Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 474
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 604

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[Lewis]

Для одобрения уже мало просто нормально исполнять свою работу.

Для одобрения нужно просто нормально исполнять свою работу.

[seteman]

Нормально - это чтоб лично вам нравилось...
А то, что меня, например, устраивает - это не нормально.
Все относительно.
Развязок при Байбеке строится не меньше, чем при Тасмагамбетове. Дороги и дворы ремонтируют. Но это все равно не нормально...

[Lewis]

Дороги и дворы ремонтируют.

Если вы еще не заметили, то претензии, в основном, к тому как все делается и ремонтируется. Вот сделали нам детскую площадку, но качество никакое - есть ли смысл делать ремонт ради ремонта? Ведь разве кто против модернизации остановок? Вряд ли, но качество работ снова вызывает критику (и кстати, неделю или две назад на Джандосова-Саина поставили остановку в том-же стиле - это к вашему мнению о том, что дальше будут делать лучше). Про все остальное - читайте все части темы, повторяться уже надоело.

[Laki75]

Нормально - это чтоб лично вам нравилось...
А то, что меня, например, устраивает - это не нормально.
Все относительно.
Развязок при Байбеке строится не меньше, чем при Тасмагамбетове. Дороги и дворы ремонтируют. Но это все равно не нормально...

А, хотите мнение простого жителя города, который не за правых, не за левых. Как бы не делали свою работу предыдущие акимы, но город был наш - любимый и неповторимый. Возвращались из поездок, сердце замирало. Как же соскучилась по моей Алма-Ате. Не по родным, не по друзьям, а именно по городу. Сейчас у Алма-Аты уничтожили ДУШУ. Город стал чужой. 

[коренная алматинка]

Нормально - это чтоб лично вам нравилось...
А то, что меня, например, устраивает - это не нормально.
Все относительно.
Развязок при Байбеке строится не меньше, чем при Тасмагамбетове. Дороги и дворы ремонтируют. Но это все равно не нормально...

А, хотите мнение простого жителя города, который не за правых, не за левых. Как бы не делали свою работу предыдущие акимы, но город был наш - любимый и неповторимый. Возвращались из поездок, сердце замирало. Как же соскучилась по моей Алма-Ате. Не по родным, не по друзьям, а именно по городу. Сейчас у Алма-Аты уничтожили ДУШУ. Город стал чужой.

Как вы правильно сказали , город стал чужим (((( иной раз едешь и не узнаешь места ( а все потому что, решили душу города вывернуть наизнанку в угоду каким то упырям с европейскими ценностями да ещё за наши же с вами деньги, 150 млн ((( изначально все эти мероприятия и затевались, чтоб сравнять с землёй , все что напоминает об истории города , о далеких и не совсем далёких временах... они хотят видеть наш город по своему и делают это .. сейчас проезжала а ля развязку на Саяхате ))) правый ряд по Пушкина до Ташкентской тупо отгородили бетонными блоками ))) смотрится конечно , как на передовой ... почему сразу нельзя было продумать заранее ,с учётом нашего менталитета , эту идею с типо развязкой ... некоторые тут сейчас вступятся за Бобика , это ж не он виноват, так это вообще не лично к нему претензии , а к властям , которые непрофессиональны, мало того разбазаривают огромные деньги из бюджета на каких то левых советчиков , которым наплевать на жителей города и их комфорт , экологию и тд.. Так ещё никто за уродливые решения не отвечает , ни один из них не ответил и не ответит.... вот в этом беда..максимум могут пожурить в воспитательных целях , неугодного сами знаете кому , могут попугать и засадить на месяц другой до следующей амнистии и все, дальше рокировка и снова в седло , работать на карман ..

Сообщение отредактировал коренная алматинка: 05.11.2017, 15:56:34

[seteman]

Видимо для меня душа города не в заборах, не в автомобилях повсюду и отсутствии велодорожек.
А ремонты "тяп-ляп, как получилось и так сойдет" - действительно не при Байбеке начали делать. Этим при всех акимах грешили. Да и в советские времена можно было найти к чему придраться.
Признаться, я совершенно не помню сам процесс, когда в конце 80-х часть улицы Горького делали пешеходной. Но что то мне подсказывает, что были недовольные. Просто тогда точно не было интернета и сколь нибудь широкого обсуждения.
Сейчас алматинский Арбат является визитной карточкой города, неотъемлемой и любимой жителями его частью. С Панфилова будет то же самое. Не сомневайтесь. Лет через 20 люди будут удивляться, что в начале были недовольные и чуть ли не противники. Панфилова станет частью той самой души города. Душа города - это не константа. Она развивается и меняется вместе с городом. Этот процесс никак не остановить. Как когда то парижане плевались на эйфелеву башню, так (может быть и к сожалению) даже Нурлытау когда то возможно станет привычным и любимым символом норода. Нам не дано предугадать...

[evla]

Если бы на велосипеде (как обещал) и на автобусах (как ожидается от крепкого хозяйственника) он начал ездить пусть не каждый день, но регулярно, то полагаю здесь это только приветствовали бы. А если по итогам его поездок н.п. на ОТ принимались бы действенные меры по улучшению, то еще бы и зелененьких плюсиков бы насобирал

Не так давно тут была размещена новость о том, что шымкентские акиматчики во главе с самим акимом месяц обязались ездить на общественном транспорте. Новость эта была тут принята на ура и в упрек алматинскому градоначальнику. Из результатов этой всеми одобряемой акции пока промелькнуло только одно сообщение: http://shymkent.gov.kz/ru/news/723
Интересно, а только так можно было понять, что нужны табло? У нас тоже не помешает ввести повсеместно, в едином стиле и чтобы было обязательно к исполнению (я про график движения и интервалы). Месяц, кстати, еще не прошел. Возможно, что в Шымкенте будут и более значимые решения по итогам. Но пока так. Пока все выглядит как эффектный, но дешевый пиар... Надеюсь, что только пока. А учитывая, что у них там львиной долей маршрутов заправляет тот же Гринбас, что и у нас, то нашему акиму совершенно не обязательно самому ездить на автобусах. Достаточно посоветоваться с их акимом, проанализировать их опыт и выводы адаптировать к нам. Или обязательно самому ездить в автобусах и иначе никак?

Я что-то пропустил и теперь за деяния и обещания акима Алматы отвечает аким Шымкента?

Пока все выглядит как эффектный, но дешевый пиар...

Шож вы так о них. Вот был у нас аким, по фамилии Тасмагамбетов. Без особого пиара видел его пару раз в 50 метрах от моего двора. Без свиты и огромной охраны - просто приехал человек посмотреть на вверенное ему хозяйство и на ход работ.

В царствие Тасмагамбетова интернет только начинал развиваться. Соцсетей не было. Утверждать про сайт не буду, но уверен, что интреактив там был на уровне пещерно-дисторическом. Этот момент надо принимать в расчет.
Тут уже высказано мнение о том, как будет устроено показательное катание акима в общественном транспорте. Даже если сам аким захочет почестному, то услужливые чинуши постараются и подстроят все так, что аким получит только положительные эмоции от поездки. Может лучше пусть мониторит соцсети и прочий интернет? Тем более, что совершенно очевидно, что в подчинении акима есть специально для этого нанятые люди.
А шымкентская акция - это именно акция. Чистой воды пиар. Они ж не навсегда отказались от служебных авто, а всего на месяц. Не говоря уже о том, что у всякого акиматовского наверняка есть собственный автомобиль, у жены, братишке, сестренке... Пару раз на прессу сфоткатьмя в автобусе, а потом хорошие люди на комфортабельном крузаке повозят.

Причем тут соцсети? Причем тут услужливые бояре т.е. чиновники? Взял, заказал сам себе убер к есентаю. Поехал на Алматы-1. Сел в "двойку" и проехал до акимата. Или у акимчика нет 1000 тенге на такси и 150-300 тенге на ОТ (Онай-то у него точно нет, к чему белой кости эти крестьянские глупости)? Если нет то на байке, на байке, ножками.

Видимо для меня душа города не в заборах, не в автомобилях повсюду и отсутствии велодорожек.
А ремонты "тяп-ляп, как получилось и так сойдет" - действительно не при Байбеке начали делать. Этим при всех акимах грешили. Да и в советские времена можно было найти к чему придраться.
Признаться, я совершенно не помню сам процесс, когда в конце 80-х часть улицы Горького делали пешеходной. Но что то мне подсказывает, что были недовольные. Просто тогда точно не было интернета и сколь нибудь широкого обсуждения.
Сейчас алматинский Арбат является визитной карточкой города, неотъемлемой и любимой жителями его частью. С Панфилова будет то же самое. Не сомневайтесь. Лет через 20 люди будут удивляться, что в начале были недовольные и чуть ли не противники. Панфилова станет частью той самой души города. Душа города - это не константа. Она развивается и меняется вместе с городом. Этот процесс никак не остановить. Как когда то парижане плевались на эйфелеву башню, так (может быть и к сожалению) даже Нурлытау когда то возможно станет привычным и любимым символом норода. Нам не дано предугадать...

Душа у вас в акимате сидит. Когда в конце 80-х перекрывали Горького вопросов не было, был энтузиазм и мода на московский ст. Арбат. Неудобств тогда это не создало ибо большинство пользовалось ОТ, отлаженном и доступном.

[20908]

. Дороги и дворы ремонтируют. Но это все равно не нормально...

Не сочтите за труд, прочтите мой пост о "благоустройстве" нашего двора.

[20908]

Вот, и до нашего двора дошло благоустройство...
Господин Байбек, то, что вы ненавидите Алма-Ату, мы поняли ещё в начале вашего царствования (именно царствования), но почему вы ненавидите наших детей????

Добавлю. Снесли песочницу, чистую, аккуратную, за которой мы ухаживали и, главное, НЕнаходящуюся на территории, подвергшейся "благоустройству".

Сообщение отредактировал 20908: 05.11.2017, 18:11:43

[Fiona]

Развязок при Байбеке строится не меньше, чем при Тасмагамбетове. Дороги и дворы ремонтируют. Но это все равно не нормально...

А вы не могли бы указать то сакральное место (видимо великая тайна госчиновников), в котором что-то делалось при Байбеке быстро, качественно, с первого раза, не создающее неудобств местным жителям и гостям, и было бы без видимых косяков?

Панфилова, которая во влажных мечтаниях удовлетворяет каких-то сферических алматинцев? Не смешно. Потому что: созданы проблемы местным жителям, на пешеходной улице, заявленной как место массового гуляния, не поставлены биотуалеты с вытекающими и вываливающимися последствиями для дворов, поставлена некачественная плитка, которая требует дополнительных вложений в виде какой-то спецтехники для уборки. Не говоря о том, что это - апофеоз безвкусицы и псевдоевропейского дешманства, за которое заплатили некислые деньги. Продолжая не говорить о том, что ни одного иностранного туриста туда ни один любящий свой город человек не поведет. Дабы не позориться.

Криво и коряво отремонтированные улицы "осчастливили" идиотской, затрудняющей проезд разметкой и, видимо, в качестве компенсации, запретили парковку. По ходу убрали уже существовавшие парковочные карманы, под которые, что примечательно, далеко не всегда вырубались деревья. Даже видимо нормальным их ремонт не продержался и месяца. 

Про Космонавтов я вообще тактично промолчу.

Дворы? Обратите внимание на то, что люди пишут.

Развязки? Рыскулова-Кульджинка? С архитектором сидели, рассматривали план этого пафосного, грандиозного и бесполезного строительства. Я, как автомобилист, пыталась понять, какие именно проблемы и какие именно направления должна она разгрузить, архитектор на листочке накидал гораздо более логичную, аккуратную развязку, сохраняющую, кстати, защитную полосу деревьев, но затрагивающую территорию базара. Что выйдет - посмотрим. Но в компетентность Байбека я не верю, и в то, что выбрано было адекватное решение - тоже. 

Фурманова-Джансугурова? Вам проклятья в адрес Байбека в частности и  акимата в целом от сносимых граждан, категорически не согласных с компенсацией напомнить?

Байбек вообще чемпион по числу проклятий в свой адрес. Наверное, не суеверный.

И вишенкой на торте из соседней темы про Общественный транспорт, которую вы явно не читаете:

Причина инцидента: водитель троллейбуса вышел поправлять слетевшие рога и был задет зеркалом Камри. Взял молоток и разгромил машину.

[stormchaser]

город был наш - любимый и неповторимый. Возвращались из поездок, сердце замирало. Как же соскучилась по моей Алма-Ате. Сейчас у Алма-Аты уничтожили ДУШУ. Город стал чужой. 

 

Не чужой, а тяжело больной. Словно смотрит на нас и плачет, жалуется... А мы и помочь-то уже ничем не можем. Я не отношусь к велолюбителям, хватает пару раз летом взять велик в прокате. Но то, что эти ... стоянки назойливо лезут в глаза, что ради них испоганили улицы, натыкали траву вдоль дорог, уничтожив при этом гораздо больше зелени, причем кустов и деревьев... Последний шок - спил заборов вдоль всей аллейки Гагарина. Вот раздолье, теперь прут через дорогу в любом месте все кому не лень. А сама аллейка загибается, ее поливали за лето всего несколько раз, тупо, лишь бы отвязаться. Деревья сохнут, трава умерла. Менталитет, однако. Приходила во двор акиматовская "наблюдалка", ругала дворников за листья на земле, ей надо, чтобы была "черная земля". Интересно, а в их гейропе тоже листья ветродувом сметают? Шум, пылюга, или это местное новаторство?      

[seteman]

А вы не могли бы указать

Просто на вскидку, в этом году летом быстро и совершенно безболезненно для всех (на мой субъективный взгляд, хотя я не уверен, что мне сейчас не предъявят толпу возмущенных сим действом) отремонтировали улицу Желтоксан. Или реконструкция улицы Кабанбай-батыра (бывш. Калинина) тоже прошла вполне мирно. Но я понимаю, что вопрос не об этом. Если побегать по упомянутым улицам, то без проблем можно найти разной степени значимости косяки. Идеально, увы, у нас не бывает. И никогда не было. Ни сейчас, ни при Тасмагамбетове, ни при следующем акиме, кем бы он ни был. Вспомним хотя бы уже упомянутые тут и гневно ругаемые развязки, которые были утверждены и построены при том самом Тасмагамбетове, которого я тоже как и все с теплотой вспоминаю и уважаю. 

Я просто признаю, что при Тасмагамбетове были несколько другие реалии. А именно - заоблачная цена нефти обеспечивала финансирование любых проектов. И машин в городе было несколько меньше. Байбеку (и любому другому на его месте) приходится решать проблемы города в условиях если не дефицита финансов, но что называется без излишеств. И автомобилей в городе стало больше. И будет еще больше. Это - проблема. То, что Байбек не сконцентрировался только на общественном транспорте - спорное решение, но логичное. На вооружение принят опробованный и эффективно показавший себя подход. Комплексный подход. Когда кроме общественного транспорта внимание уделяется еще и велоинфраструктуре, а также осуществляется давление на владельцев автомобилей. Этот подход сработал во многих городах. Сработает и у нас. 

Последние инциденты криминального характера на общественном транспорте я воспринимаю, как свидетельство реальных сдвигов. Система Онай выводит из теневого оборота деньги. Деньги начинают идти не в карманы водителей, а в официальный оборот с налогами и прочими плюшками для города. Разумеется, это не по нраву привыкшим к легким левакам водителям/кондукторам. Вот они и выходят из себя. От этих элементов система общественного транспорта должна избавиться, чтобы стать лучше. Жаль, что иногда такой ценой. Но кто сказал, что годами складывавшуюся систему будет сломать легко и безболезненно?

[Жанар Али]

А вы не могли бы указать

Просто на вскидку, в этом году летом быстро и совершенно безболезненно для всех (на мой субъективный взгляд, хотя я не уверен, что мне сейчас не предъявят толпу возмущенных сим действом) отремонтировали улицу Желтоксан. Или реконструкция улицы Кабанбай-батыра (бывш. Калинина) тоже прошла вполне мирно. Но я понимаю, что вопрос не об этом. Если побегать по упомянутым улицам, то без проблем можно найти разной степени значимости косяки. Идеально, увы, у нас не бывает. И никогда не было. Ни сейчас, ни при Тасмагамбетове, ни при следующем акиме, кем бы он ни был. Вспомним хотя бы уже упомянутые тут и гневно ругаемые развязки, которые были утверждены и построены при том самом Тасмагамбетове, которого я тоже как и все с теплотой вспоминаю и уважаю. 
Я просто признаю, что при Тасмагамбетове были несколько другие реалии. А именно - заоблачная цена нефти обеспечивала финансирование любых проектов. И машин в городе было несколько меньше. Байбеку (и любому другому на его месте) приходится решать проблемы города в условиях если не дефицита финансов, но что называется без излишеств. И автомобилей в городе стало больше. И будет еще больше. Это - проблема. То, что Байбек не сконцентрировался только на общественном транспорте - спорное решение, но логичное. На вооружение принят опробованный и эффективно показавший себя подход. Комплексный подход. Когда кроме общественного транспорта внимание уделяется еще и велоинфраструктуре, а также осуществляется давление на владельцев автомобилей. Этот подход сработал во многих городах. Сработает и у нас. 
Последние инциденты криминального характера на общественном транспорте я воспринимаю, как свидетельство реальных сдвигов. Система Онай выводит из теневого оборота деньги. Деньги начинают идти не в карманы водителей, а в официальный оборот с налогами и прочими плюшками для города. Разумеется, это не по нраву привыкшим к легким левакам водителям/кондукторам. Вот они и выходят из себя. От этих элементов система общественного транспорта должна избавиться, чтобы стать лучше. Жаль, что иногда такой ценой. Но кто сказал, что годами складывавшуюся систему будет сломать легко и безболезненно?

А что, система была плохая что-ли? Всех все устраивало. Да, были недовольные, но не в таком масштабе, как сейчас. И дело не в интернете, которого было меньше или мало
Нурлы-Тау полный кал, имхо, конечно.

[Tercel]

 

город был наш - любимый и неповторимый. Возвращались из поездок, сердце замирало. Как же соскучилась по моей Алма-Ате. Сейчас у Алма-Аты уничтожили ДУШУ. Город стал чужой. 

 

Не чужой, а тяжело больной. Словно смотрит на нас и плачет, жалуется... А мы и помочь-то уже ничем не можем. Я не отношусь к велолюбителям, хватает пару раз летом взять велик в прокате. Но то, что эти ... стоянки назойливо лезут в глаза, что ради них испоганили улицы, натыкали траву вдоль дорог, уничтожив при этом гораздо больше зелени, причем кустов и деревьев... Последний шок - спил заборов вдоль всей аллейки Гагарина. Вот раздолье, теперь прут через дорогу в любом месте все кому не лень. А сама аллейка загибается, ее поливали за лето всего несколько раз, тупо, лишь бы отвязаться. Деревья сохнут, трава умерла. Менталитет, однако. Приходила во двор акиматовская "наблюдалка", ругала дворников за листья на земле, ей надо, чтобы была "черная земля". Интересно, а в их гейропе тоже листья ветродувом сметают? Шум, пылюга, или это местное новаторство?      

 

Да, они уже помешались на этих листьях, видать неплохие деньги на них отмывают. Этой осенью, чуть ли не каждый день в этой бедной аллейке убирают листья, уже невозможно стало гулять там, постоянный шум и пыль, а деревьев все меньше и меньше. Также, постоянная уборка листвы обедняет почву, из-за этого оставшиеся деревья загибаются. Слой листвы сохраняет влагу, не дает испариться, при голой земле сразу испаряется.

Совсем крыша поехала у них на почве листьев, в субботу видел настоящий прикол, жаль не успел заснять. В 11 часов шел настоящий ливень, и в этот ливень убирали листья по Аль-Фараби. Байбек зачем-то поубирал все газетные киоски, последнее место было на зеленом базаре, где я мог купить свою любимую единственную газету, теперь и там убрал. Чем ему киоски помешали, непонятно.

Сообщение отредактировал Tercel: 05.11.2017, 20:25:38

[Twilight]

Нурлы-Тау полный кал, имхо, конечно.

Люто плюсую! уже 6 лет 2 раза в день езжу мимо него, все привыкнуть не могу этому угробищу, и тому, что вокруг.

[20908]

Панфилова была запущенной унылой улицей, сейчас там хорошо.

Панфилова была запущенной унылой улицей??!
Панфилова была приятной, милой и спокойной, не надо лгать.

[Ingerman]

Причина инцидента: водитель троллейбуса вышел поправлять слетевшие рога и был задет зеркалом Камри. Взял молоток и разгромил машину.

 

Снова Байбек?

[Fiona]

Просто на вскидку, в этом году летом быстро и совершенно безболезненно для всех (на мой субъективный взгляд, хотя я не уверен, что мне сейчас не предъявят толпу возмущенных сим действом) отремонтировали улицу Желтоксан. Или реконструкция улицы Кабанбай-батыра (бывш. Калинина) тоже прошла вполне мирно.

Надеюсь, вам все-таки достаточно платят.И тему вы читаете по диагонали, не обращая внимания на остальных. В реале я бы сказала "вам нравится звук вашего голоса".
Кстати, по Калинина я в субботу проехала. И вопрос - изменение разметки к дебилизму и заведомому саботажу дорожного движения вы не относите? Почему на улице, где совершенно не нужны были отдельные полосы для поворотов, они есть, и там, где они нужны - их убрали? Стоять на Фурманова пришлось невероятно долго, на Дзержинского раньше было левая полоса только налево, средняя - прямо и налево. На Мира выше Абая сократили (или убрали?) парковочный карман, нанесли свою ублюдскую разметку.

Но я понимаю, что вопрос не об этом. Если побегать по упомянутым улицам, то без проблем можно найти разной степени значимости косяки. Идеально, увы, у нас не бывает. И никогда не было. Ни сейчас, ни при Тасмагамбетове, ни при следующем акиме, кем бы он ни был. Вспомним хотя бы уже упомянутые тут и гневно ругаемые развязки, которые были утверждены и построены при том самом Тасмагамбетове, которого я тоже как и все с теплотой вспоминаю и уважаю. 
Я просто признаю, что при Тасмагамбетове были несколько другие реалии. А именно - заоблачная цена нефти обеспечивала финансирование любых проектов. И машин в городе было несколько меньше.

Угу, только при Байбеке стало понятно, насколько идеальными у нас были предыдущие акимы. И мысленно просить прощения за все придирки. И  даже Нурлы Тау кажется сущей ерундой, по сравнению с тем, что творится сейчас.
Косяки были, но именно за счет того, что их было исчезающе мало, они бросались в глаза и подвергались жесткой критике. Но Байбек некомпетентен настолько, что нужно искать то, что у него получилось хотя бы не бездарно, как обычно. И не находить. Я уже задавалась вопросом - где те строители, которые ремонтировали дороги при Есимове? Они что, вымерли за годы правления Байбека? Почему в городе творится черт  знает что. И надо быть либо очень меркантильным человеком, либо вообще оторванным от реальности отшельником-домоседом, чтобы этого не видеть буквально на каждом квартале.

Байбеку (и любому другому на его месте) приходится решать проблемы города в условиях если не дефицита финансов, но что называется без излишеств. И автомобилей в городе стало больше. И будет еще больше. Это - проблема. То, что Байбек не сконцентрировался только на общественном транспорте - спорное решение, но логичное. На вооружение принят опробованный и эффективно показавший себя подход. Комплексный подход. Когда кроме общественного транспорта внимание уделяется еще и велоинфраструктуре, а также осуществляется давление на владельцев автомобилей. Этот подход сработал во многих городах. Сработает и у нас. 
Последние инциденты криминального характера на общественном транспорте я воспринимаю, как свидетельство реальных сдвигов. Система Онай выводит из теневого оборота деньги. Деньги начинают идти не в карманы водителей, а в официальный оборот с налогами и прочими плюшками для города. Разумеется, это не по нраву привыкшим к легким левакам водителям/кондукторам. Вот они и выходят из себя. От этих элементов система общественного транспорта должна избавиться, чтобы стать лучше. Жаль, что иногда такой ценой. Но кто сказал, что годами складывавшуюся систему будет сломать легко и безболезненно?

Да хоть на каждом квартале будут поставлены пункты велопроката - как было веломеньшинство веломеньшинством, так и останется. И никакие транспортные проблемы это меньшинство не решит в принципе. Хватит уже фантазировать, надоело.
Ломать систему ОТ начал Есимов. Причем верно начал - возвращая маршруты в муниципальную собственность. Система Онай могла стать адекватной, если бы на этапе тестирования Байбек ее не запустил, а увидел явные косяки и приказал доработать. Но, несмотря на них, он ее запустил. И ОТ лишился немалой части пассажиров. При Есимове я совершенно спокойно ездила на ОТ, когда лень было брать машину. При Байбеке - всеми силами стараюсь этого избегать. Либо метро, либо машина. Потому что еще жить хочется. Потому что я знаю, чем может закончится проезд на красный. Потому что совсем не желаю отмахиваться от кувалды взбесившегося водителя. Я бы посоветовала вам зайти в тему ОТ и там рассказать, как Байбек ломает сложившуюся систему. Правда, там гораздо более компетентные люди, которые, кстати, и здесь комментировали. Но вы, как обычно, проигнорировали.
Давить на автомобилистов - пилить сук, на котором сидит. Альтернативой личному транспорту может быть только метро.
А воспринимать инциденты криминального характера, как положительные сдвиги... Ну про вас - плюй в глаза, все божья роса.
Кстати, вот такого:

Вчера, около 5 вечера по улице Панфилова и Арбату опять ходила важная комиссия, во главе с нашим замечательным акимом. Фотографировать мне не разрешили. Охранники были вежливы, но настойчивы..)

ни при одном акиме на выезде не припомню. Всегда фотокоррам приходилось самим разгонять людей для лучшего кадра.

Снова Байбек?

Ой, еще один человек, который читает только себя и реагирует в стиле "слышал звон".

[Ingerman]

Хм, всегда казалось, что дислексия - редко встречающееся нарушение.

Адекватность увы тоже не ваш конек. 

[Fiona]

Адекватность увы тоже не ваш конек.

Безусловно, вы совершенно правы. А теперь краткое содержание предыдущей страницы.
В ответ на:

А учитывая, что у них там львиной долей маршрутов заправляет тот же Гринбас, что и у нас, то нашему акиму совершенно не обязательно самому ездить на автобусах. Достаточно посоветоваться с их акимом, проанализировать их опыт и выводы адаптировать к нам. Или обязательно самому ездить в автобусах и иначе никак?

я заметила, что чтобы понять, что у нас с ОТ что-то сильно не так, достаточно просто почитать новости по теме. Именно к этому обсуждению был приведен и этот ролик. Причем здесь Байбек? Имхо, инволюция алматинского ОТ - во многом его заслуга и результат его решений.  Может на месте Камри оказаться строптивый пассажир, отстаивающий свои права? Да запросто.