Сообщений в теме: 8453

[XXX]

Привет всем у кого Субару! Вот недавно притащили мне Легаси 94-го года с Германии автовозом , 2-х литровая 16-клапанник полный фарш. Хотел спросить у народа кто сталкивался с такими авто  как машины в обслуживании,где лучше обслуживать, как автомобиль по техническим характеристикам , какой срок службы ходовой в наших условиях и по нашим дорогам , как цены на ходовку ,за чем следить впервую очередь,где заправить кондёр ? Какой расход топлива ? Мне интересно какой привод у неё отключается после 60-ти передний или задний ??? Кто в курсе поделитесь ?
За ранее спасибо............

Сообщение отредактировал Riko: 29.12.2008, 16:39:07

[ACTIVA]

Есть вопрос что делать с задубевшими пыльникам, менять или можно чем-нибудь обработать? понятно что менять, но скажем так для профилактики ! как говориться легче предупредить чем менять.

мое мнение такое, сразу менять на новое. Почему? Купил машину все пыльники старые, задубевшие. Потом начались рваться по очереди. То внутренний, то внешний, а потом на другой стороне. Если менять одну сторону, то можно сэкономить на работе - замена внутреннего и внешнего одна работа, а еже ли заказать сразу все пыльники на перед и зад (например в Алматыавто), то существенная экономия

[TaNK]

Упс. Не туда посмотрел. Оказывается у меня с этой черной коробочки трубка идет не на двигатель, а на КХХ. Может это поможет объяснить, что это такое? А то я совсем ничего понять не могу, зачеи эта фигня нужна.

[S_S]

Непохоже, потому что еще и стук появился - с одной стороны. На яме дергал - вроде все на месте...

Похоже что шток аммортизатора разболтался или крепление его

Сообщение отредактировал S_S: 15.07.2005, 11:06:50

[Halya]

Упс. Не туда посмотрел. Оказывается у меня с этой черной коробочки трубка идет не на двигатель, а на КХХ. Может это поможет объяснить, что это такое? А то я совсем ничего понять не могу, зачеи эта фигня нужна.

Привет!
да не заморачивайся ты по этому поводу, просто востанови герметичность воздушной системы. Вот выдержка из топика о чистке МАФа, возможно чтото тебе даст:
"...Снимаем впуск в виде пластиковых патрубков от корпуса возд. фильтра (ВФ) до дросселя. У меня было несколько колен, у кого-то будет один большой. Используем отвертку и пассатижи для хомутов и ключ на 8 для корпуса ВФ. Крышку ВФ аккуратно ложим отдельно - МАФ не любит ударов и грязи.
Далее снимаем тройник вентиляции картера (ВК) (пластиковая хренотень с тремя шлангами, находится сразу за 3-им впускным ближе к КПП). Сначала стоит удалить верхний (на клапан PCV) и боковой патрубки и снимать нижний патрубок прямо с блока не трогая пластик (дело в том, что со временем та часть патрубка, что прилегает к пластику начинает напоминать сам пластик и может легко треснуть). Все, путь к IAC (клапану ХХ) свободен....."

[Caterpillar]

а еже ли заказать сразу все пыльники на перед и зад (например в Алматыавто), то существенная экономия 

А они что, и запчастями занимаются?

[Valmont]

Вопрос, что это может быть, откуда просачивается масло, и насколько это серьезно? Уровень ниже нормы. Может быть фильтр или еще что, не знаю.
Звонил на СТО, сказали чтобы подъехал в пятницу. Говорят, что масло может течь из сальников (из-каких?). Прошу совета, чтобы потом перед СТОшником быть, так сказать "во все оружии".

Лучше не тянуть и ехать на любое СТО, потому как течь сальников - что распредвалов, что коленвала грозит попаданием масла на ремень ГРМ и возможным проскальзыванием его на несколько зубьев, что по тяжести последствий равносильно его обрыву.

Был вчера на СТО, мастер сказал, что течет из сальников распредвалов. И судя по всему, замена сальников - довольно муторный процесс. Кто знает, сколько стоят сальники распредвалов на аут 99 г.в.?

Сальники стоят копейки, просто разбирать придётся дофига, и посмотри заодно ремень ГРМ и ролики, если скоро менять, то лучше всё скопом дешевле выйдет.

попробуй заехать в мастерскую на Семюинова (между Абая и Фурманова). Там маленькая мастерская.. хозяина зовут Володя ... они и запчасти продают.. вроде неплохие мастера... я тут прокладки на крышки клапанов менял в среду .. надо помыть движок посмотреть что теперь творится...

[Goodguy]

Может и оффтоп, но может кто подскажет где можно приобресть книгу (т.е. мануал) для Subaru Legacy Outback. просто хочется в машине покопаться с книгой. Был в трех магазинах - обе Академкниги на Фурманов, и Эврика на Зенкова-Кирова, есть но на модели до 89 года. можно даже и в электронном виде. Спасибо.

[TaNK]

Кто-нибудь подскажет можно ли прочистить КХХ не снимая его? Если да, то можно поподробнее.

[Remax]

Братва помогите найти волюметр на WTurbo 22680АА200 или мож хто юзает аналог? Буду премного благодарен.

[Caterpillar]

Может и оффтоп, но может кто подскажет где можно приобресть книгу (т.е. мануал) для Subaru Legacy Outback.  просто хочется в машине покопаться с книгой. Был в трех магазинах - обе Академкниги на Фурманов, и Эврика на Зенкова-Кирова, есть но на модели до 89 года.  можно даже и в электронном виде.  Спасибо.

На Тимирязева в районе Чапаева есть магазин, где продаются книги по ремонту и эксплуатации авто. Погляди там.

[Den_KZ]

Может и оффтоп, но может кто подскажет где можно приобресть книгу (т.е. мануал) для Subaru Legacy Outback.  просто хочется в машине покопаться с книгой. Был в трех магазинах - обе Академкниги на Фурманов, и Эврика на Зенкова-Кирова, есть но на модели до 89 года.  можно даже и в электронном виде.  Спасибо.

Если устроит до 1998 года, то отдам за 50% стоимости, мне она уже не нужна... взял машинку свежее...

[BUSTAR]

попробуй заехать в мастерскую на Семюинова (между Абая и Фурманова). Там маленькая мастерская.. хозяина зовут Володя ... они и запчасти продают.. вроде неплохие мастера... я тут прокладки на крышки клапанов менял в среду  .. надо помыть движок посмотреть что теперь творится...

Да был я там, правда по другому вопросу, теперь что-то особого желания туда ехать нет.

[Lesha]

Вот выдержка из топика о чистке МАФа, возможно чтото тебе даст:
"...Снимаем впуск в виде пластиковых патрубков от корпуса возд. фильтра (ВФ) до дросселя. У меня было несколько колен, у кого-то будет один большой. ........... Все, путь к IAC (клапану ХХ) свободен....."

Ну вот, и меня цитируют без копирайтов... Пиратттыыы

Упс. Не туда посмотрел. Оказывается у меня с этой черной коробочки трубка идет не на двигатель, а на КХХ. Может это поможет объяснить, что это такое? А то я совсем ничего понять не могу, зачеи эта фигня нужна.

Это и есть подвод воздуха к КХХ. Можно просто склеить, но главное восстановить герметичность, поскольку воздух должен поступать туда только после возд. фильтра.

[Lesha]

Кто-нибудь подскажет можно ли прочистить КХХ не снимая его? Если да, то можно поподробнее.

В топике по чистке я писал подобную процедуру. Аэрозоль для чистки карбюраторов заливаем во впускное отверстие КХХ (толстая черная трубка идет к нему от общего впуска сразу после МАФа и фильтра). Ждем какое время, опять обильно заливаем, ждем, заводим, трогаем кнопки включений доп. нарузки, крутим руль (для того чтобы клапан завертелся). После глушения двигателя можно еще раз залить.

[Lesha]

Был вчера на СТО, мастер сказал, что течет из сальников распредвалов. И судя по всему, замена сальников - довольно муторный процесс. Кто знает, сколько стоят сальники распредвалов на аут 99 г.в.?

Немного, долларов 6-8 за штуку. Замена может стоить от 50 (как замена ремня ГРМ). Лучше сразу сменить все сальники (т.е., еще один лобой) и ремень ГРМ. Можно и ролики тоже...

[TaNK]

Спасибо Lesha за ответ. А как проверить рабочий КХХ или нет. На subarufaq я прочитал, что когда работает двигатель нужно выдернуть эл.разъем с этого датчика, и, если он рабочий, двигатель должен сбавить обороты или заглохнуть. А у меня совсем наоборот: сдергиваю я эл.разъем - двигатель не глохнет, а наоборот, набирает обороты. Что это значит?

[Lesha]

Спасибо Lesha за ответ. А как проверить рабочий КХХ или нет. На subarufaq я прочитал, что когда работает двигатель нужно выдернуть эл.разъем с этого датчика, и, если он рабочий, двигатель должен сбавить обороты или заглохнуть. А у меня совсем наоборот: сдергиваю я эл.разъем - двигатель не глохнет, а наоборот, набирает обороты. Что это значит?

По методу субаруфак лучше проверять при заводке, на холодном двигателе. Нетральное положение у датчика (без питания) - где-то около среднего. А на прогретом двигателе без нагрузки, он почти закрыт. Срывая фишку, ты поставил его в среднее положение - обороты выросли. А лучше всего ориентироваться на показания компьютера. Если датчик дохлый - компьютер это покажет в виде ошибки.

Сообщение отредактировал Lesha: 18.07.2005, 16:03:38

[Halya]

Вот выдержка из топика о чистке МАФа, возможно чтото тебе даст:
"...Снимаем впуск в виде пластиковых патрубков от корпуса возд. фильтра (ВФ) до дросселя. У меня было несколько колен, у кого-то будет один большой. ........... Все, путь к IAC (клапану ХХ) свободен....."

Ну вот, и меня цитируют без копирайтов... Пиратттыыы

Упс. Не туда посмотрел. Оказывается у меня с этой черной коробочки трубка идет не на двигатель, а на КХХ. Может это поможет объяснить, что это такое? А то я совсем ничего понять не могу, зачеи эта фигня нужна.

Это и есть подвод воздуха к КХХ. Можно просто склеить, но главное восстановить герметичность, поскольку воздух должен поступать туда только после возд. фильтра.

Lesha, приношу свои извинения , просто не помню откуда брал инфу, давно это было очень
З.Ы. в следующий раз буду внимательней

Сообщение отредактировал Halya: 18.07.2005, 18:15:23

[Atilla]

А где конкретно эти зеленые и черные контакты под рулевой колонкой находятся? Которые для обнуления компа нужно замкнуть? Что-то я не нашел. Они есть в Subaru Legacy Universal 2.0 ?

[Хохол]

А где конкретно эти зеленые и черные контакты под рулевой колонкой находятся? Которые для обнуления компа нужно замкнуть? Что-то я не нашел. Они есть в Subaru Legacy Universal 2.0 ?

Славик, приезжай ко мне - я тебе покажу эти контакты. Только они используются не для обнуления, а для считывания ошибок компа.
А для обнуления - снял на ночь клемму с акку - и комп обнулился.