Сообщений в теме: 2786

[FOXX]

MODERATORIAL

Тема касательно ходовой части 4Runner.

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC.
Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

Сообщение отредактировал FOXX: 17.04.2013, 10:46:41

[PROROCK]

Что необходимо знать и сделать при установке грамотного 1-2 дюймового лифта и выше.

 

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий.

 

Скрытый текст

Перед тем, как покупать лифт комплект, необходимо определиться с поставленными задачами. Что конкретно требуется получить: увеличенный клиренс, грузоподъемность, и т.д. и т.п. Необходимо определиться с тем, какие девайсы будут установлены: защита днища, силовые бамперы, и т.д. и т.п. Не стоит забывать про манеру и стиль вождения. Правильный выбор значительно увеличит срок эксплуатации компонентов.

Лифт пружинами - самый оптимальный вариант опускания подвески. Он предполагает замену штатных пружин и амортизаторов на удлиненные и усиленные.
В идеале высота лифта должна достигаться за счет пружин с большим количеством витков, а не из-за жесткости материалов и утолщения прутка. Это позволяет добиться максимальной энергоемкости и длины ходов подвески.

Лифт проставками / кольцами - это не только бюджетный способ увеличения дорожного просвета, придания агрессивного внешнего вида, но и возможность "добить" старые амортизаторы, значительно сэкономив средства. Изготавливаются из алюминия, капролактама, полиуретана.

Большинство работников СТО ограничиваются только заменой штатных элементов на тюнеговые. Для правильной и длительной эксплуатации подвески этого недостаточно. Потребуется проведение дополнительных манипуляций: доработка заводских и установка дополнительных элементов.

Ниже приводится перечень рекомендаций и обязательных условий. И так - поехали!

Рассчитывая высоту лифта передней подвески при помощи проставок, нужно применить коэффициент 1:1,5. Пример: задача поднять машину на 3 см. – значит, кольцо надо ставить 2 см., так как 2 х 1,5 = 3 желаемых сантиметра. Действует правило "Архимедова рычага" и чем он длиннее, тем коэффициент выше. Это также нужно учитывать при установке ступичных проставок и дисков с минусовым вылетом.
Для выравнивания водительской стороны необходимо устанавливать специальные кольца под пружины на передних амортизаторах, помня о соотношении 1:1,5. Это следует учитывать при изготовлении проставок разной высоты.
Кольца задней подвески рассчитываются 1:1.

Новые амортизаторы перед установкой необходимо прокачать, согласно инструкции производителя.

При замене передних стоек (амортизаторов), также нужно соблюсти определенные правила. В виду того, что большинство передних амортизаторов не укомплектовывается подушками (особенно штатные и их аналоги) их необходимо докупить. К примеру, подойдут верхние от 120 Prado (original или подобные). Но потребуется незначительная доработка - вытачивание "буртиков". В оригинале подушки вклеены в чашки опор амортизаторов и поставляются как одна деталь. Разбиваются крайне редко, стоят недешево, поэтому менять их нецелесообразно.
Для инсталляции проставок под передние чашки понадобятся удлиненные болты с моментом затяжки не менее 8,2.

Под сайлентблоки переднего стабилизатора нужно поставить проставки, толщиной 10 мм. (+/- 5 мм.) - изготавливаются из стали, алюминия, текстолита.

В результате лифта происходит изменение угла приводов колес. Оси наклоняются в низ. Пыльники не редко съезжают с посадочных мест. Образуется зазор. Во избежание выдавливания смазки ШРУСа необходимо заменить
штатные стяжки на металлические винтовые хомуты брендов WURTH, FISHER. ШРУС весьма гигроскопичен и за полгода через микро-зазоры может напитать влаги столько, что густая смазка превратится в субстанцию, напоминающую жидкий кефир. Поэтому потребуется снять пыльники, качественно промыть и перенабить гранаты новой смазкой.

Необходимо заменить стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости на удлиненные. Для этого подойдут дубликаты от 130 Surf, таких брендов как CTR, 555 и др. Стоят они не дорого, "ходят" больше двух лет. Стойки нужно укомплектовать амортизирующими подушками (втулками) по 2 шт на сторону, желательно в оригинале TOYOTA.

Если вы подняли машину, а задние амортизаторы остались стоковые, то во избежание "отстрелов" потребуется доработка. Нужно установить так называемые "ввертыши". Для этого срезается половина штатного штока, на оставшуюся часть нарезается резьба, на нее накручивается, удлинитель и контрится кемпи. Длина ввертыша рассчитывается индивидуально (например, при 2 дюймах - около 2,5 см).
В некоторых случаях, во избежание деформации штоков задних амортизаторов при резких сжатиях, потребуется установка увеличенных отбойников.

После проведения всех манипуляций снять машину с подъемника/домкратов и обязательно ослабить все 18 сайлентблоков подвески. Сильно раскачать авто в двух плоскостях (будет еще эффективнее, если проехать по "лежачему полицейскому"). Только потом затянуть все болты в новом положении сайлентблоков. После этого работа резиновых втулок будет приближена к заводским параметрам и срокам эксплуатации стоковой подвески.

Смазать соединения карданов и крестовин.

Пару дней покататься по городу и, разумеется, сделать геометрию.

Для более комфортной работы передней подвески рекомендуется установить BUMP STOP (отбойники передних рычагов).

Для агрессивной / спортивной эксплуатации авто рекомендуется установить усиленные шаровые опоры со смещенным пальцем, усилители цапф, амортизаторы с выносными бачками, усиленные тормозные шланги…..

 

Несоблюдение основных пунктов данной статьи говорит о низкой квалификации мастеров СТО.
Намеренное игнорирование выше сказанного, преследует корыстные цели, являясь мошенничеством и умышленным нанесением вреда автомобилю и его хозяину.

Сообщение отредактировал FOXX: 02.03.2014, 16:58:28

[trexala]

 

Объяснение что значит VSC, A-TRAC и отключение VSC. Что такое DAC и видеоролик - демонстрация работы, и что такое HAC + видеоролик

 

 

А подскажите плиз, назначение этой кнопки и рекомендуемое использование. Это и есть блокировка дифференциалов? Получается вторая слева (если считать вместе с заглушкой.) Где крестик на оси. Заранее спасибо. На таком классе авто катаюсь впервые, хотелось бы знать на будущее...А может и в шапку закинете ответ, тоже вроде как по схожей тематике.

 

Это и есть блокировка межосевого дифференциала

Сообщение отредактировал trexala: 18.04.2014, 14:45:29

[С Луны свалился]

А подскажите плиз, назначение этой кнопки и рекомендуемое использование. Это и есть блокировка дифференциалов? Получается вторая слева (если считать вместе с заглушкой.) Где крестик на оси. Заранее спасибо. На таком классе авто катаюсь впервые, хотелось бы знать на будущее...А может и в шапку закинете ответ, тоже вроде как по схожей тематике.

Блокировка межосевого дифференциала служит для повышения проходимости автомобиля в условиях бездорожья и облегчения движения на крутых уклонах.

 

Если она выключена, то при пробуксовке вся мощность будет передаваться на одно колесо (неважно какое, автоматически).
Если включена, то при побуксовке мощность будет передаваться на два колеса (одно переднее и одно заднее, автоматически).

При использовании блокировки, особенно в гору лучше отключать систему - Vehicle Stability Control, которая душит обороты двигателя при пробуксовке.
(Это третья кнопочка слева) с иконкой автомобиля и надписью OFF.

 

Включать можно до 40 км в час!

При пробуксовке - нельзя включать, остановился включил и можно дальше буксовать.

 

Дополнительно к этому, так же работает система  - Active Traction Control притормаживая колеса и работает только на низких оборотах двигателя.

Вопросы?

Сообщение отредактировал С Луны свалился: 18.04.2014, 15:15:48

[SubHunt]

Вопросы?

 

Спасибо большое. Включать получается лучше на пониженной когда уже в чаче ползешь или можно и на повышенной? Просто были на Или в дождь, там солонец 20км, ползли то одним боком несет то другим. Но были на другом авто. А диффлоки это что-то другое? Как вроде на прадике блокировка заднего моста. 

[Саймон777]

 

Почем готовы купить? Оригинал йаповский

 

 

Да как бы чем дешевле тем лучше. Вы продавец. Я ж не знаю как они Вам достались. Называйте цену, а я уже буду думать.

 

Подумайте сколько готовы заплатить и напишите в л.с.

Достались стандартно,потом и кровью!!!!

[AlmSkier]

Спасибо большое. Включать получается лучше на пониженной когда уже в чаче ползешь или можно и на повышенной? Просто были на Или в дождь, там солонец 20км, ползли то одним боком несет то другим. Но были на другом авто. А диффлоки это что-то другое? Как вроде на прадике блокировка заднего моста. 

 

ЗАПОМНИТЕ ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: ВКЛЮЧАТЬ СИСТЕМЫ НУЖНО ДО!!! ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕГРАД. 

[С Луны свалился]

Спасибо большое. Включать получается лучше на пониженной когда уже в чаче ползешь или можно и на повышенной? Просто были на Или в дождь, там солонец 20км, ползли то одним боком несет то другим. Но были на другом авто. А диффлоки это что-то другое? Как вроде на прадике блокировка заднего моста.

Без разницы повышенная/пониженная, главное ехать не быстрее 40-50 км в час.
В Prado может быть блокировка межосевая и заднего моста, у нас нет, но можно поставить (хотя по сути нафиг надо).

У нас межколёсные блокировки имитирует система Active Traction Control - подтормаживая буксующее колесо.

Опять же, выше 3000 - 4000 оботоров двигателя она автоматом перестаёт работать.

 

То есть, если надо что-то проехать медленно, то лучше блокировку, если быстро (например песок в гору) то лучше хорошо разогнаться и надеяться на Active Traction Control.

Опять же у меня мало опыта в этом, более опытные товарищи добавят если что.

[SubHunt]

ЗАПОМНИТЕ ГЛАВНОЕ ПРАВИЛО: ВКЛЮЧАТЬ СИСТЕМЫ НУЖНО ДО!!! ПРЕОДОЛЕНИЯ ПРЕГРАД. 

 

 

Да-да Учту. 

 

Опять же у меня мало опыта в этом, более опытные товарищи добавят если что.

 

 

Для меня и это огромный опыт. Еще раз благодарю.

[С Луны свалился]

Для меня и это огромный опыт. Еще раз благодарю.

У нас пониженная передача, блокировка влючаются не сразу, иногда бывает думают долго.
Если блокировка не включается какое-то время, надо рулём немного порулить вправо-влево.

[Pashell]

Вот после рассказов про то как колодка рвет тормозные шланги возник вопрос. Есть ли у наших машинок к-либо защита от прорыва в тормозной системе? т.е. есть же система распределения тормозного усилия, может она отключать порванную линию? Или порвало и все, и нет тормозов?

[nem]

Вот после рассказов про то как колодка рвет тормозные шланги f 

а кто сказал то, верить можно?

[Pashell]

 

Вот после рассказов про то как колодка рвет тормозные шланги f 

а кто сказал то, верить можно?

 

Ну так у нас на форуме и рассазывали, но вопрос то про то, что случится, если будет нарушен один из контуров тормозов.

[Pravilnii]

Вот после рассказов про то как колодка рвет тормозные шланги f

а кто сказал то, верить можно?

Ну так у нас на форуме и рассазывали, но вопрос то про то, что случится, если будет нарушен один из контуров тормозов.

Ничего не будет, то есть тормозов нет. Так как жидкость тормозная улетает буквально за пару секунд. Но включается пищалка и горит значек ручника, как предупреждение. Ребята советовали ручником тормозить, но это случилось все настолько быстро что сообразить ничего не успел и тормозил двигателем и колесом об бордюрчик. Кстати диск который залило тормозухой так и не отмылся налет такой на нем никакая химия не берет.

[SubHunt]

У нас межколёсные блокировки имитирует система Active Traction Control - подтормаживая буксующее колесо. Опять же, выше 3000 - 4000 оботоров двигателя она автоматом перестаёт работать.

 

 

А никто не пробывал по бездору такую тактику? Включаем блокировку диффов. а чтобы обороты не зашкалили к 3-4 тыс и система ATC не отключилась, не нажимаем кнопку VSC которая будет забирать у двигателя избыточную мощность? Или захлебнется двиг и машина встанет? Если есть прям типо руководства, к примеру подъехал к чаче и порядок действий. Может быть не только мне будет полезно. Просто хочется полностью раскрыть потенциал своего авто, а не так что сидеть и чесать репу а что да как.

[Blizzard]

У нас межколёсные блокировки имитирует система Active Traction Control - подтормаживая буксующее колесо. Опять же, выше 3000 - 4000 оботоров двигателя она автоматом перестаёт работать.

А никто не пробывал по бездору такую тактику? Включаем блокировку диффов. а чтобы обороты не зашкалили к 3-4 тыс и система ATC не отключилась, не нажимаем кнопку VSC которая будет забирать у двигателя избыточную мощность? Или захлебнется двиг и машина встанет? Если есть прям типо руководства, к примеру подъехал к чаче и порядок действий. Может быть не только мне будет полезно. Просто хочется полностью раскрыть потенциал своего авто, а не так что сидеть и чесать репу а что да как.

Собираетесь, зовете народ, едем тестируем.

[С Луны свалился]

Собираетесь, зовете народ, едем тестируем.

Я в Караганду не поеду! 

 

SubHunt - берёте с собой ещё два джипа, находите грязь и тестируете.

[trexala]

 

 

 

Вот после рассказов про то как колодка рвет тормозные шланги f

а кто сказал то, верить можно?

Ну так у нас на форуме и рассазывали, но вопрос то про то, что случится, если будет нарушен один из контуров тормозов.

Ничего не будет, то есть тормозов нет. Так как жидкость тормозная улетает буквально за пару секунд. Но включается пищалка и горит значек ручника, как предупреждение. Ребята советовали ручником тормозить, но это случилось все настолько быстро что сообразить ничего не успел и тормозил двигателем и колесом об бордюрчик. Кстати диск который залило тормозухой так и не отмылся налет такой на нем никакая химия не берет.

 

Весьма странно. еще на Жигулях была двухконтурная система, по диагонали. Именно на такой случай.

[Blizzard]

Нужен партномер передних чашек аммортов прадика 150го. Поиск не дает ответа.

[Toyota_KZ]

Нужен партномер передних чашек аммортов прадика 150го. Поиск не дает ответа.

48609-60090 (L/R) VX-L PACKAGE

48609-60100 (L/R)

[severyanyn]

 

 

 

Сегодня померил метром расстояние между края крыла до края резины, правая часть выше на 2 см, думаю я нашел причину почему в лево тянет. Амортизаторы или пружины?

левая сторона конструктивно чуть ниже идет. Но машину влево не тянет. Да и замерять желательно от середины диска, так точнее будет)

Я уже поменял аморы и пружины, сделал геометрию, все равно тянет в лево

 

Очень возможно ,что погнута цапфа. Измерьте расстояние между "обоймой" верхней шаровой и ступичным узлом. Сравните с нормальной.

Мы устанавливаем  усилители ,  иногда попадаются кривые экземпляры.   При сильном повреждении цапфу под замену

 

Геометрист оч толковый нужен

 

 

да, спасибо, действительно, грамотный геометрист решил вопрос. до этого я заезжал не к тому.

[severyanyn]

 

Сегодня померил метром расстояние между края крыла до края резины, правая часть выше на 2 см, думаю я нашел причину почему в лево тянет. Амортизаторы или пружины?

Вы бы съездили все таки к Валере, в Город Мастеров, парень он грамотный и лишнего не наговорит, да и не видя, не щупая машину сложно говорить о чем либо...

 

спасибо. решил вопрос