Сообщений в теме: 5002

[GreatMouse]

MODERATORIAL

Обсуждение вопросов вне контекста деятельности акимата г. Алматы (в частности - соблюдение ПДД участниками дорожного движения как таковое) является оффтопиком со всеми вытекающими последствиями.

Смежные темы:

Общественный транспорт в Алматы

ПДД

БРТ в Алматы

Односторонние улицы (отрезки) в Алматы

Информация о сложной обстановке на дорогах Алматы

Велодорожки в Алматы

Сообщение отредактировал Fiona: 09.09.2018, 18:52:54

[Жанар Али]

Всем доброго вечера. 

Прикрепила подписной лист. Кто хочет подписать: скачиваете, распечатываете и собираете подписи. Кто-то писал, что соседи, семьи, на работе подпишут. Когда будет готово, пишите мне в личку, встретимся, я приеду и заберу листы. 

Прикрепленные файлы

•  Подписной лист.doc   34,5К   Количество загрузок: 455
•  Подписной лист.pdf   38,97К   Количество загрузок: 591

[GreatMouse]

Первоначальная версия

Версия 2

 

Окончательная версия

 

 Президенту

Республики Казахстан

Н.А. Назарбаеву

от группы жителей

города Алматы

 

Уважаемый Нурсултан Абишевич!
Обращаемся к Вам от имени обеспокоенных жителей южной столицы – города Алматы, которая является и безусловно остается финансовым, культурным, развлекательным, туристическим и деловым центром нашей огромной страны. Наш город любят не только казахстанцы, но и многие иностранные граждане, а также лидеры зарубежных держав и союзов.
Алма-Ата (ныне Алматы) всегда славился изумительными горными вершинами и реками, прекрасными зелеными насаждениями, чистотой воды, горной свежестью прохлады, яблоневыми садами, широтой дорог, проспектов, уникальной архитектурой, культурой, открытостью и доброжелательностью жителей. 

 

Скрытый текст

До сегодняшнего дня у города имелись все шансы продолжать свое процветание в качестве южной столицы и этот статус мы считаем заслуженным и достойным. 
Однако, учитывая последние события, связанные якобы с пересмотром взглядов на будущее города, основанные исключительно на мнении определенных лиц из аппарата акимата и непосредственно самого акима города г-на Б. Байбека, дают основание для сомнений в необходимости и эффективности принимаемых мер. 
За время своей работы по руководству городом, г-н Байбек ни разу не провел общественные слушания. Не было никаких социальных опросов, хотят ли горожане видеть те или иные изменения в городе, или нет. О тех слушаниях, которые якобы проводятся, мы, жители города, узнаем из новостей постфактум.
В то время как в очередной раз "перекраивается" центр города, окраины его остаются в плачевном состоянии - отсутствует уличное освещение, дорожное покрытие и тротуары требуют ремонта.

Что на сегодняшний день сделано по распоряжению акима города Алматы Б. Байбеком:
В этом году г-ном Байбеком объявлена акция: «Алматы – город без заборов!»
Это, безусловно, полезное и нужное начинание, поскольку многие учреждения и фирмы установили ограждения своих участков очень близко к тротуарам, а где-то вообще захватили дополнительную площадь. Кроме того, высота многих заборов выбрана не обоснованно - там, где достаточно полуметровой декоративной ограды, возвышаются двухметровые заборы. Однако практическая реализация данной программы оставляет желать лучшего. По сути, санкционировано масштабное разграбление дорогостоящих конструкций и уничтожение городской среды. И если в Астане устанавливаются дополнительные ограждения по периметру дорог, защищающие как пешеходов от автомобилистов-нарушителей, так и автомобилистов от пешеходов, переходящих дорогу в неположенном месте, то в Алматы сносятся под ноль практически любые ограды. Без заборов остались несколько школ, родильных домов, были украдены исторические ограждения КазГНУ по пр.Аль-Фараби, уничтожены ограждения на опасных перекрестках и в местах скопления людей, например, на Абая-Достык, в местах массовой торговли по ул. Северное кольцо, севернее пр. Рыскулова, и так далее, что провоцирует несознательных граждан на переход в неположенном месте, что подвергает риску их здоровье и жизнь, а кроме того - фактически вынуждает водителей автотранспорта совершать ДТП. Были срезаны ограждения на городских аллеях, где еще до г-на Байбека были установлены детские площадки, например, на проспекте Гагарина.
Кроме того, наблюдается снос декоративных невысоких ограждений вокруг цветников и клумб, что приводит к их вытаптыванию. Имеются примеры жалоб горожан, где без согласования с ними были снесены заборы защищающие придомовые территории от замусоривания и предотвращающие превращение их в общественные уборные. 
При этом, чаще всего, демонтаж заборов проводится людьми, не предъявляющими ни постановлений о демонтаже ограждений, ни даже собственных документов. Более того, даже в случаях, когда ограждение было установлено жителями за свой счёт, демонтированное ограждение им не возвращается, что фактически, учитывая отсутствие каких-либо постановлений об изъятии, является откровенным грабежом.

По распоряжению акимата реализуется уплотнение застройки центра, а также - точечная застройка.
Все мы пристально наблюдаем за исполнением акиматом Ваших поручений, широко освещенных в СМИ, и в том числе - касательно запрета на проведение застройки южнее проспекта Аль-Фараби, так как это может привести к экологической катастрофе, нарушению продуваемости города и другим негативным последствиям.
Вами также была запрещена точечная и уплотнительная застройка города, ввиду высокой сейсмической опасности г. Алматы. Но г-н Байбек объявил об уплотнении застройки центра и спальных районов. Акиматом выдаются разрешения на строительство ЖК практически на каждом свободном кусочке земли. Кроме явного усугубления последствйи возможных мощных землетрясений, уплотнительная и точечная застройка значительно снижают комфорт проживания в городе, лишая горожан мест для отдыха во дворах. Также рядом с жилыми домами вырубают деревья и строят АЗС (район ВАЗовского кольца). Акиматом выдаются разрешения на строительство в городской черте высокоэтажных зданий, не предусматривающих наличия достаточного количества парковочных мест, что ещё больше усугубляет обстановку на прилегающих дорогах и во дворах. 
Проводимые в городе работы, вытекающие, разумеется из поручений и по согласованию с г-ном Байбеком и его подчиненными идут вразрез с Вашими указами и распоряжениями, а также вступают в конфликт с интересами горожан.
Приглашенные иностранные архитекторы и дизайнеры на бюджетные средства разрабатывают проекты, уничтожающие историческое и архитектурное прошлое Алматы. Так проводится вандальная реконструкция парка 28 гвардейцев-панфиловцев, площади Астана, ул. Жибек-Жолы с уничтожением исторического наследия города. Байбеком разрушен фонтан «Одуванчики».
На площади «Астана» проведена реконструкция, установлены пешеходные дорожки, установлены скамейки, но нет ни одного дерева, не смотря на предыдущие и доныне действующие требования акимата по озеленению площадей города и объектов промышленности. Акиматом было дано обещание высадить на площади Астана деревья, но ни лунок, ни каких-либо наметок под посадку деревьев не наблюдается.
 

Введены платные парковки.
Часть муниципальных дорог, построенных, ремонтируемых, обслуживающихся на бюджетные деньги, была передана частной компании «А-паркинг», получающей большую часть прибыли за стоянку.
Все это подавалось под лозунгом «разгрузим центр города от пробок и автомобилей». Естественно, на пробки платные парковки, если и повлияли, то только в отрицательном аспекте. Постепенно о благе горожан г-н Байбек рассказывать перестал и парковки превратились в банальное зарабатывание денег. Для этого также используется административный ресурс: в районе платных парковок уничтожены парковочные карманы, выставлены знаки «Остановка-стоянка запрещена». Все это приводит к тому, что алматинцы вынуждены либо нарушать ПДД, либо создавать проблемы взрослым и детям, паркуясь во дворах. Было дано обещание строить автостоянки и многоуровневые парковки, а по факту автостоянки сносят, и вместо них строят бесчисленные торговые центры (пример ТЦ Москва, где изначально обещали построить многоуровневую парковку). 

Открытие платной парковки возле Парка первого Президента.
Данная мера дискредитирует все заявления акимата о борьбе с пробками, мешает горожанам наслаждаться отдыхом, так как вместо отдыха люди вынужденно отсчитывают время, чтобы не получить огромный штраф.
Если первоначально платные парковки располагались в районе рынков, скопления офисных зданий и в деловом центре, сейчас постепенно их география расширяется, затрагивая обычные жилые районы, где нет необходимости устанавливать платные парковки, ввиду отсутствия деловой инфраструктуры.
 

Незаконное строительство
Весной 2017 года на западном берегу реки Есентай, южнее проспекта Аль-Фараби, восточнее трамплинов на площади 46 гектаров началось строительство нового микрорайона «Esentai City» с жилыми и офисными зданиями.
В рамках строительства был вырублен яблоневый сад. На запрос экологического общества «Зеленое спасение», Управление природных ресурсов и регулирования природопользования сообщило, что «проектная документация по строительству нового микрорайона «Esentai City» в Управление не поступала, разрешение на снос зеленых насаждений не выдавалось».
Более того, территория, на которой проводится строительство, имеет важное историческое значение. Но вместе с тем Управление культуры и архивов на запрос ЭО «Зеленое спасение» сообщило, что «в управлении сведения о проведении исследовательских работ на данной территории отсутствуют».
Акимат никаким образом не отреагировал на все поступившие запросы, стройка с варварским уничтожением пригорода Алматы продолжается.
Общественный транспорт
Г-н Байбек в борьбе за экологию заставляет всех автовладельцев пересаживаться на общественный транспорт, тогда, как в сфере общественного транспорта ситуация плачевная.

По решению г-на Байбека полностью уничтожен алматинский городской трамвай, который в 2017 году отметил бы 80-летний юбилей. 
В прессе презентуется проект БРТ, примерной стоимостью минимум 176,5 млрд тенге. В то время как восстановление трамвайного движения до демонтажа рельсов, включая ремонт путей, закупку новых вагонов и ремонт депо по оценкам специалистов стоила бы бюджету около 6 млрд тенге. Под угрозой находится и троллейбусное сообщение.
 

Запущена система «Онай»
Несмотря на то, что на этапе тестирования были выявлены недочеты, а именно: невозможность законно использовать общественный транспорт города Алматы при наличии национальной валюты, но при отсутствии карточки «Онай», в начале наличные кондукторы и все соответствующие проблемы были возвращены в ОТ, потом был введен дифференцированный тариф – 150 тенге за наличный расчет, что повлекло за собой массу злоупотреблений, нарушений и незаконных действий со стороны кондукторов и водителей.
 

Передача муниципальных автобусных парков в частную собственность.

 

Ввиду отсутствия должного контроля со стороны акимата, частные автопарки экономят на профессиональных кадрах, принимая на работу и выпуская на маршруты водителей, не имеющих достаточного опыта в пассажирских перевозках, не имеющих водительских прав, зафиксированы случаи отстранения полицией от управления водителей автобусов, находящихся в состоянии алкогольного и наркотического опьянения. Как следствие наплевательского подхода к подбору водителей - множество нарушений ПДД, дорожно-транспортных происшествий с участием ОТ, включая смертельные. 
Недостаточен парк подвижного состава. Из закупленных в 2011 году 200 автобусов для муниципального автопарка по состоянию на 2017 год на ходу осталось всего 60, такая же участь постигает и автобусы, закупленные в 2013 году на средства городского бюджета, и уже есть безвозвратно потерянные автобусы закупленные в 2014-м. А в отчетах акимата до сих пор проходит цифра в 600 автобусов которыми располагает муниципальный автопарк.

Снос комфортных остановочных комплексов.

В рамках очередных реконструкций, были уничтожены ранее установленные остановочные комплексы, которые позволяли укрываться от солнца, дождя и снега большому количеству людей, ожидающих общественный транспорт. Вместо них установлены остановочные комплексы значительно меньшей площади, не обеспечивающие возможности всем ожидающим пассажирам укрыться от солнца или осадков. На некоторых остановочных комплексах крыши вообще отсутствуют. Необходимо обратить также внимание на качество проведённых работ - некоторые из новых остановочных комплексов уже начали разрушаться, подвергая опасности здоровье и жизни людей, стоящих на этих самых остановках. 

Дорожные работы 

В период деятельности акима Байбек произведен ремонт единственной никогда не затапливавшейся развязки на пр. Аль-Фараби – ул. Сейфуллина. При этом была произведена замена дорожного покрытия, не имеющего дефектов, на новое. В Алматы также массово производится замена бордюров, не имеющих дефектов, на новые. При этом, как упоминалось ранее, ремонт дорог не проводится там, где он действительно нужен.
Некоторые улицы необоснованно сужаются, что создает искусственные пробки, в которых стоят не только личные автомобили, но и ОТ, и службы экстренного реагирования.
В ходе работ использовались материалы спорного качества.
Произведён ремонт арычной системы. Часть работ по ремонту проводилась зимой 2016-2017 г. Вследствие того, что работы проводились на промёрзшем грунте, в теплое время года произошли осадки грунта, что привело к провалам асфальта, ливневых решеток, затоплению тротуаров.
Зима 2016-2017 годов для алматинцев была невероятно сложной, так как коммунальные службы не справлялись с работой, создавая и транспортный, и пешеходный коллапс. Более-менее город привели в порядок только к зимней универсиаде.

Всеобщая велосипедизация
Г-н Байбек, увлеченный датскими идеями о всеобщей велосипедизации, уничтожает городскую инфраструктуру, где можно, и где нельзя вставляя велосипедные дорожки.
Вместе с тем, по оценкам самих велосипедистов, число взрослых граждан, имеющих велосипед, и периодически катающихся по городу и окрестностям, около 90 тысяч человек, что чуть больше 5% общего населения. Ежедневно использующих велосипед в теплое время года в качестве транспорта – около 0,1% населения. В зимний период велосипед используют единицы и только соответствующие сезону.
Никакой инфраструктурой побудить массово горожан пересесть на велосипед в более чем в 30 градусную жару в горной местности со значительным перепадом высот невозможно. Вместе с тем огромные бюджетные средства тратятся на заведомое меньшинство горожан. Хотя те же инвалиды уже какой год просят создать для них доступную городскую среду.
Бюджетные деньги тратятся на массовую постановку пунктов системы автоматизированного велопроката Алматы. Вместе с тем, нигде аким и акимат не пропагандирует среди велосипедистов соблюдение ПДД. При этом ни сам г-н Байбек, ни его команда на велосипеды пересаживаться не торопятся.

Благоустройство
На улицах города произведена массовая замена удобных, больших урн на мелкие урны с национальным орнаментом. Из-за неудобной конструкции урн значительное количество мусора оказывается вокруг них на земле. Уборщикам крайне неудобно их опорожнять. Новые урны не продержались и полугода - большинство из них требует как минимум очистки от ржавчины и покраски.
Произведена массовая замена целых, неповрежденных лавочек на серые в тон урнам. При этом, во многих местах количество установленных новых лавочек было меньше количества старых. Кроме того, качество новых лавочек также оказалось низким - практически на всех через полгода сошло лакокрасочное покрытие.
Вопросами озеленения города занимаются организации, не имеющие понятия о правилах озеленения. Производится необоснованное кронирование деревьев, закатывание их в асфальт. Кроме того, что кронирование производится без учёта сезона, когда данные работы можно выполнять, что приводит к болезням и гибели деревьев, кронированные деревья практически не дают тени, необходимой для комфортного пребывания на улицах города летом. Отсутствие должного контроля за работой организаций, ответственных за озеленение города, приводит к тому, что спиливание даже здоровых деревьев принимает массовый характер. При этом, молодые деревья, высаживаемые в качестве компенсации вместо спиленных, не имеют должного полива в летний период, что приводит к их гибели. 
Перечисленные факты говорят о том, что упомянутый г-н Байбек некомпетентен в вопросах эффективного управления городским хозяйством, тем более - хозяйством крупнейшего города Республики Казахстан. Убедительно просим Вас прекратить деятельность этого человека на посту акима г. Алматы во избежания необратимых последствий для города! Алматы - город, имеющий восточный колорит, и этим он прекрасен, и за это он любим казахстанцами и туристами из других стран. Бездумное копирование облика европейских городов, имеющих иную историю и иную ментальность, не сделает из Алматы европейского города, а лишь уничтожит его неповторимый облик.

[asr]

Конечно печально для пассажиров, но в загнивающем мире за простой ОТ и других служб - виновников создавших ситуацию наказывают как минимум на величину простоя.

Понятно водителя расстрелять, жену водителя продать в рабство, детей водителя на органы.
Потому что культуры нету..

Сообщение отредактировал asr: 05.01.2018, 21:16:50

[Fiona]

Конечно печально для пассажиров, но в загнивающем мире за простой ОТ и других служб - виновников создавших ситуацию наказывают как минимум на величину простоя.

А можно ссылку на данную меру из того самого загнивающего. Сколько ни спрашивала - вы уже неоднократно сие постили - все европейские друзья и знакомые из разных стран сходятся на том, что за простой придется платить только в случае ДТП или поломки с затрудненной эвакуацией в местах, где у ОТ безусловный приоритет и нет технической возможности объезда. Например, на трамвайных путях или других рельсах. Либо при инфраструктурных повреждениях. Во всех других случаях при ДТП и отсутствии договоренностей на месте, вызывается полиция, аварийка + знак аварийной остановки (кое где за 100 метров) и ожидание. В случае, если у авто серьезные проблемы с мобильностью, одновременно с полицией приезжает эвакуатор и группа зачистки места ДТП. Обычно это занимает минут 10. И за все платит страховая. И бодается за сумму страховая.

не понимаю для чего убили улицу...

Ну как же...

1. Освоили бездну бюджетных денег.

2. Создали малыми силами (но большими средствами) удобную пиар картинку, иллюстрирующую деятельность Байбека.

3. Последовали по пути гей-ла.

4. Создали все условия районным маргиналам, которые, о ужас, были вынуждены раньше ютиться по лавочкам в парчках, где проблемы с освещенностью и безопасностью.

5. Создали условия для бесконечного удобрения палисадников во дворах.

6. Максимально затруднили жителям проезд к своим домам.

7. Лишили территорию некоторых магазинов, например, "Беккера". Ну да, даешь вегетарианство в массы.

А, ну да:

8. порадовали отдельным немаргинальных личностей.

[Ingerman]

 

Конечно печально для пассажиров, но в загнивающем мире за простой ОТ и других служб - виновников создавших ситуацию наказывают как минимум на величину простоя.

Понятно водителя расстрелять, жену водителя продать в рабство, детей водителя на органы.
Потому что культуры нету..

 

Да что Вы, конечно нет

всего лишь необходимо расширить улицу на n-число автомобильных полос и проблема пробок/заторов уйдет навсегда

это говорят специалисты

 

все европейские друзья и знакомые из разных стран сходятся на том, что за простой придется платить только в случае ДТП или поломки с затрудненной эвакуацией в местах, где у ОТ безусловный приоритет и нет технической возможности объезда. Например, на трамвайных путях или других рельсах. Либо при инфраструктурных повреждениях.

У местных троллейбусов хоть и заявлены аккумуляторы в наличии, но сняты или не работают, большинство еще в добайбековские времена, поэтому выходит версия ваших европейских друзей "нет технической возможности объезда", простой ОТ.  И я не думаю что уровень культуры и ответственности тех (и не только их конкретно) участников ДТП заставляли быстро искать способы расчистить дорогу, ладно с ним ОТ, ради других участников дорожного движения. Ну и местная полиция уникального города приезжает не за 10 минут.

[Fiona]

это говорят специалисты

Интересно, и почему их Байбек не слушает?

Большее число полос позволяет иметь достаточный простор для маневра. Сколько раз ездила по Аль-Фараби - никогда не видела, чтобы Скорая с включенной сиреной и маячками где-то застревала. Даже в самую отчаянную пробку водители могли перестроиться и потесниться, пропуская. А на Байтурсынова физически не смогла проехать к дому. Вернее, смогла бы еще минут через дцать. Что при инфаркте пациента чревато тем, что там будет нужна труповозка, а не скорая.

У местных троллейбусов хоть и заявлены аккумуляторы в наличии, но сняты или не работают, большинство еще в добайбековские времена, поэтому выходит версия ваших европейских друзей "нет технической возможности объезда", простой ОТ. И я не думаю что уровень культуры и ответственности тех (и не только их конкретно) участников ДТП заставляли быстро искать способы расчистить дорогу, ладно с ним ОТ, ради других участников дорожного движения. Ну и местная полиция уникального города приезжает не за 10 минут.

Так ссылка будет? Или вы предлагаете на слово вам поверить, а не людям, живущим в европе?

На Космонавтов в верхней части нет технической возможности объехать не из-за аккумуляторов, а по причине ее зауженности. И еще - неисправный ОТ проблемой горожан являться не должен. Это проблема акимата.  И если все их манипуляции не смогли привести ОТ в адекватное состояние - харакири всем составом. Публичное.

И идеализация кого-то "там" утомительна. Там точно такие же люди. Даже еще гораздо бОльшие эгоисты, чем подавляющее число алматинцев.

[Klesk]

Проблема что улицы 2х4 связаны друг с другом проездом 2х1,ежели пара таких проездов справляется то один не возможен.Да и бессмысленно делать из переулка 2х4 ,в тупик 2х6.Для наглядности нанесите на карту района вокруг пробки количество полос для движения (не длля парковки) .

[Кельдыш]

БРТ концептуально делается для больших, скоростных автомагистралей с серьезным трафиком и 6+ полос движения, чтобы не затруднять въезды и съезды.

это вообще откуда? что-то новое.

ссылочка будет? мы же не можем вам на слово верить

[Klesk]

 

это вообще откуда? что-то новое.

ссылочка будет? мы же не можем вам на слово верить

 

Да это любому бургомистру известно ,он просто рисует (МАЗок) на улицах полоски, для 2х6 можно конечно отнять две полоски,обычно они идут к площадям.И ставит печатку.

[Lewis]

Мнение о реконструированных улицах в части комфорта и безопасности:

Куда большую озабоченность вызывает озеленение – его в реальности оказалось сильно меньше ожидаемого. Недостаточно и деревьев, и газонов. Понятно, что отсутствие газонов можно оправдать наступившей зимой, однако деревья всё-таки сажали масштабно, а для освещения этого мероприятия приглашали журналистов и блогеров. Но тенистых улиц, о которых мечтали горожане, пока не видно. Деревьев ощутимо недостаточно. Летом такое положение дел может очень сильно повлиять на комфортность новых улиц.

И последний момент, о котором не могу не упомянуть – это охрана. Её нет. Никто не следит за порядком на новых красивых улицах. Меня лично уже окликнула один раз пьяная компания, распивавшая горячительное на Панфилова. Дальше будет больше, если не появятся патрульные или будки охраны. К сожалению, мы живём в стране, где хорошо и красиво само по себе не становится.

https://informburo.k...koy-zhizni.html

[Fiona]

это вообще откуда? что-то новое. ссылочка будет? мы же не можем вам на слово верить

О, боги. Если вы пропагандируете всякую хрень, то хоть исторические сноски могли бы почитать.

И ссылочек я не просила - мало ли какие гарнтососки что напишут - я просила фоточек.

Куритиба - город, где эта система заработала с самого начала.

Скрытый текст

Кстати, переходы от станций там в основном надземные. Вы же вроде сильный их противник? Впрочем, и подземных хватает. Главное - пассажиры и ОТ не мешают автомобилям. Автомобили не мешают пассажирам и ОТ.

Метробус в Стамбуле

Скрытый текст

И так далее, и тому подобное.

Когда до всяческих урбанизаторов дойдет - на западе никто не делает что-то в ущерб части населения. Там создают условия, чтобы человек сам отказался от авто в пользу чего-то не менее комфортного и намного более дешевого. И если где-то делают улицу пешеходной, это означает, что параллельно с ней построены новые потоки-эстакады-развязки, которые способны без ущерба вместить в себя траффик.

Кстати, по байбековским меркам,  линия БРТ у нас уже есть - отгороженная полоса для автобусов на барахолке вполне в духе. Если ее, конечно, не убрали в рамках борьбы со здравым смыслом.

Мнение о реконструированных улицах в части комфорта и безопасности:

Угу. Знакомые, снимавшие квартиру на Панфилова, переехали за Кунаева. Причина - дочка возвращается из школы-кружков уже в сумерках, к ней и ее подружкам неоднократно цеплялись маргиналы на Панфилова, а также во дворе. Небезопасно, а ребенка не всегда получается встретить. Прибавить все остальные неудобства - проще переехать.

Раньше все эти пьяные компании сидели по паркам и их можно было обойти по автомобильным, но освещенным и безопасным улицам.

PS: кстати, туалеты там так и не поставили? И работает ли в свете реконструкции подземный туалет на Арбате возле ЦУМа?

[Ingerman]

 

БРТ концептуально делается для больших, скоростных автомагистралей с серьезным трафиком и 6+ полос движения, чтобы не затруднять въезды и съезды.

это вообще откуда? что-то новое.

ссылочка будет? мы же не можем вам на слово верить

 

Да нет конечно, люди  на западе сказали.

 

Большее число полос позволяет иметь достаточный простор для маневра. Сколько раз ездила по Аль-Фараби - никогда не видела, чтобы Скорая с включенной сиреной и маячками где-то застревала. Даже в самую отчаянную пробку водители могли перестроиться и потесниться, пропуская. А на Байтурсынова физически не смогла проехать к дому. Вернее, смогла бы еще минут через дцать. Что при инфаркте пациента чревато тем, что там будет нужна труповозка, а не скорая.

Из этого следует вывод который как раз и говорят специалисты - больше автомобильный полос -- меньше проблем. Я давно предлагаю убрать с одной из сторон улицы тротуары и добавить полосу-две для проезда или парковки. Мнение меньшинства не должно диктовать свои условия большинству.

 

ак ссылка будет? Или вы предлагаете на слово вам поверить, а не людям, живущим в европе? На Космонавтов в верхней части нет технической возможности объехать не из-за аккумуляторов, а по причине ее зауженности. И еще - неисправный ОТ проблемой горожан являться не должен. Это проблема акимата.  И если все их манипуляции не смогли привести ОТ в адекватное состояние - харакири всем составом. Публичное. И идеализация кого-то "там" утомительна. Там точно такие же люди. Даже еще гораздо бОльшие эгоисты, чем подавляющее число алматинцев.

Какая Вам ссылка? В СНГовии для этого есть ГК, на западе свой аналог. Я сам раз сталкивался с таким случаем в Берлине, атак сообщений по этой от людей там живущих много. Насчет Вашего "не объехать из зауженности" Вы так и не поняли или скорее всего уходите от темы - не зауженность причина, в другом - в отсутствии законопослушности, культуры и уважения. Проблема акимата должна быть не только неисправный ОТ, но и вот такие случаи когда нужно применять репрессивный аппарат, чтобы в дальнейшем уменьшать количество ситуаций, но так как акимат и сам не может быть идеалом или близко к нему, то и не стоит ожидать в обозримом будущем улучшений. Остальное уже Ваши типичные для этой темы эмоции (зачем?).  

Мериться кто более эгоистичен не буду, но вот то что подавляющее число алматинцев не законопослушны на дороге по соотношению к ним соглашусь.

[Кельдыш]

Куритиба - город, где эта система заработала с самого начала.

вы частное на общее переносите?

вы уж дайте ссылочку на определение БРТ, 6+ полос и прочее надуманное.

вы же написали концептуально, давайте посмотрим концепцию, она же должна быть в определении

Сообщение отредактировал Кельдыш: 06.01.2018, 15:15:01

[Ingerman]

Куритиба

 

 

Стамбуле

 

Какие прекрасные страны для подражания. 

В Куритибе еще к этой системе велодорожек понаделали на улицах - аяйяй это ломает для Вас всю картину сознания восхищения этой системой. И да там с ОТ на других улицах большая напряженка, люди стараются купить автомобиль чтобы не ходить такие большие расстояния на пару-тройку линий этого БРТ на огромный город. В Стамбуле линия метробуса одна идет через весь город с европейской в азиатскую (знаете почему? потому-что метрополитен на обоих частях города не соединен, такая временная альтернатива метрополитену пока не пророют Босфор), но при этом активно строят трамвай вытесняя автомобильный транспорт+ конечно многочисленное автобусное движение.

 

Кстати, переходы от станций там в основном надземные. Вы же вроде сильный их противник? Впрочем, и подземных хватает. Главное - пассажиры и ОТ не мешают автомобилям.

Главное загнать людей на высоту 4-5 этажа, простимулировать их покупать/пользоваться автомобилем. Вот если бы с парковки на улице приходилось идти через наземный/подземный переход (вдоль улиц поставить заграждения, припарковался - иди на переход) то совсем другое отношение было  к этим переходам у тех кто за них ратутет. Но если даже жуткий батхерт вызывает перспектива пройти до парковки пару сотен метров..

 

. И если где-то делают улицу пешеходной, это означает, что параллельно с ней построены новые потоки-эстакады-развязки, которые способны без ущерба вместить в себя траффик.

 

Вы сделали этот день.   

[Кельдыш]

Куритиба - город, где эта система заработала с самого начала.

я тоже могу фоточку с инета этого города показать

найдете 6+ полос? или все таки это не концептуально?

 

почитал про этот город, прекрасно

Был сохранен исторический центр города; одна из центральных магистралей не только не была расширена, но и вовсе превращена в пешеходную улицу

[AirWest]

Не знаю как вы, а у меня сегодня Праздник

http://www.zakon.kz/...s-baybekom.html

Меня распирает от счастья!!!

[Мариша]

все для нас, неблагодарных , я так понимаю, байбек еще задержится, к нашему сожалению

[AirWest]

все для нас, неблагодарных , я так понимаю, байбек еще задержится, к нашему сожалению

Да не думаю, что задержится надолго.

Сделал дело, гуляй в столицу))) Астана держись....будет и тебе щастье)))

[Tais_Afinskaya]

 

все для нас, неблагодарных , я так понимаю, байбек еще задержится, к нашему сожалению

Да не думаю, что задержится надолго.

Сделал дело, гуляй в столицу))) Астана держись....будет и тебе щастье)))

 

Дадут денег .... на ОТ??

[коренная алматинка]

все для нас, неблагодарных , я так понимаю, байбек еще задержится, к нашему сожалению

Да не думаю, что задержится надолго.
Сделал дело, гуляй в столицу))) Астана держись....будет и тебе щастье)))

Дадут денег .... на ОТ??

Денег ждут от нас с вами ))) видели какие планы по вливанию в республиканский бюджет ? Приросты сплошные )) так что.. комменты к той статье говорят сами за себя , и выражают мнение большинства

[Tais_Afinskaya]

 

 

 

все для нас, неблагодарных , я так понимаю, байбек еще задержится, к нашему сожалению

Да не думаю, что задержится надолго.
Сделал дело, гуляй в столицу))) Астана держись....будет и тебе щастье)))

Дадут денег .... на ОТ??

Денег ждут от нас с вами ))) видели какие планы по вливанию в республиканский бюджет ? Приросты сплошные )) так что.. комменты к той статье говорят сами за себя , и выражают мнение большинства

 

Со своими долгами пусть расчитываются со своих офшоров. Президенту надо потрясти не нищий народ РК , а своих приближённых. Оттуда посыпятся миллиарды....

Сообщение отредактировал Tais_Afinskaya: 07.01.2018, 08:49:13

[Klesk]

 

Дадут денег .... на ОТ??

 

Да можно и без денег обойтись, просто заменив в городе легковые автомобили на микроавтобусы,расход топлива у большинства автомобилей как у микроавтобуса.После выхода поправки к ПДД для города ,результат появится через 7 лет.Проблема что не все водители будут подвозить попутчиков прямо, за 50 тенге..