Сообщений в теме: 4999

[Вобейда]

Уважаемые соконфетники! Вот ссылки на предыдущие части темы: Часть 1, Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5, Часть 6. Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Часть 11

Прошу любить и жаловать. Продолжаем общение в очередной части.
Не ввязываемся в холивары, не реагируем на провокации.

Помним совет модераторов:
 

Кнопка жалоба жмется ВМЕСТО ответа, а не ВМЕСТЕ с ответом.

Тема посвящена нашему со-конфетнику Вобейда. Спасибо тебе за все.

Сообщение отредактировал Fiona: 18.02.2022, 18:22:47

[Мулечка]

Без посадки рейсы, которые по расписанию летали с промежуточной посадкой, могли лететь в том случае, когда не было пассажиров до ближайшей посадки или их набиралось мало. Тогда их распределяли по другим рейсам, запрашивали порт назначения, чтобы в расписании изменили расчетное время прибытия и дали разрешение на посадку.

Ясно, то есть, получается, те два рейса оказались беспосадочными чисто случайно. А вообще, по какой причине после прихода на рейс 4257/4258 самолёта Ил-86 ввели промежуточную посадку?

Посадку ввели, чтобы карагандинцы могли летать в Ленинград.кроме этого в те годы уже ощущался дефицит топлива и нужна была дозвправка. Если Караганда не могла дать дозаправку, самолет летел напрямую. Ну и как я уже писала раньше, без посадки он летел, если было мало пассажиров до Караганды или из Караганды до Ленинграда.
И обещанные расписания:

Сообщение отредактировал Мулечка: 11.01.2017, 23:14:29

[Мулечка]

И еще одно:

[Мулечка]

http://www.skyscrape...1726465&page=44
Попала на форум, родственный этому. Еще не изучила толком, но есть интересные фотографии.

[TOSTAK]

Насчет пьяных  ))

Самолично провожал знакомого чеченца с аэровокзала, еле стоящего на ногах, со свежим водочным амбре ))

год  1990-й, летел он в Мин-воды.

ps

Надеюсь, что этот случай был исключением.

Сам с начала 80-х и до середины 90-х летал часто, но запаха спиртного в салоне не было. Поезд это другое дело ))

А вот год начала официального разлива спиртного в самолете, не припомню.

Курить в салоне (для курящих) кажется можно было где то с 1994, 95-го.

 

to Fernando:

[koppula.kort]

Сам с начала 80-х и до середины 90-х летал часто, но запаха спиртного в салоне не было.

Год так наверное 91-й, рейс из Москвы, не знаю как это было сделано, но картина такая, ряд сидений сложен и выступает в качестве стола, водка льется, пир идет, на чем сидели те, кто спиной к переду не помню, наверное тоже на сложенных сиденьях. И как тут без запаха?

 

И обещанные расписания:

Москва нечитаема.

[Алма-атинец]

Более всего меня удивила обширная география полётов по Алм.области.

Афигеть.

Топар.

Жидели.

 

И тарифы не конские, я б сказал.

Даа...крепка была Советская Власть.

Любой трудящийся мог позволить себе не трястись в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно.

Погулять в парке, сходить в кино и улететь к себе обратно в Баканас, скажем.

Сообщение отредактировал Алма-атинец: 12.01.2017, 00:21:45

[TOSTAK]

Любой трудящийся мог позволить себе не трястись в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно.

Ну и студентам не возбранялось )) Летал на Иссык-Куль в 1987 до Чолпон-Аты (25 руб.) ЯК-40 и обратно, кажется Ил-14.

[TOSTAK]

Год так наверное 91-й, рейс из Москвы, не знаю как это было сделано, но картина такая, ряд сидений сложен и выступает в качестве стола, водка льется, пир идет, на чем сидели те, кто спиной к переду не помню, наверное тоже на сложенных сиденьях. И как тут без запаха?

Ту же картину могу подтвердить на 1-го января 1995-го, Москва-Алма-Ата, Ил-86, + сигаретный дым коромыслом. 

Но при своем мнении останусь )) спиртного в советские , а особенно в застойные годы, практически не было )) 

[Этосновая]

в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно. Погулять в парке, сходить в кино и улететь к себе обратно в Кегень, скажем.

 

А сейчас и автобусов нет. Ни душных ни вообще никаких. До той же Чунджи или Кегеня. До 2014 даже до Талгара не было несколько лет. 

[akramar]

Посадку ввели, чтобы карагандинцы могли летать в Ленинград.

То есть, получается, в период, когда рейс 4257/4258 обслуживался самолётом Ил-62, карагандинцам приходилось добираться до Ленинграда с пересадкой (если авиационным транспортом)?

 

кроме этого в те годы уже ощущался дефицит топлива и нужна была дозвправка.

Что-то не понял, что значит дозаправка из-за дефицита топлива в те годы. Вы имеете ввиду, что в Алма-Ате или Ленинграде не хватало топлива настолько, чтобы без ущерба для других рейсов заполнить Ил-86 так, чтобы он без посадки смог пролететь это расстояние?

 

Если Караганда не могла дать дозаправку, самолет летел напрямую.

Что-что, а вот с невозможностью дозаправиться в Караганде я позже лично сам столкнулся. Летел 21 августа 1990 года рейсом 4257 в Ленинград. Он сел в Караганде, по расписанию должен был находиться там час. Но объявили задержку на неопределённое время (причём не только этого рейса) из-за отсутствия авиатоплива. Просидев часа 4 или 5, решили с целью дозаправки слетать в Свердловск. И уже оттуда прилетели в Ленинград. 25 августа того же года слышал краем уха, что пассажиры, летевшие тем же рейсом и "застрявшие" в Караганде, пикетировали взлётно-посадочную полосу в знак протеста, из-за чего самолёты, направлявшиеся в город, не смогли там сесть. Вообще, могло ли быть такое? Неужели лиц, не являющихся сотрудниками аэропорта, пропустили на лётное поле? Что-то меня сомнения терзают.

 

Ну и как я уже писала раньше, без посадки он летел, если было мало пассажиров до Караганды или из Караганды до Ленинграда.

Значит, скорее всего, с теми рейсами 1987 года, которыми я летел, именно так и было.

 

В общем, как здорово, что сейчас рейсы с промежуточными посадками - большая редкость по сравнению с советским временем. Пишут, что они авиакомпаниям экономически не выгодны, да и при наличии конкуренции пассажир, конечно же, выберет беспосадочный перелёт.

[Алма-атинец]

Любой трудящийся мог позволить себе не трястись в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно.

Ну и студентам не возбранялось )) Летал на Иссык-Куль в 1987 до Чолпон-Аты (25 руб.) ЯК-40 и обратно, кажется Ил-14.

Четвертой - это же в оба конца, так?
Так.
Я в 1990 г.летал в Чолпон-Ату за 12 колов в один конец.
Як не помню какой... маленький...через джёппу заходили в него.
))
30 или 35 минут длился полёт.
Перемахнули через горы (по какому ущелью? интересно), развернулись над Иссык-Кулем и сели в Ч.Ате

[akramar]

Я в 1990 г.летал в Чолпон-Ату за 12 колов в один конец.
Як не помню какой... маленький...через джёппу заходили в него.

40. Хотя вход в Як-42 тоже через джёппу, в Чолпон-Ату он не летал.

[tenizz]

Что-что, а вот с невозможностью дозаправиться в Караганде я позже лично сам столкнулся. Летел 21 августа 1990 года рейсом 4257 в Ленинград.

В 90 годы Алматы-Актау был прямой рейс. До Актау летел без посадки. А обратно обязательно садился на дозаправку в Атырау. Где находится АНПЗ. В 90-е точно изготовлял а/топливо ТС-1. В а/п Атырау можно было заправиться.  

[cc1963]

Я в 1990 г.летал в Чолпон-Ату за 12 колов в один конец. Як не помню какой... маленький...через джёппу заходили в него. )) 30 или 35 минут длился полёт. Перемахнули через горы (по какому ущелью? интересно), развернулись над Иссык-Кулем и сели в Ч.Ате

 

Взлет, два или три круга с набором высоты над городом, по прямой через горы ( в ясную погоду снежные вершины хоть рукой потрогай - совсем рядом )  и также три круга над озером со снижением - посадка в Чолпон-Ате... Бмлет не то 11-50, не то 12-50 был... Самолет - ЯК-40

[cc1963]

ЯК-40 и обратно, кажется Ил-14.

Ан-24 

[cc1963]

Любой трудящийся мог позволить себе не трястись в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно. Погулять в парке, сходить в кино и улететь к себе обратно в Баканас, скажем.

 

Да ну бы его нафиг : на всех этих рейсах летали Кукурузники АН-2, а в нем трясло и болтало так, что душный автобус раем казался ( знаю - летал пару раз - один раз из Тамги в Бурундай, второй раз из Пржевальска ) - впечатлений набрался на всю жизнь !!!

[wetrust]

У меня тоже вспоминашки о тропе на Чолпон-Ату,а проложить затрудняюсь,

если вам не трудно нарисуйте вот ссылка на 0SM.

http://vse.kz/topic/...5#entry34599056

Это историческая ГИС.

Сообщение отредактировал wetrust: 12.01.2017, 10:43:42

[И.А.]

А между тем сегодня 105лет со дня рождения Д.А.Кунаева

Прикреплённые изображения:

• 

[Ingerman]

И тарифы не конские, я б сказал. Даа...крепка была Советская Власть. Любой трудящийся мог позволить себе не трястись в душном автобусе до Алма-Аты - а сесть и прилететь спокойно. Погулять в парке, сходить в кино и улететь к себе обратно в Баканас, скажем.

союз не заморачивался экономической эффективностью в авиаперевозках, да и социальную нагрузку в перевозках оправданно нес только в труднодоступных местах. это тоже стало притчиной  его смерти. 

и ан2 не такой самолет чтобы им предпочесть автобус - автобус довезет от центра Баканаса до до почти центра Алма-Аты, а в Баканасе еще добраться до взлетного поля, ожидать, потом само время полета, потом прилет в Бурундай, потом от него еще в город на 10 или областном маршруте или такси. невыгодно. ладно еще какой-нибудь Сарканд и то из него с посадкой в Талды-Кургане летишь, автобус за такое же время довезет.

Сообщение отредактировал Ingerman: 12.01.2017, 11:41:19

[Раф]

А между тем сегодня 105лет со дня рождения Д.А.Кунаева

Спасибо, что напомнили. Такие даты нельзя забывать. Думаю,  (ИМХО),  процентов 70 казахстанцев сейчас вспомнит Димаш Ахметовича добрым словом. 20 процентов отведем на "жертв ЕНТ" , которые вообще не знают кто это такой, еще процентов десять, на тех,  кто что- то затаил на него еще с тех времен.

 

 А ведь фактически одна только улица и прижилась в народной молве с момента той волны ономастики- когда улицу имени Карла Маркса переименовали в улицу имени Кунаева..( Вот в кои то веки,  решение маслихата было поддержано людьми ) .

 

Остальные как то криво...Их то так называют, то сяк... То по новому, то по старому...

 

А вот тут кучу подробностей к дате выложили.

https://www.zakon.kz...kunaeve....html

Сообщение отредактировал Раф: 12.01.2017, 12:05:05