Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 594

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[asr]

Каюсь, согрешил, можете пинать. Цельный километр потерял и еще 300 метров.
А я думаю что же пробки в Алмате? Оказывается я неправильно посчитал длину метро.
Этот километр (и 300 метров) действительно спасет город Алматы от пробок.

 
Это 10-15% от нынешней протяженности алматинского метрополитена...10-15% - это немало...

Сантиметры считать будем? Это тоже немалый процент, от "нынешней протяженности алматинского метрополитена".

[asr]

интересно рассуждаете, секретарша и уборщица не люди? Или по вашему всем женщинам пересесть на от, а дороги оставить исключительно мужчинам? Вот вы понимаете что народу на дорогах много, вы и не выезжайте, а она может еще детей возитзабирает садикшкола, ей нужнее личный транспорт.

 
И вам задам тот же вопрос...как люди выживали без личного автотранспорта ещё какие-то 25-30 лет назад?

Автобусы ходили.

[Zhancheza]

интересно рассуждаете, секретарша и уборщица не люди? Или по вашему всем женщинам пересесть на от, а дороги оставить исключительно мужчинам? Вот вы понимаете что народу на дорогах много, вы и не выезжайте, а она может еще детей возитзабирает садикшкола, ей нужнее личный транспорт.

 И вам задам тот же вопрос...как люди выживали без личного автотранспорта ещё какие-то 25-30 лет назад?

Автобусы ходили.

Да с трудом выживали. Ездили в набитых автобусах как селедки в бочке, двери с трудом закрывались. И ждать приходилось долго. Я те времена прекрасно помню. Единственное, что хорошо было, билеты за проезд были дешевые и проездные тоже недорогие.

[Иваныч375]

Я С АЗТМ  выходил во вторую смену в 23-00 и позже,доезжал на трамвае до Джетысуйской и ещё на 17 автобус успевал.1979 год. А  в начале 80-хв связи с нехваткой эл энергии многие предприятия 1 день в неделю работали в 3 смену,то есть где то с  1-30 ночи и до утра.днем всё было отключено.Завод Электробытприбор по вторникам так работал. И транспорт ходил по графику.

[benick]

вам не делаешь - плохо, делаешь - опять плохо.

Не делать и делать хуже - что предпочтете?

 

Поэтому отталкиваясь от текущих реалий что бы вы сделали?

Т.е. варианты по работе с развитием ОТ и улучшением работы полиции не предлагать, я так понимаю? Ну тогда да, пусть покупают еще краски, скоро весна.

 

Если серьезно, то по поводу платного паркинга уже говорилось не раз - как развязки копают, так и подземный паркинг выкопать можно, а уже за него и денег насобирать. По возможности не высотки втыкать по городу, а тот же паркинг. А обочины оставить на момент когда работа будет сделана.

[Zhancheza]

Я С АЗТМ  выходил во вторую смену в 23-00 и позже,доезжал на трамвае до Джетысуйской и ещё на 17 автобус успевал.1979 год. А  в начале 80-хв связи с нехваткой эл энергии многие предприятия 1 день в неделю работали в 3 смену,то есть где то с  1-30 ночи и до утра.днем всё было отключено.Завод Электробытприбор по вторникам так работал. И транспорт ходил по графику.

Это да, транспорт ходил с раннего утра с 5-6 часов утра и до позднего вечера, до 1 ночи.

[элочка-людоедочка]

интересно рассуждаете, секретарша и уборщица не люди? Или по вашему всем женщинам пересесть на от, а дороги оставить исключительно мужчинам? Вот вы понимаете что народу на дорогах много, вы и не выезжайте, а она может еще детей возитзабирает садикшкола, ей нужнее личный транспорт.

 
И вам задам тот же вопрос...как люди выживали без личного автотранспорта ещё какие-то 25-30 лет назад?

ключевое в вашем вопросе слово - выживали( вам выше уже ответили про чуть ли не круглосуточную работу автотранспорта, но, приятного было мало, встать нужно было в 5:30 что бы на от развести в школу и садик двух деток, а потом мухой на работу к 8 утра, а вечером также забрать втиснуться в автобус и причухать домой, и еще и с парой пересадок, весело чего уж. Транспорт это не роскошь, а средство для комфортного передвижения. И да, давайте еще поговорим как без телефонов жили и интернета, или как в юртах жили и на конях скакали, к чему вы задали свой вопрос???

[japancar]

Всем страдальцам за "выкопать паркинг в центре города" или "воткнуть паркинг вместо многоэтажки" у меня вопрос, вы где видели таких инвесторов самоубийц, чтобы сначала допустим миллиард тенге взять под 16% (!!!!) кредита, потом пару лет строить паркинг и дальше что? Собирать по 100 тенге с машины за парковку, потому что по лондонским или ньюйоркским расценкам, где день стоит около 10000 тенге никто парковаться не будет. Даже по 1000 не будут. Это к вопросу о разнице доходов, у нас же зарплаты в 10 раз меньше, ну вот и будет парковка стоить не 10000 тенге а 1000 в день. Кто готов столько платить? 

 

Или это должен построить наш прямо скажем весьма не богатый город? Из каких тогда средств? Забить на 5-10 детсадов или капремонтов школ и выкопать один паркинг в центре и дальше субсидировать его содержание и субсидировать стоимость дневной парковки? 

[Йожык]

Забить на 5-10 детсадов или капремонтов школ

На велосипедизацию, например. Скока там уже лярдов вбухано?

 

Вроде взрослый человек, а туда же, "лучше построить детсад/школу/пенсионерам раздать".

Содержание паркинга - не содержание БЦ. Вентиляция, освещение, немного обогрева в служебных помещениях. Всё.

[japancar]

это так заявляют владельцы а паркинга, а что на самом деле.... или у вас есть точные сведения? договора? акты?

Интересный приём в дискуссии, типа ты докажи что не верблюд. У вас есть точные сведенья что не 70/30? Договора, акты? 

 

По второму вопросу с эвакуаторами, эвакуируют с мест где парковка запрещена, какой смысл эвакуировать с платных мест если там и так штраф вкатывают? У нас по закону 2 раза за одно и тоже нарушение штрафовать нельзя, поэтому или штраф за неоплату парковки или эвакуация. По другому не бывает. 

[galant-mmc]

эээ, не стоит жаловаться на нехватку денег в казне тем, кто поддерживает все действия власти, которая за предыдущие 27 лет разбазарила всю экономику. и радуется тому, что сейчас, пусть и по неосторожности, но опять убивается мсб, что даже тут было признано. но при этом все равно да здравствует великий бибек и его стадо! поэтому тему про нет бабла закрыыыывааааееем. и вспоминаем: страна, население которой как в большой городе, имея такую территорию и такие недра не должна иметь кризис в принципе.

так шо, включаем другую пластинку. и молча завидуем лисипидистам. кто там педали крутит? отзовитесь! вас там хотя бы тысяч пять на двухмилионный город собралось сегодня?

[japancar]

На велосипедизацию, например. Скока там уже лярдов вбухано?

 

Вроде взрослый человек, а туда же, "лучше построить детсад/школу/пенсионерам раздать".

Содержание паркинга - не содержание БЦ. Вентиляция, освещение, немного обогрева в служебных помещениях. Всё.

 

Я хоть и сам автовладелец, но у меня вопрос: с чего вы решили что велосипедизация например менее нужна чем выкапывание подземного паркинга? Вам допустим нужнее, кому то нахрен эти паркинги не упали, им нужнее велосипед и автобус. Вопрос с наличием парковочных мест решается, парковаться стало реально проще. Одна подземная парковка может решить вопрос от силы в радиусе 500 метров, если будет дальше никто пешком не пойдёт, это тоже доказанный факт. Был допустим затык на Зелёном Базаре - там построили парковку. Больше особых затыков нет. 

 

Про лучше построить школу я искренне. Потому что в школе моих детей например было по 40 учеников в классе в начале года, и мне эта проблема намного-намного важнее чем все парковки вместе взятые. 

[japancar]

эээ, не стоит жаловаться на нехватку денег в казне тем, кто поддерживает все действия власти, которая за предыдущие 27 лет разбазарила всю экономику. и радуется тому, что сейчас, пусть и по неосторожности, но опять убивается мсб, что даже тут было признано. но при этом все равно да здравствует великий бибек и его стадо! поэтому тему про нет бабла закрыыыывааааееем. и вспоминаем: страна, население которой как в большой городе, имея такую территорию и такие недра не должна иметь кризис в принципе.

так шо, включаем другую пластинку. и молча завидуем лисипидистам. кто там педали крутит? отзовитесь! вас там хотя бы тысяч пять на двухмилионный город собралось сегодня?

Дядя Женя, тут такое не прокатит, популистские лозунги это в соседние темы, к менее окрепшим умам. 

Байбек тоже не из пробирки инкубирован, а вполне продукт нашего времени, который работает в той среде, которую мы сами и создали за 28 лет. Я не фанат его деятельности на посту, но при этом не уверен что кто-либо другой смог бы работать быстрее и эффективнее в разы. Все мы жили и про Тасмагамбетове и при Есимове, лично я не припомню чтобы в эпоху их правления что то пёрло по полной, хотя с точки зрения бабла это были самые жирные годы, намного жирнее чем сейчас. 

 

Тему нет бабла можешь закрыть, открыть и ещё пять раз туда-обратно, но бабла как не было так и нет. И дело тут не в недрах а в политике управления. Вон Саудиты тоже без денег остались, собираютя свою нац-компанию продавать а недр там в разы больше чем у нас, да и себистоимость нефти копеечная. Ты вообще на секундочку себе представляешь как у нас бюджеты формируются, что такое нац.фонды и т.д.? 

[Йожык]

Я хоть и сам автовладелец, но у меня вопрос: с чего вы решили что велосипедизация например менее нужна чем выкапывание подземного паркинга?

Тут, кажется, многажды обсасывались аргументы против, от климата и рельефа до ничтожности в масштабах города количества людей, что пересядут на велосипед. Нецелесообразность затрат это называется.

Вам допустим нужнее, кому то нахрен эти паркинги не упали, им нужнее велосипед и автобус.

Автобус - согласен.

Как велосипедисту, мне вообще никуда велодорожки не упираются. Совсем. 

Одна подземная парковка может решить вопрос от силы в радиусе 500 метров, если будет дальше никто пешком не пойдёт, это тоже доказанный факт.

Будут карать за парковку в неположенном месте - будут ходить. В конце концов, можно качественно совмещать платные парковки тротуарного типа с лимитированным бесплатным временем и этот самый подземный или многоэтажный паркинг. Кто надолго приехал - велкам под землю, кому на полчасика - паркуйтесь так. Полчаса/час бесплатно - затем конский прайс. 

Про лучше построить школу я искренне.

Ну почему же тогда лучше велосипедные дорожки малоосмысленные лепить вместо школ? Эта тема намного-намного важнее, чем по 40 учеников в классе?

К слову, в моём классе было, ЕМНИП, от 35 до 45 учеников, гимназия провинциального города. При этом школа мне прекрасный образовательный фундамент дала. Может, проблема не в количестве учеников, а в качестве преподавания?

Сообщение отредактировал Йожык: 25.01.2018, 11:18:48

[galant-mmc]

Ты вообще на секундочку себе представляешь как у нас бюджеты формируются, что такое нац.фонды и т.д.? 

к сожалению, неплохо. и мне это не совсем нравится. но я не совсем про нефть. я про то, что в наследие от колониального прошлого угнетенным досталась промышленность. да, по многим позициям она уступает западным образцам. но кто мешал модернизировать? однако вместо этого теперь стоят красивые трц. и плачь о том, что нет денег. мы все, кто выбирал и поддерживал, кто закрывал глаза и лизал жо... хвалил и пел дифирамбы виноваты в этом. поэтому не надо кивать на саудитов, норвегов и прочих. ты же был в байконуре? там аренда дофига лимонов баксов. а за забором города видел же пейзаж как после ядерной войны.

Байбек тоже не из пробирки инкубирован, а вполне продукт нашего времени

да, мем "у меня отец - одноклассник президента. а чего добился ты?" известен всем.

эффективнее в разы

еще раз. надеюсь, в последний. улучшать - есть гут. некоторые моменты мне очень нравятся. помимо выделенок на магистралях, весьма гут одноразовое движение по шевченко/курмангазы. очень гут запрет левых поворотов на рыскулова. и еще и еще. но зачем ломать то, что было хорошо настроено?да, я про запрет остановки в принципе. платно/бесплатно - пофиг. никак нельзя! вообще. даже посадить высадить. и почему за последний год никто так и не увидел ни САМОГО, ни кого-то из его команды, который бы утром в акимат, вечером домой ехал на велике? а ведь так обещал, так сладко говорил про это...

[Йожык]

Частники работают эффективней государства.

Шымбас особенно, ога.

Там, где частник садится на гостендер, щедро приправленный откатами, ему на реализацию тендерных хотелок остаются средства, которые даже очень честному частнику будут впритык.

А очень честных частников там, где есть гостендер и откаты, не бывает по определению.

Вы бы в реальность вернулись как-нить, а?   

[galant-mmc]

блин, если сторонники бибека хотят уменьшить количество машин, сделайте это. можно это сделать безболезненно. и машин меньше, и казна денег дополнительно будет получать регулярно. и не сказать, что мало. и порядка на дороге будет больше. что мешает? сделаете - даже не придется вводить какие-то инженерные препятствия, в виде закрытых улиц и увеличения количества никому не нужных велодорожек.

[Кельдыш]

 

Частники работают эффективней государства.

Шымбас особенно, ога.

Там, где частник садится на гостендер, щедро приправленный откатами, ему на реализацию тендерных хотелок остаются средства, которые даже очень честному частнику будут впритык.

А очень честных частников там, где есть гостендер и откаты, не бывает по определению.

Вы бы в реальность вернулись как-нить, а? 

 

вы хотите сказать, что весь частный бизнес работает хуже?

и зубы наверное в гос. стоматологии лечите

и лечение необходимое самое лучше в гос. клиниках.

 

будет конкуренция у эвакуаторов, будут в считанное время убирать машины, так как это будет их заработок.

как частные судебные исполнители работают быстро по сравнению с гос. , так и тут.

и не надо бюджетные деньги привлекать (как в случае с Грин басом), и эвакуаторы сами закупят.

[koti78]

еще раз перечитайте... с чего это частной конторе суетиться, что бы машины убирали например с автобусной полосы.

а с чего вы взяли, что они суетяться?  с одной статейки от апреля прошлого года?
так представитель акимата (Ерекебулан) другое говорил в фейсубеке.

 
ну так уже подсуетились - закупили же новые эвакуаторы...
 
 

с чего это они просят изменить закон, что бы можно было частникам увозить на эвакуатарах автомобили?

опять же, откуда такие сведения? написано, что закон не позволяет.
и да, я не против частных эвакуатров. Частники работают эффективней государства.

цитата:
Мы внесли на рассмотрение правительства поправки, которые позволят эвакуировать машины и частным структурам. Но законодательство это долгий процесс,... далее по тексту"

[Кельдыш]

ну так уже подсуетились - закупили же новые эвакуаторы...

ну и отлично. меньше припаркованных не по правилам

 

цитата: Мы внесли на рассмотрение правительства поправки, которые позволят эвакуировать машины и частным структурам. Но законодательство это долгий процесс,... далее по тексту"

ок,

1) а кто внес то? там написано что а-паркинг?

2) что в этом плохого?