится в подземный переход или в метро...вот и топит что ему мешают все вокруг...дайте приоритет на дорогах... пешеходные переходы на поверхности и прочее... оно не осознает что движение по дорогам любое движение это риск повышенной опасности... приоритет пешехода означает возможность попасть под железного коня - да и народ как бессмертные выходят а еще хуже выбегают на пешеходный переход... их ведь не учили что подойдя к дороге надо посмотреть налево потом направо и в случае отсутствия опасности продолжить движение... такая же бодяга с безбашенными велосипедистами... есть вменяемые любящие жить... но нахрена в это тащить случайных людей выталкивая их на дороги...они не готовы...не подготовлены..не умеют водить своего вело-коня в экстремальных условиях зимой... не умеют экстренно тормозить... вас не будет мучать совесть за их гибель... активисты вас спрашиваю или вы будите орать что все вокруг виноваты в этом а вы катите за здоровье

Сообщение отредактировал Cbuty: 16.02.2018, 10:43:55

[Кельдыш]

 

нет никакого преимущества метро для пассажиров.

Ащще нету, ага.

Ни в Москве, ни в Токио, ни в NY нафиг это метро не надо.

Надо засыпать там метро, выгнать из города нахой всех автомобилистов, разметить все дороги для ОТ, поставить велопрокаты и тогда ащще светлое будущее наступит.

Этот гениальный проект требует нобелевской премии, немедленно.

 

читайте внимательно, понимаю у вас не всегда получается, ну уж постарайтесь

я не говорю, что метро нафиг не надо. пишу про эффективность

подскажите население сколько в Москве, Токио, НЙ?

у нас город сравнительно небольшой, и метро очень дорогое.

гораздо дешевле и быстрей хороший и наземный ОТ

[OdlH]

туристы, иностранные, у нас есть. Даже в городе. Они ночуют в различных хостелах, которых не мало. Но посещают они вовсе не городские места. Я их и видел, и возил совсем не на Арбат или панФилова.

 

Ну, во-первых, не надо распространять своё эмпирический опыт на общую картину бытия...во-вторых, навряд ли туристы попросили бы вас отвезти их в центр города, скорее на Медео, Табаган и т.п....меня вот летом польские туристки, приехавшие на ЭКСПО-2017 (кстати, Астана им не понравилась, а Алматы понравился, хотя они из Кракова, одного из красивейших городов восточной Европы), через одну знакомую, просили свозить на озеро Каинды, а, по центру Алматы они сами гуляли...а в третьих, Арбат и Панфилова не рассматриваются как основные достопримечательности Алматы...скорее, как необходимый минимум...почти во всех крупных городах развитой, да и не только, части мира имеются подобные зоны...

Сообщение отредактировал OdlH: 16.02.2018, 11:02:01

[OdlH]

Да-да признаюсь, не все все улицы, скамейки и урны перечислил ... там наверняка еще что-то краской помазали, тоже не перечислил. Каюсь.

 

Но ведь мы с вами говорили о велоинфраструктуре...вы озвучили сумму в 3 млрд. тенге...вам объясняют, что 0,8 млрд. (гулять, так гулять...в ярдах, так в ярдах ) тенге было потрачено на всё...я и не могу понять, откуда вы взяли 3 млрд. тенге, а оказывается вон оно что...круто придумано...

[якут]

 

Где конкретно наблюдалось это вечернее движение  воздушных масс? Я в 80-е жил между Пастера и Ташкентской и не помню такого явления.

 

В ваши 80-ые был отличный вечерний бриз р-н гоголя-муратбаева

[galant-mmc]

Ну, во-первых, не надо распространять своё эмпирический опыт на общую картину бытия

какая отличная фраза! с нее и начнем.

 

итак, господа автовладельцы, поднимите руки те, кого останавливали на дороге, сто, техосмотре или где еще, и проверяли не СО2, не, а именно количество выбрасываемых веществ из выхлопной трубы. одно чудо чудное тут всю вторую половину дня вчера пытался сказать, что верит только проверенным данным. ведь если какое-то одноклеточное заявляет, что на авто приходится стока-то тонн всяких вещество, это одноклеточное должно иметь реальную картину, какое авто в каком состоянии и скока выбрасывает. а не выдавать среднюю температуру по больнице.

теперь про туристов.

Арбат и Панфилова не рассматриваются как основные достопримечательности Алматы

как так? а чо вчера тут намекали. очень прямыми буквами иное? вы там без меня разбирайтесь кто где и чо.

меня вот летом польские туристки

чо там было в начале?

не надо распространять своё эмпирический опыт на общую картину бытия

на будущее. меня не просили польские туристки. я нелегально, но профессионально занимаюсь доставкой тушек до интересных мест. поэтому примерную картину лучше вижу, чем всякие бибекоиды-теоретики.

[якут]

Найти можно кучу статей в инете, однако факт остается фактом - утром в выходные, когда все авто почти стоит, дышать легче. 

 

Легче становится дышать когда холода уходят, это факт!

А вот в холода даже в выходные воздух щупать можно !

[OdlH]

я продолжаю недогонять про ваши теории относительности, вы, видимо, клоните к тому, что воровали, воруют и будут воровать...нагибали, нагибают и будут нагибать...только это не естественные условия, как давление, влажность и т.д., это воры и мошенники, плюющие открыто на всех и преследующие ТОЛЬКО свои корыстные цели (если-бы попутно прикарманивали по-мелочи, это ещё както можно понять, но когда изначально схема выстраивается не "сделать" и "растащить" это не нормально!) и мы должны за это благодарны быть, что не обошли вниманием и нахлобучили в очередной раз....не убедили, кому нравится - продолжайте получать удовольствие.

у меня в юности не было желания книг про сократа читать и его методы изучать, и позже не возникло почему-то, поэтому про повивальную бабку и прочие умные слова из той книжки вам виднее, вы-же ярлыки не вешаете всем лагерем

 

за ответы спасибо, надеюсь для себя хоть уяснили, что немалая доля правды в тех словах была?

или по прежнему упрямиться будете?

 

Как из одного фильма..."Упрямство - первый признак тупости"...стараюсь не быть упрямым...доля правды есть...понимаете, опять же...я хочу донести свою точку зрения не только до вас, но и до вашего лагеря в целом...поэтому давайте опять на примере, вот ввели в организм вакцину, это привело к кратковременному поднятию температуры, но затем организм выработал антитела...так и тут, касательно ваших вопросов "без демагогии", сначала будут заторы и пробки на дорогах, но потом они уменьшатся и исчезнут...кто-то пересядет на велосипед, кто-то на ОТ...

[Cbuty]

 

Найти можно кучу статей в инете, однако факт остается фактом - утром в выходные, когда все авто почти стоит, дышать легче. 

 

Легче становится дышать когда холода уходят, это факт!

А вот в холода даже в выходные воздух щупать можно !

 

 

давно известно...

Конвекция  над сушей развивается днём по мере прогрева земной поверхности, достигает максимума через 2-3 ч после полудня и резко прекращается перед заходом Солнца. Над океаном конвекция наиболее интенсивна в предрассветные часы, так как за ночь атмосфера охлаждается значительно сильнее, чем океан, обладающий огромной теплоёмкостью. Конвекция  наблюдается также при горизонтальных перемещениях воздуха с холодной поверхности на более тёплую. Слои воздуха, в которых градиент температуры меньше адиабатического, задерживают развитие конвекции, что особенно ярко проявляется при инверсиях температуры. В результате при слабом ветре под инверсионными слоями воздуха накапливаются загрязнения воздуха, что характерно для больших городов. Лит.: Матвеев Л. Т. Физика атмосферы. 3-е изд. СПб., 2000.

[MLV]

http://www.zakon.kz/...y-izmenyat.html

Новый облик улицы Абылай хана, Толе би и проспекты Абая, Назарбаева и Достык обретут уже к осени. Здесь появятся игровые зоны, прогулочные аллеи, спортивные и детские площадки. По словам разработчиков проекта - это будет компактный и комфортный маршрут для пешехода с верхней части города в нижнюю. Сейчас задумка архитекторов и дизайнеров на стадии обсуждения, а строительные работы должны начаться уже в мае.

Кстати, итоги специального исследования удивили и самих разработчиков - если раньше по улице Панфилова за десять минут проходили два человека и проезжало 360 машин, то сейчас - это 200 горожан  и три машины на парковке.

....

Так, концепция «Смарт сити» предусматривает экономию в разы, например, проект «Умного диодного уличного освещения» уменьшит затраты на половину, «Умные мусорные баки»   - до 80 процентов расходов, «Умные парковки» - сократят выбросы вредных веществ на треть, и на 20% меньше будут потреблять электроэнергию «Умные здания».

===

первым делом надо сделать умный общественный транспорт и умные остановки, может тогда город станет более комфортным

Сообщение отредактировал MLV: 16.02.2018, 11:37:01

[Йожык]

кто-то пересядет на велосипед, кто-то на ОТ...

А кто-то сунет в карман напиленные лярды благодаря поддержке некоей группы особо благодарных горожан, которые анонимно требуют поднять цены на парковки и выдавить автомобили из центра для развития велопрокатного бизнеса.

[OdlH]

посмотрел вчера длинное недоразумение автобусного типа... из за пробок поехал по Сейфуллина вниз..остановился на светофоре выше Толе би...кто знает справа сразу остановка по Толе би.... так вот на остановке уже стояло что то стандартно короткое и за ним проезжая перекресток пристроилось длинное нечто...что вы думаете хвост заканчивался ровно на середине перекрестка... класс просто перегородил перекресток остановившись на остановке... кроме лозунгов наверное надо смотреть как работает то или иное в реале...выгоните уже проектантов на улицу пусть посмотрят на дело рук своих...

 

Длинное? Недоразумение? А вот тут пишут, что алматинцы ещё в 2015 году просили пустить 18-метровые двухсекционные автобусы на городские маршруты...  А как раньше, при СССР, подобные двухсекционные Икарусы ездили в Алматы?