Сообщений в теме: 947

[Вобейда]

Уважаемые соконфетники! Вот ссылки на предыдущие части темы: Часть 1, Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5, Часть 6. Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Часть 11

Прошу любить и жаловать. Продолжаем общение в очередной части.
Не ввязываемся в холивары, не реагируем на провокации.

Помним совет модераторов:
 

Кнопка жалоба жмется ВМЕСТО ответа, а не ВМЕСТЕ с ответом.

Тема посвящена нашему со-конфетнику Вобейда. Спасибо тебе за все.

Сообщение отредактировал Fiona: 18.02.2022, 18:22:47

[Алма-атинец]

Репортаж из самого старого в Алматы заброшенного следственного изолятора, где приводились в исполнение смертные приговоры

https://orda.kz/chto...-centre-goroda/


Интересно.
Много фоток

[Дюк де Ришелье]

Репортаж из самого старого в Алматы заброшенного следственного изолятора, где приводились в исполнение смертные приговоры

https://orda.kz/chto...-centre-goroda/


Интересно.
Много фоток

Ну там ещё до революции 1917 года была Верненская тюрьма. Она даже на старых картах города Верного обозначена.

[soandso]

 

Репортаж из самого старого в Алматы заброшенного следственного изолятора, где приводились в исполнение смертные приговоры

https://orda.kz/chto...-centre-goroda/


Интересно.
Много фоток

Ну там ещё до революции 1917 года была Верненская тюрьма. Она даже на старых картах города Верного обозначена.

 

Там не осталось ни малейших следов не только от Верненской тюрьмы, но и от строений 30-х годов.

Все было полностью перестроено в брежневские времена.

Про деревянные продолы с камерами в новые времена - гонево журналистов, как и «Тюрьма № 1 народного комиссариата внутренних дел Казахской ССР» в 1922 году - не было в 1922 году ни Казахской ССР, ни ее народного комиссариата внутренних дел

Если кому интересно - в 20-е годы это называлось домзак

Сообщение отредактировал soandso: 02.04.2022, 22:06:48

[soandso]

Мурал был украшением достаточно бедной в этом отношении верхней части города.

Стилизованный, но узнаваемый вагончик старой подвесной дороги

 

 

И как в еврейском анекдоте - Ша! Уже никто никуда не идет!

 

[soandso]

Еще немного про "турма"

Встретилось большое постановление 1932 года об усилении борьбы с преступностью в АА итп

Краткое содержание - жили мы себе тихо и сонно с ментурой в 50 человек пока не перевезли к нам столицу и не построили Турксиб. И тут началась задница, попер к нам жулик - к чему мы оказались совсем не готовы.

Много каких бед перечислено - а вот и про тюрьму

 

 

Бежали рядами и колоннами, рассказывали, что кирпичи из стены выбивали просто ногами, про деревянные сараи  говорить нечего.

 

По-советски, в постановлении было требование в десятидневный срок решить проблемы.

Ну конечно, облпрокурор лично встал на охрану

 

 

Проблемы решили к 1937 году - и из той тюрьмы уже хер было сбежать

[akramar]

Я жил в районе кинотеатра Экран,помню в каком то году по просьбам трудящихся убрали с экрана на мехкомбинат остановку 97 автобуса

У 97 остановки были через одну - Развилка -Экран - Мехкомбинат - Саяхат. В конце 95-96 ездил отвратно, маршрут уже был сокращен до ВДНХ, приходилось в шарагу ездить с пересадкой через Саяхат на 32. А когда ввели 597, то обычного вообще можно было не дождаться.

И как долго просуществовал 597? В 1997 году его, по-моему, уже не было, зато существовал 592 одновременно с 92-м.

[akramar]

21 вообще интересный" маршрут! Сейчас глянул по СитиБас - всего одна машина на маршруте.

в советские времена почти также было, ну может 2 иногда и маршрут был только до кондитерской на КаВЗ и ПАЗ

Маршрут был до пос.Кок-Тюбе.
Помню уверенно.
Да и Валентин подтвердит.

До лета 1990 года (как, впрочем, и позже) ходили два маршрута - 21 (Станиславского - Больница) и 21-а (Станиславского - посёлок Кок-Тюбе). Затем 21-а "переименовали" в 53-й, а работали них обоих в те годы только ПАЗы-672. КАвЗов и ПАЗов-3205 в 1989-94 не видел, также не назвал бы эти маршруты редкоходящими.

Сообщение отредактировал akramar: 03.04.2022, 00:40:55

[Иваныч375]

Одно время был 68 маршрут со Станиславского до ремизовки, потом убрали...

[Дюк де Ришелье]

 

 

 

Там не осталось ни малейших следов не только от Верненской тюрьмы, но и от строений 30-х годов.

Все было полностью перестроено в брежневские времена.

Про деревянные продолы с камерами в новые времена - гонево журналистов, как и «Тюрьма № 1 народного комиссариата внутренних дел Казахской ССР» в 1922 году - не было в 1922 году ни Казахской ССР, ни ее народного комиссариата внутренних дел

Если кому интересно - в 20-е годы это называлось домзак

 

Я имел ввиду саму территорию СИЗО, а не сооружения

[Andrew Dark]

И как долго просуществовал 597? В 1997 году его, по-моему, уже не было, зато существовал 592 одновременно с 92-м.

Возможно в 97 году уже канул в лету или машин было одна-две на маршруте. А вот 592, по "личным" наблюдениям больше был в приоритете у 3-го автопарка, на нем изначально были новые МАНы, а на 597 подуставшие ЛаЗы, ох уж этот незабываемый запах спаленного сцепления))

[akramar]

Репортаж из самого старого в Алматы заброшенного следственного изолятора, где приводились в исполнение смертные приговоры

https://orda.kz/chto...-centre-goroda/


Интересно.
Много фоток

Получается, там, где нарисована стрелка красным цветом, въезд со стороны Сейфуллина?

[Ingerman]

 

И как долго просуществовал 597? В 1997 году его, по-моему, уже не было, зато существовал 592 одновременно с 92-м.

Возможно в 97 году уже канул в лету или машин было одна-две на маршруте. А вот 592, по "личным" наблюдениям больше был в приоритете у 3-го автопарка, на нем изначально были новые МАНы, а на 597 подуставшие ЛаЗы, ох уж этот незабываемый запах спаленного сцепления))

 

в рыночные 90е у 97 от аэропортовского озера до по сути вирга был холостой пробег т.к. еще не было застроено. пассажиров от саяхата до аэропорта спокойно довозил 92 поэтому он быстро загнулся.

[soandso]

Всех причастных - с Днем геолога!

Публике, не отягощенной знаниями, при оказии напоминаю - та таблица Менделеева, что столь любят связывать с Казахстаном - не лежала в сундуках и не ждала, когда ужасные и жадные большевики не приедут на всё готовенькое.

Эту руды, металлы, нефть и газ в подавляющем своем большинстве разведали советские геологи.

Труд это был гигантский и - главное - очень недешевый.

Само собой ничего не делается

 

Сейчас в геологии мягко говоря попендель - да и бог с ними, уже мало всё это волнует Да и где его нет? 

Здание бывшей Казгидрогеологии на Абая и Ауэзова. То, что у нас питьевая вода хорошая и стоит копейки - заслуга именно тех людей, что работали здесь

 

 

 

Здание громадное

 

 

И как память о былых делах - "еврейский" камень, нет-нет придавливающий соленья

 

[akramar]

И как долго просуществовал 597? В 1997 году его, по-моему, уже не было, зато существовал 592 одновременно с 92-м.

Возможно в 97 году уже канул в лету или машин было одна-две на маршруте. А вот 592, по "личным" наблюдениям больше был в приоритете у 3-го автопарка, на нем изначально были новые МАНы, а на 597 подуставшие ЛаЗы, ох уж этот незабываемый запах спаленного сцепления))

в рыночные 90е у 97 от аэропортовского озера до по сути вирга был холостой пробег т.к. еще не было застроено. пассажиров от саяхата до аэропорта спокойно довозил 92 поэтому он быстро загнулся.

Вряд ли пассажиры, которым нужно было попасть из города в аэропорт или обратно, в случаях, когда на остановку подходил 97, специально пропускали его, чтобы дождаться 92. Возможно, 97 решили отменить из-за того, что количество входящих / выходящих на промежутке между ВИРГом и аэропортовским озером было ничтожно мало, либо же он стал редко ходить по другим причинам (совершенно точно то, что этот маршрут стал далеко не единственным редкоходящим в городе в те годы), и именно из-за самого по себе графика работы лишился пассажиропотока. В 1990-91, когда он работал ещё стабильно, доводилось ездить на нём не то, чтобы часто, но регулярно, и помню, что пустым он на участке от развилки до аэропорта не ходил никогда. Но да, на промежуточных остановках входящих и выходящих действительно почти не было.

Сообщение отредактировал akramar: 03.04.2022, 15:36:53

[Ingerman]

Вряд ли пассажиры, которым нужно было попасть из города в аэропорт или обратно, в случаях, когда на остановку подходил 97, специально пропускали его, чтобы дождаться 92. Возможно, 97 решили отменить из-за того, что количество входящих / выходящих на промежутке между ВИРГом и аэропортовским озером было ничтожно мало, либо же он стал редко ходить по другим причинам (совершенно точно то, что этот маршрут стал далеко не единственным редкоходящим в городе в те годы), и именно из-за самого по себе графика работы лишился пассажиропотока. В 1990-91, когда он работал ещё стабильно, доводилось ездить на нём не то, чтобы часто, но регулярно, и помню, что пустым он на участке от развилки до аэропорта не ходил никогда. Но да, на промежуточных остановках входящих и выходящих действительно почти не было.

Время халявных поставок, бездонных дотаций закончилось вместе с той страной. Автопаркам приходилось выбирать куда ставить оставшиеся ПЕ. Ну и чтобы заработать. Сегодня на этом маршруте вместо полей застроенные безграничные колхозы с городской и пригородной пропиской. Пассажир есть.

[akramar]

Вряд ли пассажиры, которым нужно было попасть из города в аэропорт или обратно, в случаях, когда на остановку подходил 97, специально пропускали его, чтобы дождаться 92. Возможно, 97 решили отменить из-за того, что количество входящих / выходящих на промежутке между ВИРГом и аэропортовским озером было ничтожно мало, либо же он стал редко ходить по другим причинам (совершенно точно то, что этот маршрут стал далеко не единственным редкоходящим в городе в те годы), и именно из-за самого по себе графика работы лишился пассажиропотока. В 1990-91, когда он работал ещё стабильно, доводилось ездить на нём не то, чтобы часто, но регулярно, и помню, что пустым он на участке от развилки до аэропорта не ходил никогда. Но да, на промежуточных остановках входящих и выходящих действительно почти не было.

Время халявных поставок, бездонных дотаций закончилось вместе с той страной. Автопаркам приходилось выбирать куда ставить оставшиеся ПЕ. Ну и чтобы заработать. Сегодня на этом маршруте вместо полей застроенные безграничные колхозы с городской и пригородной пропиской. Пассажир есть.

Тем не менее, восстанавливать автобусный маршрут, ходящий в аэропорт через развлику - Кульджинский тракт - Бухтарминскую улицу вряд ли кто-то собирается. Но в любом случае возникает вопрос - почему в 1973 году, когда открывали 97-й маршрут, между Саяхатом и аэропортом его пустили именно той, а не традиционной трассой?

[Этосновая]

Тем не менее, восстанавливать автобусный маршрут, ходящий в аэропорт через развлику - Кульджинский тракт - Бухтарминскую улицу вряд ли кто-то собирается. Но в любом случае возникает вопрос - почему в 1973 году, когда открывали 97-й маршрут, между Саяхатом и аэропортом его пустили именно той, а не традиционной трассой?

 

120 автобус кольцевой уже 4 года ходит по Кульджинке и Бухтарминской правда не в аэропорт а налево по Майлина, а какую трассу считать традиционной? 92 ходил и ходит по Красногвардейскому, 79 ходил и ходит по Шемякина, 3 ходил по Папанина-Джангильдина. Наверное нужен был охват Бухтарминской и его проще было организовать силами городских а не областных маршрутов 

[Ingerman]

Тем не менее, восстанавливать автобусный маршрут, ходящий в аэропорт через развлику - Кульджинский тракт - Бухтарминскую улицу вряд ли кто-то собирается. Но в любом случае возникает вопрос - почему в 1973 году, когда открывали 97-й маршрут, между Саяхатом и аэропортом его пустили именно той, а не традиционной трассой?

наверное много работников аэропорта и около аэропорта жили в м.станице

но да экспресс (еще и на икарусах) пускать по колхозу слишком жирно даже по советским меркам.

хотя например вот 96  тоже экспресс на икарусах пустили в колхоз но там хоть население было по маршруту а нынешняя бухтарминская и кульджинский тракт были безлюдные.

может тогда были планы включить эти земли в город и начать массовое строительство высотных микрорайонов?

например тот же 64 продлили от шемякина до кульджинки по рыскулова только когда бак построили

[akramar]

какую трассу считать традиционной? 92 ходил и ходит по Красногвардейскому, 79 ходил и ходит по Шемякина, 3 ходил по Папанина-Джангильдина.

Согласен, как-то выразился малопонятно. Под "Традиционной" я понимал Красногвардейский тракт - Хмельницкого - Шемякина - Кремлёвскую, но ведь и Шемякина выше Хмельницкого, и Джангильдина - Папанина тогда, в отличие от Кульджинского тракта и Бухтарминской улицы, были застроены жилыми домами, пусть частными, поэтому пассажиры набирались на промежуточных остановках.

[akramar]

наверное много работников аэропорта и около аэропорта жили в м.станице

но да экспресс (еще и на икарусах) пускать по колхозу слишком жирно даже по советским меркам.

А дольше ли было ехать на 97-м от Саяхата до аэропорта, чем на 92-м? Если да, то насколько? Потому что, с другой стороны, ну проезжает - и проезжает автобусный маршрут пустынные места, где почти нет входящих - выходящих пассажиров, но если он при этом не ходит пустым, а везёт пассажиров через этот участок, при этом трасса не длиннее, в результате чего расход топлива не больше, то и ладно.

 

Кстати, на карте города 1987 года, помимо 97-го, указан также 105-й автобусный маршрут, ходивший в аэропорт через Развилку - Кульджинский тракт - Бухтарминскую улицу. Но таким его я не помню совсем. В какие годы он существовал, откуда и куда ходил? Нет, маршрут с таким номером в городе действовал, однако году в 1990-91 он ходил от Центрального рынка до РВ-90.

 

например тот же 64 продлили от шемякина до кульджинки по рыскулова только когда бак построили

А в каком году 64-й продлили до Рыскулова - Кульджинки? В 1989-90 конечной у него была на Волочаевской и Рыскулова, на ВИРГе разворачивался 17-й. В 1990 или чуть-чуть позже, по-моему, 17-й продлили до Волочаевской. Нет, не так было?
 

Сообщение отредактировал akramar: 03.04.2022, 18:05:50