Сообщений в теме: 5000

[Вобейда]

Уважаемые соконфетники! Вот ссылки на предыдущие части темы: Часть 1, Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5, Часть 6. Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Часть 11

Прошу любить и жаловать. Продолжаем общение в очередной части.
Не ввязываемся в холивары, не реагируем на провокации.

Помним совет модераторов:
 

Кнопка жалоба жмется ВМЕСТО ответа, а не ВМЕСТЕ с ответом.

Тема посвящена нашему со-конфетнику Вобейда. Спасибо тебе за все.

Сообщение отредактировал Fiona: 18.02.2022, 18:22:47

[Алма-атинец]

И ещё пару фраз хотелось бы вставить в тему недавнего разговора о ж.д.тупиках.

Как мы тут все помним, в недалёком историческом прошлом была такая страна как Советский Союз.
Живя там , многое было по иному, нежели сейчас.
Хорошо ли, плохо ли - это тема канеш для отдельной дискуссии.
На мой взгляд, хорошо...но не будем этого касаться сейчас.

Так вот, цитируя незабвенного Моисеича, шоб он таки был здоров - коммунисты, скок плохого бы про них ни писали - дураками не были и деньги считать умели.
Ввиду этого почти все крупные , средние и даже мелкие промышленные предприятия были соединены с общей сетью железных дорог.
Ну, там где это было технически возможно, разумеется.

Казалось бы, задаться вопросом - зачем?
Во многих случаях - хватило бы нормального автомобильного подъезда.

К тому же - ж.д.подвод - он дороже гораздо.

Но!
На будущее всё было учтено.
Разово вложив деньги в ж.д. тупик - на долгие годы его особо не нужно было ремонтировать и обслуживать.
В отличие от асфальта, разрушаемого тяжёлыми грузовиками.
Срок службы шпалы, пропитанной креозотом, составляет 40 или 50 лет, не говоря уже о рельсах...тем более при не особо интенсивном и скоростном движении по подъездным путям.

Кроме того

Кроме того - из экономики мы помним, что ж.д. перевозка грузов дешевле автомобильной, осоенно на большие расстояния.

Ващще - по степени возрастания стоимости это выглядит так:

 

самый дешёвый вид транспортировки - но и самый медленный - морской.
Затем железнодорожный,

затем автомобильный,

и наконец самый дорогой - но и самый быстрый - авиационный.

 

Ну и не стоит, канеш, забывать военное значение ж.д. подвода к промпредприятию.
Эвакуация, передислокация в случае военных действий и всё с этим сопутствующее.

 

Примерно так.

З.Ы.
Вспомнилось...работая на промбазе в посёлке Бурундай - это 2000-е...начало...прорабатывался вопрос о заведении ж.д. ветки к нам на территорию, с нефтебазы через забор.
И какие то совершенно дикие деньги попросили с нас, по словам руководства...несколько миллионов тенге.
Это только за разрешение , выдачу номера тупика и проч.

А идея была - сырьё не перегружать на станции с вагонов на грузовики, платя им немало за перевозку  - а загонять вагоны на базу и пачки ДСП сразу в склад сгружать.

Но в силу вышеописанного - всё осталось как есть.

А потом грянул строительный кризис 2007-2008 годов и продажи офисной мебели упали в разы.

По причине замирания строек этих самых офисов)))

Но это уже другая история.

[soandso]

Фото с архива КФД РК

 

1967 год, институт механики и математики АН КазССР.

Академик Полосухин у машины БЭСМ-3М

 

 

Год тот же, институт тот же, машина та же БЭСМ-3М

 

 

 

Начинка

 

 

 

А это КазГУ, 1967 год, индийская делегация у машины Урал-2

 

 

P.S. Такие уже не застал.

В политехе были у нас Наири, это более новые машины.

Они стояли в подвале корпуса на западной стороне Ленина, где потом выстроили Дом политпросвещения

[soandso]

Еще фото с архива.

Не устаю радоваться отменному качеству выложенных фотографий, чтоб вам так воды в жаркий день подавали.

Отдельное спасибо за много-много буковок на фото, пожелание - надо бы еще больше и шоб красные и зеленые!

 

Продукция Алма-Атинского плодоконсервного завода

 

Томаты, каковые никто не звал томатами, а звал помидорами

Сок тот да был томатный

 

 

Огурцы они же кукумберы

 

 

Свекла маринованная

 

 

Компот из яблок

 

 

Перец фаршированный

 

 

Икра баклажанная ясно дело заморская

 

 

Икра кабачковая

 

 

Джем малина

 

 

Яблочно-фруктовая смесь

 

 

Томат паста. Вот такая немалая жестяная банка стоила полтора рубля - да чему там и стоить, помидоров было навалом.

Сейчас томат паста стоит как хер знает что - полторы тенге за грамм и варят ее в Китае, ибо секрет изготовления ее унесли с собой большевики

 

 

Вот плодоконсервный завод было реально жалко когда поломали.

Отличную и вкусную продукцию выпускал.

 

 

 

[Рекен Иванов]

Вспомнилось, как в 90-ые годы продали какой-то бельгийской фирме за копейки всю тепловую структуру города.

Мабетекс звалась. "Прославилась" в России в 98 году так называемым "Делом Мабетекс" в связи с подкупами госчиновников https://ru.wikipedia...ki/Дело_Mabetex. Сейчас вовсю орудует в Астане http://www.mabetex.com/en/press.html.

[TOSTAK]

Так как помидор плод томата, то логичней было называть сок – «Помидорный» ))

[Коля-Васин]

 

Вспомнилось, как в 90-ые годы продали какой-то бельгийской фирме за копейки всю тепловую структуру города.

Мабетекс звалась. "Прославилась" в России в 98 году так называемым "Делом Мабетекс" в связи с подкупами госчиновников https://ru.wikipedia...ki/Дело_Mabetex. Сейчас вовсю орудует в Астане http://www.mabetex.com/en/press.html.

 

бельгийская фирма называлась Трактебель, а ее детище АПК , ныне АО АлЭС

[Александр Васильевич]

бельгийская фирма называлась Трактебель, а ее детище АПК , ныне АО АлЭС

АПК хозяйничал над нынешними АлЭСом и
АЖК.
Мне запомнился приход бельгийцев тем, что все ЭТЛ, краны, БКМ, "головастики" ОВБшников АГПшки итд в моём родном Илийском РЭСе сменили свои номера с белых "1234АПП" на жёлтые "Н123456".
Ещё был такой момент, но это уже был год 1998 или 1997, это был подъём уровня Капчагайского водохранилища. Разлились многие наши болота, а также были затоплены многи ВЛ которые обычно в метрах ста находились от воды. Как потом узнал, это бельгийцы воду собирали, чтоб ТЭЦ сильно не кочегарить и уголь экономить. Хотя тарифы были с учётом угля.

[Коля-Васин]

 

бельгийская фирма называлась Трактебель, а ее детище АПК , ныне АО АлЭС

АПК хозяйничал над нынешними АлЭСом и
АЖК.
Мне запомнился приход бельгийцев тем, что все ЭТЛ, краны, БКМ, "головастики" ОВБшников АГПшки итд в моём родном Илийском РЭСе сменили свои номера с белых "1234АПП" на жёлтые "Н123456".
Ещё был такой момент, но это уже был год 1998 или 1997, это был подъём уровня Капчагайского водохранилища. Разлились многие наши болота, а также были затоплены многи ВЛ которые обычно в метрах ста находились от воды. Как потом узнал, это бельгийцы воду собирали, чтоб ТЭЦ сильно не кочегарить и уголь экономить. Хотя тарифы были с учётом угля.

 

Я помню в середине 90-х от них много было проблем, то они повышали тарифы, то пугалками пугали, мол угля и прочих энергоносителей осталось на пару дней и после наступит апокалипсис. Даже в центре города , в 1996 году освещение выключали в 9 вечера, а светофоры по моему 12 ночи. Короче от трактебеля добра не было, а преснопамятный жосз вещал в новостях на ктк о разного рода проблемах.

[soandso]

На Ленина-Кирова стоит двухэтажный Г-образный дом 1938 года постройки.

Сейчас он, конечно, после многочисленных ремонтов выглядит иначе, чем в прежние годы

 

 

 

 

 

Кто вспомнит, что в нем было в советские времена?

[the.traveller]

И ещё пару фраз хотелось бы вставить в тему недавнего разговора о ж.д.тупиках.

Как мы тут все помним, в недалёком историческом прошлом была такая страна как Советский Союз.
Живя там , многое было по иному, нежели сейчас.
Хорошо ли, плохо ли - это тема канеш для отдельной дискуссии.
На мой взгляд, хорошо...но не будем этого касаться сейчас.

Так вот, цитируя незабвенного Моисеича, шоб он таки был здоров - коммунисты, скок плохого бы про них ни писали - дураками не были и деньги считать умели.
Ввиду этого почти все крупные , средние и даже мелкие промышленные предприятия были соединены с общей сетью железных дорог.
Ну, там где это было технически возможно, разумеется.

Казалось бы, задаться вопросом - зачем?
Во многих случаях - хватило бы нормального автомобильного подъезда.

К тому же - ж.д.подвод - он дороже гораздо.

Но!
На будущее всё было учтено.
Разово вложив деньги в ж.д. тупик - на долгие годы его особо не нужно было ремонтировать и обслуживать.
В отличие от асфальта, разрушаемого тяжёлыми грузовиками.
Срок службы шпалы, пропитанной креозотом, составляет 40 или 50 лет, не говоря уже о рельсах...тем более при не особо интенсивном и скоростном движении по подъездным путям.

Кроме того

Интересная тема.
Много ли их функционирует ?
Удивительно, но видимо в 90-е еще не все заводы остановились. Отчетливо помню частые поездки на 14 или 58. Так вот было активное движение в этом районе мясокомбината. Также часто товарняки ходили и по мосту над Сейфулина.
Ветку на завод Кирова вроде совсем отрезали ? Зимой там вместо путей — тропинка в снегу.
Тупики на Ауэзова ещё что-то функционирует ? Где-то, на сайте архитекторов если не ошибаюсь, писали что в районе Жарокова идет снос, неработающие ржавые пути и возможно пробивка улицы и строительство ж/к. Тупики на оптовке как и трамвайный гейт давно не работают и скорее всего демонтированы.
Давно, на ветке метро было фото тупика где сейчас продолжение Фурманова до Суюнбая. Тоже демонтирован. Пути были скорее всего на мебельную фабрику.
Тупик на станкостроительный завод по крайней мере в начале 2000-х работал, помню пришлось долго ждать, пока не проедет поезд через улицу Гете.
Тупики в районе улицы Розовой ниже Рыскулова работают ? Уже в конце 90-х пути были ржавые.

[akramar]

Фото с архива КФД РК

 

1967 год, институт механики и математики АН КазССР.

Академик Полосухин у машины БЭСМ-3М

А не Персидский ли это Константин Петрович? Полосухин, вроде как, был физиологом, математиком же являлся Персидский.

Сообщение отредактировал akramar: 21.10.2019, 02:31:07

[Дятел]

Я помню в середине 90-х от них много было проблем, то они повышали тарифы, то пугалками пугали, мол угля и прочих энергоносителей осталось на пару дней и после наступит апокалипсис. Даже в центре города , в 1996 году освещение выключали в 9 вечера, а светофоры по моему 12 ночи. Короче от трактебеля добра не было, а преснопамятный жосз вещал в новостях на ктк о разного рода проблемах.

А я помню как до их прихода по полдня света не было, и с их приходом свет стали подавать как и должно быть круглосуточно.

[soandso]

 

Фото с архива КФД РК

 

1967 год, институт механики и математики АН КазССР.

Академик Полосухин у машины БЭСМ-3М

А не Персидский ли это Константин Петрович? Полосухин, вроде как, был физиологом, математиком же являлся Персидский.

 

 

Вы правы, конечно, это Персидский.

[Коля-Васин]

 

Я помню в середине 90-х от них много было проблем, то они повышали тарифы, то пугалками пугали, мол угля и прочих энергоносителей осталось на пару дней и после наступит апокалипсис. Даже в центре города , в 1996 году освещение выключали в 9 вечера, а светофоры по моему 12 ночи. Короче от трактебеля добра не было, а преснопамятный жосз вещал в новостях на ктк о разного рода проблемах.

А я помню как до их прихода по полдня света не было, и с их приходом свет стали подавать как и должно быть круглосуточно.

 

Я в тот момент жил на мира-абая, там отключения были довольно редкими, поэтому ничего не могу сказать, а вот уличное освещение даже в том районе вырубали в 9 вечера , по праздникам в 12.

[soandso]

Бывшая дымовая труба котельной, 1941 года постройки - на Комсомольской, западнее 8-го Марта

 

 

Не самая старая, но зато это единственная в городе труба круглого сечения домовых котельных тех лет.

Все остальные встреченные - квадратные.

Поправьте, если не прав.

 

 

Западное новое крыло Дворца Культуры - ныне филармонии имени Джамбула - тоже построено в 1941 году.

Котельная, собственно, и отапливала этот ДК

 

 

А вот старый корпус, выходящий на 8-е Марта, построен раньше, в середине 30-х годов.

Если котельная построена в 1941-ом году - как он раньше отапливался, интересно?

 

Думается, была там временная кочегарка, каковую снесли после постройки новой

[Этосновая]

_{Пока вы тут дружно хороните Ж/д путепровод над Раимбека некогда идущий к заводу Кирова, автобусный главк или УГМ по новому этот путепровод воскресил. С некоторых пор автобусная остановка в восточном направлении называвшаяся "Военкомат", стала объявляться с автоинформаторов в автобусах "Железнодорожный мост". Естественно этим инфантильно-девственным голоском...}

[soandso]

Вырисовываются контуры того, что будет на месте снесенного корпуса дома политпросвещения и фонтанов.

 

 

 

 

 

Сказать, что я стал бегать и кричать - о, спасибо что на старости лет увидал наконец-то такую красоту! - это значит соврать самым бессовестным образом.

Фекал и есть фекал.

Прошлое здание было фекал, нынешнее не посрамило это звание и тоже фекал.

Наверное, место неудачное

Собственно, на этом вопрос можно было и закрыть - ну кому интересны похождения амна.

А вот фонтаны Одуванчик жалко

Как говорил Паниковский - сейчас таких не делают...

 

P.S. Рядом с этой стройкой поставили будку полисии, скоро будет заселение.

 

 

Пушкина-Курмангазы, место достаточно малолюдное. Зачем здесь пост? кого и то кого охранять?

 

 

 

[TOSTAK]

Такую же, свежепоставленную будку, видел в районе оптовки (Ташк_Розбк),

которую закрепили анкерами к тротуарной плитке.

 

По теме:

 

Из закромов прошлого.

Ручка оконной рамы. Понравились пропорции:

 

 

Гиря с отломанным ушком. Довольно редкое явление:

 

 

Заварочный чайник из нержавейки:

 

 

 

[Nara2012]

А вот фонтаны Одуванчик жалко

Очень очень жалко! 

С сентября работаю в соседнем здании и каждый раз, проходя мимо, вспоминаю этот фонтан! 

Пушкина-Курмангазы, место достаточно малолюдное. Зачем здесь пост? кого и то кого охранять?

Через дорогу (Пушкина) есть одно злачное место, посетители которого не всегда отличаются добропорядочным поведением. По крайней мере, несколько лет назад мелькало в сводках.

[Коля-Васин]

Пушкина-Курмангазы, место достаточно малолюдное. Зачем здесь пост? кого и то кого охранять?

днем малолюдно, а ночью самый движ, одна ракса чего стоит.