если по чесноку в Узбекистане сами производили только корпуса планеров... электроника поставлялась из Питера..движки еще откудато...но сборку они производили и испытания...последние готовые планеры продали китайцам... на них и обкатывали китайских летчиков..середина 90х... потом все оставалось в Тузеле семь бортов без начинки и стояли они овеваемые дождями и ветром...но если долго стоит планер без движков те нагрузки - его требуется разобрать и собрать заного..чем закончилась история не знаю...но просрали они производство естественно... там еще собирали ИЛ 114 турбовинтовой..собрали 17 штук и на этом все..семь штук летает в Узбек авиа...недавно прошла информация что в России будут его возрождать под серийный выпуск тк узбеки закончили его сборку в 12 году...
Справка:
В конце 1980-х годов под руководством главного конструктора Р. П. Папковского началась разработка новой модификации самолёта Ил-76МФ/ТФ. 1 августа 1995 года экипаж лётчика-испытателя А. Н. Кнышова совершил первый полёт на опытном Ил-76МФ, изготовленном на «Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова». В ходе работ по модернизации в фюзеляж самолёта были добавлены две вставки по 3,3 м, что значительно увеличило объём грузовой кабины (с 326 до 400 м³), силовая установка — 4 двигателя ПС-90А-76. По сравнению с двигателями Д-30КП: бо́льшая тяга и лучшая топливная экономичность — на 12-15 %, дальность полёта возросла на 15-20 %, также к нормам ИКАО приведён уровень шума и вредных выбросов. Серийное производство Ил-76МФ планируется в России, на авиазаводе «Авиастар-СП» в Ульяновске. В конце марта 2012 года завершается сборка первого серийного экземпляра