Сообщений в теме: 4642

[Shaundakul]

Взяли бы, смочили полотенце в туалете или салфетки да и заделали бы щелку. Она б там замерзла и до посадки тишь и благодать. Нифига соображайка не фунциклирует!.. Как эволюционировали - хз!..

А я вот о жевачке подумал ) если бы весь салон жевачки пожевал, а потом ими аккуратно, как замазкой можно было б дверь обклеить..А че, сработало бы..Все, фантазия заработала, еще можно было б женские прокладки собрать с салона, намочить и в щелку ну в смысле в то отверствие между дверью и корпусом самолета.

[Андрэ77]

На днях новый Б777 Аэрофлота из Бангкока сел на одном движке,неделю ток отлетал.
Скай777,а если оба движка сломались это всё,капут?Просто видел фильм,где Б747 попал под пепел вулкана и у него остановились все 4-е движка и он продолжал лететь,а потом завелись и всё закончилось хорошо.
Сорри за офф,давно меня мучают такие вопросы .

[Alex711]

Скай777,а если оба движка сломались это всё,капут?

С большой долей вероятности - да Если в радиусе его планирования что то будет "посадочное" - то может и сядет мягко. А вот если над горами-океанами....

[McRAE]

прикинул маршрут от Астаны до Бангкока (с учетом облета горных районов), получилось порядка 5900 км. Тот же 757 осилит его без дозаправки?

СКАТ гоняет же чартеры из Астаны в Утапао на 757, 8 часов тарахтят

Раз было летел из Утопао в Астану 9, 5 часов, правда пустой и сел в Астане с остатком 4 тонны

это же максимум на 1,5-2 часа лета, и то, если борт совсем пустой? А если Караганда закрыта, в Ате в зоне ожидания скопление..... не страшно? ) мне вот ребята рассказывали что прилетели из Владика в Москву, тоже перегон был без паксов, у них остаток 1.5 был, они говорят сели "держась за яйса", ибо пока сели, полоса мокрая, реверс, рулили долго, когда выключились остаток 800 был. Говорят диспетчер тоже переживал очень ) историю в баньке рассказали, интересно правдивая, или алкоголем преувеличенная

[Farmer]

историю в баньке рассказали, интересно правдивая, или алкоголем преувеличенная

Случаем не из разряда вот таких баек?

Перегонял как-то один летчик Ан-2 с аэродрома на аэродром. Через всю страну летел… Промежуточная посадка у него была на базе дальней авиации и как раз в тот момент, когда аэродром принимал полк дальних бомбардировщиков. Летит этот мужик и слышит, как по радио переговариваются диспетчеры с экипажами бомберов. Сообщают им курсы, эшелоны и т. д. А летчики, соответственно, говорят:
— Я борт такой-то, остаток топлива 10 тонн, обороты в норме, шасси выпустилось и т. д.
Мужик тоже встрял:
— Я борт такой-то, остаток топлива — 400 кг, иду на одном двигателе, шасси не убирается…
Пришлось ему тут же срочно очистить полосу. И на глазах у всего аэродрома кукурузник гордо сел под вой
сирен пожарных машин и машин скорой помощи…

[Pablito]

Щя общался с тещей. Уже час сидят в самолете, Скатовский рейс на Хайнань (Санья). Типа Китай не дает разрешения на пролет над их территорией. Китайский Новый Год и всё-такое.
Поглядим что дальше - полетят или по домам отправят...

[Sky777]

Бритишам в тот раз и не повезло и повезло одновременно. Заодно они обогатили мировую авиацию определенными знаниями. Они попали ночью в облако вулканического пепла. Дело еще в том, что оно практически не видно на метеолокаторе. Встали все 4 двигателя. В процессе им удалось запустить 3, что для Джамбо очень даже достаточно. Теперь в мире существует сеть станций наблюдений и оповещения об вулканической деятельности и перемещении выбросов.
Строго говоря стоит различать ОТКАЗ двигателя и самовыключение. При отказе один или несколько параметров вышли за пределы, но двигатель ПРОДОЛЖАЕТ работать создавая положительную тягу. Например на Е-190 двигатель CF34-10E5 СЕРТИФИЦИРОВАН(!) на создание положительной тяги во время пожара в течении 20 минут. На взлете, если загорится, не выключаем до набора безопасной высоты - движок тянет, факел, если есть, сдувается набегающим потоком и не попадает на фюзеляж - красота!
Если происходит самовыключение двигателей по какой-то причине, то во-первых, управляющий двигателем компьютер FADEC будет всё время стараться оживить его - автоматически включатся все электрические свечи зажигания, в надежде поджечь топливо. Свечи питаются от аварийных шин, которые сидят на аккумуляторе. Во-вторых, самолетные системы перейдут в режим минимального потребления энергии. Останется работать только то, что необходимо. Но даже этого хватит на то, что бы самолет управлялся, обеспечивалась радиосвязь, минимальный набор навигационных приборов, чтобы в кабине поддерживалось нормальное давление. Выпускается RAT - это такой ветряк, который вращается от набегающего потока. Он начинает вырабатывать электроэнергию, облегчая нагрузку на батареи; он начинает подкачивать гидросистему, он начинает наддувать салон. Двигатели теперь не производят энергию а потребляют ее - раскручиваясь от набегающего потока, и так же давая те необходимые крохи. Машина всё еще жива. Как только снизились до высоты гарантированного запуска ВСУ - запускаем ее. Если запустилась и подключился гениратор на бортсеть, сразу появляется уйма электроэнергии, все на борту начинает работать, можно даже кофе вскипятить.
Летному экипажу необходимо очень хорошо организовать свое время, свои действия. Необходимо выработать сценарии действий - что делать, куда лететь, где садится если не удасться перезапустить двигатель; что делать, если заведем один. Здесь очень многое зависит от подготовки, от того, кто у тебя летит сзади. Я имею ввиду бортпроводников. Необходимо быстро обрисовать ситуацию, получить от них доклад о возможных повреждениях, о пострадавших. И больше они нас дёргать НЕ должны.
В Европе милое дело - куда не плюнь, почти везде попадешь в более менее пригодный аэродром. Спланировать 100-150 миль не проблема. У нас надо тянуть на ближайший по маршруту и пробовать запустить двигатели. Даже если кажется, что ничего не выйдет, надо собрать волю в кулак и внимательно, по чек-листу повторять процедуру. Если топливо есть, двигатель авторотирует (значит не повреждены подшипники и валы), если есть электричество для свечей зажигания... ну чтоб ему не запуститься? Запустился один, всё - программа минимум выполнена. Самолет прекрасно летит на одном. Даже автолэнд можно выполнить. Летим на тот ближайший аэродром, где есть медицина, служба поиска и спасения, диспетчерское обслуживание. Это на эшелоне.
При взлёте, в случае отказа обоих, самое разумное немедленно объявить сигнал бедствия, сообщить о визуальном заходе с обратным курсом, и блинчиком разворачиваться на 180 градусов.
Отказ обоих двигателей очень-очень редкая штука. Гораздо опаснее электрический пожар в отсеке электрооборудования. Задымление от электрики - самый длинный чек-лист на Эмбраере, несколько страниц последовательно выполняемых действий.
Или вот еще один сценарий, который отрабатывается: маршрут MTCP через горы. На эшелоне вырывает дверь переднего багажника, он попадает в двигатель, разрушает его, разлетающимися обломками двигателя повреждается стабилизатор. Вот вам разгермитизация, вот вам аварийное снижение, вот вам эскейп маневрирование в безопасную зону в горах, вот отказ гидросистемы, вот вам engeen damage or separation, вот вам повреждение конструкции, вот вам возможная течь топлива. Обязаны выжить.

[Pablito]

Щя общался с тещей. Уже час сидят в самолете, Скатовский рейс на Хайнань (Санья). Типа Китай не дает разрешения на пролет над их территорией. Китайский Новый Год и всё-такое.
Поглядим что дальше - полетят или по домам отправят...

Попросили из самолета обратно в зал ожидания выйти... Весело...

[Sky777]

Pablito, что в Китай, что в Туркеменистан, пока летал вип-чартерах, зачастую разрешение уже диктовали в открытую форточку или по телефону. Потому как двери уже были закрыты. А еще у нас в ЭА говорят, что легче ишака в космос запустить, чем чего-нибудь добиться от Афганистана. Не работавшему в этой сфере и с этими гуманоидами трудно понять и принять. Думаете, отправил запрос и вот тебе ответ, да? Ан нет. Будешь их долбить 7 часов подряд - тишина, только задержку дали, бац, вот тебе и разрешение пришло...

[ogogo94]

Рейсы КС 403/404 по маршруту Астана – Киев – Астана будут выполняться с 1 апреля 2013 г. три раза в неделю: по понедельникам, средам и субботам на комфортабельном авиалайнере Embraer-190.

[искатель2011]

Щя общался с тещей. Уже час сидят в самолете, Скатовский рейс на Хайнань (Санья). Типа Китай не дает разрешения на пролет над их территорией. Китайский Новый Год и всё-такое.
Поглядим что дальше - полетят или по домам отправят...

Вот китайцы .... нет слов. Еще в январе дали разрешения на рейсы АЛА-Сания, перед вылетом не пропускают флайт план. Оказывается какой то мелкий винтик не передал данные о пролете в Урумчи центр. Пока разобрались они между собой - 2ч 40мин задержка рейса. Спрашивать с кого то бесполезно. Вот так и живем как на вулкане. Иной раз подумаешь - зачем с ними связываться лишний раз, лучше облететь через 6 стран.

Сообщение отредактировал искатель2011: 19.02.2013, 20:15:33

[Sky777]

Улетели?

[искатель2011]

Улетели?

конечно, по плану 04-30 UTC по факту 07-15

[andreyolder]

За кражу туалетной бумаги и одноразовых стаканов задержаны сотрудники "Эйр Астаны"

Скрытый текст

P.S. Надеюсь наглые расхитительницы социалистической собственности уничтожены бригадой спецназа?
Журналажникам уже совсем не о чем писать?

[ogogo94]

Интересная статья.

http://www.interfax....ay&news_id=5766


"В прошлом году просчитать самые вероятные пути развития алматинского авиаузла взялась европейская компания Lufthansa Consulting, обнаружившая немалые скрытые резервы.

Во-первых, можно расширить действующий терминал, снеся близлежащие строения. Однако это не решит проблему с дефицитом места на площади перед вокзалом.

Во-вторых, есть возможность построить с нуля новый терминал, западнее от существующего. Однако для этого придется выкупить большое количество земли, которая уже находится в частной собственности. А это дело долгое и очень затратное.

И, наконец, в-третьих, завершить строительство терминала, которое началось еще в 2007 году, но было заморожено. Все прилетающие в МАА гости, глядя из самолета в сторону гор, могут лицезреть неподалеку от взлетно-посадочной полосы гигантский железобетонный каркас в виде трех юрт.

По подсчетам немцев, стройку можно завершить в течение трех лет - аккурат к универсиаде 2017 года. Тем более что самое дорогое оборудование для этого терминала уже закуплено и даже частично оплачено - это багажная система и 8 телескопических трапов. Таким образом, на завершение строительства потребуется всего около 70 млн. евро. Всего, потому что это в 15 раз (!) меньше, чем сумма, в которую обойдется стройка аэропорта в Капшагае!

Если одобрят именно этот проект, новый терминал с 2017 года будет обслуживать только международные рейсы, а существующий - внутренние. В итоге пропуская способность всего аэропорта вырастет до 3400 пассажиров в час. Этого вполне хватит на перспективу."

[ogogo94]

Новость стара, но все-таки можно кое-что из нее извлечь.


"Глава авиакомпании «Скат» Владимир Денисов опроверг слухи о том, что люди сейчас сдают билеты и перестают пользоваться услугами авиакомпании. Об этом он заявил, отвечая на вопрос газеты «Время».
«Нет такого! Сейчас лишь низкий сезон влияет на некоторый спад пассажиропотока. Но такое - почти у всех авиакомпаний. Заверяю вас: пассажиры летают, самолеты работают по расписанию», - сообщил В. Денисов.
При этом он также добавил, что авиакомпания не откажется от самолетов CRJ, а также собирается приобрести более современные модели компаний «Боинг» и «Бомбардье»."

P.S. В английской версии Википедии у СКАТа значится заказа на три Боинга 737-800 - документального (или хотя-бы информационного) подтверждения сему заказу я не нашел. Видимо, все-таки СКАТ намеревается обновлять парк. А вот что значит современные модели Бомбардье?

[.wedding-foto.]

«Скат» ... люди сейчас сдают билеты

А где их вообще можно купить, чтобы потом сдавать?

[Floyd]

За кражу туалетной бумаги и одноразовых стаканов задержаны сотрудники "Эйр Астаны"
Журналажникам уже совсем не о чем писать?

Назовите причины, почему бы НЕ написать об этом?
Надо подождать пока запчасти с самолетов начнут тащить? А что-пример уже есть-вон киргизы движки у себя с ТрайСтара умыкнули...
И как то уже здесь видел обиды ваших коллег по поводу "СКОТовозки" , "Эйр Сатаны" и прочих не очень приятных ярлыков и прозвищ.
Так какого .. вы себе позволяете кидаться подобными словечками в адрес целой профессии?

По подсчетам немцев, стройку можно завершить в течение трех лет - аккурат к универсиаде 2017 года. Тем более что самое дорогое оборудование для этого терминала уже закуплено и даже частично оплачено - это багажная система и 8 телескопических трапов. Таким образом, на завершение строительства потребуется всего около 70 млн. евро. Всего, потому что это в 15 раз (!) меньше, чем сумма, в которую обойдется стройка аэропорта в Капшагае!

Забавно, буквально недавно здесь выкладывали результаты аудита, согласно которым было признано, что в настоящее время нет необходимости в достройке нового терминала вплоть до 202-какого то года...

Сообщение отредактировал Floyd: 20.02.2013, 02:25:04

[Ingerman]

Обнародован рейтинг самых безопасных авиакомпаний планеты

Немецкое исследовательское бюро Jet Airliner Crash Data Evaluation Centre (JACDEC) представило свой новый рейтинг самых безопасных авиакомпаний планеты, который эксперты составляют с 1973 года.
По итогам 2012 года в авиакатастрофах погибло 496 человек по всему миру. И не один из погибших пассажиров не летел рейсом авиакомпаний, вошедших в рейтинг самых надежных авиакомпаний, пишет Euromag.ru.
При этом, рейтинг, который составляется на основе показателей аварий компаний за последние 30 лет в сочетании с числом перевезенных пассажиров и количеством километров, которые налетала каждая авиакомпания, преподнес и некоторые сюрпризы.
Российские авиакомпании "Трансаэро" и "Аэрофлот" второй год подряд оказались в рейтинге 60 самых безопасных перевозчиков мира, причем, "Трансаэро" заняла сразу 16-е место. Годом ранее она была 15-й.
Второй в России по объему перевезенных пассажиров перевозчик, созданный в 1990 году, не имел ЧП, в которых бы погибли или пострадали пассажиры.
Наряду с классическими авиакомпаниями, в него также вошли и компании low cost, которые многими воспринимаются, как крайне ненадежные.
В этом году Jacdec признал авиакомпанию Finnair самой надежной авиакомпанией в мире. Годом ранее финская авиакомпания была второй вслед за японской All Nippon Airways, которая откатилась на 12 место. Таким образом, этот перевозчик стал самой безопасной авиакомпанией Европы второй год подряд.
Последняя катастрофа самолета Finnair, которая летает с 1923 года (старше только британская British Airways и нидерландская KLM), произошла 8 ноября 1963 года – на подходе к Маарианхамине (Аландские острова) крушение потерпел лайнер DC-3. В той катастрофе погибли 22 пассажира и команда, в живых остались два пассажира и стюардесса.
Вслед за Finnair следуют такие авиакомпании, как Air New Zealand (Новая зеландия) и Cathay Pacific (Гонконг).
Второй европейской авиакомпанией в рейтинге неожиданно стала португальская TAP Portugal, которая в общемировом списке расположилась на 7-ой позиции. Годом ранее она была на 16-м месте.
Улучшила свои позиции и авиакомпания British Airways, поднявшаяся с 13 на 10-е место. Последняя катастрофа с самолетом British Airways произошла 10 сентября 1976 года, когда лайнер, направлявшийся из Хитроу в Стамбул, столкнулся в небе над Югославией с DC-9 авиакомпании Inex Adria. Все 54 пассажира и 9 членов экипажа погибли.
Немецкая Lufthansa оказалась на 11 месте. У Lufthansa инцидент со смертельным случаем произошел 14 сентября 1993 года, когда A320 при посадке в Варшаве вылетел за пределы полосы и врезался в землю. Тогда погибло два человека.
Из европейских авиакомпаний ниже "Аэрофлота" оказались лишь Air France (41-е место), испанская Iberia (49-е место), SAS Scandinavian Airlines (50-е место) и Turkish Airlines (54-е место)
Во второй десятке из европейских представителей оказалась также компания easyJet работающая в сегменте бюджетных перевозок. Для лоукостера, это безусловно, огромный успех, при том, что его основной европейский конкурент ирландская Ryanair стала 32-й.
18-й в рейтинге стала британская Thomas Cook Airlines, а Air Berlin c 9-го места опустилась на 23-ю строчку. Авиакомпания KLM стала 27-й, швейцарская SWISS – 33-я, а "Аэрофлот" лишь 39-м.
Российский национальный перевозчик годом ранее занимал 35-е место. Эксперты JACDEC анализируют показания авиакомпании только с 1992 года, то есть после распада "Аэрофлота" (и без учета дочерних компаний).
Из европейских авиакомпаний ниже "Аэрофлота" оказались лишь Air France (41-е место), испанская Iberia (49-е место), SAS Scandinavian Airlines (50-е место) и Turkish Airlines (54-е место).

Казахстанские авиакомпании в список самых надежных не попали.

Между тем всего в республике осуществляют воздушные перевозки 56 компаний. Из них 5 – регулярные, 20 – чартерные, 3 – грузовые, а 23 выполняют различные авиационные работы.
Парк воздушных судов насчитывает 475 единиц. 73 процента из них – машины советского производства, в том числе 170 – модели Ан-2.
"Раньше в авиации никогда блатных не было, а сейчас агашка позвонит – и принимают на работу. Так что зарплата – не главное для наведения порядка", - выразил мнение бывший сотрудник Комитета гражданской авиации Борис Болмачев, сообщает газета Караван.
К слову, в 2009 году почти все казахстанские авиакомпании, кроме национального авиаперевозчика, попали в черный список Евросоюза именно из-за плохого контроля за безопасностью полетов со стороны авиационных властей страны.

Рейтинг как все рейтинги конечно субъективен, но интересно где единственный в СНГ обладатель 4 звезд за что звезды дают в Skytrax?

[q1w2e3]

за что звезды дают в Skytrax

обсуждалось уже
выбор газет немаловажен