Сообщений в теме: 5017

[asr]

"Преуспевающий бизнесмен, основатель империи «Блумберг», одного из ведущих поставщиков финансовой информации наряду с Reuters, Майкл Блумберг за время своего правления сократил дефицит городского бюджета до 6 миллиардов долларов,
ввел запрет на курение в общественных местах,
реформировал систему образования и
создал единую линию жалоб и предложений, на которую можно позвонить по номеру 311.
С приходом Блумберга по городу были проложены более 250 км велосипедных дорожек,
появилось большое количество автобусных линий.
Главная улица Нью-Йорка Бродвей перестала звучать тысячами автомобильных гудков:
Блумберг закрыл участки Бродвея (например, знаменитую Таймс-Сквер) для транспорта.
Революционные изменения транспортной ситуации города оказались успешными — сегодня население пользуется в основном общественным транспортом, что делает Нью-Йорк самым энергоэффективным городом США."

 

Читаем внимательно.

И не забываем такую мелочь что в Нью-Йорке крупнейшая система метрополитена в мире.

Суммарная длина эксплуатируемых путей составляет 1355 км

Официальное количество станций — 469

Сообщение отредактировал asr: 09.08.2016, 09:27:13

[asr]

Транспортный отдел невеликих специалистов болашачника в тему что ли пришел? Прямо слово в слово повторение акиматовской лжи про трамвай - "анахронизм", "дорого", "списанные в Европе". Может, по болашаку сейчас в Африку отправляют, что люди оттуда приезжают и не понимают, зачем в большом городе нужен трамвай? Так и автобус тоже дорого и опасно, таксист на мазде и ишак с тележкой самое то.

 

Чет не понял:

 

""Кстати, принимать их работу будем не мы, потому что мы не великие специалисты в сфере транспорта. Принимать работу будет вышеназванная мной компания Systra."
 

Т.е. они проводят работу и они же принимают??

[Sash_S]

Какие претензии лично к Байбеку?

Личные претензии могут быть если лично знакомы, а тут его вряд ли кто-то знает, поэтому не надо глупых вопросов.

Претензии как к главе города - в целом отсутствие системной работы по улучшению ситуации (единственно такая работа прослеживалась у Таса).

Ну а в частности - почему местами ночью отключается освещение улиц?

[Anno Domini]

Транспортный отдел невеликих специалистов болашачника в тему что ли пришел? Прямо слово в слово повторение акиматовской лжи про трамвай - "анахронизм", "дорого", "списанные в Европе". Может, по болашаку сейчас в Африку отправляют, что люди оттуда приезжают и не понимают, зачем в большом городе нужен трамвай? Так и автобус тоже дорого и опасно, таксист на мазде и ишак с тележкой самое то.

Эт че за интервью такое из двух абзацев? 

Сказать больше нечего? Зачем он нужен тогда, чтобы кресло греть? Зачем нужно вообще это управление транспорта? Давайте передадим все "казахстанско-российской" компании, они ж в отличии от управления транспорта, специалисты.

Вообще за такие слова его уволить полагается. Просто нонсенс.

[MLV]

5. Процесс оптимизации пригородного сообщения не закончен. Посмотрим, чем закончится. Пригородное сообщение развивать надо. И это компетенция не только городского акима.

про оптимизацию жалуются жители: http://vecher.kz/how...rnite-nam-117-j

Нам позвонил старейшина поселка Алатау Валерий Соловьев:
– С недавнего времени у нас перестал курсировать городской маршрутный автобус
№ 117. Вместо него стал ездить № 417 областной принадлежности. Сразу же были отменены проездные билеты для всех категорий граждан и стало невозможно пользоваться системой оплаты проезда «ОҢай».
От имени многих соседей Валерий Соловьев попросил нас помочь обнародовать сей факт, чтобы на него обратили внимание городские власти.
В свою очередь мы созвонились с руководителями городского управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог.
– Странная просьба! – удивились там. – Совсем недавно в поселке Алатау состоялся сход жителей. И одним из вопросов повестки была их просьба отменить хождение автобуса № 117 с оплатой через систему «ОҢай»…
Тем не менее чиновники пообещали разобраться с нашей заявкой.
Может быть, им было неизвестно, что водители маршрута № 417 самостийно установили плату за проезд в 100 тенге вместо привычных для горожан 80? Да к тому же пренебрегают признанием проездных билетов. От того и разгорелся по-новому сыр-бор.

==

вот мне интересно, когда власть перестанет врать? если уж в Вечерку обратился СТАРЕЙШИНА поселка, то значит никакого схода не было, а власть как всегда решила все сама... Надоела эта ложь всегда и во всем

 А насчет ЛРТ первый раз писали еще в далеком 1999 году, что вот-вот появится ЛРТ - и красивая такая картинка была -как в Аксае на фоне  домов мчится сверкающий поезд ЛРТ ... А нам все обещают  ЛРТ. Вот раньше было 10 трамвайных маршрутов и 19 троллейбусных - ведь город даже не был миллионником  - наверное об экологии все же больше заботились.

Сообщение отредактировал MLV: 09.08.2016, 10:06:11

[Lewis]

Акимат озвучил и подтвердил планы по созданию сети ЛРТ, который в сущности является современным видом трамвая. То есть, трамвай закрыли не совсем, а на реконструкцию. Это лучше, чем покупать ржавый хлам и продлевать агонию исжившего себя старого трамвая.

А что мешало закупать новые составы и выпускать их на линию параллельно с выводом из эксплуатации старых?

Акимат вместо управляющей функции оставил контролирующую. Контролировать подрядчика проще и эффективнее, чем свое структурное подразделение. Потому что там нет корпоративной поруки и есть договор.
...
Онай - очень удобная штука. Проект был начат разрабатываться при Есимове. Это не совсем Байбека заслуга. Но именно при нем проект пошел в реализацию. И довольно успешно, на мой взгляд.

Ну и где контроль? В городе, на маршрутах 3xx и 4xx черным по белому написано - "онай не принимается".

Процесс оптимизации пригородного сообщения не закончен. Посмотрим, чем закончится.

Ничем не закончится. Мировой опыт, на который тут любят ссылаться, говорит о необходимости системного подхода вплоть до внедрения системы пригородных электричек.

[rvr1013]

Бесконечная ложь во всем. Стал бы кто-нибудь так возмущаться закрытием трамвая, если бы велись зримые работы по устройству нового депо "ЛРТ" в Шаныраке и закупка нового подвижного состава? Нет этого - только потоки лжи для оклеветания этого вида транспорта вообще и дальше забвение.

Рапортуется о переходе на Онай, а по факту уже в муниципальных автобусах бесстыдный сбор нала и возвращение кондукторов, которых там никогда не было.

Рапортуется о благоустройстве города по заветам ведущих европейских урбанистов - по факту красятся розовой краской тротуары в паре кварталов, а реальной велосипедной инфраструктуры как не было, так и нет.

Обидно, что даже здесь вроде неглупые и бывавшие в этих их европах люди ведутся на эту ложь и виноватым делают Гейла. А это всего лишь приглашенный платный консультант, который указал на пару очевидных проблем города и предложил общие подходы их решения. Вся дальнейшая реализация - уже результат деятельности местных управленцев и умельцев, которые теперь прикрываются громким именем. Типа вот того "не великого специалиста" в области транспорта выше. Удобно, че, я тут не при чем, только кресло грею и зарплату получаю, а если что - это все Гейл придумал.

Будьте умнее, анализируйте информацию самостоятельно, а не со слов акимата.

[Fiona]

Рапортуется о переходе на Онай, а по факту уже в муниципальных автобусах бесстыдный сбор нала и возвращение кондукторов, которых там никогда не было.

Ну, надо признать, что один онаизм без альтернативы с однократным проездом - вообще убийственно-провальная идея.

Рапортуется о благоустройстве города по заветам ведущих европейских урбанистов - по факту красятся розовой краской тротуары в паре кварталов, а реальной велосипедной инфраструктуры как не было, так и нет.

Вы не понимаете. Заставить полицию работать, а велосипедистов соблюдать ПДД гораздо сложнее, чем нарисовать краской псевдо-велосипедную дорожку. А по сути - создание угрозы жизни пешеходам.

Обидно, что даже здесь вроде неглупые и бывавшие в этих их европах люди ведутся на эту ложь и виноватым делают Гейла.

А тут и Гей-л, и люди, не жившие и не любившие Алматы, с головами, забитыми западными "ценностями". Изначально было понятно, что все печально.

PS: единственный вид ОТ, являющийся достойной альтернативой личному транспорту - это метро. Мог стать - трамвай при изменении подхода к этому виду транспорта.

[Пепелъ]

Стал бы кто-нибудь так возмущаться закрытием трамвая, если бы велись зримые работы по устройству нового депо "ЛРТ" в Шаныраке и закупка нового подвижного состава?

"Денег нет, но вы там держитесь" - это проблема не только пенсионеров из Крыма, но и в том числе алматинского акима.
Благо что на нормальном уровне поддерживется финансирование текущих действующих проектов и услуг.
Тот крохотный клочек земли, где сейчас еще догнивает трамвайное депо, никак не отвечает возросшим потребностям города. Или вы хотите, чтоб закупили новые вагоны ЛРТ и они ходили в час один- два раза? В том депо много вагонов не поместится. Нужно новое. Значительно большее.
Строительство нового депо - штука затратная. Нужно изыскать нужный объем финансирования, чтоб он не стал долгостроем, а был быстро реализован. Просто начать строить, чтоб заткнуть рот критиканам - не верный подход в принципе.

[rvr1013]

Ну, надо признать, что один онаизм без альтернативы с однократным проездом - вообще убийственно-провальная идея.

 

Отрапортовали, что вернули однократный проезд. Как обычно, соврамши, потому что терминал у водителя, который печатает билетики, видел наверное только сам аким на презентации. По факту вернулись кондукторы, которые собирают деньги в карман и никаких билетов не дают. 

Вы не понимаете. Заставить полицию работать, а велосипедистов соблюдать ПДД гораздо сложнее, чем нарисовать краской псевдо-велосипедную дорожку. А по сути - создание угрозы жизни пешеходам.

И еще сложнее заставить водителей соблюдать ПДД в части отношения к велосипедам на дороге. От чего потом велосипедисты, ведомые как минимум инстинктом самосохранения, лезут на тротуары. Впрочем, проблема - неработа полиции - здесь суть одна.

А тут и Гей-л, и люди, не жившие и не любившие Алматы, с головами, забитыми западными "ценностями". Изначально было понятно, что все печально.

Печально не в том , что Гейл ничего не смыслит в урбанистике, а в том, что за реализацию и дальнейшее сопровождение отвечает не он, а местные "невеликие специалисты". Которые могут испортить любое хорошее начинание, а виноват у вас будет Гейл. В чем соглашусь, так только в том, что проблемы города сейчас настолько базовые и очевидные, что для указания их вовсе необязательно было кого-то приглашать и тратить на это бюджетные деньги.

Тот крохотный клочек земли, где сейчас еще догнивает трамвайное депо, никак не отвечает возросшим потребностям города. Или вы хотите, чтоб закупили новые вагоны ЛРТ и они ходили в час один- два раза? В том депо много вагонов не поместится. Нужно новое. Значительно большее.

Старое трамвайное депо в лучшие времена обслуживало более сотни вагонов, которые прекрасно там помещались. Когда их число стало приближаться к двум сотням, открыли второе депо в Аксае для расширения. В начале 00-х депо обслуживало 50 трамваев, которые ходили раз в пять минут. Кто-то обещает нам более сотни трамваев в новом ЛРТ? Хотя бы 50? Кто-то что-то вообще еще обещает? 

Строительство нового депо - штука затратная. Нужно изыскать нужный объем финансирования, чтоб он не стал долгостроем, а был быстро реализован. Просто начать строить, чтоб заткнуть рот критиканам - не верный подход в принципе.

Нет денег - не надо было и закрывать то, что работало.

[asr]

А это всего лишь приглашенный платный консультант, который указал на пару очевидных проблем города и предложил общие подходы их решения

Т.е. заморский гость, за нехилую зарплату указал то что и так каждый знает?

[Fiona]

Отрапортовали, что вернули однократный проезд. Как обычно, соврамши, потому что терминал у водителя, который печатает билетики, видел наверное только сам аким на презентации. По факту вернулись кондукторы, которые собирают деньги в карман и никаких билетов не дают.

Честно говоря, это все равно для пассажиров лучше, чем вынужденная покупка новой карточки, если потеряешь\забудешь в другой сумке\не пополнишь и т.д. Метод контроля был выбран самый идиотский и самый неудобный для пассажиров. Наигрались? Передел сфер влияния в ОТ Алматы прошел? Все, онай не нужен. В минусе все пассажиры в целом и те, кто заплатил какой-то мутной конторе по 320 тенге, в частности. Спасибо акиму за наш "прекрасный" ОТ.

И еще сложнее заставить водителей соблюдать ПДД в части отношения к велосипедам на дороге. От чего потом велосипедисты, ведомые как минимум инстинктом самосохранения, лезут на тротуары. Впрочем, проблема - неработа полиции - здесь суть одна.

Отсутствие отмашки для полиции - это проблема Алматы. По боку идиотское распоряжение о запрете пешего патрулирование - и как с тонировкой. Только начать с неправильно, с нарушениями припаркованных. Продолжить  любителями выездов на занятый перекресток. Это конструктивное решение проблемы пробок в центре. Но Байбеком было выбрано самое идиотское, хотя и прибыльное решение: платные парковки. Ну честно бы и сказал: хочется родичей обеспечить. Нет же, сами и через своих марионеток бред о уменьшении пробок и улучшении экологии несут.

Впрочем, в любом случае велосипедистам на тротуарах не место. Или пусть спешиваются и идут пешком, если боятся дорожной обстановки.

Печально не в том , что Гейл ничего не смыслит в урбанистике, а в том, что за реализацию и дальнейшее сопровождение отвечает не он, а местные "невеликие специалисты".

Дело в том, что Гейл и ему подобные здесь просто не нужны. Это европейские специалисты, привыкшие работать с европейскими городами. А там совершенно другая природа-погода-архитектура-дорожная система-история-коммунальное хозяйство. И разработкой всего этого занимались целые НИИ.  Вплоть до того, что когда-то работа светофоров в городе координировалась вплоть до секунды. И зависимость была абсолютной. Сейчас невесть кто (честно, я этим бедолагам не завидую, потому что проклятий они на свою голову собирают...) в зависимости от погоды на Марсе начинает пропускать какие-то улицы. Соответственно, так как любая улица утыкается куда-нибудь, она забивается, перекрестки оказываются заняты непроехавшими машинами, перпендикулярные улицы, которые мало того почти не имеют времени для проезд, так еще и не могут физически преодолеть заслон из автомобилей. Все, коллапс, никто никуда не едет.

Байбеку не хватит его музыкального образования, чтобы понять: менять что-то надо после того, как будет наведен порядок в том, что есть. А сейчас это пока что напоминает покраску стен, с которых не убрали паутину.

[Vaio]

.......... Вплоть до того, что когда-то работа светофоров в городе координировалась вплоть до секунды. И зависимость была абсолютной. Сейчас невесть кто (честно, я этим бедолагам не завидую, потому что проклятий они на свою голову собирают...) в зависимости от погоды на Марсе начинает пропускать какие-то улицы. Соответственно, так как любая улица утыкается куда-нибудь, она забивается, перекрестки оказываются заняты непроехавшими машинами, перпендикулярные улицы, которые мало того почти не имеют времени для проезд, так еще и не могут физически преодолеть заслон из автомобилей. Все, коллапс, никто никуда не едет.............................

 

 

Кстати да, практически никогда не проезжаешь на зеленый, даже ночью в воскресенье, обязательно утыкаешься в красный.

Как будто специально так отрегулировано, что в любом направлении едешь и не успеваешь. Особенно при движении запад/восток

[kub]

И разработкой всего этого занимались целые НИИ.

Целых НИИ, да еще и во множественном числе не было. Не обучали в союзе строить городскую дорожную инфраструктуру. Для проектирования Алма-Атинских дорог (по моим сведениям) приглашали британцев. Ессно сопровождением занимались специалисты соответствующей квалификации. Все помнят как это было построено: дороги с одно или двухсторонним движением, освещение, от дороги обочина, затем арык, затем место для лесонасаждений, трамвайные пути были огорожены специальным бордюром, чтобы автомобили не заезжали на путь. .... И дело в большинстве случаев совсем даже не в водителях выезжающих на занятый перекресток, или в регулировке светофорных таймингов. Проблема в том, что дороги в принципе не способны переварить существующее количество авто, не говоря уже о других критериях.  

[MLV]

 

А это всего лишь приглашенный платный консультант, который указал на пару очевидных проблем города и предложил общие подходы их решения

Т.е. заморский гость, за нехилую зарплату указал то что и так каждый знает?

 

да потому что не мы их выбираем мэров-акимов, в отличии от заморских городов, поэтому они у НАС и не спрашивают ничего, они же просто все временщики ...

Сообщение отредактировал MLV: 09.08.2016, 13:40:34

[Vaio]

....Проблема в том, что дороги в принципе не способны переварить существующее количество авто, не говоря уже о других критериях.  

 

Ну так на легковые авто народ пересел - потому что ОТ стал одно время ужасным просто (хуже чем сейчас. Сейчас по сравнению - просто классно всё).

А еще - много людей приезжает/уезжает из/в регионы, каждый день, потому что там работы нет.

А начинания в виде пересадочных станций - все под корень загублены - в каскелене - игрушечный автовокзал (просто попил бабла, в итоге его даже в эксплуатацию не ввели), саяхат снесли, новый не построили (там по традиции базар сейчас). Даже парковку на абая жарокова - где планировалось оставлять авто и дальше ехать на метро - застраивают (у нас же каждый свободный клочок земли застраивают).

Некоторые на мерее машину оставляли, но там сейчас тоже что-то всё меньше мест.

Сообщение отредактировал Vaio: 09.08.2016, 13:44:41

[Fiona]

Целых НИИ, да еще и во множественном числе не было. Не обучали в союзе строить городскую дорожную инфраструктуру

А давайте вы будете рассуждать о том, что вообще знаете. Чисто так, ради разнообразия.
В 1960 году был создан казахстанский филиал Всесоюзного дорожного научно-исследовательского института СоюзДорНИИ. Это учреждение занималось решением проблем проектирования, строительства и эксплуатации автодорог. В 91 году был преобразован в АО "КаздорНИИ". Но функции у этого заведения сейчас, имхо, чисто декоративные. А еще был и есть  Казахстанский научно-исследовательский и проектный строительства и архитектуры. Приписан комитету по делам строительства, ЖКХ и управления зем.ресурсами. Такая же, имхо, декорашка. Сейчас.

Проблема в том, что дороги в принципе не способны переварить существующее количество авто, не говоря уже о других критериях.

Все они прекрасно в состоянии переварить. Просто разбираться надо адекватными методами. И, повторюсь, для начала навести порядок в уже существующей ситуации. И только потом решать с привлечением специалистов, что, где и как менять.

А позиция "ну у нас ничего не предназначено" утомляет примерно также как страстные постанывания "ах, в европе".

[Нетсвободныхлогинов]

Вплоть до того, что когда-то работа светофоров в городе координировалась вплоть до секунды.

Мне вот интересно на Тимирязева\Ауэзова светофор для пешеходов кто регулировал? несколько  сек, чтобы перейти две большие улицы!  Если я 8 лет ребенка учила, что дорогу перебегать нельзя, переходить в темпе, но внимательно и не бегом, то теперь, взявшись за руки, спринтом по диагонали- иначе не успеть (шагом по диагонали не укладываешься- проверяла). Кто с колясками, тросточками , естественно не успевают даже одну улицу перейти. Вот кто эти (12 кажется) секунд заложил- сам пробовал? 

По онай: обещали же аппараты по приему карт\возврату денег установить. Видел кто такие уже? 

[kub]

А давайте вы будете рассуждать о том, что вообще знаете. Чисто так, ради разнообразия.

Давайте! Ударимся в историю, обсудим что могли чего не могли, .... или еще что-либо необходимое. В итоге узнаем что приглашали. И главным инженером того проекта был британец.

 

Все они прекрасно в состоянии переварить.

 И это ошибка номер раз.

[kub]

Ну так на легковые авто народ пересел - потому что ОТ стал одно время ужасным просто

с таким аргументом городские власти не покритикуешь