Сообщений в теме: 4999

[Вобейда]

Уважаемые соконфетники! Вот ссылки на предыдущие части темы: Часть 1, Часть 2. Часть 3. Часть 4. Часть 5, Часть 6. Часть 7 Часть 8 Часть 9 Часть 10 Часть 11

Прошу любить и жаловать. Продолжаем общение в очередной части.
Не ввязываемся в холивары, не реагируем на провокации.

Помним совет модераторов:
 

Кнопка жалоба жмется ВМЕСТО ответа, а не ВМЕСТЕ с ответом.

Тема посвящена нашему со-конфетнику Вобейда. Спасибо тебе за все.

Сообщение отредактировал Fiona: 18.02.2022, 18:22:47

[TOSTAK]

Артефакт советского времени, система Город?

Это колонка телефонной связи с центральной диспетчерской. У водителя такси имелся свой ключ.

[TOSTAK]

Ещё немного связи. Ул. Октябрьская,  угол Мира:

 

ps

Шкафы распределительные типа ШРУД - с двойным корпусом (шкаф в шкафе) для установки на улице, в том числе в тяжёлых климатических условиях.

Шкафы распределительные уличные с двойным корпусом ШРУД предназначены для перехода с магистральных кабелей

на распределительные кабели телефонных сетей.

http://www.toima.ru/production/166

Сообщение отредактировал TOSTAK: 30.09.2014, 21:40:08

[Алма-атинец]

Артефакт советского времени, система Город?

Это колонка телефонной связи с центральной диспетчерской. У водителя такси имелся свой ключ.[/size]

Всем салемет!
А вот вопрос, который меня с деЦтва занимает, но никто мне чОткого и внятного ответа так и не дал.
Как работала система "отметки"?
То есть, автобус подъезжал к синей или сине-белой трубе, вкопанной в остановку, причём на трубе была табличка со стрелкой, показывающей вниз...чОрной на жёлтом фоне
останавливался супротив неё(трубы) и водитель включал тумблер на некоем блоке, находящемся в кабине, обычно за спиной.
Блок был размерами с пару толстых книг.
И, как правило, в кабине раздавалось этакое потрескивание или пощёлкивание, через динамик.
Водители называли это "отметкой".

А теперь вопросы.
Блок это что?Радиостанция?
А вкопанные трубы?Антенны?Как в таком случае была связь с центром?
Был ли подземный кабель от трубы-антенны куда либо?

[DeFacto]

Хотят перестроить все у Зеленого базара, бабки-подпевалы базарят что везде зараза там где овощи сейчас торгуют   Лично я не вижу ничего плохого что торгуют со стороны Пастера овощами и фруктами, ведь так было всегда там. Да и в Европе много таких базарчиков где торгуют на улице. Еще говорят что уберут рынок Сары-Арка у Правды-Домостроительной, видимо мешает будущему ТЦ на Абая-правды, да и вид ихнего к-тра портит наверно думают. Также вот интересная публикация во времени была про базар на Правды-Абая, который возможно будет мешать новому магазину напротив. Еще хотят в будущем расширить пр.Правды и Домостроительную

 

[shhamann]

Хотят перестроить все у Зеленого базара, бабки-подпевалы базарят что везде зараза там где овощи сейчас торгуют Лично я не вижу ничего плохого что торгуют со стороны Пастера овощами и фруктами, ведь так было всегда там. Да и в Европе много таких базарчиков где торгуют на улице.

Помнится года три назад тоже пытались все перестроить возле зеного, собирались поставить везде малые архитектурные формы , ограничить движение автотранспорта , но не сделали ничего, обезьяны с дисками и вороваными мобильниками как стояли так и стоят, тетки с овощами тоже никуда не делись, единственное что сделали , так это поубирали многие автобусы которые ходили возле зеленого, тем самым создали огромное неудобство ... Короче сабж лишний раз показывает полную бесполезность медеуского акимата и его служителей

[ЙОЛКО]

 

 

Артефакт советского времени, система Город?

Это колонка телефонной связи с центральной диспетчерской. У водителя такси имелся свой ключ.[/size]

Всем салемет!
А вот вопрос, который меня с деЦтва занимает, но никто мне чОткого и внятного ответа так и не дал.
Как работала система "отметки"?
То есть, автобус подъезжал к синей или сине-белой трубе, вкопанной в остановку, причём на трубе была табличка со стрелкой, показывающей вниз...чОрной на жёлтом фоне
останавливался супротив неё(трубы) и водитель включал тумблер на некоем блоке, находящемся в кабине, обычно за спиной.
Блок был размерами с пару толстых книг.
И, как правило, в кабине раздавалось этакое потрескивание или пощёлкивание, через динамик.
Водители называли это "отметкой".

А теперь вопросы.
Блок это что?Радиостанция?
А вкопанные трубы?Антенны?Как в таком случае была связь с центром?
Был ли подземный кабель от трубы-антенны куда либо?

 

http://vse.kz/topic/...t-4/?p=30593288

[TOSTAK]

Ул. Кирова, уг. Панфилова.

Ящик распределительный ЯВЗ-31 У2, ХЛ2

 

 

ps

Предназначен для неавтоматической коммутации цепей постоянного тока напряжением до 220 В и переменного тока частотой 50 и 60 Гц напряжением до 660 В (ящики с предохранителями до 380 В), а также для защиты электрических цепей от токов перегрузки и КЗ.(c)

Сообщение отредактировал TOSTAK: 01.10.2014, 21:09:46

[cc1963]

А теперь вопросы. Блок это что?Радиостанция? А вкопанные трубы?Антенны?Как в таком случае была связь с центром? Был ли подземный кабель от трубы-антенны куда либо?

 

блок - это мини радио передатчик УП ( Устройство Передающее ), осуществляющий передачу кодированной в фишке-ключе информации в АСУ ЦДС. В фишке шифровались данные автобуса ( бортовой номер ) и табельный номер водителя. как правило на одном автобусе работали по два водителя - один в первую смену, другой во вторую ! У каждого из них была своя фишка. При пересменке меняли фишку - она была съёмная, причем легко... - просто выдернул ее из наружного раъёма и вставил другую..

Связь осуществлялась по телефонным линиям. В данном случае от каждой петли-антенны под асфальтом на остановке через систему телефонных колодцев и распределительных шкафов ( фото и описание такого шкафа см. прямо на этой странице - TOSTAK показал ) шла прямая пара до Центральной Диспетчерской Службы - ЦДС на Абая 44 ( угол Космонавтов ). Как правило на одной остановке располагалось максимум три петли-антенны. Место расположения антенны указывал столбик со стрелкой вниз - это такой своеобразный ориентир для водителя -з где нужно остановиться, чтобы произвести отметку...

Сообщение отредактировал cc1963: 01.10.2014, 23:03:30

[TomFarr]

Памятная стена посвященная ВОВ, участникам из Института транспорта. Сохранилась на втором этаже НИИ ТК что на Абая-Ауэзова

 

[TomFarr]

Сквер имени "Комсомола" в Алматы есть, в квадрате Жарокова-Жамбыла-Шевченко-Гагарина   

 

Сообщение отредактировал TomFarr: 01.10.2014, 23:18:10

[TomFarr]

Панно знаний, на одном из зданий бывшей типографии на Гагарина ниже Абая

 

[Алма-атинский Компот]

Алма-Ата 1979 

[Алма-атинский Компот]

Алма-Ата 1979 часть 2

 

[petrovna296]

Артефакт советского времени, система Город?

 

Такие будки стояли на конечных остановках автобусов. В частности была такая  около ПКиО .Отец мой работал по маршруту 22.Когда автобус приезжал на конечную то водитель выходил из кабины и подходил к этой будке. Там была кнопка которую нужно было нажать Для этого водитель имел у себя уголок специальный .Говорился маршрут и бортовой номер автобуса. Никаких устройств в кабинах на тот период еще не было. Петли появились потом.

Такие сооружения еще были на Ленина и Курмангазы где производилась посадка на каток Медео по выходным

Если не ошибаюсь это  71.72,годы были. Спросить к сожалению уже не у кого.

Сообщение отредактировал petrovna296: 02.10.2014, 11:38:27

[petrovna296]

Позже транспорт общественный снарядили установками которые назывались УПЕ.В каждой кабине такие были. А на  протяжении всего маршрута было около 5 петель на остановках.Обозначались они столбиками выкрашенными в сине-белый цвет. Когда автобус  заезжал на петлю водитель включал УПЕ и сигнал шел в диспетчерскую (как было написано выше на Космонавтов  44)  От этих отметок зависела зарплата водителя. Если отметок за 1 круг было мало ,водителю этот рейс не оплачивали.И на сколько мне известно  были постоянные разборки.

[Алма-атинец]

 

А теперь вопросы. Блок это что?Радиостанция? А вкопанные трубы?Антенны?Как в таком случае была связь с центром? Был ли подземный кабель от трубы-антенны куда либо?

 

блок - это мини радио передатчик УП ( Устройство Передающее ), осуществляющий передачу кодированной в фишке-ключе информации в АСУ ЦДС. В фишке шифровались данные автобуса ( бортовой номер ) и табельный номер водителя. как правило на одном автобусе работали по два водителя - один в первую смену, другой во вторую ! У каждого из них была своя фишка. При пересменке меняли фишку - она была съёмная, причем легко... - просто выдернул ее из наружного раъёма и вставил другую..

Связь осуществлялась по телефонным линиям. В данном случае от каждой петли-антенны под асфальтом на остановке через систему телефонных колодцев и распределительных шкафов ( фото и описание такого шкафа см. прямо на этой странице - TOSTAK показал ) шла прямая пара до Центральной Диспетчерской Службы - ЦДС на Абая 44 ( угол Космонавтов ). Как правило на одной остановке располагалось максимум три петли-антенны. Место расположения антенны указывал столбик со стрелкой вниз - это такой своеобразный ориентир для водителя -з где нужно остановиться, чтобы произвести отметку...

 

Вот теперь яснее стало.

Петля - антенна стало быть, была закатана под асфальт остановки.

И от неё(от петли) шёл подземный кабель до ближайшего распредшкафа...и оттель прямой парой на Абая-Космонавтов посредством телефонной сети.

Логично.

Токо вот я не припоминаю...чтобы на остановке рядом с моим домом(где стояли такие бело-синие столбы) был телефонный распредшкаф...или поблизости.

Как то ведь это расстояние лимитировалось ведь,так?

Иначе ж сигнал бы ослаблялся...не могло ж быть слишком длинное расстояние...и неких промежуточный блок был, который преобразовывал слабый радиосигнал от петли в приемлемую форму для передачи по телефонной паре.

 

Поправьте меня, если я не прав.

Сообщение отредактировал Алма-атинец: 02.10.2014, 14:56:13

[cc1963]

Токо вот я не припоминаю...чтобы на остановке рядом с моим домом(где стояли такие бело-синие столбы) был телефонный распредшкаф...или поблизости. Как то ведь это расстояние лимитировалось ведь,так? Иначе ж сигнал бы ослаблялся...не могло ж быть слишком длинное расстояние...и неких промежуточный блок был, который преобразовывал слабый радиосигнал от петли в приемлемую форму для передачи по телефонной паре.   Поправьте меня, если я не прав.

Ну, шкаф может и не стоять поблизости - есть такая вещь, как телефонная канализация вот по ней кабель шел до шкафа, а оттуда на ту АТС, к которой был распределен данный шкаф. На АТС  есть такой цех, называемый КРОСС, куда стекаются кабели от всех шкафов, принадлежащих данной станции, а также магистральные кабели, соединяющие эту, конкретную станцию с другими.. Так вот телефонная пара от антенны под остановкой попадала в этот самый кросс, там соединялась с другой парой уже в магистральном кабеле и шла дальше и так до тех пор, пока не попадала на АТС-67, которая и обслуживала здание на Абая 44. Таким образом все антенны системы АСУ ЦДС сводились через АТС-67 на ЭВМ АСУ.

Не исключено ( даже наиболее вероятно, что так и было ), что на промежуточных АТС в кроссах стояли усилители сигнала, особенно для особо удаленных остановок !!!

Кстати связь была двухсторонней - то есть диспетчер мог связаться с водителем - для этого в кабине к УП подключались микрофон и динамик. Микрофон кстати через УП переключался либо на салон, либо на диспетчера....

[cc1963]

Позже транспорт общественный снарядили установками которые назывались УПЕ.В каждой кабине такие были. А на  протяжении всего маршрута было около 5 петель на остановках.Обозначались они столбиками выкрашенными в сине-белый цвет. Когда автобус  заезжал на петлю водитель включал УПЕ и сигнал шел в диспетчерскую (как было написано выше на Космонавтов  44)  От этих отметок зависела зарплата водителя. Если отметок за 1 круг было мало ,водителю этот рейс не оплачивали.И на сколько мне известно  были постоянные разборки.

На протяжении всего маршрута было от 5 до 10 контрольных остановок ( в зависимости от протяженности маршрута ). Водитель подъехав к остановке смотрел по времени - если он ехал по графику или опаздывал - УП включал сразу, если приезжал раньше времени стоял на остановке до положенного времени ( совсем прямо как сейчас - только не по 10 минут, а 3-4 максимум ) Зарпалта напрямую зависела от количества кругов по маршруту и от соблюдения графика движения... Правда и в те времена было предостаточно умельцев-"химиков" способных обманывать и эту систему...

Сообщение отредактировал cc1963: 02.10.2014, 20:15:40

[TOSTAK]

Вот на фото как раз рядом со шкафом и люк ГТС (городская телефонная сеть)

А к такси разве эта колонка не имела отношения? Было же в теме фото:

Сообщение отредактировал TOSTAK: 02.10.2014, 21:28:11

[cc1963]

Вот на фото как раз рядом со шкафом и люк ГТС (городская телефонная сеть)

А к такси разве эта колонка не имела отношения? Было же в теме фото:

такси тоже через ЦДС работали. Свободные машины отмечались на стоянке и получали вызова через диспетчера... Впоследствии все машины оснастили рациями и необходимость в диспетчерских колонка отпала...